Δοκιμάστε το Audi S4 από το 2008 Sedan

Αθλητικός κύριος

Όταν οι Γερμανοί χρεώνουν κάτι, ανησυχεί πάντα. Το νέο Audi S4 είναι οπλισμένο και εντελώς ασφαλές
Η ιδέα ενός αθλητικού αυτοκινήτου για κάθε μέρα γρήγορη και αξιόπιστη, ισχυρή και πρακτική εμφάνιση επαρκώς βιώσιμη έτσι ώστε το Audi S4 της τέταρτης γενιάς να αναστατώνεται αρκετά μεγάλοι κύκλοι αυτοκινητιστών και όχι μόνο εμμονή με ακραία ταχύτητα. Η εμφάνιση της καινοτομίας ταιριάζει πλήρως στην έννοια των μεταμφιεσμένων ως οικογενειακό αυτοκίνητο σπορ αυτοκίνητο. Από το συνηθισμένο Α4, η φορτισμένη έκδοση δεν είναι πάρα πολύ: μια μάσκα καλοριφέρ πλατίνας, δύο κάθετες πλευρές στις προσλήψεις αέρα του προφυλακτήρα, μια λεπίδα αλουμινίου κατά μήκος του πυθμένα άκρη του, τα καθρέφτη σε περιβλήματα αλουμινίου, χρώμιο πυροβολισμών φωτισμού ομίχλης, αναπλήρωση Metal Diffuser, εκτεταμένα κατώτατα όρια και διάφορα πινακίδες. Το S4 δεν χτυπά το μάτι, αλλά το κλάσμα των λαμπερό τριχωρούν αξιόπιστα σταματά ακόμα και μια γρήγορη εμφάνιση ενός casual Passerby, γυρίζοντας το χαρακτηριστικό της αθλητικής έκδοσης του τμήματος Audi D. και ταυτόχρονα, αυτό το αυτοκίνητο επιτρέπει τον ιδιοκτήτη του ακόμα και γύρω από τον ιδιοκτήτη του την ύπαιθρο, να κινηθούμε με το δάχτυλό του συνεχώς. Όλοι δεν τους αρέσει όταν πίνουν. Εκείνοι που εκτιμούν τη δυνατότητα τόσο εξαιρετικά έμφαση στη γοητεία της σεμνότητας τους, με ακόμη μεγαλύτερη ευχαρίστηση, θα δώσουν την προσοχή τους στο S4 avant με το σώμα ενός βαγονιού. Έχει ακόμα αυτό το περίεργο στυλ.
Η ιδέα της αγοράς ενός παρόμοιου αυτοκινήτου γίνεται ακόμα πιο ελκυστική μετά την εξοικείωση με τον πλούτο του εσωτερικού του κόσμου. Το Audi έχει γίνει πολύ καιρό πρωταθλητής στην τέχνη να παράσχει το εσωτερικό. Ο οδηγός ικανοποιεί το μαύρο σαλόνι, αφρώδη ένθετα με χαμόγελα, τα οποία μπορούν να κατασκευαστούν από μια ποικιλία υλικών: κάτω από αλουμίνιο, χάλυβα, ίνες άνθρακα ή σημύδα. Τα καθίσματα είναι λαβή, με εξαερισμό. Και αυτό το θεϊκό τιμόνι! Το τιμόνι του Audi δεν είναι παχύ και όχι λεπτό, όχι ολισθηρό και όχι τραχύ, όχι μεγάλο και όχι μικρό, αλλά όπως θα έπρεπε.
Το σαλόνι είναι ευρύχωρο. Είναι ότι σε όλους τους αγωγούς των μακριών ποδιών θα είναι άβολα πίσω από τον οδηγό. A4, με βάση την οποία χτίζεται το ESK, μια εξαιρετική βάση για τη δημιουργία ενός παρόμοιου αυτοκινήτου. Το σώμα S4 μειώνεται κατά 20 mm. Τα εξαρτήματα αλουμινίου του εναιωρήματος μείωσαν την μη συμπιεσμένη μάζα. Η ανάρτηση έχει αυστηρότερες ρυθμίσεις. Εγκατεστημένα πιο ισχυρά φρένα. Εν ολίγοις, το S4 φαίνεται άψογη αγορά.
Plus minusa
Οι πρώτες αμφιβολίες προκύπτουν μετά το πιο συναρπαστικό, φαίνεται ότι όταν κάνετε κλικ στο κουμπί Έναρξη θα είστε το θηρίο κάτω από την κουκούλα. Ακούγεται ότι αυτό δεν είναι το V8, το οποίο στέκεται στην πρώτη, την τρίτη γενιά, ESK. Αντί του 4,2 λίτρων V8, εγκαθίσταται ένα V6 3 λίτρων, ως αποτέλεσμα του οποίου το S4 έχασε 11 HP, το χοιρινό τροχό ήχου του ήχου και το σημαντικότερο, το δικαίωμα απομάκρυνσης του χρώμιο οκτώ στο σώμα. Αλλά ποιο είναι το γράμμα T που πέρασε σε μια πινακίδα τύπου δίπλα στο V6;
Κινητήρας 3.0 TFSI Νέο ναυαρχίδα Audi, συνδυάζοντας την άμεση έγχυση καυσίμου και του μηχανικού υπερχρεώματος. Αυτός ο κινητήρας έκαψε το ντεμπούτο του A6, αλλά στο S4 η ισχύς του αυξήθηκε από 290 έως 333 hp Τι θα ήταν στο Ingolstadt να θυμάται τον συμπιεστή 70 χρόνια μετά τις δυνατές νίκες της αυτόματης ένωσης; Μετά από όλα, μέχρι πρόσφατα, ο στρόβιλος εργάστηκε αξιόπιστα στο κύρος της εταιρείας. Ο λόγος έγκειται στην επιθυμία για συμπαγή. Ο υπερχρεωτής τύπου ρίζας τοποθετείται τέλεια αντί για μια διαδρομή υποδοχής σε μια σειρά κυλίνδρων σχήματος V. Ο κινητήρας ταυτόχρονα δεν διανέμει το συμβιβασμό, όπως συμβαίνει όταν χρησιμοποιείτε ένα ζεύγος στροβίλων, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό όταν ο κινητήρας είναι ζωηρός.
Η επιθυμία για συμπαγή είναι μια συγκεκαλυμμένη αναρρόφηση για εξοικονόμηση χώρου, μάζας και βενζίνης. Το αποτέλεσμα του συνδυασμού της άμεσης έγχυσης με τον υπερεκτιμό του αποδείχθηκε φαινομενικό! Το νέο S4 σε ένα μικτό κύκλο καταναλώνει μόνο 9,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο είναι 27% λιγότερο από το να καταναλώνει το S4 της προηγούμενης γενιάς! Ταυτόχρονα, οι δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου αυξήθηκαν ακόμη: το overclocking μέχρι εκατοντάδες sedan εμφανίζεται σε 5,1 δευτερόλεπτα αντί για 5,6 s στον προκάτοχό του. Μια παρόμοια αναλογία της δυναμικής σε έναν αριθμητή και την οικονομία στον παρονομαστή είναι περισσότερο από την επικάλυψη των κερδοσκοπικών καταγγελιών σχετικά με την ανωτερότητα του Σχήματος 8 για τον αριθμό 6. Κατ 'αρχήν, αυτοί οι υπολογισμοί ενισχύουν και η τιμή που στη Δυτική Ευρώπη θα είναι 50950 ευρώ ανά sedan και 52600 για το βαγόνι. (Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκινούν τον Μάρτιο και ο τιμοκατάλογος θα είναι έτοιμος να είναι πιο κοντά σε αυτή την προθεσμία.) Λόγος, το νέο S4 είναι τόσο γρήγορο, αλλά για μια μειονεκτήματα δύο κυλίνδρων σε ένα τέταρτο πιο οικονομικό, δεν είναι ότι το Παγκόσμια κρίση συνταγογραφήθηκε!
Λοιπόν, αν ο ιδιοκτήτης θέλει να σχεδιάσει μερικούς κύκλους στο δρόμο; Ο νέος κινητήρας έχει 30% μειωμένη ποσότητα επιβλαβών εκπομπών. Πρόστιμο! Αλλά λιγότερο καπνό δεν σημαίνει λιγότερη φωτιά;
Παλιρροιακός αποτέλεσμα
Το βέλος του ταχύμετρου με εκτιμάται εκτιμά, την ανοικοδόμηση στις μέγιστες τιμές και πάλι με προκαταρκτικές υποβολές κάθετα παγώνει στο μηδέν. Αφαιρώ το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα. Ναι, το αέριο του Eski είναι πολύ αστείο! Overclocking Το νέο S4 δεν επιδεινώθηκε. Αποδείχθηκε στους δημόσιους δρόμους κοντά στην Πάλμα ντε Μαγιόρκα, όπου πραγματοποιήθηκε η γνωριμία μας με το νέο Audi. Η ισχύς σε σύγκριση με το πρώτο S4 έπεσε, αλλά η ώθηση αυξήθηκε κατά 30 nm. Αυτή είναι μια σκόνη χωρίς καπνό, όχι ο κινητήρας! Αλλά όχι μόνος μόνος του είναι ζωντανός στον αθλητισμό. Πώς είναι τα πράγματα με το χειρισμό; Μια εξαιρετική ευκαιρία για να μάθετε αυτό που παρέχεται από ένα τοπικό αυτόματο, το στενό πανί του οποίου ήταν προσεκτικά μαγεμένο από ποσοστό 180 βαθμών. Ο αγωνιστικός αυτοκινητόδρομος είναι ο καλύτερος χώρος για την παλίρροια των συναισθημάτων και η χαμηλή παλίρροια των σκεπτικών σφαίρων.
Το τιμόνι προκαλεί απόλαυση όχι μόνο στην αφή. Η οξύτητα και η ακρίβεια του θαυμάζουν. Και αυτή η αξιοπρέπεια τονίζεται από πολλά συστήματα, επιτρέποντας να αισθάνεται πλήρως όλες αυτές τις αμέτρητες στιγμές που προκύπτουν από ενεργούς χειρισμούς με μια τέτοια δέσμη.
Η τετρακίνηση του Quattro από το 2005 διανέμει μια ροπή σε αναλογία 40% κατά 60% υπέρ του οπίσθιου άξονα, ο οποίος δίνει τη διαδικασία οδήγησης μιας οπίσθιας οδήγησης οπίσθιου τροχού. Η πρόσθετη πριγκαναία συμβάλλει στην κύρια διαφορική διαφορική διαφοροποίηση της κύριας καινοτομίας S4 (βλέπε το ένθετο), το οποίο έχει τη δυνατότητα να κινείται σχεδόν όλη τη ροπή στη στροφή στον εξωτερικό πίσω τροχό, βοηθώντας το υλικολογισμικό του αυτοκινήτου.
Η λαβή των τροχών με τον καμβά είναι ισχυρό, όπως και τα δαχτυλίδια Audi. Αλλά η δουλειά μου ξεπεράσει. Οι εκπρόσωποι του Audi υποστήριξαν ότι η νέα διαφορά εξαλείφει εντελώς ανεπαρκή στροφή. Στους δρόμους της γενικής χρήσης φαινόταν. Αλλά στο αυτοκίνητο γρήγορα, αποδείχθηκε ότι εξακολουθεί να υπάρχει μια κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, και αρκετά απτή, αν και πρέπει να είναι, χωρίς φυσική συνάθροιση, θα είχε πληρώσει πολύ περισσότερα από περισσότερα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα και δύο τύπους μετάδοσης με μηχανική 6-ταχύτητα, ευχάριστη ακριβή και σύντομη κινήσεις του μοχλού και ένα ρομποτικό S-Tronic 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες και τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων με υποτακτικά πέταλα . Ό, τι μίλησαν για το έξυπνο κουτί και την απουσία διακοπής εξουσίας κατά τη μετάβαση, το MCP κοιτάζει το αυτόματο. Το ρομπότ είναι για την πόλη και το κομμάτι. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο και με δεδομένα διαβατηρίου: οι μηχανικοί σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, το έξυπνο ρομπότ εξοικονομεί καύσιμο.
Και όλα θα ήταν καλά, αλλά ως αποτέλεσμα συνεχών επιθέσεων, η παλιρροϊκή επίδραση της αδρεναλίνης από τη μύτη της μύτης κατεβαίνει σταδιακά και ο οδηγός S4 έχει κάποια μούδιασμα συναισθήματα, όπως η αναισθησία. Έχει πάρα πολλούς βοηθούς και αντασφαλιστές. Η εν λόγω ισχύει ακόμη και σε ένα υπέροχο τιμόνι, το οποίο όχι μόνο αλλάζει ευκρίνεια κατά τη διακριτική του ευχέρεια, αλλά και είναι ικανή να παράσχει τον εαυτό του με τη βοήθεια μιας μετάδοσης κύματος ενσωματωμένο σε αυτό, προκαλώντας μικρές παραστάσεις. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, αφαιρεί τον οδηγό από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, με τις ενέργειές σας, παρακολουθείται αμείλικτα από μια μονάδα τετρακίνησης όλων των καιρικών συνθηκών, παίζοντας με την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Αμορτισέρ ηλεκτρομαγνητικών κραδασμών σε δεδομένα από 14 αισθητήρες 1000 φορές ανά δευτερόλεπτο ξεχωριστά για κάθε τροχό υπολογίστε τις απαραίτητες παραμέτρους ακαμψίας, διατηρώντας αποφασιστικά τις κακές κλίσεις του σώματος. Αθλητικές διαφορικές περιστροφές στις στροφές της πρύμνης ανάλογα με τη γωνία περιστροφής, της εγκάρσιας επιτάχυνσης, της γωνίας του ψεύδους, την ταχύτητα κίνησης και των δεδομένων λειτουργίας του κινητήρα. Το σύστημα επιλογής οδήγησης Audi χρησιμοποιείται από το σύστημα επιλογής οδήγησης Audi, το οποίο αναφέρεται στα έγγραφα, καθορίζει το ίδιο το συμβάν, συνδυάζοντας τον κινητήρα υπό τον έλεγχο του κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα διεύθυνσης και την ανάρτηση. Ο άνθρωπος, στην ουσία, διαχειρίζεται όχι το ίδιο το αυτοκίνητο και τα συστήματά του. Η ικανότητα να ρυθμίζει την ευαισθησία του πεντάλ αερίου, τη στιγμή της λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, της ακαμψίας των αμορτισέρ, η ευκρίνεια του τιμονιού (μόνο 24 παράμετροι) είναι, φυσικά, μεγάλη. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλη αυτή η ηλεκτρονική καταλληλότητα της στέρησης κάποιου πιο σημαντικού βαθμού ελευθερίας; Νιώστε τον εαυτό σας με έναν φορέα υπολογιστών, όχι οδηγό. ΕΝΑ Μετά από όλα, εξακολουθούν να υπάρχουν esp είναι Serfdom και αριστερά αναβάτες. Είναι αλήθεια ότι μπορεί να απενεργοποιηθεί (σε ταχύτητες έως 70 km / h), αλλά η αθλητική διαφορά δεν είναι όνειρο, γυρίζοντας αμέσως από τα μέσα βελτίωσης της ελιγμών σε μια άλλη φρουρά της ηθικής, έτοιμη να συντρίψει οποιαδήποτε φοροδιαφυγή από το σωστό η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ. Και αυτό δεν είναι ένα άτομο, αλλά οι ηλεκτρονικοί σταγονόμενοι της κοινής λογικής μιλούσαν παντού με μια συχνότητα σε ένα ζευγάρι gigahertz.
Ο ηλεκτρονικός εγκεφάλου S4 δεν διαβάζει τις σκέψεις του οδηγού. Ναι, δεν το χρειάζεται. Αντικαθιστά απλά τις σκέψεις του ανθρώπου. Και η σκέψη του είναι πάντα τόσο σωστή. Αλλά υπάρχουν περίεργοι άνθρωποι που συνεχίζουν να υποστηρίζουν ότι η πιθανότητα των λαθών που αποφεύγετε χάρη στην ικανότητά σας και την εμπειρία σας, αυτό είναι που είναι η ουσία των όρων του αθλητισμού. Είναι δύσκολο να κάνετε ένα λάθος στο S4. Πάρα πολύ αυτό το αυτοκίνητο υπολογίζεται. Μοιάζει με έναν εξοπλισμό καλής ποιότητας από το sportmaster, ένα διάδρομο με ένα τσιπ και ακόμη και με πλοήγηση.
Υπάρχει, ωστόσο, μια άλλη άποψη. Η αθλητική ευκαιρία να πάτε γρήγορα. Και AUDI S4 Αυτή η απαίτηση ανταποκρίνεται στην πλήρη. Και μπορείτε να το οδηγήσετε όχι μόνο γρήγορα, αλλά και μακριά.
Leonid Sitnik
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και κατασκευαστές επιχειρήσεις
 
Προδιαγραφές Audi S4
Διαστάσεις, mm 4717x1826x1406
Το βάρος, kg 1650/1685
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6 με υπερεκτιμά
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 2995.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 333 / 5500-7000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 440 / 2900-5300
Μηχανική μετάδοσης 6 ταχυτήτων
Προεπιλεγμένη ρομποτική 7-ταχύτητα
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Χρόνος overclocking 0100 km / h, από 5.1 / 5.3
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), L / 100 km 9,7 / 9.4

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"