Δοκιμή διαμέρισμα Audi TT από το 2006 διαμέρισμα

Γη, άνεμος, φωτιά

Τα θρυλικά ιταλικά αυτοκίνητα Alfa Romeo ήρθαν και πάλι στη Ρωσία για να αποσπάσουν τις αναγνωρισμένες αρχές του κόσμου των αθλητικών αυτοκινήτων. Το πιο ισχυρό Brera ρίχνει ένα γάντι! Στο ρόλο του δεύτερου, Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Η έννοια του ίδιου ονόματος έκανε το ντεμπούτο του στο show Motor στη Γενεύη το 2002. Ήταν αποδεκτός από το κοινό με τέτοιο ενθουσιασμό ότι τρία χρόνια αργότερα η Brera πήγε στη σειρά.
Κινητήρες: βενζίνη, 2,2 και 3,2 λίτρα (185 και 260 hp). Turbodiesel 2,4 λίτρα (200 hp). Στη Ρωσία, μόνο βενζίνη.
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική και αυτόματη μηχανική ταχύτητα 6 ταχυτήτων. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi TT
Ο πρώτος χώρος της γενιάς και η τάξη έκανε το ντεμπούτο του το 19981999. Μια νέα γενιά που πωλείται από το τέλος του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη, 2,0 και 3,2 λίτρα (200 και 250 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική και αυτόματη μηχανική ταχύτητα 6 ταχυτήτων. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή: $ 57 56373 039.
BMW 335I
Το καλοκαίρι του 2006 δημοσιεύθηκε ένα διαμέρισμα της τρίτης σειράς, εισήχθη ένα μετατρέψιμο με σκληρή οροφή στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ του 2007.
Κινητήρες: βενζίνη, 2.03.0 L (156306 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική και αυτόματη μηχανική ταχύτητα 6 ταχυτήτων. Την πίσω μονάδα.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή: є41 30059 400 ($ 55 40079 700).
Εκείνοι που είναι μεγαλύτεροι θυμούνται την αμερικανική ροκ μπάντα Γη, τον άνεμο, τη φωτιά. Έγινε διάσημη στη δεκαετία του 1970 και συνεχίζει να παίζει μέχρι στιγμής. Πιθανώς, στα τρία θεμελιώδη στοιχεία, που κυβερνά τον κόσμο, βρίσκεται το μυστικό της ατελείωτης επιτυχίας. Τι έχουν να κάνουν τα αυτοκίνητα με αυτό; Τώρα θα μάθουμε!
ΒΑΡΥΤΗΤΑ
Μαγνήτης! Μπορείτε να διαφωνήσετε για την εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά παρέχεται η προσοχή του Alfa-Romeo Brera. Τραβήξτε το ανάχωμα που στρέφονται μετά. Οι απόψεις των ομορφιών από γειτονικά αυτοκίνητα ήταν κολλημένοι στην κυκλοφορία. Αξίζει να πάτε γρηγορότερα και ο μαγνήτης αλλάζει τον πόλο από το θετικό στους αρνητικούς προβολείς που παρατάσσονται στον κυβερνήτη, πιέζοντας αδυσώπητα την οδήγηση μπροστά.
Η Brera δεν προσπαθεί να φανεί θεά, αλλά τηρεί τις παραδόσεις. Σκόπιμα απλό πάνελ, γενναιόδωρα κομμένο με αλουμίνιο. βαθιά πηγάδια βοηθητικών συσκευών, μεταξύ των οποίων ο δείκτης θερμοκρασίας λαδιού παραμονεύθηκε. Μια σειρά καθισμάτων, σαν να ήταν από έναν κατάλογο αυτοκινήτων μόδας πριν από τριάντα χρόνια. Καμία προσπάθεια να εξετάσουμε το κοσμικό μέλλον. Είσαι στη Γη.
Η εκκίνηση του κινητήρα συνοδεύει ένα τέτοιο μπάσο σαν να ήταν κάτω από την κουκούλα όχι έξι, αλλά ένας ισχυρός οκτώ, ή ακόμα και ένας 12κύλινδρος κινητήρας. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στη θέρμανση: μερικές φορές φαίνεται ότι πρόκειται να βάλει τα αυτιά του. Μια πολλά υποσχόμενη γκρίνια συνοδεύει πριν εγκαταλείψει τη βασιλεία των κυκλοφοριακών συμφόρησης. Τέλος, τα πλοκάμια των ροών κυκλοφορίας απελευθερώνουν ιταλικά, το πόδι πιέζει το πεντάλ στο πάτωμα και ... η Brera μάλλον κερδίζει ταχύτητα. Μια τέτοια εμφάνιση, μια τέτοια φωνή, μια τέτοια τιμή ... και πού είναι η επιτάχυνση;! Αυτό είναι ακριβώς αυτό, με τον τίτλο, όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Δυστυχώς, δεν είναι. Ο κινητήρας θα ταιριάζει με ένα ισχυρό οικογενειακό sedan: καλό, ομαλά και αδιάφορα τραβώντας από 2000 σ.α.λ. στον περιοριστή. Στον δυναμομετρικό δρόμο, οι αριθμοί ενίσχυαν τους αριθμούς: 8,4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες ... πολύ!
Τώρα δοκιμάζουμε το αυτοκίνητο από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου. Ακόμη και οι τρίτοι παρατηρητές που έγιναν γρήγορα αισθητές από την ευελιξία της Brera. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί μια υψηλή ταχύτητα προς το όριο, αν και μόνο επειδή πέφτετε έξω από το κάθισμα με μια επίπεδη πλάτη. Kopema βαθύτερα: Οι αποχρώσεις της ελεγχόμενης δυνατότητας σχετίζονται με το σχεδιασμό και τη διαμόρφωση του All -Wheel Drive. Η κεντρική διαφορά του Torsen στο Brera λειτουργεί σε ένα ζευγάρι με μπροστινή παρεμβολή. Με καλή πρόσφυση στο δρόμο στο 57% της στιγμής, πηγαίνει στους πίσω τροχούς. Εάν υπάρχει μια ολίσθηση σε έναν από τους άξονες, μέχρι το 78% των Νευτώνων προχωρούν ή προς τα πίσω. Δεδομένου ότι το μπροστινό διαφορικό είναι εν μέρει αποκλεισμένο, γίνεται σαφές πού η Brera έχει μια ιδιότροπη διάθεση. Αξίζει μόνο μια μικρή αλλαγή στην τροχιά ή την ταχύτητα, από την γνωστή στροφή, εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις: η Brera προσπαθεί να σκίσει τους πίσω τροχούς στην ολίσθηση, στη συνέχεια βόλτα το πρόσωπο της στροφής. Επιπλέον, το μηχάνημα προσπαθεί να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα στην πιο άσχημη στιγμή.
Πιθανώς, το άλφα μπορεί να ταξιδέψει και να κατανοηθεί με δαπάνη όχι μία ή δύο ημέρες μαζί της. Εν τω μεταξύ, θέλω να κυλήσω σιγά-σιγά γύρω από την πόλη, απολαμβάνοντας το τιμόνι φλεγματικής καραμέλα, τον ζουμερό ήχο του κινητήρα και την ευαισθητοποίηση ότι βρίσκεστε στο αυτοκίνητο που κέρδισε τον τίτλο του πιο όμορφου αυτοκινήτου του 2005 στο XXI Διεθνής Auttrah στο Παρίσι.
Ο άνεμος της αλλαγής
Το 1998, το Sports Audi προκάλεσε κυρίως ενθουσιώδεις απαντήσεις χάρη σε ένα μη τυποποιημένο σχέδιο. Αρχικά, το TT παρουσιάστηκε ως διαμέρισμα προϋπολογισμού με δυνατότητες έλκηθρων ελαφρώς υψηλότερη από το μέσο όρο (ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 L ντεμπούτο). Λίγα χρόνια αργότερα, η φήμη του ΤΤ ήταν εμποτισμένη. Ο ευρωπαϊκός τύπος διέκοψε το σκάνδαλο, αφού έμαθε για περιπτώσεις αναχώρησης από το δρόμο με μέγιστες ταχύτητες. Η εταιρεία σε σύντομο χρονικό διάστημα ολοκλήρωσε την αναστολή και εγκατέστησε το πίσω spoiler. Τι έχει αλλάξει από τότε; Ολα!
Εκσυγχρονισμός του TT πρώτης γενιάς, εγκατέστησε έναν κινητήρα 3,2 λίτρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες. Η ανάρτηση επίσης ξεθωριάσει. Και στη συνέχεια ήρθε η στροφή του δεύτερου αυτοκινήτου.
Δεν υπήρχε ίχνος έκφρασης του προσώπου του κουταβιού. Το νέο TT φαίνεται να έχει καταιγιστεί άσχημα: Λοιπόν, θα σας δείξω!. Και δείχνει! Η φωνή του κινητήρα, που φαίνεται μετά από Brera, προκαλεί σύγχυση στα πρώτα δευτερόλεπτα στα πρώτα δευτερόλεπτα. Αλλά η απόρριψη με την οποία το TT σπάει, διαλύει αμέσως αμφιβολίες. Κάθονται στο αυτοκίνητο ως γάντι, είναι δύσκολο να διαμαρτυρηθούν για την εργονομία. Καταρχάς, μόνο το τιμόνι στο κάτω μέρος προκαλεί κάποια ταλαιπωρία: να πάρει κατά τη στιγμή της παρακολούθησης σε ένα επίπεδο μέρος, εσείς ακούσια κατεβείτε από το ρυθμό περιστροφής. Ευτυχώς, υπάρχουν μόνο λίγο περισσότερο από δύο στροφές.
Ο εχθρός TT είναι εγκάρσια ανωμαλίες. Η ανάρτηση δεν έχει χρόνο να αντιδράσει και να ρίξει περιθώρια κάτω από το ανώτατο όριο. Αντιλαμβάνεστε καθόλου την Audi όπως η Brera. Μετά από μια ώρα ενεργού οδήγησης, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να πάρετε μια βαθιά αναπνοή και να πίνουν νερό. Μια γνωστή δέσμη στροφών με αγενή, κάλυψη σκόνης με χαλίκια για δύναμη για δύναμη. Είναι ωραίο να πετάξουμε μια στροφή, να αισθάνεσαι σαφώς τη γραμμή μεταξύ των επιτρεπόμενων και των απαγορευμένων! Αλλά ακόμα κι αν το διασχίσετε, δεν θα υπάρξουν καταστροφές: το TT θα γλιστρήσει με όλους τους τροχούς και όταν θεωρεί ότι η κατάσταση είναι περίπλοκη, το σύστημα σταθεροποίησης θα εισέλθει στην εργασία. Ένα σύντομο μαλακό τσίμπημα των ηλεκτρονικών θα τραβήξει τον οδηγό.
Η Audi πηγαίνει σαφώς σε μια ευθεία γραμμή, αλλάζει υπάκουα την τροχιά, ακολουθώντας τις ομάδες του οδηγού. Τα ρολά είναι ελάχιστα, δεν υπάρχει καθυστέρηση στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο είναι ήρεμο σε υψηλές ταχύτητες και δεν ανταποκρίνεται στις πλευρικές ριπές του ανέμου. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές αποφάσισαν αεροδυναμικά προβλήματα: Η TT και ο άνεμος είναι τώρα ταυτόχρονα ...
 
ΠΥΡΟΛΙΘΟΣ
Στην ιδανική περίπτωση, η BMW-330I έπρεπε να είναι στη θέση του, αλλά δεν υπήρχε τέτοιο αυτοκίνητο στο πάρκο Τύπου. Και το 335i δεν μπόρεσε να αρνηθεί από το διαμέρισμα Cabiolet. Παρόλο που υπήρχαν αμφιβολίες: η ιδεολογία του μετατρέψιμου συνεπάγεται περισσότερες αντιδράσεις: Μια αφαιρούμενη οροφή είναι μικρότερη ακαμψία και μεγάλο σωματικό βάρος. Και εδώ είναι η πίσω μονάδα ...
Στην εμφάνιση, η αυτοπεποίθηση χωρίς μια ένδειξη αγένειας. Κομψή χωρίς επιδεικτική πολυτέλεια. Είναι ενδιαφέρον ότι σε καμία περίπτωση μια περίπλοκη BMW κάνει κλικ στα μάτια του σχεδόν λιγότερο από τη Brera (αν ανοίξετε μια σκληρή κορυφή, ολόκληρος ο δρόμος θα παγώσει). Οι ιδιοκτήτες της BMW είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί: θα ξεπεράσουν και θα επιβραδύνουν. Προμήθεια Podgazovka: Drive; Είχα την ευκαιρία να ακούσω επανειλημμένα. Εάν υποκύψετε στον πειρασμό, το αυτοκίνητο είναι σοβαρό.
Η προσποίηση μετατοπίζει αμέσως τη δαιμονική δύναμη. Σαν μια χιονοστιβάδα να κυλήσει την ταχύτητα του κινητήρα, η οποία φαίνεται να είναι έτοιμη να γυρίσει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τις μέγιστες 5800 σ.α.λ. Αλλάζοντας ότι τα χτυπήματα του μαστίγια. Τρίτον, θέλω να οδηγήσω όλο και περισσότερο, ανακαλύπτοντας το βαρύτονο του in -line έξι. Από την άποψη της δυναμικής, η BMW βγήκε από το δεύτερο μέρος του διαβατηρίου στην Τιμητική Πρώτη, θέτοντας όλους τους αντιπάλους του Drive!
Ας δοκιμάσουμε ένα φίδι και μια αναδιάταξη; Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, στο ενεργό σύστημα διεύθυνσης της συσκευής BMW ρυθμίζει το σύστημα διεύθυνσης σύμφωνα με την κατάσταση. Η Brera ζήτησε το τιμόνι στο φίδι, η Audi την ανάγκασε να διασχίσει τα χέρια της, Και η BMW είναι ικανοποιημένη με τη στροφή του Bagel στο 90! Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του ελιγμού, τόσο περισσότερο το άλφα καθυστερεί πίσω από τη BMW, και στη συνέχεια το Audi.
Στον ορεινό δρόμο, ο χώρος υγειονομικής ταφής της BMW σφυρίχτηκε πέρα \u200b\u200bαπό τον φωτογράφο με τέτοια ταχύτητα που μπερδεμένος άρχισε να ανοικοδομεί την κάμερα. Οι φόβοι ότι το σώμα του μετατρέψιμου δεν θα έπαιζε στα χέρια των τρόπων οδήγησης, δεν υλοποιήθηκε. Με το σύστημα σταθεροποίησης BMW στο σύστημα σταθεροποίησης, είναι απολύτως αξιόπιστο ακόμη και στα χέρια ενός μη έμπειρου οδηγού. Εάν το απενεργοποιήσετε, το αυτοκίνητο θα μετατραπεί σε ένα πραγματικό γκουρμέ δώρο: άμεση ρύθμιση της τροχιάς, η ικανότητα να πηγαίνει κάτω από το αέριο, αφήνοντας στην άσφαλτο ένα αυτόγραφο καμένου καουτσούκ: υπήρχε BMV-335I! ...
Αλλά πράγματι αυτά τα αυτοκίνητα, όπως η γη, ο άνεμος και η φωτιά. Κάθε στοιχείο έχει τη δική του δύναμη. Ποιο είναι πιο κοντά σε εσάς;
Mikhail Gzovsky: Η μεταβλητότητα είναι χαρακτηριστική όχι μόνο από κάποια αυτοκίνητα, αλλά και για τον καιρό. Παραδέχομαι αρκετά ότι θα διεξάγουμε αυτό το τεστ στον πάγο, οι αισθήσεις και τα αποτελέσματα θα μπορούσαν να αλλάξουν. Και το καλοκαίρι, η ηγεσία της BMW είναι αδιαμφισβήτητη.
Η Alfa Romeo Brera φαίνεται ακριβή, ακούγεται ακριβό, αλλά σε κλάδους του SLED δεν είναι ιδανικές.
Γενική αξιολόγηση 7.1
+ Μεγάλη ακουστική ρύθμιση του κινητήρα, ένα γοητευτικό εσωτερικό, αναγνωρίσιμη εμφάνιση, ένα μεγάλο κορμό.
- Ανεπαρκής επιτάχυνση, φοβερή φύση της δυνατότητας ελέγχου, τάση να δημιουργηθεί.
Το Audi TT είναι ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο με επαληθευμένο χειρισμό. Περισσότερα συναισθήματα
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Καλή επιταχυνόμενη δυναμική και αξιόπιστη συμπεριφορά στις γωνίες, άνετο κάθισμα, γρήγορο μηχάνημα.
- Μια αναστολή αναστολής, ένα αρκετά υψηλό επίπεδο θορύβου.
BMW 335I για μια συγκρατημένη εμφάνιση, εκπληκτικό δυναμικό ιππασίας. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για καλούς δρόμους και καλό κλίμα.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Μεγάλη δυναμική, άψογη εργασία του κιβωτίου, μεγάλη γκάμα ρύθμισης ενός βολικού καθίσματος οδηγού, ακριβών φρένων και τιμονιού.
- Οι σκασίματα στην καμπίνα, μια ανάρτηση που είναι επιρρεπής στην καταστροφή, ένας πενιχρός κορμός, η έλλειψη εφεδρικού τροχού.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"