Δοκιμή δοκιμής Audi S8 από το 2006 sedan

Οκτώ τροχοί

Τέσσερις τροχοί στη μάσκα του ψυγείου συν τέσσερις τροχούς στα συνήθη μέρη τους - και όλα είναι σαφή: Audi. Τι έπρεπε να προστεθεί από τους σχεδιαστές από το Ingolstadt σε αυτούς τους οκτώ τροχούς, προκειμένου να βάλει περήφανα τα 8 γράμματα μπροστά από τον αριθμό 8; Οι πρώτοι αγοραστές του Audi S8 θα μπορούν να απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση μόνο στα μέσα του έτους.
Το αυτοκίνητο Audi S8 εκπροσωπήθηκε στο 59ο Τόκιο και είναι πιθανώς ήδη εξοικειωμένο με πολλές δημοσιεύσεις από αυτό το σαλόνι. Ως εκ τούτου, είναι απίθανο να μπορείτε να εκπλήξετε τους ασυνεπείς αναγνώστες με τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως, είναι πολύ άξια για τους τεμπέληδες: έναν δέκα -κυλινδροτικό κινητήρα, το πρωτότυπο του οποίου ήταν ο κινητήρας από το Lamborghini Gallardo Προσθέτοντας ένα σύστημα άμεσης έγχυσης FSI, επιταχύνεται με ένα αυτοκίνητο και επιβάτες εκτός από 100 km/h σε 5,1 δευτερόλεπτα! Τα κεραμικά δίσκους φρένων (μια επιλογή που γνωρίζουμε από το Audi A8 W12) μπορούν να σταματήσουν τα πάντα που προηγουμένως επιταχύνονται με εξίσου εντυπωσιακή δυναμική και θα το κάνουν αποτελεσματικά για περίπου 300.000 χιλιόμετρα. Μια σταθερή μονάδα τεσσάρων τροχών με δυναμικά μεταβαλλόμενη κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων επιτρέπει όχι μόνο ολόκληρη τη δύναμη του κινητήρα, αλλά και ανακουφίζει τις δυσάρεστες στιγμές σε μια ολισθηρή ή χιονισμένη επιφάνεια.
Λοιπόν, αρκετά για το σίδερο και τα μικροκυκλώματα. Ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε όλη αυτή τη σοφία και να καταλάβουμε τι σημαίνουν στην πράξη. Ευτυχώς, η Audi μας έδωσε αυτή την ευκαιρία έξι μήνες νωρίτερα από τους πελάτες.
 
Πριν από το ταξίδι, επιθεωρούμε σχολαστικά το αυτοκίνητο έξω. Είναι αρκετά προφανές καθώς το αυτοκίνητο που ανήκει στην τελευταία γραμμή των οκτώ (οι ιδιοκτήτες του VAZ-2108 δεν μπορούν να ανατριχιάζονται) και η αθλητική αποκλειστικότητα του, που τονίζεται με σιγουριά από ένα ολόκληρο μπουκέτο διακριτικών αποφάσεων σχεδιασμού. Αυτό είναι επίσης εξοικειωμένο με εμάς σύμφωνα με το προηγούμενο μοντέλο του σώματος S8 των πλευρικών καθρέφτη αλουμινίου και την τεράστια επιθετική μάσκα του καλοριφέρ και με την πρώτη ματιά, η πινακίδα στα μπροστινά φτερά και ο κορμός και πολλά Άλλες διαφορές που θα ζεσταίνουν την ψυχή και την υπερηφάνεια των μελλοντικών ιδιοκτητών. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τροχούς 20 ιντσών με ελαστικά 265/35, τα οποία χρειάζονται όχι μόνο για την επίτευξη σταθερότητας με ακραία διεύθυνσης, αλλά και για να δώσουν μια θέση για εντυπωσιακούς δίσκους φρένων 18 ιντσών. Ένας μικρός σπόιλερ στον κορμό και δύο ζευγάρια ωοειδών σωλήνων εξάτμισης υπονοούν την προθυμία του αυτοκινήτου και ανταγωνίζονται σκληρά με πολλούς αθλητές.
 
Παίρνουμε στο αυτοκίνητο. Η συνηθισμένη άνεση και η συγκρατημένη πολυτέλεια του οκτώ σαλόνι συμπληρώνονται και πάλι από μια μάζα εξαρτημάτων που θυμίζουν ότι είστε μέσα όχι μόνο ένα άξιο αυτοκίνητο, αλλά ένα σπορ αυτοκίνητο. Ξεχάστε αυτό το γεγονός δεν θα αφήσει τα έμβλημα S8 στο τιμόνι και τα κατώτατα όρια και Πολλά ένθετα από γυαλισμένο αλουμίνιο που χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση. Το μηχάνημα που φτάσαμε στη δοκιμή είναι εξοπλισμένο με ένα ηχητικό σύστημα Bang & Olufsen (αυτή είναι μια επιλογή, στη βασική διαμόρφωση - Bose). Ξεκινάμε τη δοκιμή αυτοκινήτου ακούγοντας το σύστημα. Αμέσως μια ισχυρή εντύπωση γίνεται από τα μπροστινά ηχεία - ακουστικοί φακοί υψηλής συχνότητας που αφήνουν τον μπροστινό πίνακα όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο. Γενικά, 14 ηχεία με μεμονωμένους ενισχυτές εγκαθίστανται στην καμπίνα, η συνολική ισχύς της οποίας υπερβαίνει τα 1000 watt. Με τέτοιες δυνάμεις, η μπαταρία μπορεί εύκολα να φυτευτεί σε μια ώρα, οπότε αν συγκεντρώσετε για να εκφράσετε το πάτωμα του χορού (το οποίο είναι πολύ δυνατό), ενεργοποιήστε τον κινητήρα. Ο ήχος ενός συστήματος με τέτοιους δείκτες δεν μπορεί παρά να είναι άξιος, αν και φαίνεται ότι οι συνθέσεις τζαζ και ροκ ακούγονται πιο φυσικές από την κλασσική μουσική.
 
Η πολυλειτουργική οθόνη όχι μόνο θα πει στον δρόμο, θα διασκεδάσει την ταινία και θα δώσει μια δέσμη χρήσιμων (και όχι έτσι) πληροφοριών, αλλά και θα μετατρέψει το κίνημα σε αντίστροφη ένα συναρπαστικό παιχνίδι υπολογιστή. Είναι αλήθεια, μάλλον ακριβό.
Τέλος, αγγίξτε. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι σαφώς διαφορετικό από άλλα αυτοκίνητα της όγδοης οικογένειας Audi: οι πανταχού παρόντες παρατηρητικοί ιαπωνικοί τουρίστες με κάμερες συνεχώς κρέμονται στους λαιμούς του S8, ενώ κινούμαστε κατά μήκος των δρόμων του Dusseldorf. Αφήνουμε την πόλη και πηγαίνουμε προς το αεροδρόμιο, όπου οι διοργανωτές της ζύμης θα δώσουν ένα μικρό frolic. Οι πρώτες εντυπώσεις του ταξιδιού: Γενικά-στον συνηθισμένο τρόπο κίνησης-τεράστιων γνωστών Audi A8, αλλά με διάφορες διαφορές. Έτσι, για παράδειγμα, στην αρχή φαίνεται ότι το πολύ ευαίσθητο πεντάλ επιταχυντής έχει μόνο δύο διατάξεις: απελευθερώνεται ή πιέζεται. Και από Μόνο ένα πράγμα εξαρτάται από το πόσο πιέζεται: ο χρόνος για τον οποίο κερδίζετε τη μέγιστη ταχύτητα 250 km/h (περιορισμένη από την ηλεκτρονική διάτρηση στο μυαλό του αυτοκινήτου). Μετά από λίγα χιλιόμετρα, προσαρμόζουμε και το αυτοκίνητο πηγαίνει πιο ομαλά, αλλά για κάθε κίνηση του δεξιού ποδιού αντιδρά με ένα ευσεβής τσίμπημα. Ένα αυτόματο κουτί έξι ταχυτήτων συμπεριφέρεται όπως πρέπει να είναι: δεν παρατηρείτε το έργο του. Χειροκίνητο καθεστώς - Μόνο από περιέργεια. Δεν ήταν δυνατόν να επαληθεύσουμε την πρακτική του χρησιμότητα, αν και μπορείτε να βρείτε μια κατάσταση όταν το χρειάζεται. Οι μετατοπίσεις των γκαλερί προκύπτουν επίσης για να παίξουν με χειροκίνητη λειτουργία. Εντελώς ενήλικες!
 
Στο Impromptu Training Ground (αεροδρόμιο), τοποθετούνται κώνοι: ένα φίδι, μια στροφή, μια ζώνη πέδησης. Εδώ, η διαφορά από το A8 γίνεται όλο και πιο αισθητή. Μικρότερα ρολά στις γωνίες, πολύ αποτελεσματικό φρενάρισμα και, φυσικά, μια εντελώς διαφορετική δυναμική επιτάχυνσης. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εμπνέει μια αίσθηση εμπιστοσύνης με τη σταθερότητά του και την ανθεκτική του, προσφέροντας έτσι μια πιο αιχμηρή ιππασία (για αθλήματα ατόμου). Λοιπόν, έτσι γίνεται γι 'αυτό. Αισθάνεστε τη δυνητική δύναμη και τη δυναμική του κινητήρα, απενεργοποιώντας το σύστημα σταθεροποίησης Dynamic ESP: το μηχάνημα απομακρύνει εύκολα και τους τέσσερις τροχούς σε μια απολύτως ξηρή άσφαλτο από κάθε πίεση αλάθυρου αερίου.
 
Κατά τη διάρκεια της ψυχαγωγίας στο έδαφος κατάρτισης, οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης πρότειναν να πάνε αντίστροφα κατά μήκος της έντονης εθνικής οδού. Για ποιο λόγο? Ελέγξτε τις δεξιότητές μας πριν αφήσετε ένα δωρεάν γύρο σε όλη τη χώρα; Αφήνουμε και αμέσως καταλαβαίνουμε γιατί: Στην οθόνη υπάρχει μια εικόνα της οπίσθιας όψης, στην οποία η προβλέψιμη (ανάλογα με την περιστροφή του τιμονιού και της ταχύτητας) είναι χτισμένη με δύο κίτρινες γραμμές. Το Ringing μετατρέπεται σε ένα παιχνίδι υπολογιστή, όπου η εργασία σας μειώνεται για να συνδυάσει κίτρινες οδηγούς με την εικόνα του δρόμου. Ακριβώς σε περίπτωση, ωστόσο, υπάρχουν επίσης αισθητήρες στάθμευσης.
 
Τα πάντα στην εμφάνιση του αυτοκινήτου και ο σχεδιασμός του σαλόνι είναι εξοικειωμένοι - οκτώ. Αλλά σχεδόν κάθε λεπτομέρεια υπάρχουν διαφορές, μιλώντας: οκτώ, αλλά όχι απλή, αλλά S8! Και στον κινητήρα, αυτές οι διαφορές είναι ήδη αισθητές με το γυμνό μάτι - το V10 στο Audi τοποθετείται για πρώτη φορά.
Έχοντας ολοκληρώσει το Pokatushki στο αεροδρόμιο, πηγαίνουμε σε ένα δωρεάν ταξίδι. Πηγαίνουμε στο ήδη οικείο αυτοκίνητο μόνο για ευχαρίστηση. Οι προτεινόμενες διαδρομές εκτοξεύονται αμέσως. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο ωθεί σε μια ελεύθερη πτήση και όχι στην οδήγηση κατά μήκος των ράγων. Ο σκοπός του ταξιδιού επιλέγεται στο επίπεδο της χώρας: Βέλγιο, Ολλανδία. Οι μικρότερες κατευθυντήριες γραμμές δεν είναι ενδιαφέρουσες. Για έναν τέτοιο Audi S8 Devourer, μπορείτε να καθορίσετε τους στόχους και την ηπείρους. Αντιμετωπίζω.

Το κείμενο είναι ο Pavel Filenkov
Φωτογραφία από τον Alexey Harnas

Audi S8
 
Βενζινοκινητήρας V10 FSI
Όγκος εργασίας (κυβικός Cub) 5402
Power (L.S. AT RPM) 450 στα 7000
Στιγμή (nm at rpm) 540 στα 3000-4000
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-s. Aut. (Tiptronic)
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5062/1897/1424
Βάση τροχών (mm) 2944
Μαζικό βάρος (kg) 1940
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.1
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 13.4
Βασική τιμή στη Γερμανία () 97 600

 

Πηγή: "Autopilot"