Δοκιμή δοκιμής Audi S4 από το 2008 sedan
Origami τέχνη
Για να κατανοήσουμε πώς το Audi A4 διαφέρει από το αυτοκίνητο με τον δείκτη S4, είναι καλύτερο να στραφείτε στην αρχαία ιαπωνική τέχνη των πτυσσόμενων στοιχείων χαρτιού. Παίρνουμε ένα συνηθισμένο φύλλο Α4 και προσπαθούμε να το πετάξουμε. Πιθανότατα, δεν θα πετύχουμε - ένα κομμάτι χαρτί, έχοντας κάνει ένα διάλειμμα, θα πέσει στα πόδια μας. Τώρα παίρνουμε το ίδιο A4 και διπλώνετε το αεροπλάνο από αυτό. Υπάρχουν κάθε πιθανότητα ότι θα πετάξει γρήγορα και μακριά, μακριά. Όπως το Audi S4. Είναι αλήθεια ότι αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο έξω, τότε δεν μπορείτε να παρατηρήσετε καθόλου πτυχές προώθησης. Ο ήρωάς μας διαφέρει λίγο από ένα συνηθισμένο τέσσερα. Στο μπροστινό-A-Gray Platinum-Gray με ένα λογότυπο S4. Από την πλευρά - επικαλύπτει τα κατώτατα όρια που κάνουν οπτικά το αυτοκίνητο ελαφρώς ευρύτερο. Οι τροχοί με δίσκους σχεδιασμού S-design 18 ιντσών, όπως μια κουρτίνα, είναι κρυμμένοι πίσω από ειδικές λασπώδεις. Γιγαντιαίες δαγκάνες φρένων, βαμμένα μαύρα, λάμπουν μέσα από τις βελόνες με πλέξιμο με τροχό- πηγαίνετε να δείτε. Πίσω-ένα ελαφρώς διαφορετικό προφυλακτήρα, από τον οποίο οι τέσσερις τερματισμοί εξάτμισης είναι ελαφρώς λάμπει, και ένα μικρό σπόιλερ στο καπάκι του κορμού. Στην καμπίνα, όλα είναι μαύρα, μαύρα και επομένως, μέσα από το γυαλί, δεν μπορείτε να δείτε αθλητικά καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη, διακοσμητικά ένθετα από ματ αλουμινίου διαιτητικών κλήσεων με λευκά βέλη. Η αληθινή ουσία των αλλαγών είναι κρυμμένη ακόμη πιο βαθιά.
Πρώτα απ 'όλα, είναι ένας κινητήρας. Απολύτως καινούργιο ... V6. Βάζουμε αυτό το ντύσιμο για έναν λόγο - στο Audi S4 της προηγούμενης γενιάς, καθώς και στο διαμέρισμα Audi S5, στο οποίο δεν έχουμε συνηθίσει να συνηθίσαμε κάτω από τις κουκούλες - οκτώ -κάλινδρες μονάδες ισχύος με όγκο εργασίας 4,2 λίτρα. Και εδώ είναι ένα τρίτο έξι, ακόμα και 11 λίτρα. Με. ασθενέστερος. Μια κρίση; Πράσινος? Ευτυχώς, ούτε το ένα ούτε το άλλο. Μόνο ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις έχει καταλήξει στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει ήδη πουθενά για να αυξήσει τη δύναμη των αθλητικών τους sedans. Λοιπόν, γιατί το αυτοκίνητο είναι μια πιθανή ταχύτητα 330 km/h, αν το ηλεκτρονικό στραγγαλισμό εξακολουθεί να στραγγαλίζει την ευελιξία του στα 250 km/h; Και όχι σε όλους τους πελάτες, είναι σημαντικό, με εντατική πίεση στο πεντάλ του αερίου, τα πρόσφατα καταπιεσμένα σάντουιτς μπαστούν στη σπονδυλική στήλη. Επομένως, ο αγώνας τώρα
Δεν είναι τόσο για την ταχύτητα και την επιτάχυνση όσο και για την επίτευξη των ίδιων δεικτών, αλλά με λιγότερα μέσα. Λόγω της απώλειας βάρους, λόγω των πονηρών δομικών λύσεων, μαγικά ηλεκτρονικά. Στη Mercedes-Benz, αυτό ονομάζεται BlueEfficence, η BMW έχει ένα παρόμοιο πρόγραμμα που ονομάστηκε από την EfficientDynamics. Φυσικά, η Audi δεν είναι πίσω. Ναι, υπάρχουν λιγότερα ιπποδύναμη, αλλά η ροπή σημείωσε άνοδο έως και 30 nm και είναι διαθέσιμη σχεδόν από τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες - αξιοζήλευτη 5.1 s. Επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h - 4.4 s. Αυτοί οι εκκρεμοί δείκτες έγιναν δυνατοί χάρη στην ίδια φιλοσοφία Audi - μείωση των διαστάσεων του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αντισταθμίζοντας τον όγκο εργασίας του συστήματος ώθησης. Μόνο σε αντίθεση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές και τις παραδόσεις της ίδιας της εταιρείας Ingolstadt, γνωστή σε εμάς τις τελευταίες δύο δεκαετίες, ο πρόσθετος αέρας στους κυλίνδρους εδώ δεν φυσάει έναν στρόβιλο, αλλά έναν μηχανικό συμπιεστή. Συγκριτικές μελέτες έχουν δείξει ότι για το V6 μια τέτοια λύση σε συνδυασμό με την άμεση ένεση είναι πολύ πιο αποτελεσματική από το Biturbo. Ο συμπιεστής είναι συνδεδεμένος με τη μηχανή Gear Belt, οπότε παρέχει ήδη πλήρη ισχύ στο ρελαντί. Και οι περιοχές μετακίνησης του μείγματος εργασίας πίσω από τον συμπιεστή είναι τόσο μικρές ώστε η ροπή αναπτύσσεται εξαιρετικά γρήγορα, χωρίς κανένα turbo. Η μέγιστη τιμή του - 440 nm - είναι διαθέσιμη σε πολύ ευρύ φάσμα - από 2900 έως 5300 σ.α.λ. Περιττό να πούμε ότι η μείωση της κυβερνητικής αίθουσας καύσης επηρέασε θετικά την όρεξη του κινητήρα-τη μέση κατανάλωση καυσίμου του νέου S4 κατά ένα τέταρτο λιγότερο από το μοντέλο του προκάτοχου.
Μια τέτοια εξαιρετική μονάδα ισχύος από προεπιλογή είναι εξοπλισμένη με ένα χειροκίνητο κουτί έξι -ταχύτητας, το οποίο, αν ο οδηγός θέλει να είναι τεμπέλης, μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σαν αυτόματο μηχάνημα: γύρισε την πέμπτη ταχύτητα και, κατ 'αρχήν, μπορείτε τουλάχιστον Weave, τουλάχιστον βιασύνη - θα υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση κάτω από το πεντάλ. Ως επιλογή στο Audi S4, προσφέρεται το S Tronic Box. Εδώ μπορείτε να μετακινηθείτε όπως σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία, η οποία έχει ένα κανονικό και αθλητικό πρόγραμμα, D και S, αντίστοιχα. Και μπορείτε να παίξετε πέταλα πίσω από το τιμόνι και να ρίξετε τα εργαλεία με το χέρι. Μόνο αυτό, πιθανότατα, θα κουραστεί πολύ γρήγορα - τελικά, υπάρχουν επτά προγράμματα εδώ, οπότε θα πρέπει να το λύσετε πολύ συχνά. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα του S Tronic δεν είναι απλώς μια ευκαιρία να αλλάξετε τον εαυτό σας, αλλά
Ευτυχία να παρακολουθήσετε πώς ακριβώς και γρήγορα το ίδιο το κουτί το κάνει. Συμφωνώ, θα ήταν κρίμα αν ένας τέτοιος κινητήρας που ανταποκρίνεται εργάστηκε για ένα ζευγάρι με κανονικό χαλαρό αυτόματο. Αλλά εδώ έχουμε ένα διπλό συμπλέκτη και επομένως η ροή της εξουσίας δεν διακόπτεται πρακτικά. Εάν πιέσετε ελαφρά το αέριο, τότε δεν μπορεί να παρατηρηθεί η στιγμή της εναλλαγής - σαν να λειτουργεί το μη καταγεγραμμένο Variator. Αλλά αν ανοίξετε εντελώς τον επιταχυντή, το συντονισμένο έργο του ζεύγους του κινητήρα μπορεί να ακουστεί και να δείτε και να αισθανθείτε: το βέλος ταχυτομέτρων πηδά στις 7000 σ.α.λ., ακούγονται οι υπερβολές, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πηδάει προς τα εμπρός. Στην πραγματικότητα, όλες οι άλλες εποικοδομητικές αυταπάτες του Audi S4 στην τέχνη του Origami έχουν μικρή σχέση, επειδή βρίσκονται επίσης στο συνηθισμένο Α4. Παρόλο που, αν το σκεφτείτε, στο πλαίσιο των 333 ίππων, αποκτούν ένα πολύ πιο σημαντικό νόημα. Για παράδειγμα, η ίδια σταθερά quattro με το All -Wheel Drive με ελαφριά έμφαση στον πίσω άξονα. Φανταστείτε: Ο χειμώνας είναι στην αυλή και το αυτοκίνητό σας μπορεί να επιταχύνει στα 250 χλμ./H. Ή Audi Drive Select, η οποία έκανε πρεμιέρα στην τελευταία γενιά A4. Επιλέξτε, σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, το κουτί, το τιμόνι, τα μενταγιόν και το αθλητικό διαφορικό είναι πιθανώς ευχάριστα σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Αλλά στο Eska είναι απλά απαραίτητο. Διαφορετικά, γιατί χιλιάδες ειδικοί έβαλαν το A4-Pile για να πάρουν το S4 από αυτό.
Audi S4
Ο όγκος του κινητήρα είναι 2995 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 333 l. Με.
Μόνιμη πλήρης μονάδα quattro
Το μηχανικό κουτί είναι 6-τάση
Μέγιστη ταχύτητα 250 km/h (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 5.1
Κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 9,7 l/100 km
Η τιμή δεν καθορίζεται
Κείμενο: Άννα Κιλίμνικ
Φωτογραφία: Audi AG
Πηγή: "Autopilot"
