Δοκιμή δοκιμής Audi S8 από το 2006 sedan
Ποίηση και μηχανική
Φανταστείτε τον εαυτό σας για μια στιγμή σε έναν αρκετά ευχάριστο ρόλο. Έχετε δωρεάν 150.000 και, ως εκ τούτου, την ευκαιρία να αγοράσετε ένα αθλητικό αυτοκίνητο μιας αντιπροσωπευτικής τάξης. Ποιες είναι οι επιλογές?
Πρόσφατα, το υπέροχο Audi S8 εισήλθε στην αγορά και η επιλογή φαίνεται σχεδόν προφανής. Ο ρόλος ενός αθλητικού και αντιπροσωπευτικού μπεστ σέλερ προορίζεται για αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για το γερμανικό sedan βρίσκεται στο πρόσωπο του Maserati Quattroporte Sport GT. Παρόμοια σε τιμές και δυναμικά χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα στην πραγματικότητα αποδείχθηκαν πολύ διαφορετικά. Η πρώτη στη διάθεσή μας ήταν ένα θεαματικό και ως rockless rock, το οποίο έχουμε ήδη γράψει για την παραμονή της επίσημης πρεμιέρας. Κάποιοι πιστεύουν ότι στο πλαίσιο των γερμανών ανταγωνιστών τους, η οικογένεια A8 φαίνεται ξηρή και συντηρητική. Ίσως είναι έτσι, αλλά προσωπικά αυτό το στυλ με εντυπωσιάζει. Και ο τρόπος με τον οποίο διακοσμούσαν επίσης το S8. Οι τροχοί 20 ιντσών, ορισμένα στοιχεία διακόσμησης, ακροφύσια χρώματος και εξόδου δεν θα σας επιτρέψουν να συγχέετε αυτό το sedan με τους πολιτικούς συγγενείς του. Το μηχάνημα προσελκύει το μάτι, τη δύναμη, συγκεντρωμένη στον 10-κύλινδρο κινητήρα, ο γίγαντας είναι σαφής στην εμφάνιση.
Ωστόσο, ο Maserati Quattroporte θα πρέπει να εμφανίζεται κοντά, καθώς όλοι απομακρύνονται από το γερμανικό, γίνεται αδιάφορος. Όλοι τυχεροί και συζητούνται από τους νόμους της υψηλής αυτοκινητοβιομηχανίας ιταλικά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια οπτική απεικόνιση της συναισθηματικής, μπορείτε ακόμη και να πείτε μια ποιητική προσέγγιση στο σχεδιασμό. Η αθλητική έκδοση του Quattroporte, όπως ο γερμανός αντίπαλός του, έχει εξωτερικές διαφορές από ένα κανονικό μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν πολύ λιγότερα από αυτά. Ο πρώτος και, ίσως, ο κύριος είναι οι τροχοί 20 ιντσών με επτά βελόνες πλέξιμο. Η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για το Sport GT.
Η μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ λαμβάνεται από ένα σκοτεινό δίχτυ και μια μικρή κόκκινη επιγραφή Sport GT flaunts στις μέσες ράφια σώματος. Διαφορετικά, στην εμφάνιση, αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο quattroporte, το οποίο θαυμάζουμε κατά τη διάρκεια της πρώτης συνάντησης (βλ. Motor, αρ. 105, Φεβρουάριος 2005). Το χαριτωμένο, ο σχεδιασμός του φωτός κρύβει οπτικά το μέγεθος του αυτοκινήτου. Και η κάμψη της οπίσθιας πτέρυγας ενθουσιάζει το ίδιο με την πρώτη φορά. - Το κλασικό δεν υπόκειται στο χρόνο!
Μόλις στο S8, το πρώτο πράγμα που έχω ήδη θαυμάζουν συνήθως την ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης. Ναι, οι εσωτερικοί της Audi σήμερα, ίσως, είναι μπροστά από τον πλανήτη. Όπως το S6, το γυαλισμένο μέταλλο και ο λαϊκός άνθρακας χρησιμοποιούνται γενναιόδωρα εδώ. Ένα μικρό τιμόνι τριών Spoke φαίνεται ιδανικό, οι διακόπτες του τιμονιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων φαίνεται να βρίσκουν τα ίδια τα δάχτυλα. Η καρέκλα δεν είναι ο ίδιος όπως στο S6 - οι νόμοι του αντιπροσωπευτικού είδους εξακολουθούν να απαγορεύονται να χρησιμοποιούν κουβάδες ψευδο -γενιάς. Ωστόσο, παρά την αφθονία των ηλεκτρικών ρυθμίσεων, τα καθίσματα άρεσαν λιγότερο από ό, τι στο νεότερο ESC. Ωστόσο, δεν θα αναζητήσουμε σημεία στον ήλιο - η εργονομία ενός μεγάλου αθλητικού Audi παραδοσιακά κατασκευάζεται στο υψηλότερο επίπεδο για τέσσερα δαχτυλίδια. Ένα σύστημα ήχου υψηλής κατηγορίας Bang & Olufsen με 14 ηχεία αξίζει μια ειδική μνεία, συμπεριλαμβανομένων δύο υψηλών προδιαγραφών που προωθούνται αυτόματα από τον μπροστινό πίνακα όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη. Ταυτόχρονα, η παρακολούθηση του συστήματος MMI αφήνει το κεντρικό τμήμα της κονσόλας. Παρέλαση υψηλής τεχνολογίας. Καθίζω στο Maserati και βρήκα τον εαυτό μου σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Εάν το εσωτερικό S8 λαμβάνει υπόψη όλα τα πρότυπα της σύγχρονης μαζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε ένα μεμονωμένο στυλ είναι πολύ πιο φωτεινό εδώ. Αυτό ισχύει για το σχεδιασμό και την εργονομία. Η φύτευση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στο Audi. Το εύρος της ρύθμισης της θέσης της καρέκλας και του τιμονιού είναι μικρότερο. Αλλά τι τιμόνι! Είναι ταυτόχρονα κομψό, λειτουργικό και αθλήματα. Ευχάριστο διάτρητο δέρμα, οι πιο βολικές παλίρροιες στις σφραγίδες της λαβής. Στον τροχό υπάρχουν μεγάλες λεπίδες των διακοπτών ενός μηχανικού σημείου ελέγχου με ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε αντίθεση με την Audi, έχουν ένα μειονέκτημα - μην περιστρέφονται με τον τροχό. Ωστόσο, εάν οδηγείτε σύμφωνα με τους κανόνες του Ring Racing, τότε η αλλαγή κατά τη διάρκεια της λειτουργίας πρέπει να αποκλειστεί.
Οι καρέκλες πήγαν στο Sport GT από την πολιτική έκδοση. Είναι αρκετά άνετα και η καυτή φύση αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει με ανάγλυφες εσοχές που καθορίζουν το κάτω μέρος της πλάτης και τους γοφούς. Και όμως σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήθελα να δω περισσότερα αγωνιστικά καθίσματα. Περίεργοι μερικές εργονομικές τεχνικές των σχεδιαστών Maserati. Για παράδειγμα, ο έλεγχος της κεντρικής κλειδαριάς που εμφανίζεται στην κονσόλα - ένα κλειδί ανοίγει, το άλλο κλείνει. Μια τέτοια σεβαστή στάση απέναντι στις δευτερεύουσες, γενικά, λειτουργίες, πιθανώς υπαγορεύεται από αισθητικές εκτιμήσεις. Στην κονσόλα, για την ομορφιά, θα πρέπει να υπάρχει μόνο ο αριθμός των κουμπιών, και ποιες λειτουργίες θα κρεμαστούν πάνω τους - το δεύτερο πράγμα.
Δυστυχώς, μια μονάδα ελέγχου πολυμέσων είναι διατεταγμένη σύμφωνα με την ίδια αρχή: τα κλειδιά που συγκρότησαν όμορφα από ρομβικά δεν είναι διαισθητικά και όχι αρκετά βολικά - απαιτούν εθισμό. Ναι, και το μενού στην οθόνη χρώματος είναι άφθονο. Αλλά ποια είναι η υφή της επιφάνειας του αλουμινίου των πεντάλ, πόσα υπέροχο δέρμα στην εσωτερική διακόσμηση! Ο ίδιος ο Trident είναι, στο τέλος! Από την άποψη του σαλόνι, η ξεκάθαρη ηγεσία για το S8. Ευρύτερο, και το απόθεμα του χώρου (για τα πόδια, συμπεριλαμβανομένων) περισσότερο μπροστά και πίσω. Όμως, το Quattroporte έχει αρκετά πρόσθετα στοιχεία του Dolce της Vita, όπως οι ηλεκτροκραίες της δεύτερης σειράς, ενεργοποιημένα ξεχωριστά τη λειτουργία μασάζ στα μαξιλάρια και τις πλάτες των καθισμάτων, τον εξαερισμό (μπροστά και πίσω). Στο S8 από πίσω, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος (όπως ένας αντίπαλος) και τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα μόνο με θέρμανση. Και στα δύο μηχανήματα, οι πίσω επιβάτες μπορούν να κρυφτούν από τις αθόρυβες απόψεις πίσω από τις κουρτίνες με τρία κομμάτια (στο πίσω παράθυρο - με ηλεκτρική μονάδα).
Έχω περισσότερα στην καρδιά μου το ύφος του σαλόνι Maserati. Υπάρχει κάτι από ένα supercar εδώ, ένα χαριτωμένο highlight. Ενώ το εσωτερικό S8 αναφέρεται σε μια ολόκληρη σειρά σύγχρονων Audi, που γίνεται σε ένα μόνο εταιρικό κλειδί. Ταυτόχρονα, η Audi κερδίζει ως συγκρότημα. Ένα χειροκίνητο ιταλικό sedan μπορεί να υπερηφανεύεται, για παράδειγμα, ένα στραβά δέρμα με δέρμα σε μια λαβή φρένου στάθμευσης. Η Audi κυριολεκτικά δεν έχει τίποτα να διαμαρτυρηθεί. Εκτός από το κρίκετ στην περιοχή της ανασυρόμενης οθόνης. Ωστόσο, στο Salon Maserati, το αυτί αλιεύει επίσης τους εξωτερικούς ήχους - όταν περνάει παρατυπίες. Ωστόσο, δεν ενοχλούν. Ώρα να ξεκινήσετε τους κινητήρες! Στο S8, αυτό μπορεί να γίνει τόσο με ένα κλειδί όσο και με ένα κουμπί (με αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωμάτων). Στο Maserati, αυτή η λειτουργία εφαρμόζεται παραδοσιακά. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια φλογερή καρδιά-κίνητρο με γενεαλογία supercar. Ο κινητήρας S8 περιγράφηκε λεπτομερώς στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού για το παράδειγμα του S6. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω μόνο ότι για τον ηγέτη της σειράς προετοίμασαν μια αναγκαστική έκδοση. 
Εάν ο κινητήρας Audi είναι σοβαρά διαφορετικός από το γεγονός ότι βρίσκεται στο Lamborghini Gallardo, τότε ο Maserati κληρονόμησε τη μονάδα ισχύος Ferrari μόνο με κάποιες καλλυντικές αλλαγές - στον εμποτισμένο χώρο, ένα αριστούργημα της μηχανικής από το Scuderia! Η διαφορά είναι αξιοσημείωτη. Ο κινητήρας V10 είναι πιο χτενισμένος, ήρεμος, μπορεί κανείς να πει, ισορροπημένος στα γερμανικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο φόντο της εκρηκτικής ιδιοσυγκρασίας του κινητήρα Maserati. Παρεμπιπτόντως, για την έκδοση Sport GT, η ακουστική του συστήματος εξάτμισης αναδιαμορφώνεται. Και πώς ο κινητήρας είναι αχαλίνωτος σε υψηλές ταχύτητες! Χωρίς να περιστρέφεται στον περιοριστή, αιχμαλωτίζει με μεταλλικές σημειώσεις. Ο ήχος Audi είναι πολύ πιο κωφός, χαμηλή συχνότητα. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας, φυσικά, είναι έτοιμος να πυροβολήσει σε υψηλές ταχύτητες. Και όμως είναι σχετικά ήσυχος. Παρεμπιπτόντως, ο σχεδιασμός ήχου του S6 ήταν πιο φωτεινό. Προφανώς, το τραγούδι του κινητήρα S8 στραγγαλίστηκε σκόπιμα, με προσοχή στο αντιπροσωπευτικό είδος. Και στη συνέχεια να πούμε, η συνεχής βουτιά της εξάτμισης στο S6 στον αυτοκινητόδρομο ενοχλούσε τους πίσω επιβάτες. Το Quttroporte ήταν αρχικά προικισμένο με έναν πιο αθλητικό χαρακτήρα. Διανομή στους άξονες του Maserati 47/53 υπέρ του πίσω. Ο κινητήρας διαμήκως τοποθετημένης είναι στη βάση, πίσω από τον μπροστινό άξονα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας με ένα διπλό αυτόματο μηχανισμό διακόπτη μπλοκαριστεί με την πίσω γέφυρα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με διαφορικό αυτο -κλείδωμα (30%).
Η εικόνα Audi είναι διαφορετική. Σχεδιασμένο ως VIP αυτοκίνητο, δεν μπορεί να προσφέρει μια διαδρομή αγώνων. Εδώ είναι ένα παραδοσιακό All -Wheel Drive με το Center Differential Torsen, και ο κινητήρας, όπως στο S6, βρίσκεται μπροστά από τους τροχούς. Αλλά το S8 έχει διαφορετική κάρτα ατού - ένα σώμα αλουμινίου, εξ ου και η καλύτερη σκληρότητα της συστροφής και της μικρότερης μάζας. Η πνευματική ανάρτηση S8 όχι μόνο αλλάζει την ακαμψία κατόπιν αιτήματος του οδηγού, αλλά επιτρέπει επίσης τη μεταβολή του ύψους του σώματος, αυτό είναι ένα προφανές πλεονέκτημα στην αστική λειτουργία. Το πατενταρισμένο πρόγραμμα Maserati (Skyhook) έχει μόνο τη δυνατότητα να αλλάξει την ακαμψία των απορροφητών σοκ. Το Sport GT ανάρτηση αναδιανεμήθηκε με πιο αθλητικό τρόπο. Και ο προηγμένος αλγόριθμος ελέγχου μετάδοσης σάς επιτρέπει να αλλάζετε τα βήματα 35% ταχύτερα από ό, τι στη συνήθη έκδοση.
Εν κινήσει, το S8 γίνεται αντιληπτό ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, ακόμη και αν επιλέξετε μια αθλητική λειτουργία ανάρτησης. Μεγάλη μόνωση ήχου, εξαιρετική ανταλλαγή από δονήσεις - το S8 δεν παρατηρεί μικρές ραφές, λακκούβες και προσκρούσεις. Ένα άλλο πράγμα είναι το Quattroporte. Στις ρυθμίσεις του πλαισίου του Ιταλού, εντοπίζεται ένας πραγματικά αγωνιστικός χαρακτήρας. Ακόμη και όταν το Skyhook είναι χαλαρό, κάθεται μέσα στα τέσσερα -δοχεία, όμορφα κουνήματα. Το μηχάνημα παρακολουθεί σχολαστικά την ανακούφιση του δρόμου. Τι γίνεται αν πατήσετε το πολύτιμο πλήκτρο αθλητισμού; Από την άποψη της άνεσης, αποκτάται μια ομοιόμορφη ψευδαίσθηση των θεμελίων τάξης - ένα Quattroporte πέντε μέτρων είναι τόσο στελέχη, οι μύες της ανάρτησης που γίνεται σαν ένα φορτισμένο αθλητικό καπάκι!
Αυτό προκαλεί τη διαφορά στη συμπεριφορά των μηχανών σε περιθωριακούς τρόπους. Αντίθετα, η διαφορά στις αισθήσεις του οδηγού. Ακόμη και αν η ταχύτητα εκτέλεσης μιας άσκησης ελέγχου στους ανταγωνιστές θα είναι η ίδια, η ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι του Maserati θα είναι ασύγκριτα μεγάλη. Το S8 συμπεριφέρεται αξιόπιστα και με ασφάλεια σε κάθε περίπτωση. Τα ρολά είναι μικρά, θα πρέπει να είναι σιωπηρά πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα είναι πολύ ισχυρότερο από το quattroporte, δεν εκφράζεται επαρκής περιστροφή. Προκειμένου να περάσει αποτελεσματικά το στροφή προς τα πλάγια, είναι απαραίτητο, όπως στο S6, πριν εισέλθετε στην τροχιά με αντίθετο, μετά από αυτό, παίζοντας με φυσικό αέριο και το τιμόνι, μπορείτε να σύρετε το αυτοκίνητο σε ολίσθηση στο τόξο ψυχές σαν.
Παρ 'όλα αυτά, το αγαπημένο θέμα S8 δεν είναι παρατεταμένες μετακινήσεις, αλλά η κίνηση με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος της εθνικής οδού. Autobal ρύθμιση. Ένα μεγάλο αυτοκίνητο καταβροχθίζει χιλιόμετρα, περνώντας τις παραμορφωμένες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον, με την ανάπτυξή του, το αίσθημα της ενότητας με το S8 εντείνεται μόνο. Το τιμόνι είναι βαρύ, το μηδέν είναι σαφές, δεν παρατηρούνται αποκλίσεις προβολής και τροχιάς ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, η ανάρτηση ασκεί άψογα ένα σπασμένο προφίλ. Δεν υπάρχει υπαινιγμός συσσώρευσης. Στο Gentle High -Speed \u200b\u200bστρέφεται σε ταχύτητες στα 200, μπορείτε να κρατήσετε το τιμόνι με το ένα χέρι -οι ρυθμισμένες ρυθμίσεις του πλαισίου και η σταθερή πλήρης κίνηση που λειτουργούν υπερβολικά. Ωστόσο, το S8, με όλες τις εξαιρετικές δυναμικές και τρέχουσες ιδιότητές του, δεν είναι σε θέση να χρεώσει τα συναισθήματα όπως κάνει ένα quattroporte. Στο ιταλικό sedan, ο οδηγός αισθάνεται σαν μέσα στο αυτοκίνητο. Η μόνωση θορύβου είναι ασθενέστερη, το δίδυμο του κινητήρα και η εξάτμιση ενεργεί πολύ πειστικά. Και πόσο ευχάριστοι είναι αυτοί οι ήχοι! Το Audi Automaton αλλάζει τα γρανάζια γρήγορα και ομαλά, αυτό είναι καλό για καθημερινή κίνηση. Αλλά αν θέλετε πιπέρι, τότε ένα κιβώτιο ταχυτήτων Six -Speed \u200b\u200bMaserati είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Με εντατική επιτάχυνση, αυξάνεται ταχύτερα αυξημένα γρανάζια και δεν έχει χαθεί καθόλου φρενάρισμα, συνοδεύοντας κάθε εναλλαγή με σύντομες επαληθευμένες φλόγες. Σίγουρα, η εταιρεία χρησιμοποίησε το χρόνο μετά την πρώτη μας γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο με σύνεση. Από την άποψη του Quattroporte, 2004, το quattroporte ήταν υγρό. Κατά τον αυτόματο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, εμφανίστηκαν δυσάρεστες παύσεις. Και τώρα όλα είναι καλά τόσο σε αυτόματα όσο και σε χειροκίνητα. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να επιλέξετε μια μέθοδο ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων πατώντας ένα πλήκτρο που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.
Οι αντιδράσεις του Sport GT είναι πιο έντονες από αυτές ενός ανταγωνιστή. Εάν αισθάνεστε ότι ελέγχετε το Audi στο τιμόνι του Audi τέλεια, πολύ ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα ένα πολύ μεγάλο και τεράστιο αυτοκίνητο, τότε Maserati βόλτες σαν ένα ζωηρό αυτοκίνητο μερικά μεγέθη μικρότερα. Είναι σαφές ότι με τέτοια δεδομένα, το Quattroporte συμπεριφέρεται εντελώς διαφορετικά στις γωνίες, προκαλώντας τον οδηγό σε φάρσες και ακόμη και χουλιγκανισμό. Είναι πολύ πιο πρόθυμη να βιδωθεί σε στροφές. Η ανεπαρκής περιστροφή είναι πιο έντονη. Και αν ασκήσετε με αυτοπεποίθηση το πεντάλ του επιταχυντή, τότε το Quattroporte, χωρίς να σκέφτεστε δύο φορές, πηγαίνει σε ολισθαίνοντας με την πίσω γέφυρα. Και εδώ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Το φορτωμένο πίσω, εάν δεν παίρνετε γρήγορα ακριβείς σύντομες διορθωτικές ενέργειες από το τιμόνι, θα αρχίσουν να ξεπερνούν το μέτωπο και το αυτοκίνητο θα εκτεθεί σε όλο το δρόμο. Όμως, έχοντας εκπαιδεύσει και έμαθε να αισθάνεται οριακά κράτη, στο ιταλικό sedan μπορείτε να κατακτήσετε κάθε δρόμο ικετεύοντας. Ένα τέτοιο θεαματικό και επιλεκτικό στυλ στροφής στρέφεται προς τον γερμανικό ανταγωνιστή, δυστυχώς, δεν είναι διαθέσιμο. 
Από την άλλη πλευρά, ασυμβίβαστες ρυθμίσεις του πλαισίου μετατρέπονται σε μείον, αξίζει τον Maserati να πάρει σε ένα σπασμένο δρόμο. Οι επιβάτες κουνιέται ανελέητα, στα χτυπήματα το αυτοκίνητο πηδάει από την τροχιά. Όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή, το Quattroporte αντιδρά οδυνηρά στη διαδρομή και μια σπασμένη διαδρομή της διαδρομής - απέχει πολύ από τη σταθερότητα στόχου και την εξομοίωση του S8. Στα φρένα, μια κατά προσέγγιση ισοτιμία, αλλά το δυναμικό Audi φαίνεται μεγάλο, τουλάχιστον με βάση το μέγεθος των δίσκων και των δαγκάνων. Όσο για το πεντάλ φρένου, το Quattroporte, όπως φαινόταν, είναι λίγο πιο ευαίσθητο και με ελαφρώς καλύτερη ανατροφοδότηση. Σε αυτή τη δοκιμή, δίνουμε το πρωτάθλημα Quattroporte Sport GT και το S8 είναι ικανοποιημένο με το δεύτερο βήμα του βάθρου. Αυτή η επιλογή είναι σε μεγάλο βαθμό συναισθηματική και επομένως υποκειμενική. Σε όλα, η σωστή, άψογη γερμανική χάνει στον αντίπαλο στο χάρισμα και την ατομικότητα. Και κατά τη γνώμη μας, αυτές οι ιδιότητες του Quattroporte στη σημερινή ζωή είναι απλά πολύτιμες, χωρίς υπερβολή. Τιμές και εξοπλισμός Maserati Quattroporte Sport GT
Ο κανονικός εξοπλισμός Sport GT περιλαμβάνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου σταθερότητας και σταθερότητας μαθημάτων, ένα 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Maserati Duoselect, διπλό εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, προβολείς Bi-Cynon, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, έλεγχο κρουαζιέρας, σύστημα ήχου hi-fi με υπογούφερ, Σύστημα πολυμέσων Bosch-Blaupunkt (σύστημα πλοήγησης, υπολογιστή, ραδιόφωνο, CD), ελαφρύ, βροχή και πίεση ελαστικών, πολυλειτουργικό αθλητικό τιμόνι με ηλεκτροκράξεις, ηλεκτροδρομία μπροστινών καθισμάτων με συνάρτηση μνήμης, μίνι μπαρ με σύστημα ψύξης στο Μπροστινό υποβραχιόνιο, ένθετα άνθρακα στην καμπίνα, τροχούς 20 ιντσών, δίσκους φρένων με διάτρηση, σύστημα εξάτμισης αθλητισμού. Το αυτοκίνητο σε τυπική διαμόρφωση εκτιμάται σε 148.600.
Τιμές και εξοπλισμός Audi S8
Το βασικό πακέτο του S8 περιλαμβάνει: το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης Brem Assistent, πλευρικά και μπροστινά μαξιλάρια του οδηγού και του συνοδηγού, ταπετσαρίας από το δέρμα Valcona, το κλιματικό έλεγχο, την κρουαζιέρα , κρουαζιέρα, αθλητικά μπροστινά καθίσματα με ηλεκτροτυπία και λειτουργία μνήμης, υπολογιστή, προσαρμοστικούς προβολείς Xenon, οδηγό αυτοκινήτων πόρτες, αισθητήρα βροχής, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, σύστημα χωρίς κλειδί, φορητή προσαρμοστική αναστολή αέρα. Για το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση, οι αντιπρόσωποι ζητούν $ 152.400.
