ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ Audi TTS από το 2007
Κόκκινη σφαίρα
Όταν ξαπλώσαμε και πάλι στην ουρά ενός υποτονικού ρεύματος, ο φίλος μου, πιάνοντας την αναπνοή του, είπε: Αυτό είναι που πραγματικά με εκπλήσσει με την ευκαιρία να πάω σε αυτό το αυτοκίνητο CAM. Και έχει απολύτως δίκιο. Audi TTS, αξίζει τον κόπο να συμπιέσετε τουλάχιστον μία φορά και να σταματήσετε το πεντάλ του επιταχυντή, σαν να φύτεψε σε βελόνα αδρεναλίνης. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να επιταχύνει τόσο πολύ, να αναδιαμορφωθεί και επιπλέον να δημοσιεύσει ένα τόσο αδιάφορο ήχο βαμβάκι όταν αλλάζει ταχύτητες που δεν είναι εύκολο να είσαι αγόρι κόκκων στο δρόμο. Θα έλεγα σχεδόν αδύνατο. Τι έκαναν με το TT
Εάν η θέλησή μου, θα είχα τραβήξει κάπου τα Audi TTS στο Nurgurgring, και δεν έσκασε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά μήκος του Shosse Leningradskoye. Αλλά τι είναι αυτό; Η κουρτίνα, αποδεικνύεται, συναρμολογήθηκε από τους οικοδόμους, και μπροστά είναι μια μακρά ευθεία με φρέσκα και, ως εκ τούτου, ακόμη και ακόμη και άσφαλτο. Σε αυτό το αυλό, δώδεκα αυτοκίνητα στο δεξί μου χέρι είναι έτοιμα να βιαστούμε αυτή τη στιγμή. Δεν θα δουλέψει! Το πεντάλ στο πάτωμα, και μετά από μερικές στιγμές, μπορούν να δουν μόνο την κόκκινη πρύμνη που εξαφανίζεται στη σκόνη νερού (και πάλι βροχή, βλασφημία!). Για αυτές τις στιγμές, ο Tronic, συνειδητοποιώντας τι απαιτούσε από αυτό, έπεσε σε δύο ταχύτητες και με αποτύπωσε σε μια καρέκλα, σαν να είχε πέσει ένα βάρος δύο βυθίσεων στο στήθος μου. Το βρυχηθμό ενός αθλητικού συστήματος εξάτμισης, το οποίο ταυτόχρονα, ξέσπασε από τέσσερις σωλήνες, έβαλε τέλος σε όλες τις προσπάθειες να μην το αφήσει να πάει ή να ξεπεράσει αυτή την κόκκινη σφαίρα.
Και ποιος ήχος συνοδεύει τη μετάβαση από το δεύτερο στην τρίτη ταχύτητα!? Πρόκειται για ένα βαμβακερό βαμβάκι, μια βολή ως πρόταση που αμφιβάλλει για τις δυνατότητες αυτής της έκδοσης της Audi. Αλλά το 180 σε ένα ταχυτομέτρο στη μέση της γέφυρας κοντά στο Voikovskaya είναι ήδη πάρα πολύ. Επιπλέον, ήρθε η ώρα να δεσμεύσουμε το κοπάδι 272 ίππων μπροστά του. Τα μαξιλάρια των φρένων έσκαψαν σε τροχούς 17 ιντσών, έτσι ώστε ο μηχανισμός ABS ελάχιστα φουσκωμένο και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων συνέβαλε στο γεγονός ότι το μηχάνημα δεν μετακόμισε καν στο πλάι και μετά από μερικά δευτερόλεπτα ομαλά και με Η αξιοπρέπεια έτρεξε στην ουρά της ροής.
Ναι, οι μηχανικοί της Quattro GmbH που εργάζονται για τη δημιουργία αυτοκινήτων με το Litera S, πλησίασαν προσεκτικά την TT. Έχοντας λάβει ως βάση έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 200 ίππων, το μεταμόρφωσαν σε ένα πραγματικό θηρίο, έβαλαν ταυτόχρονα πολλές αλλαγές στο σχεδιασμό. Στο μπλοκ κυλίνδρων ενισχύθηκαν τα ράφια και τα καπάκια των ιθαγενών ρουλεμάν. Τα δάχτυλα και τα δαχτυλίδια των εμβόλων και των ράβδων σύνδεσης τροποποιήθηκαν επίσης. Τα αυτοκίνητα και τα δαχτυλίδια των σέλες των βαλβίδων υποβλήθηκαν σε βελτίωση. Επιπλέον, το κεφάλι του κυλίνδρου είναι κατασκευασμένο από ένα νέο κράμα αλουμινίου και πυριτίου. Στην οδό εισαγωγής, τα Masters Integrated Whatters που εξασφαλίζουν την αναταραχή του εισερχόμενου αέρα. Το καύσιμο στους κυλίνδρους εισέρχεται τώρα υπό πίεση 110 bar που δημιουργείται από μια τροποποιημένη αντλία. Προκειμένου ένας νέος στρόβιλος να κατεβάσει περισσότερο αέρα, εισήχθη ένας αυξημένος τροχός σε αυτό. Ο υπερσυμπιεστής που σχηματίζει μια ενσωματωμένη μονάδα με πολλαπλή εξαγωγής χυτεύεται τώρα από χάλυβα, η οποία είναι σε θέση να αντέξει τα υψηλά θερμικά φορτία. Και, ως εκ τούτου, η μέγιστη πίεση ώθησης αυξήθηκε σε 1,2 bar. Το intercooler είναι πλήρως κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο μπορεί να βελτιώσει την αποτελεσματικότητά του σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς ψύκτες με πλαστικές δεξαμενές. Δηλαδή, στο TTS, ολόκληρη η διαδρομή πρόσληψης βελτιστοποιείται για να εξασφαλιστεί η ελάχιστη πιθανή απώλεια πίεσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το ισχυρό 2.0 TFSI ζυγίζει μόνο 153 kg, ότι η συνολική μάζα TTS μειώνεται παρεμπιπτόντως, η κρέμονται κατά μήκος των άξονων και επομένως βελτιώνεται ο χειρισμός του αυτοκινήτου. Επιπλέον, σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτη, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάβαση από το ένα βήμα στο άλλο διεξάγεται για εκατοντάδες του δευτερολέπτου και χωρίς να διακόψει το ρεύμα εξουσίας. Η τεχνική αρχή της λειτουργίας S Tronic είναι απόλυτα απλή: Σε μια περίπτωση υπάρχουν δύο μπλοκ KP, καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με το δικό του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ο πρώτος συμπλέκτης σερβίρει περίεργα προγράμματα και αντίστροφα, το δεύτερο ακόμη και τις μεταδόσεις. Και οι δύο άξονες εισόδου βρίσκονται στον κοινό άξονα μέσα στον κοίλο άξονα περιστρέφουν ολόκληρο τον άξονα. Και τα δύο μπλοκ KP λειτουργούν συνεχώς, αλλά μόνο ένας από αυτούς έχει κλείσιμο με τον κινητήρα. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται σε ένα μπλοκ KP, σε ένα άλλο έχει ήδη προετοιμαστεί, δηλαδή, έχουν επιλεγεί τα ακόλουθα εργαλεία. Η εναλλαγή συμβαίνει λόγω αλλαγής του συμπλέκτη.
Μπορείτε να ελέγξετε το S Tronic με τη βοήθεια των πετάλων του τιμονιού ή τη λαβή του Κομμουνιστικού Κόμματος. Κατά τη διάρκεια της κίνησης των καταγγελιών στο κουτί, δεν είχα, αλλά στην αρχή του τόπου, εξακολουθεί να επιβραδύνει. Ο λόγος, κατά τη γνώμη μου, είναι ότι η κορυφή της στιγμής επιτυγχάνεται στις 2500 σ.α.λ., δηλαδή η προώθηση του κινητήρα. Ως εκ τούτου, ας πούμε ότι οι διαγωνισμοί που ξεκινούν από ένα φανάρι μπορεί να προκαλέσουν τον αντίπαλό σας να έχει μια σκέψη για εξελιγμένη ψευδαίσθηση: στην πρώτη στιγμή, σίγουρα θα χάσετε μισό corps στο TTS. Σαν να είναι σκόπιμα, επειδή στη δεύτερη στιγμή (ο στρόβιλος είναι μόλις ενεργοποιημένος), με ένα βρυχηθμό, πάρτε μπροστά. Και δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να σας καλύψει. Σχεδόν όχι, επειδή τα αυτοκίνητα στους δρόμους μας είναι διαφορετικά. Δεν κρύβω, μόλις χάσω. Αν και ένας άξιος αντίπαλος BMW M3. Η ίδια παύση που επηρεάζεται από την έναρξη από ένα μέρος, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, το TTS δεν ζωγραφίζει καθόλου. Θα υπήρχε μια μηχανή δοκιμής είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, όπως είναι εγκατεστημένο στο πρότυπο, τότε δεν θα υπήρχαν προβλήματα με την αρχή. Αλλά με την πραγματοποίηση του δυναμικού ισχύος, το TTS δεν έχει προβλήματα, υπάρχει μια σταθερή πλήρης κίνηση, Quattro. Βασίζεται σε έναν συμπλέκτη υδραυλικής τριβής πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Βρίσκεται στο τέλος του άξονα Cardan, μπροστά από το πίσω διαφορικό. Μια τέτοια διάταξη βελτιώνει και πάλι την κατανομή φορτίου κατά μήκος των άξονων. Η μονάδα διαφορικού ελέγχου αναλύει συνεχώς τις οδικές συνθήκες με βάση πολλά δεδομένα. Εάν είναι απαραίτητο, σχεδόν 100% ροπή μπορεί να κατευθύνεται προς τους μπροστινούς ή πίσω τροχούς. Χάρη στον δέκτη, αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα δύο φορές μόλις πριν από μερικά χιλιοστά του δευτερολέπτου. Όλα τα πιο σημαντικά τμήματα της μετάδοσης ενισχύονται από τον άξονα Cardan, τις διαφορές και τους άξονες κίνησης.
Και, φυσικά, οι αναστολές αυτοκινήτων έχουν αλλάξει σημαντικά. Λόγω των Sports Springs, η κάθαρση του δρόμου μειώνεται κατά 10 mm. Και το τυποποιημένο σύστημα ηλεκτρονικού συστήματος Audi Magnetic Ride για τη ρύθμιση του βαθμού δυσκαμψίας των απορροφητών κραδασμών παρακολουθεί την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου και του στυλ οδήγησης, προσαρμόζοντας κατάλληλα την ακαμψία των εναιωρημάτων. Πατώντας το κουμπί, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μια κανονική ή αθλητική απόσβεση. Αλλά ακόμη και σε κανονική λειτουργία, ανεξάρτητα από το τι ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, το TTS είναι ένα πολύ σκληρό μηχάνημα. Στη λειτουργία Sporting, οι αναστολές γίνονται πλήρως οδοντίατρος. Αλλά σε αυτή τη λειτουργία, το μέγιστο περιεχόμενο πληροφόρησης εξασφαλίζεται και οι γερανοί του σώματος στις στροφές, οι οποίες ήταν σχεδόν σε κανονική λειτουργία, εξαφανίζονται εντελώς καθόλου. Χάρη σε αυτό, υπάρχει ένα αίσθημα ενότητας με το μηχάνημα, όταν με τα χέρια σας, με ολόκληρο το σώμα σας αισθάνεστε τις παραμικρότερες αποχρώσεις της συμπεριφοράς του. Με τον ίδιο τρόπο, παρεμπιπτόντως, το διαφανές σύστημα διεύθυνσης συμβάλλει επίσης. Επιπλέον, στην αρχή φαίνεται εύκολο, αλλά αξίζει να αρχίσετε να κινείστε σαν τιμόνι αμέσως βαρύ.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί οι παραδοσιακές ουδέτερες ρυθμίσεις για την Audi. Έτσι, στην είσοδο της στροφής του TTS, η μύτη θα γυρίσει πρώτα λίγο από αυτόν, αλλά ακριβώς όταν αρχίζει να φαίνεται ότι η κατεδάφιση πρόκειται να έρθει, η σύζευξη στέλνει πίσω περισσότερο από τη στιγμή και το σώμα θα πεθάνει υπάκουα τη στροφή . Εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, τότε το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς από τη στροφή και σε απάντηση στο περιθώριο του τιμονιού ή η αύξηση της προσφοράς των TTs αερίου θα μπει ομαλά στην ολίσθηση. Αλλά είναι ομαλά, ποια είναι η γοητεία. Δεν προβλεπόμενες αιχμηρές βλάβες, αξιόπιστες αντιδράσεις.
Με άλλα λόγια, το Audi TTS είναι ένας εξαιρετικός πύργος για γρήγορη οδήγηση. Αν δεν ήταν για μια παύση κατά την έναρξη, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ονομαστεί τέλεια, σχεδόν αγωνιστικά. Εξωτερικοί τόνοι
Ωστόσο, θα ήταν άδικο να μην πούμε τίποτα για την εμφάνιση και τη διακόσμηση του σαλόνι TTS.
Η συμπαγής μυϊκή περίπτωση φαίνεται κατευθυνόμενη προς τα εμπρός, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο στέκεται. Εκφραστικό μπροστινό και ισχυρό πίσω μέρος των χαρακτηριστικών χαρακτηριστικών του σχεδιασμού του διαμερίσματος. Το κυρίαρχο στοιχείο του μπροστινού μέρους του σώματος είναι μια μεγάλη μάσκα καλοριφέρ από μονό πλαίσιο-γκρι-γκρι χρώμα, με ένα ασημένιο έμβλημα TTS. Οι σχεδιαστές άλλαξαν τη γεωμετρία του μπροστινού σπόιλερ, την αύξηση των εισόδων αέρα, μια συνεχής γραμμή που διέρχεται από το πλάτος του προφυλακτήρα και έδωσε ένα νέο σχήμα στους προβολείς. Στο TTS, αυτοί είναι λαμπτήρες Bixenon και LED που καίγονται κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αυτή η λύση αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Δώδεκα λευκές λυχνίες LED βρίσκονται σε μία ευθεία γραμμή που περνάει κατά μήκος της κάτω άκρης του σώματος του προβολέα. Μαζί με τα πλαστικά στοιχεία με τη μορφή μιας πτέρυγας, δίνουν στα αυτοκίνητα μάρκας μια εύκολα αναγνωρίσιμη εμφάνιση.
Όταν κοιτάζετε το προφίλ, οι μεγάλοι τροχοί 18 ιντσών και η γραμμή των προχωρημένων κατωφλίων είναι η προσοχή. Τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρέφτη λάμπουν με το διακοσμητικό αλουμίνιο. Ένας ισχυρός οπίσθιος προφυλακτήρας, η ίδια επένδυση διάχυτης πλατίνας-γκρι-γκρίζος και το έμβλημα TTS έβαλαν τελικές τόνους. Και τα δύο διπλά του συστήματος εξάτμισης φάνηκαν να σηματοδοτούν το δυναμικό του ισχυρού κινητήρα 4 κυλίνδρων Audi.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι, όπως και στο μοντέλο TT, το Spoiler TTS προχωρεί αυτόματα με ταχύτητα 120 km/h και αφαιρείται με ταχύτητα 80 km/h. Με μετωπική περιοχή, ένα διαμέρισμα 2,09 τετραγωνικών μέτρων. Οι μετρητές του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης είναι 0,31.
Στο πιλοτήριο
Ο οδηγός στο Audi TTS όπως σε μια καλή φούστα. Η κεντρική κονσόλα έχει μια μικρή κλίση προς την κατεύθυνση της, όλοι οι διακόπτες και οι ρυθμιστές βρίσκονται σε βολική τοποθεσία. Εδώ, για ένα δευτερόλεπτο, δεν έχετε καμία αμφιβολία για την αθλητική διάθεση του αυτοκινήτου και την εξαιρετική ποιότητα των τελικών υλικών και την ακρίβεια της τοποθέτησής τους φέρνουν μια αίσθηση πολυτέλειας στο εσωτερικό. Επιπλέον, σε TTS, οι σχεδιαστές δημιουργούν πρόσθετες προφορές. Η κλίμακα των συσκευών είναι βαμμένη σε γκρι, τα λευκά βέλη του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή όταν η ανάφλεξη ενεργοποιείται γρήγορα αποκλίνει στη στάση και επιστρέφει στο μηδέν. Το σύστημα πληροφοριών με νέα οθόνη λευκού ανάλυσης εμφανίζει όλες τις σημαντικές πληροφορίες. Ένας χρονομετρητής είναι ενσωματωμένος σε αυτό, το οποίο επιτρέπει την καταγραφή των αποτελεσμάτων του αγώνα. Τα χαμηλά καθιστικά καθίσματα ρυθμίζονται σε ύψος, θερμαίνονται και παρέχουν εξαιρετική υποστήριξη. Πρότυπα Είναι επικαλυμμένα με συνδυασμό δερμάτινων/alcantara ενός ή δύο χρωμάτων. Για το γούστο μου, ένας συνδυασμός δύο ορίζοντα είναι ιδιαίτερα ευχάριστος.
Το τυπικό πακέτο TTS περιλαμβάνει διακοσμητικά ένθετα από ματ αλουμίνιο. Η υποστήριξη για τα πόδια και τα πεντάλ είναι κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής ποιότητας. Η επένδυση κατωφλίου, ένα πολυλειτουργικό αθλητικό τιμόνι, κομμένο με ένα ισχυρό χείλος, ισοπεδωμένο κάτω και η λαβή του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων είναι διακοσμημένο με λογότυπα TTS.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν στερείται λειτουργικότητας. Ναι, είναι αδύνατο να καθίσετε πίσω, μόνο ένα παιδί μπορεί να χωρέσει εκεί. Αλλά οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ρίχνονται ξεχωριστά, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε το διαμέρισμα αποσκευών από 290 σε 700 λίτρα. Επιπλέον, υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων και διάφορες θέσεις για μικρές αποσκευές.
Το Hot είναι πιο ακριβό
Παραμένει για μένα να πω ότι η τιμή του TTS Coupe 2 112 000 ρούβλια με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και 2 182.000 με S Tronic. Φυσικά, δεν είναι φθηνά, αλλά οι ανταγωνιστές, όπως η ίδια BMW M3, δεν είναι πολύ προσβάσιμοι. Και το TTS δεν έχει μόνο μια φωτεινή εμφάνιση, αλλά και ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία πραγματικά σας επιτρέπει να το χρησιμοποιείτε όλο το χρόνο.
Ένα πράγμα θα πει στο τέλος: αν και το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για καυτά κεφάλια, αξίζει να το διαχειριστεί με ένα κρύο μυαλό.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία από την Audi
