Δοκιμάστε το Audi S4 από το 2008 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Audi S4: Διάλογος με τον διάβολο

... και μόνο ένα άτομο σε αυτό το ρεύμα είναι ελεύθερο, πώλησε την ψυχή του, έχοντας έλαβε μια πρωτοφανή δύναμη σε αντάλλαγμα και το όνομα του από τον ιδιοκτήτη του Audi S4.

Οι ευρείες εθνικές οδούς της Μόσχας, ένα εκατομμύριο τυποποιημένο μέγεθος των οδών και ένα δισεκατομμύριο στενές μονάδες σε μια εβδομάδα, θυμίζουν 7 κύκλους κόλασης και όχι γενικά δρόμους. Η μάζα των αιτιών των λόγων που έχουν ήδη γεμίσει με το συνηθισμένο, με τη συνηθισμένη σταθερότητα των προκληθέντων βυσμάτων. Όλα τα αυτοκίνητα σε αυτό το νευρικό κίνημα δεν κάνουν κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά μάλλον, η τιμωρία για κάποιες προβλέψεις.

Και μόνο ένα άτομο σε αυτό το ρεύμα είναι ελεύθερο, πώλησε την ψυχή του, έχοντας λάβει μια πρωτοφανή δύναμη σε αντάλλαγμα και το όνομα του ιδιοκτήτη της Audi S4 είναι τώρα.


Εξαιρετική καμουφλάζ για την πολιτική Α4, η ανήσυχη ιδιοσυγκρασία δίνεται μόνο η μάσκα, ο προφυλακτήρας, οι καθρέφτες και οι τροχοί.

Πείτε ότι περίμενα να συναντηθώ με αυτό το devilish bar, δεν είναι να πω τίποτα. Στο διορισμένο πρωινό, κατάλληλα ταιριάζει σε μια συνάντηση με ένα ESA και αυτό είναι τουλάχιστον άνετα παπούτσια, συνιστάται στον αθλητισμό, πήγα στο χώρο συνάντησης.

Στο δρόμο, ο εκπληκτικός καιρός λιπαντικών, αργά, αλλά οι νιφάδες χιονιού της Μεγαλπόλης, κάλυπταν σωστά όλους τους δρόμους της Μεγάπολης, καίει έντονα το S4 της προηγούμενης γενιάς με όλα τα μειονεκτήματα που εγγυάται εκείνη την εποχή, αλλά με μια τεράστια χρέωση της χαρούμενης και με μια καλή αίσθηση της τρέλας. Ενισχυμένος ενθουσιασμός και πρόσφατες γνωριμίες με άλλα μοντέλα Audi που σημειώνονται με λογοτεχνικά S και Rs.

Τέλος, είμαι επί τόπου, και αυτή, το βλέπω και προσποιείται ότι παρατηρεί τίποτα. Βαθιά μαύρα χρωμάτων Μανίτες όπως ένας μαγνήτης, uneAckthly τροχούς ομορφιάς της 19ης διαμέτρου, που πνίγεται σε ελαστικά χαμηλού προφίλ 255/35, οπότε θα πρέπει να κολληθεί στο αυτοκίνητο στο δρόμο. Μπροστινό προφυλακτήρα με πινακώδη αεροδυναμικά φτερά και οπίσθιο προφυλακτήρα με έντονο διάχυτο, με το δοχείο αλουμινίου, το κρυμμένο 4 σύστημα εξάτμισης στα βάθη του, όλα φαίνονται εντυπωσιακά και πολύ εντυπωσιακά.


Μεγάλη θέα και πίσω, τίποτα περιττό, συνοπτικά τόνους για σπορ.

Και όμως πήρα το πρώτο βήμα, έβγαλε τη λαβή και αυτή, για τους θεούς, κατέβηκε, με φώτα με φώτα.

Το σαλόνι εκτελείται από το σώμα του δότη από την πολιτική έκδοση, άφθονη καυτή με καύση πιπέρι. Άνετα και αποτελεσματικά καθίσματα σε συνδυασμένο κόκκινο-μαύρο χρώμα με ενεργά ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και ενσωματωμένα συστήματα συγκράτησης κεφαλής, τα οποία υπάρχουν στο δέρμα, το S4, δεν θα δοθούν στον οδηγό και στους επιβάτες για να κουραστούν ακόμη και στις μεγαλύτερες αποστάσεις. Ροζίνοντας στοιχεία αλουμινίου φινίρισμα και ένα αθλητικό τιμόνι με κόκκινη βελονιά και ήδη γνωστή οξιά του S στο κάτω μέρος αυτού, ίσως και όλα όσα επικεντρώνεται στο πρόβλημα του αυτοκινήτου.


Γενικά, το σαλόνι βάσης για το A4, αλλά με μικρές προσθήκες. Είναι ακόμα βολικό και ευχάριστο.

Το κλειδί για μια ειδική υποδοχή και τα φωτεινά κόκκινα βέλη από τη μηδενική θέση κάνουν έναν κύκλο τιμής γύρω από τις κλήσεις. Ο εξεταζόμενος έχει ήδη προετοιμάσει όλα τα έγγραφα και προσφέρει κομψά ένα στυλό για να υπογράψει μια μαγική σύμβαση. Χτυπά σε χαρτί, και η ψυχή του οδηγού δεν του ανήκει. Αλλά πιέζοντας το πεντάλ αερίου πιο κοντά στο πάτωμα, ξεχνά τα πάντα, έχοντας ανήκει στον ποταμό αδρεναλίνης πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τη γραμμή ορίζοντα.

Ασφαλώς διεξάγω μια αναλογία με την προηγούμενη γενιά S4, μην παύετε να εκπλαγείτε από τις ποιοτικά νέες αισθήσεις των ηχείων. Αν και ο σημερινός κινητήρας, εκτός από την απώλεια ενός όγκου 4,2 λίτρων σε 3,0, σύγχυση στο δρόμο 12 ίππους, προστέθηκε μόνο σε δυναμικούς κλάδους: αν πιστεύετε σε δεδομένα διαβατηρίου, τότε το νέο C-ka φτάνει εκατοντάδες ταχύτερα από 5,1 δευτερόλεπτα Βρίσκεται στο μισό δευτερόλεπτο μικρότερο από την προηγούμενη γενιά. Και αν κρίνετε τα συναισθήματα, τότε γρηγορότερα. Υποθέτω ότι όταν overclocking μέχρι και εκατό, εύκολα αφήνει πέντε δευτερόλεπτα.

Τα κρασιά ολόκληρης της πρωτοποριακής μονάδας ισχύος V6 με όγκο 3,0 λίτρων με εγκατεστημένο υπερεκτιμητή ρίζας απευθείας στην κατάρρευση του κυλίνδρου.


Και πώς οι άνθρωποι ζούσαν χωρίς οδήγησε οπτική; :) Εξαιρετική πληροφορική δεν θα σώσει τον οπίσθιο προφυλακτήρα από τον προγραμματισμένο ζωολογικό κήπο.

Αυτός ο φλογερός κινητήρας είναι σε θέση να αναπτύξει τη συμβολική 333 ιπποδύναμη και 440 nm ροπής στην ευρύτερη περιοχή από 2200 έως 5900 rpm, η οποία παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, εξοπλισμένο με δύο πολλαπλούς συμπλέκτες, παρέχει δυναμική Απώλεια ισχύος και λιγότερες λιγότερο αξιοσημείωτες αποτυχίες σε ένα σύνολο ταχύτητας.


Τα βέλη κρεμασμένα στο μηδενικό σήμα μετακινούνται κατά μήκος των κλήσεων ενός μη χαρακτηριστικού γκρι. Η σαφήνεια των αναγνώσεων είναι μεγαλύτερη από επαρκή.

Αρκετά σοβαρή μείωση των απορριμμάτων της νέας μονάδας, δυστυχώς, απέτυχε να μειώσει το βάρος του τόσο αποτελεσματικά. Σε σύγκριση με ένα τεράστιο ατμοσφαιρικό οκτώ, εγκατεστημένο νωρίτερα, ο νέος κινητήρας είναι ευκολότερος από 16 κιλά. Αλλά οι μηχανικοί της Audi δεν θα ήταν, αν από μια τέτοια μετασχηματισμό δεν επωφελήθηκε. Και το νέο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει γίνει πολύ πιο συμπαγές, το οποίο σας επιτρέπει να την ενσωματώσετε στο σώμα του αυτοκινήτου είναι πολύ πιο κοντά στο κέντρο, ενώ σοβαρά εκφόρτωσε τον μπροστινό άξονα, το οποίο είναι μοναδικά θετικά αντανακλάται θετικά στον Χάρτη Αυτοκινήτων.

Και για τη δυνατότητα ελέγχου αυτού του αυτοκινήτου, μπορείτε να μιλήσετε για ώρες, αυτή τη στιγμή είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ιδανική για τη λειτουργία του αυτοκινήτου με τους απλούς ανθρώπους που δεν έχουν πολλά Regalia στον αγώνα αυτοκινήτων.

Στον παραπάνω περιγραφόμενο παράγοντα εκφόρτωσης μπροστινού άξονα, θα προσθέσουμε μια αναλογία διανομής ροπής 60 back 40 προς τα εμπρός και ένα ενεργό οπίσθιο διαφορικό, το οποίο είναι ικανό να χειριστεί το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής στον εξωτερικό τροχό, με αποτέλεσμα να εμπιστεύεται κυριολεκτικά τη ροή του αυτοκινήτου με τη σειρά του. Και χωρίς την εξαιρετική ελεγχόμενη δυνατότητα ελέγχου των Audi, έγινε πιο σίγουρη, φωτεινότερη και ασφαλέστερη.

Ιδιαίτερη προσοχή αξίζει ένα σύστημα επιλογής συστήματος ρύθμισης αυτοκινήτου που εκτελεί τη λειτουργία ως λειτουργική αλλαγή λειτουργιών λειτουργιών: κιβώτια ταχυτήτων, πεντάλ επιταχυντή, διεύθυνσης και ενισχυτή αμορτισέρ και η μεμονωμένη ρύθμιση καθενός από τους κόμβους στη διακριτική ευχέρεια του ιδιοκτήτη. Είναι αλήθεια ότι τα κουμπιά επιλογής κουμπιών βρίσκονται σε ένα πιο βολικό μέρος, διαχειρίζονται με ακρίβεια τη ρύθμιση του κλίματος και σαφώς πίσω από το μοχλό ταχυτήτων, το οποίο περιπλέκει ιδιαίτερα την πρόσβαση στον έλεγχο αυτής της λειτουργίας. Αλλά ο ίδιος ο αλγόριθμος είναι μια μετατόπιση και, το σημαντικότερο, η διαφορά μεταξύ των τρόπων που προκαλεί γνήσια απόλαυση. Εάν σε λειτουργία άνεσης, μπορείτε εύκολα να συγχέετε με τον έλεγχο μιας από τις πολιτικές τροποποιήσεις Α4, στη συνέχεια σε λειτουργία αυτόματης λειτουργίας με εντατική εργασία, η μηχανή πεντάλ αερίου μετατρέπεται, ελαφρώς δείχνει τα δόντια. Αλλά υπάρχει επίσης ο τρίτος τρόπος δυναμικής όλων των απεριόριστων δυνατοτήτων, προσεκτικά συσκευασμένο στο σώμα της D-Class Sedan.


Η οδική εκκαθάριση είναι μικρή ακόμη και αν υπάρχουν ειδικές προετοιμασίες για τους Ρώσους δρόμους. Είναι απαραίτητο να είναι όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί κατά τη μετακίνηση διαφόρων εμποδίων.

Μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα και η βαθιά νύχτα S4 είναι έτοιμη να φέρει τρόμο σε όλα τα οχήματα που την περιβάλλουν, βυθίζοντάς τα σε υπνωτικό ύπνο με τις ομαλές τους γραμμές και τον δαιμονικό ήχο του συστήματος βαθμολόγησης, καθιστώντας τους ανάμεσα στα στατικά στοιχεία στην σκακιέρα.

Εάν είστε έτοιμοι για μια τέτοια συμφωνία με τον άρχοντα της δύναμης, τότε αυτό το αυτοκίνητο είναι σίγουρα η επιλογή σας!

Νταρυθμία

 

Μια πηγή: Carclub.ru.