Δοκιμή δοκιμής Audi S4 από το 2008 sedan

Ειρηνικός επιθετικός

Μπορεί ένα σπορ αυτοκίνητο να είναι άνετο, γρήγορο και πρακτικό, να ελεγχθεί ο Sergey Voskresensky. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi.
Η γκρίζα κορδέλα της άσφαλτου που πετάει προς τα ελαιόδεντρα και το ατελείωτο πράσινο. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία κράσπεδα στη Μαγιόρκα και το δικαίωμα στο σφάλμα αποκλείει το ύψος του μετρητή των φραγμών των λίθων που διπλωμένα κατά μήκος του δρόμου. Τι μπορείτε να κάνετε, υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά στη γεωργική γη που χαλασμένες από τον φωτεινό ήλιο. Τώρα δεν είναι μια εποχή, οπότε μπορείτε να παραμελήσετε ελαφρώς την προσοχή και να απολαύσετε τη μαγική ιδιοσυγκρασία 333 ίππων, εύκολα και σε ευκολία γυρίσματος όχι ενός μικρού φορτηγού σταθμού με μια φωτεινή επωνυμία S4. Δεν δουλεύουν μόνο, αλλά και τραγουδούν εκεί κάτω από την κουκούλα με έναν πλήρως επαληθευμένο τόνο των τριών λίτρων σε σχήμα V, που προωθούνται από μηχανική ώθηση. Ως εκ τούτου, η τρόμο στα χέρια και η αίσθηση της ανωτερότητας, που καλλιεργούνται με έναν ασύγκριτο ήχο ήχου μετά από κάθε διακόπτη του επτά ταχυτήτων S-Tronic Box.
Είμαι στοιχειωμένο από μια άφθαρτη επιθυμία να συμπεριλάβετε, δοκιμάστε τα πάντα ταυτόχρονα: ένα αθλητικό πίσω διαφορικό, ένα ενεργό μηχανισμό διεύθυνσης, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα απορροφητές σοκ. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο, όπως ένας αυστηρός και διανοητικά επιδοτούμενο μηχανικό, είναι έτοιμος να μειώσει όλα τα επιτεύγματά του στον συνομιλητή και ακόμη και παζλ με νέα, που δεν έχουν ακόμη δοκιμαστεί. Είμαι λίγο χαμένος σε αυτή τη θάλασσα τεχνικών και άλλων πληροφοριών, κατανοώντας την αποτυχία των προσπαθειών να αρπάξει τα πάντα ταυτόχρονα. Όχι, πρέπει να σταματήσετε ατελείωτα τα κλειδιά της επιλογής των ρυθμίσεων και να κατοικήσετε σε κάτι ένα.
Η ζωή με άνεση
Όταν συνηθίζετε στις επαληθευμένες αγκαλιές του αθλητισμού και ταυτόχρονα αρκετά ευρύχωρα καθίσματα, θα πιστέψετε στην ορθότητα των αγωνιστικών dashcams, δεν θα αισθανθείτε καθόλου την ελαστικότητα των παιδιών ενός μικρού τιμονιού, την αφομοίωση του επιταχυντή, ο επιταχυντής, Φαίνεται λίγο περίεργο ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να είναι άνετο. Αυτό δεν ταιριάζει στο κεφάλι, και το σώμα κάθε φορά χρονική μπροστά από το επόμενο χτύπημα εν αναμονή ενός ισχυρού κούνημα. Και οι αναστολές S4 γνωρίζουν για τον εαυτό τους απαλά κύματα και άλλες ατέλειες του δρόμου.
Στην αρχή, φαίνεται ότι αυτό είναι περισσότερο από αρκετό. Η έκφραση του κινητήρα που οι παραλίες μέσα από την άκρη είναι επιτυχώς δίπλα στην εξαιρετική, αν και μερικές φορές πολύ επιθετική ακουστική και διακριτική, ευημερία ενός καλά ισορροπημένου πλαισίου. Με πιθανές δυνατότητες, το αυτοκίνητο και εγώ φαίνεται να είμαστε σχεδόν αθλητές σε ένα κίνημα μπορεί να ρίξει το βέλος ταχύμετρου για τυχόν άδειες. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει να πάρει μια σταθερή θέση, καθώς το σωστό S-Tronic θα ενεργοποιήσει αμέσως την υψηλότερη ταχύτητα και οι αξιοσημείωτες δυνατότητες του αυτοκινήτου θα μοιάζουν μόνο με εξαιρετική οδυνηρότητα και φαίνεται, μια άφθαρτη ηχητική συνοδεία.
Κοκτέιλ δραστηριότητας
Η συμπεριφορά Audi-S4 αλλάζει αναπόφευκτα μόλις δώσετε τη δυναμική. Ο χώρος φαίνεται να είναι συμπιεσμένος, γίνεται πιο κορεσμένος και αυστηρότερος. Τα μενταγιόν προσκολλήθηκαν ελαστικά στο δρόμο, ξεχνώντας εντελώς την προηγούμενη χαλάρωση. Τώρα δεν είναι κουραστικά με υπερβολική ακαμψία, αλλά με την παραμικρή ευκαιρία καθιστούν δυνατή την αίσθηση προτεραιοτήτων στις ρυθμίσεις. Από κοινού, είναι ένα σκληρό, τρελό έργο του κουτιού, το οποίο τώρα τραβάει στο τελευταίο και δεν βιάζεται με τη μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα. Ίσως μόνο τώρα μπορώ πραγματικά να αξιολογήσω την ενέργεια του κινητήρα, η οποία γίνεται επιτιθέμενος μετά από 4000 σ.α.λ.
Αλλά όλα αυτά είναι μόνο ένα προοίμιο για μια προσεκτικά προγραμματισμένη δράση. Εδώ το τιμόνι ήταν γεμάτο με αξιοσημείωτη δύναμη σε μια γρήγορη στροφή, και στη συνέχεια, σε μια ευθεία γραμμή, πάλι έγινε ελαφριά και άνετη. Σε αυτές τις συνθήκες, μπορείτε να χαλαρώσετε. Μόλις καταλήξετε στο τόξο, το αυτοκίνητο έκανε αμέσως την απαραίτητη διόρθωση στις ρυθμίσεις, καθιστώντας αιχμηρές, ελκυστικές, ανταποκρινόμενες.
Έχοντας μάθει τη διαχείριση, καταλαβαίνετε ότι όταν οδηγείτε στα πρόθυρα της ολίσθησης, το S4 συμπεριφέρεται κάπως ασυνήθιστο. Μαλακά αλλά επίμονα, το αυτοκίνητο διαφέρει στη σειρά, ενώ σύμφωνα με τους συνηθισμένους κανόνους, θα πρέπει να αρχίσει να γλιστράει. Ασυνήθιστο, αλλά σας αρέσει και, απολαμβάνετε το αίσθημα της επιτρεπτικότητας, αρχίζετε να το χρησιμοποιείτε, αξιολογώντας απότομες στροφές με νέο τρόπο. Ναι, η Audi πηγαίνει πραγματικά μεγάλη, ήταν μόνο μια αίσθηση ότι το μηχάνημα λαμβάνει αποφάσεις ανεξάρτητα, και σταδιακά αρχίζει να θεωρείται ως παιχνίδι υπολογιστή, αισθητά απόσταση από τον οδηγό.
Πιθανώς, λοιπόν,, επομένως, μια επίδειξη ευκαιριών σε μια ειδική αυτοκινητόδρομο ανατράφηκε μόνο για να συζητήσει το πίσω ενεργό διαφορικό (παρεμπιπτόντως, όλες τις υπόλοιπες επιλογές). Σε συνθήκες μάχης, ο S4 απέδειξε τον εαυτό του καλά: έκανε πολύ ευαίσθητα τις εντολές του οδηγού. Αλλά μόλις επρόκειτο να πάει, αποδείχθηκε ότι στο συρόμενο S4, όπως αναμενόταν, εξακολουθεί να επιδιώκει να αυξήσει την ακτίνα της στροφής.
Γνωρίζω τον Μάρτιο
Τα συναισθήματα, τα συναισθήματα, τα συναισθήματα που θα πίστευαν ότι το εξωτερικά στερεό sedan και το βαγόνι σταθμών μπορούν να προκαλέσουν μια καταιγίδα στις ψυχές τους;
Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε τεχνικά περίπλοκο και ασυνήθιστο. Ο καταναλωτής έχει κάτι για να επιλέξει. Για παράδειγμα, η S-Tronic και η μηχανική είναι εντυπωσιακά διαφορετικά μεταξύ τους. Οι μηχανικοί εξηγούν αυτό με το ρυθμό πυρκαγιάς του ηλεκτρονικού κιβωτίου και, ως εκ τούτου, μεγαλύτερη ταχύτητα κλεισίματος του γκάζι. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, ο ήχος που ζεσταίνει την ψυχή του groundhurman, που γεννήθηκε από ένα σιγαστήρα. Δεν υπάρχει τέτοια στύση στη συνηθισμένη μηχανική, ο κινητήρας είναι πιο προπικός. Και αυτός είναι ένας σαφής υπολογισμός. Μετά από όλα, το επιλεγμένο μηχανικό κουτί σχεδόν σίγουρα έψαξε για την έκδοση πιο μέτρια.
Θα είναι δυνατό να αντιμετωπιστεί μια δύσκολη επιλογή τον Μάρτιο. Δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς ρωσικές τιμές. Στη Γερμανία, το βασικό φορτηγό Sedan και S4 Station εκτιμάται σε περίπου 50 950 και 52.600 ευρώ. Αλλά οι αγοραστές εδώ και εδώ, νομίζω, θα βρεθούν.
Αθλήματα και quattro
Το επίκεντρο του σύγχρονου Audi All -Wheel Drive δεν είναι μόνο η κατανομή της ροπής με έμφαση στους πίσω (60%) τροχούς. Το Active Back Differential ανοίγει νέες ευκαιρίες οδήγησης. Δεδομένης της γωνίας περιστροφής των τροχών, της εγκάρσιας επιτάχυνσης, της ταχύτητας και άλλων παραμέτρων, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη βέλτιστη κατανομή της ροπής σε μια συγκεκριμένη κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, όταν αλλάζει η τροχιά, η διαφορά αναδιανεθμώνει σκόπιμα το μεγαλύτερο μέρος της ώθησης στον εξωτερικό φορτωμένο τροχό, σαν να την περιέχει. Έτσι, η ανεπαρκής περιστροφή αντισταθμίζεται, καθώς και η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα και το αυτοκίνητο ακολουθεί σίγουρα ένα δεδομένο μονοπάτι. Η ιδέα, γενικά, δεν είναι νέα, αλλά μέσω των προσπαθειών των μηχανικών, η Audi έλαβε λογική ανάπτυξη.

 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"