Δοκιμή οδήγησης Audi S8 D4 Από το 2012 Sedan

Ποίηση και μηχανική

Φανταστείτε τον εαυτό σας για μια στιγμή σε έναν πολύ ευχάριστο ρόλο. Έχετε δωρεάν 150.000 και, ως αποτέλεσμα, τη δυνατότητα να αγοράσετε ένα αθλητικό αθλητικό αυτοκίνητο. Ποιες είναι οι επιλογές?

 

Πρόσφατα, ένα υπέροχο Audi S8 κυκλοφόρησε στην αγορά και η επιλογή φαίνεται σχεδόν προφανής. Αυτό το αυτοκίνητο προετοίμασε το ρόλο του αθλητισμού και του αντιπροσωπευτικού bestseller. Ωστόσο, μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση στο γερμανικό sedan βρίσκεται στο πρόσωπο του Maserati Quattroporte Sport GT. Παρόμοια στην τιμή και τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων στην πραγματικότητα αποδείχτηκαν πολύ διαφορετικές.

 

Το πρώτο στη διάθεσή μας αποδείχθηκε θεαματική και ως βράχος, μια ηρεμία S8, για την οποία έχουμε ήδη γράψει την παραμονή της επίσημης πρεμιέρας. Κάποιοι πιστεύουν ότι ενάντια στο υπόβαθρο των γερμανών ανταγωνιστών τους, η οικογένεια Α8 φαίνεται ξηρά και συντηρητικά. Ίσως, αλλά προσωπικά, είμαι εντυπωσιασμένος από αυτό το στυλ. Και πώς διακοσμούσαν επίσης S8. Οι τροχοί 20 ιντσών, ορισμένα στοιχεία φινιρίσματος, χρώμιο και εστίες απελευθέρωσης δεν θα επιτρέψουν σε αυτό το sedan να συγχέει τους άμαχους συγγενείς του. Το αυτοκίνητο προσελκύει την άποψη, η ισχύς που συμπυκνώνεται στον κινητήρα των 10 κυλίνδρων έχει βυθιστεί, βρίσκει σαφή αντανάκλαση στην εμφάνιση.

 

Ωστόσο, το Maserati Quattroporte εμφανίζεται δίπλα στο να εμφανιστεί, πώς ο καθένας γυρίζει μακριά από το γερμανικό, γίνεται αδιάκοπο. Ο καθένας κυβερνά και συζητείται από τους Ιταλούς νόμους υψηλής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια οπτική απεικόνιση του συναισθηματικού, μπορείτε ακόμη και να πείτε ποιητικότητα, προσέγγιση στο σχεδιασμό.

 

Η αθλητική έκδοση του Quattroporte, όπως ο γερμανικός αντίπαλός της, έχει εξωτερικές διαφορές από το συνηθισμένο μοντέλο. Είναι αλήθεια ότι είναι πολύ μικρότερες εδώ. Το πρώτο και, ίσως, οι κύριοι - 20 ιντσών δίσκοι με βελόνες πλέξιμο οικογένειας. Η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για το Sport GT.

 

Η γρίλια του ψεύτικου ματιών λαμβάνεται από ένα σκοτεινό πλέγμα και μια μικρή κόκκινη επιγραφή Sport GT ζωγραφίζεται σε μεσαία ράφια. Διαφορετικά, αυτό είναι ένα πλήρως συνηθισμένο quattroporte, το οποίο θαύμαζαν κατά την πρώτη συνάντηση (βλ. Μοτοσικλέτα, αριθ. 105, Φεβρουάριος 2005). Κομψό, ελαφρύ σχεδιασμό αναπτύσσεται οπτικά το μέγεθος του αυτοκινήτου. Και η κάμψη της οπίσθιας πτέρυγας ανησυχεί το ίδιο με την πρώτη φορά. - Το κλασικό είναι ακόμα χρόνος!

 

Μόλις στο S8, πρώτα έχω ήδη εξοικειωθεί η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης. Ναι, οι εσωτερικοί χώροι της Audi σήμερα, ίσως, μπροστά από τον πλανήτη όλα. Όπως και με το S6, το γυαλισμένο μέταλλο και ο λακαρισμένος άνθρακας εφαρμόζονται γενναιόδωρα εδώ. Ένα μικρό τιμόνι τριών ακτίνων φαίνεται τέλειο, οδηγούμενο αυτόματους διακόπτες κιβωτίου ταχυτήτων σαν να βρίσκουν οι ίδιοι συμβουλές. Η καρέκλα δεν είναι όπως στο S6, οι νόμοι του αντιπροσωπευτικού είδους εξακολουθούν να απαγορεύονται να χρησιμοποιούν ψευδο-πλούσιους κάδους. Ωστόσο, παρά την αφθονία των ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών, τα καθίσματα άρεσαν λιγότερο από το νεότερο ESK. Ωστόσο, δεν θα αναζητήσουμε τους λεκέδες ηλίου - η εργονομία του Big Sports Audi παραδοσιακά για τέσσερις δακτυλίους γίνεται στο υψηλότερο επίπεδο. Μια ξεχωριστή αναφορά αξίζει ένα σύστημα ήχου υψηλής κατηγορίας Bang & Olufsen με 14 ηχεία, μεταξύ των οποίων δύο οχήματα υψηλής ποιότητας εκτείνεται αυτόματα από τον μπροστινό πίνακα όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη. Ταυτόχρονα, η οθόνη MMI συστήματος προέρχεται από το κεντρικό τμήμα της κονσόλας. Παρέλαση υψηλής τεχνολογίας.

 

Καθίζω στο Maserati και βρεθείτε σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Εάν το εσωτερικό S8 ολοκληρωθεί με όλα τα πρότυπα της σύγχρονης μάζας αυτοκινήτων, τότε ένα ξεχωριστό στυλ είναι πολύ πιο φωτεινό εδώ. Αυτό ισχύει και για το σχεδιασμό και την εργονομία. Η προσγείωση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι στο Audi. Οι σειρές προσαρμογής της θέσης της καρέκλας και το τιμόνι είναι σύντομο. Αλλά ποιο τιμόνι! Είναι ταυτόχρονα κομψό, λειτουργικό και αθλητικό. Ευχάριστο διάτρητο δέρμα, πιο άνετα παλίρροια σε μέρη της λαβής. Ο τροχός βρίσκεται μεγάλες λεπίδες μηχανικών διακόπτη κιβωτίου ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε αντίθεση με το Audi, έχουν ένα μειονέκτημα - δεν περιστρέφονται με τον τροχό. Ωστόσο, εάν οδηγείτε σύμφωνα με τους κανόνες των δακτυλιοειδών αγώνων, πρέπει να αποκλειστεί η εναλλαγή κατά τη διάρκεια της τρέχουσας εκτέλεσης.

 

Η καρέκλα πήγε στο Sport GT από την πολιτική έκδοση. Είναι αρκετά άνετα και για το ζεστό χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει με ανάγλυφες εσοχές, καθορίζοντας καλά το κάτω μέρος της πλάτης και την περιοχή των μηρών. Και όμως σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήθελα να δω περισσότερα αγωνιστικά καθίσματα.

 

Ορισμένες εργονομικές μέθοδοι των σχεδιαστών Maserati είναι περίεργοι. Για παράδειγμα, ο κεντρικός έλεγχος κλειδώματος που εμφανίζεται στην κονσόλα ανοίγει ένα πλήκτρο, το άλλο κλείνει. Μια τέτοια σεβαστή στάση απέναντι στη δευτεροβάθμια, γενικά, οι λειτουργίες, πιθανώς υπαγορεύονται σε αισθητικές εκτιμήσεις. Στην κονσόλα, για την ομορφιά, πρέπει να υπάρχει ακριβώς ο αριθμός των κουμπιών και πόσες λειτουργίες θα κρεμαστούν σε αυτά - η περίπτωση είναι η δεύτερη.

 

Δυστυχώς, η μονάδα ελέγχου συστήματος πολυμέσων είναι διατεταγμένη σύμφωνα με την ίδια αρχή: τα κλειδιά δεν είναι διαισθητικά και δεν είναι αρκετά άνετα - απαιτούν εθισμό. Ναι, και το μενού στην έγχρωμη οθόνη είναι φοβερό. Αλλά ποια είναι η υφή της επιφάνειας αλουμινίου των πεντάλ, όπως ένα πολύ μαγευτικό δέρμα στην εσωτερική διακόσμηση! Το ίδιο το Trident είναι αυτό που τελείωσε!

 

Από την άποψη του σαλόνι, η αδιαμφισβήτητη ηγεσία για το S8. Ευρύτερο και το απόθεμα του χώρου (για τα πόδια που περιλαμβάνει) περισσότερο μπροστά και πίσω. Αλλά το quattroporte έχει αρκετά πρόσθετα στοιχεία της Dolce Vita, όπως ηλεκτρικά ρυθμιστική ρύθμιση των καθισμάτων της δεύτερης σειράς, ξεχωριστά η συνάρτηση μασάζ που περιλαμβάνεται από τα μαξιλάρια και τα πλάτη των καθισμάτων, εξαερισμός (μπροστά και πίσω). Στο S8 πίσω, ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος (καθώς και ο αντίπαλος) και τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θερμαινόμενα μόνο. Και στα δύο μηχανήματα, οι πίσω επιβάτες μπορούν να κρύψουν από την παράνομη θέα πίσω από τις κουρτίνες στον αριθμό των τριών τεμαχίων (στο πίσω παράθυρο - με μια ηλεκτρική μονάδα).

 

Είμαι περισσότερο στην καρδιά του στυλ σαλόνι Maserati. Υπάρχει κάτι από το Supercar, μια ωραία σταφίδα. Ενώ το εσωτερικό S8 αναφέρεται σε μια ολόκληρη γραμμή σύγχρονου Audi, που εκτελείται σε ένα μόνο εταιρικό κλειδί. Ταυτόχρονα, η Audi κερδίζει ως συναρμολόγηση. Ένα χειρωνακτικό ιταλικό sedan μπορεί να υπερηφανεύεται, για παράδειγμα, τραβούσε κλωστές του δέρματος στη λαβή του φρένου στάθμευσης. Στην Audi, δεν κυριολεκτικά τίποτα να διαμαρτυρηθεί. Εκτός αν να ξυπνήσετε περιοδικά στην περιοχή του αναδιπλούμενου κρίκετ οθόνης. Ωστόσο, στο σαλόνι Maserati, το αυτί συλλαμβάνει επίσης τους ξένους - όταν οδηγούν ανωμαλίες. Ωστόσο, δεν ενοχλούν. Ώρα να ξεκινήσετε τις κινητήρες! Στο S8, αυτό μπορεί να γίνει τόσο κλειδί όσο και ένα κουμπί (με αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωμάτων). Στο Maserati, αυτή η λειτουργία εφαρμόζεται παραδοσιακά. Και οι δύο μηχανές έχουν ένα φλογερό καρδιακό κινητήρα με ένα γενεαλογικό γενεαλογικό. Ο κινητήρας S8 περιγράφηκε λεπτομερώς στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού στο παράδειγμα S6. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω μόνο ότι για τον ηγέτη της σειράς μοντέλου προετοίμασε μια αναγκαστική έκδοση.

 

Εάν ο κινητήρας AUDI είναι σοβαρά διαφορετικός από αυτό που βρίσκεται στο Lamborghini Gallardo, τότε η Maserati κληρονομεί τη μονάδα ισχύος της Ferrari μόνο με μερικές καλλυντικές αλλαγές - στο αριστουργηματικό διαστημικό κινητήρα του παρμπρίζ του Scooping! Η διαφορά είναι αισθητή. Το Motor V10 είναι πιο χτενισμένο, η ηρεμία, μπορεί να ειπωθεί στα γερμανικά ισορροπημένα. Αυτό είναι ιδιαίτερα καλά αισθητό στο φόντο της εκρηκτικής ιδιοσυγκρασίας του κινητήρα Maserati. Με την ευκαιρία, για την έκδοση του Sport GT του συστήματος εξόδου επανασυνδέεται. Και πώς ο κινητήρας είναι αχαλίνωτος σε υψηλή ταχύτητα! Σαφώς περιστρέφεται με τον περιοριστή, συναρπάζει με σημειώσεις μετάλλων. Ο ήχος Audi είναι πολύ πιο κωφός, χαμηλή συχνότητα. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας, φυσικά, είναι έτοιμος να κλέψει με υψηλή ταχύτητα. Και όμως είναι σχετικά ήσυχο. Με την ευκαιρία, ο σχεδιασμός ήχου S6 ήταν φωτεινότερος. Προφανώς, το τραγούδι του κινητήρα S8 εφευρέθηκε σκόπιμα, με ένα ψωμί στο αντιπροσωπευτικό είδος. Και αυτό λένε, ο μόνιμος σκούπισμα του εξάτμισης στο S6 ήταν ενοχλημένος από τους πίσω επιβάτες.

 

Ο Quttroporte ήταν αρχικά προικισμένος με έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Ζυγίζοντας στους άξονες στο Maserati 47/53 υπέρ του πίσω μέρους. Ένας διαμήκως τοποθετημένος κινητήρας βρίσκεται στη βάση δεδομένων, πίσω από τον μπροστινό άξονα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων με αυτόματο μηχανισμό μεταγωγής διπλής επιλογής βαθμολογείται με οπίσθιο άξονα. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με διαφορά αυτο-κλειδώματος (30%).

 

Στην Audi, η εικόνα είναι διαφορετική. Σχεδιασμένο ως αυτοκίνητο μεταφοράς αυτοκινήτων VIP, δεν μπορεί να προσφέρει αγωνιστικές ρυθμίσεις. Εδώ είναι μια παραδοσιακή μονάδα τετρακίνησης με τη διαφορά του Torsen Inter-Axis και ο κινητήρας, όπως στο S6, είναι μπροστά από τους τροχούς. Αλλά το S8 περιλαμβάνει μια άλλη κάρτα ατού - το σώμα του αλουμινίου, επομένως τα καλύτερα ποσοστά ακαμψίας για συστροφή και μικρότερη μάζα.

 

Η πνευματική ανάρτηση S8 όχι μόνο αλλάζει την ακαμψία κατόπιν αιτήματος του οδηγού, αλλά επίσης σας επιτρέπει να μεταβάλλετε το ύψος του σώματος, είναι προφανής αξιοπρέπεια για την αστική εκμετάλλευση. Το πατενταρισμένο σύστημα Maserati (Skyook) έχει μόνο τη δυνατότητα να αλλάξει την ακαμψία των αμορτών. Η ανάρτηση για την έκδοση Sport GT επανασυνδέεται με πιο σπορ τρόπο. Ένας ενισχυμένος αλγόριθμος ελέγχου ταχύτητας σάς επιτρέπει να αλλάξετε τα βήματα 35% ταχύτερα από ό, τι στη συνήθη έκδοση.

 

Στη μετακίνηση S8 θεωρείται αδιαμφισβήτητα ως αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, ακόμη και αν επιλέξετε τον αθλητικό τρόπο της ανάρτησης. Πανέμορφη μόνωση θορύβου, εξαιρετική διασταύρωση από κραδασμούς - S8 δεν παρατηρεί μικρές ραφές, τσοκ και προσκρούει.

 

Ένα άλλο πράγμα είναι το quattroporte. Στις ρυθμίσεις του ιταλικού πλαισίου, εντοπίζεται ένας πραγματικά αγωνιστικός χαρακτήρας. Ακόμη και όταν η Skyhook είναι χαλαρή, κάθεται μέσα στα τετράχρωμα όμορφα κουνήματα. Το μηχάνημα παρακολουθεί σχολαστικά την ανακούφιση της οδού. Και τι γίνεται αν πατήσετε το αγαπημένο σπορ κλειδί; Από την άποψη της άνεσης, επιτυγχάνεται μια διαμορφωμένη κοροϊδία της κλάσης - το Quattroporte των πέντε μέτρων τόσο έντονα στενά τους μυς της ανάρτησης, ο οποίος γίνεται σαν ένα φορτισμένο αθλητικό διαμέρισμα!

 

Αυτό είναι ακριβώς αυτό που προκαλεί τη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων σε οριακούς τρόπους. Αντίθετα, η διαφορά στις αισθήσεις του οδηγού. Ακόμη και αν η ταχύτητα της εκτέλεσης μιας συγκεκριμένης άσκησης για τη διαχείριση των ανταγωνιστών θα είναι η ίδια, η ευχαρίστηση πίσω από τον τροχό του Maserati θα είναι ασύγκριτα μεγάλο.

 

Το S8 συμπεριφέρεται με ασφάλεια και με ασφάλεια σε οποιαδήποτε κατάσταση. Τα ρολά είναι μικρά, η οδήγηση είναι αναμφισβήτητη. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ ισχυρότερο από το quattroporte, εκφράζεται ανεπαρκής στροφή. Για να μετατρέψετε αποτελεσματικά τη στροφή των πλευρικών πλαγιών, είναι απαραίτητη, καθώς και στο S6, πριν εισέλθετε στην τροχιά της αντίθετης συμπλήρωσης, μετά από το οποίο παίζετε αέριο και το τιμόνι, μπορείτε να σύρετε το αυτοκίνητο σε μια διαφάνεια στο τόξο όσο θέλετε.

 

Ακόμα, το αγαπημένο θέμα S8 δεν είναι παρατεταμένο drifts, αλλά μια κίνηση σε υψηλή ταχύτητα στην εθνική οδό. Αυτόματη ρύθμιση. Ένα μεγάλο αυτοκίνητο καταβροχθίζει χιλιόμετρα, περνώντας μια παραμορφωμένη πληροφορία σχετικά με την ταχύτητα. Επιπλέον, με την ανάπτυξή της, η αίσθηση της ενότητας με το S8 ενισχύεται μόνο. Το τιμόνι είναι βαρύ, μηδενικό σαφές, δεν παρατηρούνται αποκλίσεις χωρίς σκάψιμο και τροχιές, ακόμη και σε έναν κακό δρόμο, η ανάρτηση ανησυχεί τέλεια ένα σπασμένο προφίλ. Δεν υπάρχει υπαινιγμός ενός αστέρα. Σε απαλή στροφές υψηλής ταχύτητας με την ταχύτητα κάτω των 200 ετών, μπορείτε να διατηρήσετε τη μνήμη RAM με το ένα χέρι - τις εναποθέσεις ρυθμίσεων του πλαισίου και της μόνιμης εργασίας των τεσσάρων τροχών Superdexice. Ωστόσο, το S8 με όλες τις εξαιρετικές δυναμικές και τρέχουσες ιδιότητές του δεν είναι σε θέση να χρεώνει τα συναισθήματα όπως το Quattroporte κάνει.

 

Στην ιταλική sedan, ο οδηγός αισθάνεται σαν μέσα σε ένα μπαρ. ηχομόνωση είναι ασθενέστερη, το δίδυμο του κινητήρα και της εξάτμισης είναι πολύ πειστικό. Και πόσο ευχάριστο αυτοί οι ήχοι! Το μηχάνημα για Audi αλλάζει τη μεταφορά γρήγορα και ομαλά, είναι καλό για το αυτοκίνητο κάθε μέρα. Αλλά αν θέλετε πιπέρι, τότε το εξατάχυτο κιβώτιο Maserati είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Με την εντατική επιτάχυνση, θα ωθήσει γρήγορα τις αυξημένες μεταδόσεις και είναι εντελώς μη χαθεί αφορά την πέδηση, που συνοδεύει κάθε προς τα κάτω μεταγωγή προς τα κάτω με μικρή-βαθμονομημένο peregazov. Σίγουρα, ο χρόνος που πέρασε μετά την πρώτη μας γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο, οι μηχανικοί της εταιρείας που χρησιμοποιείται με το μυαλό. Από την άποψη της μεταγωγής Quattroporte, το δείγμα 2004 τροφοδοτήθηκε. Στην αυτόματη λειτουργία της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, δυσάρεστες παύσεις συνέβη. Και τώρα όλα είναι καλά τόσο στην αυτόματη και χειροκίνητη. Με την ευκαιρία, μπορείτε να επιλέξετε μια μέθοδο ελέγχου της ΔΕΗ πατώντας το κουμπί που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.

 

Αντιδράσεις Sport GT είναι μεγαλύτερη από έναν ανταγωνιστή. Εάν αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι του Audi που διαχειρίζεστε απόλυτα συντονισμένοι, πολύ ισχυρό, αλλά την ίδια στιγμή μια πολύ μεγάλη και μαζική αυτοκίνητο, στη συνέχεια, βόλτες Maserati, όπως εάν το αυτοκίνητο yurch για μια-δυο μεγέθη είναι μικρότερο. Είναι σαφές ότι με αυτά τα δεδομένα, Quattroporte είναι εντελώς διαφορετική συμπεριφέρεται με τη σειρά της, προκαλεί τον οδηγό για φάρσες, ακόμη και να τον χουλιγκανισμό. Είναι πολύ πιο σάρωθρο από S8, βιδώνονται μέσα στις κυψέλες. Η ανεπαρκής καμπής είναι λιγότερο έντονη. Και αν με βεβαιότητα να ασκήσει πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, στη συνέχεια, Quattroporte, χωρίς σκέψη, πηγαίνει στο συρόμενο πίσω γέφυρα. Και εδώ θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Το φορτωμένο πίσω πλευρά, αν γρήγορα δεν λαμβάνουν ακριβή σύντομο διορθωτικές ενέργειες διεύθυνσης, θα αρχίσει να προσπεράσει το μπροστινό και το αυτοκίνητο θα επεκταθεί πέρα \u200b\u200bαπό το δρόμο. Αλλά, έχοντας μάθει και να μάθουν να αισθάνονται κράτη οριακά, στην ιταλική sedan μπορείτε να κατακτήσετε οποιαδήποτε δρόμο rogulins. Μια τέτοια θεαματική και Καμένης στυλ της μετατροπής της γερμανικής ανταγωνιστή, δυστυχώς, δεν είναι διαθέσιμη.

 

Από την άλλη πλευρά, οι ασυμβίβαστες ρυθμίσεις του πλαισίου μετατρέπουν τα μειονεκτήματα, αξίζει τον Maserati να φτάσει σε ένα σπασμένο δρόμο. Οι επιβάτες ανελέητων κουνάει, στα χτυπήματα το αυτοκίνητο φοβίζει από την τροχιά. Όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή quattroporte, αντιδρούν οδυνηρά σε ένα φάρυγγα και μια σπασμένη ανακούφιση του κομματιού - στη σταθερότητα του μαθήματος και η μη κυκλοφοριακή ικανότητα του S8 μακριά. Τα φρένα είναι μια παραδειγματική ισοτιμία, αλλά η δυνατότητα Audi φαίνεται να είναι μεγάλη, τουλάχιστον βασισμένη στο μέγεθος των δίσκων και των δαγκάνων. Όσον αφορά το πεντάλ φρένου, το Quattroporte φαινόταν να είναι ελαφρώς πιο ευαίσθητο και λίγο καλύτερα σχόλια. Σε αυτή τη δοκιμή, δίνουμε το πρωτάθλημα Sport GT Sport Sport και το S8 είναι περιεχόμενο με το δεύτερο βήμα του βάθρου. Αυτή η επιλογή είναι σε μεγάλο βαθμό συναισθηματική και συνεπώς υποκειμενική. Σε όλα τα σωστά, άψογα γερμανικά χάνει τον αντίπαλο στο Harizme και την ατομικότητα. Και κατά τη γνώμη μας, αυτές οι ιδιότητες του Quattroporte στην τρέχουσα ζωή είναι απλά πολύτιμες, χωρίς υπερβολή.

 

Τιμές και εξοπλισμός Maserati Quattroporte Sport GT

Το Sport GT Εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου έλξης και τη σταθερότητα του μαθήματος, το κιβώτιο ταχυτήτων Maserati 6-speed, διπλό εμπρόσθιο και πλευρικούς αερόσακους, προβολείς διπλής ξενόν, χωριστά κλιματιζόμενα χειριστήρια, έλεγχο κρουαζιέρας, σύστημα ήχου Hi-Fi με Subwoofer, Bosch Blaupunk σύστημα πολυμέσων (Σύστημα πλοήγησης, στον υπολογιστή του σκάφους, το ραδιόφωνο, το CD), τον αισθητήρα φωτός, την πίεση βροχής και των ελαστικών, το πολυλειτουργικό αθλητικό τιμόνι με ηλεκτρικά ρυθμιστή, ηλεκτρικά ρυθμιστικά καθίσματα με λειτουργία μνήμης, μίνι μπαρ με σύστημα ψύξης στο εμπρόσθιο όπλο, Ένθετα άνθρακα στην καμπίνα, τροχούς 20 ιντσών, δίσκους φρένων με διάτρηση, αθλητικό σύστημα εξάτμισης. Το αυτοκίνητο αξιολογείται σε μια τυπική διαμόρφωση στα 148.600.

 

Τιμές και εξοπλισμός Audi S8

Το βασικό πακέτο S8 περιλαμβάνει: Σύστημα Σταθερότητας ESP (συνδυάζει ABS, EBV, ASR, EDS), Breams πέδησης έκτακτης ανάγκης Βελλιστικά, πλευρικούς και μπροστινούς αερόσακους Οδηγός και πρόσοψη επιβάτη, καθίσματα δέρματος ταπετσαρίας Valcona, κλιματισμός, έλεγχος κρουαζιέρας, αθλητικά μπροστινά καθίσματα Με την ηλεκτρική ρύθμιση και τη λειτουργία μνήμης, τον υπολογιστή του σκάφους, τους προσαρμοστικούς προβολείς Xenon, την πόρτα της πόρτας, τον αισθητήρα βροχής, τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών, το σύστημα εισόδου με κλειδά Για ένα αυτοκίνητο στη βασική εκτέλεση, οι έμποροι ρωτούν $ 152 400.

 
 
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Νοέμβριος 2006]