Δοκιμάστε το Audi S4 από το 2008 Sedan

Πρόκληση

Η πρόκληση είναι η πρώτη μου αντίδραση στο Audi S4, μια άλλη λέξη δεν είναι να πάρει. Ήδη μετά θυμήθηκα το επεισόδιο από τις Παρατήρηση τρεις συντρόφους - τη σκηνή του κυνηγιού για τον Carl, ο οποίος έληξε με την γνωριμία από τους κύριους χαρακτήρες. Την ημέρα εκείνη, ήταν ανώφελο να με κυνηγήσει, οι οδηγοί που είχε συμβεί να είναι κοντά στο δρόμο, ίσως αναρωτηθεί πώς η συνήθης εμφάνιση του Audi απομακρύνθηκε γρήγορα από αυτούς ...

 

Το Mighty Heart of Charles Ηρώων Erich-Μαρία Remarik ήταν ειδικά κρυμμένη για την ανεπιτήδευτη μπούστο του σώματος. Οι δημιουργοί του AUDI S4 δεν πάει μέχρι στιγμής, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν δεν διαφέρει από το συνηθισμένο Α4. Και αν ο ιδιοκτήτης S4 δεν επέλεξε ένα ψιλοκρεμαστό κίτρινο χρώμα της IMOLA ΚΙΤΡΙΝΟ ή περίπλοκη μαργαριτάρι Nogaro μπλε, η άποψη της ομαλής περαστικό είναι απίθανο να μείνει σε μια ελαφρώς πιο μαζική προφυλακτήρες με αυξημένες εισαγωγές αέρα μπροστά, ομαλή xenon οπτική και έξι -satelli μεταξόνιο τροχούς (φωτογραφίες των τροχών με χειμερινά ελαστικά Michelin Pilot είναι δύσκολη, αν και από την Audi, - έπρεπε να re-κίνηση με τις καιρικές συνθήκες). Και ακόμα περισσότερο, αυτό το βλέμμα δεν θα σταματήσει σε μέτρια σημάδια στο εμπρός και πίσω, δείχνοντας φυλή του αυτοκινήτου ...

 

Και τι μέσα; Αν συγκρίνουμε S4 με το AUDI A4 της πρώτης έκδοσης (δεν υπήρχε άλλη επιλογή για τους άλλους), μπορεί να φανεί ότι το σαλόνι έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Από την τορπίλη εμφανίστηκε ένα χαρακτηριστικό εγκεφαλικό επεισόδιο του αργιλίου (εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο υλικό του μπορεί να αντικατασταθεί με ένα δέντρο ή ίνες άνθρακα). Το κέντρο της Torpedo τώρα βρίσκεται μια κονσόλα με τον έλεγχο της διαχείρισης του κλίματος και της Audi κέντρο μουσικής μάρκα Συναυλία.

 

Crazy διαφορά - μπροστινά καθίσματα, προφανώς σπορ, με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη. Δερμάτινη ταπετσαρία, με ένθετα από Alcantra. Οι ίδιες ένθετα είναι διαθέσιμα σε μπράτσα πόρτα. Το τιμόνι είναι επίσης επενδυμένο με δέρμα (με αντίχειρες πίσω από τους αντίχειρες - εννέα και τρεις), είναι αρκετά βολικό στην κυκλοφορία.

 

Το κάθισμα του οδηγού εμφανίστηκε αρχικά πανί, αλλά διορθώνει τέλεια το σώμα παρά να ρυθμίζει αμέσως με ένα σοβαρό τρόπο. Η καρέκλα μπορεί να ρυθμιστεί μηχανικά στις διαμήκεις και κάθετες κατευθύνσεις και να κλίνει εξ ολοκλήρου γύρω από τον εγκάρσιο άξονα. Το πίσω μέρος του πίσω μέρους της πλάτης έχει οριστεί λεπτώς, η οσφυϊκή υποστήριξη έχει ηλεκτρική μονάδα δίσκου με ένα κουμπί ελέγχου στο μαξιλάρι του καθίσματος. Η ρύθμιση της γωνίας κλίσης είναι επίσης στη στήλη διεύθυνσης, έτσι ώστε ένα άτομο να μπορεί να πάρει μια δουλειά στο χώρο εργασίας σχεδόν οποιουδήποτε συγκροτήματος.

 

Το πίσω μέρος είναι αρκετά βολικό αν κάνετε έκπτωση στο γεγονός ότι τα τέσσερα είναι ένα Compact Class Car. Ζώνες ασφαλείας Υπάρχουν τρεις, αλλά ο μέσος όρος είναι σαφώς περιττός, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε τέσσερα.

 

Το κύριο acid s4 είναι μια μονάδα ισχύος. Το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται σύμφωνα με το παραδοσιακό σύστημα Quattro - μόνιμη τετρακίνηση με τη διαφορική διαφοροποίηση των torsen (έως 66% ροπή στον άξονα με μικρότερη ολίσθηση) καθώς και ηλεκτρονική μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορών (λειτουργίας σε ταχύτητες έως και 72 km / h). Αλλά ο κινητήρας ...

 

Για την εγκατάσταση θερμών ρυθμών στο νεότερο μοντέλο του κινητήρα από τα παλαιότερα - η ρεσεψιόν δεν είναι νέα. Αλλά όταν μια παρόμοια εστίαση δεν δείχνει έναν σπιτικό εκπαιδευτή, και ένα αγαπητό αυτοκινητοβιομηχανία - το κοινό ενδιαφέρεται ενεργά για το τι συνέβη.

 

Αποδείχθηκε ότι - στο διαμέρισμα του κινητήρα S4 εισήγαγε ένα σχήμα V σε έξι από Audi A6. Κανένα κουνέλι δεν εμφανίστηκε από το καπέλο του Focker και το λιοντάρι! Ήταν αλήθεια, να μειωθεί ελαφρώς η διάμετρος των κυλίνδρων - ο όγκος του κινητήρα έγινε λιγότερο από μισό κύπελλο. Έγινε έτσι ώστε οι τοίχοι να μπορούν να αντέξουν μια αυξημένη αποδοτική αναλογία συμπίεσης, η οποία παρέχει στροβιλοσυμπιεστή.

 

Πέντε βαλβίδες σε έναν κύλινδρο, δύο μικρούς υπερσυμπιεστές, ένα για κάθε μπλοκ. Κάθε συμπιεστή - με το intercooler του. Δύο μικρές είναι καλύτερες από ένα μεγάλο: Λόγω της μείωσης της μάζας των ρότορες, η στιγμή της αδράνειας μειώνεται και ο στρόβιλος είναι πιο ευαίσθητος στην πίεση του πεντάλ αερίου. Προσαρμοσμένο σύστημα εισόδου, έγχυση πολλαπλών σημείων, μεταβλητών φάσεων κατανομής αερίων ... σε ξηρό κατάλοιπο - 265 hp (5800 rpm.) Και 400 nm (1850-3600 rpm.).

 

Ο κινητήρας στον ανοιχτό χώρο προστατεύεται τέλεια από τα αδιάκριτα μάτια και, το σημαντικότερο, τα χέρια - ακόμη και για να αποκτήσετε πρόσβαση στην μπαταρία, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν μια συμπερίληψη. Όλα υποδηλώνουν ότι το αυτοκίνητο πρέπει να εξυπηρετείται μόνο από επαγγελματίες, η αδιάκριτη παρέμβαση στην προσωπική του ζωή είναι απαράδεκτη - ακόμη και από τον ιδιοκτήτη ...

 

Ο κινητήρας μόλις ακούγεται ακουσίως στο αδρανές, χωρίς να δώσει τις δυνατότητές του. Η πορεία του πεντάλ συμπλέκτη αποδείχθηκε απροσδόκητα μεγάλη, ο συμπλέκτης απενεργοποιείται μάλλον απότομα (δεν προκαλεί έκπληξη - με μια τέτοια μεταδιδόμενη ροπή).

 

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα χειροκίνητο πλαίσιο έξι ταχυτήτων (επιλογή - Tiptronic 5-ταχυτήτων). Ο μοχλός περπατά σύμφωνα με τις παραδοσιακές τροχιές, για να ενεργοποιηθεί το αντίστροφο, πρέπει να ενεργοποιηθεί και να αφεθεί προς τα αριστερά. Μεταφορά μεταφορών εύκολα και σαφώς, οι φόβοι δεν προκύπτουν.

 

Είμαστε ήδη στο δρόμο. Στην αρχή, δεν θέλω να σπρώξω το πεντάλ στο πάτωμα, το αυτοκίνητο κινείται πολύ γρήγορα, μπορείτε να ακούσετε το έργο της ανάρτησης. Δομείται δομικά με τον ίδιο τρόπο όπως το A4: κάθε μπροστινός τροχός - τέσσερις ώπισσες σχηματίζοντας τον εικονικό άξονα περιστροφής και διπλούς εγκάρσιους μοχλούς από την πλάτη. Η ακαμψία των ελατηρίων αυξάνεται, αντίστοιχα, τα χαρακτηριστικά των αμορτών. Επιπλέον, η Audi S4 είναι 20 mm πιο κοντά στη γη.

 

Η ανάρτηση είναι ειλικρινά σκληρή, ακόμη και μικρές ανωμαλίες της επικάλυψης είναι καλά αισθανόμενες. (Και σε ορισμένες scratoproponous ...) Ωστόσο, συμπεριφέρεται εκπληκτικά άξια, δεν επιτρέπουν τις βλάβες και τα ισχυρά χτυπήματα στο σώμα.

 

Το Ahead είναι μια αξιοπρεπή περιοχή του ομαλού δρόμου, μπορείτε επίσης να προσθέσετε. Ο κινητήρας δεν έκανε τον εαυτό του να πείσει. Ο κύκλος εργασιών αμέσως πήδηξε από δύο έως πέντε χιλιάδες, ενώ η εντυπωσιακή προσπάθεια πρόσφυσης σε τροχούς αισθάνθηκε συνεχώς. Φάνηκε μια τεράστια άνοιξη, ισιώστε, με μια τερατώδης δύναμη που πιέζει ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, ένιωσα ότι ήταν εντελώς ελεγχόμενη για μένα - και όλο και πιο αυξημένο κύκλο εργασιών, αλλάζοντας όλα τα παραπάνω ... όταν φτάσω στο έκτο, η ταχύτητα ήταν περίπου 160 km / h - έπρεπε να επιστρέψω από Ο ουρανός στο έδαφος, τελικά, ήμουν στο συνηθισμένο δρόμο της Μόσχας, όχι στο Autobahn στη Γερμανία ...

 

Ο κινητήρας είναι μεγάλη. Δεν υπάρχουν αποτυχίες ή περιττές παραλαβές με αυξανόμενες επαναστάσεις - δεν πιστεύεται ακόμη ότι ο στροβιλοσυμπιεσμένος κινητήρας. Μια σφυρίχτρα για κάποιους στροβιλοσυμπιεστές δεν ακούγεται - μόνο ένας κλειστός κινητήρας του λαιμού του κινητήρα (μερικοί θα φαίνονται ότι σβήνει ακόμη και πάρα πολύ).

 

Μια τέτοια μονάδα ισχύος, καθώς είναι αδύνατο να ταιριάζει καλύτερα στη σταθερή μονάδα τετρακίνησης - επιτρέποντας την πλήρη εφαρμογή του δυναμικού της. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια στο δρόμο, η αλυσίδα τροχών το κρατάει στην τροχιά, είναι ευθεία ή καμπύλη. Το αυτοκίνητο αλλάζει περιττά την κατεύθυνση της κίνησης - αντιδρά επαρκώς στις παραμικρές στροφές του τιμονιού. Το τελευταίο έχει μια έντονη επιστροφή στο μηδέν κατά τη σταθεροποίηση των ελεγχόμενων τροχών - ακόμη και με μικρές αποκλίσεις από την ευθεία κίνηση.

 

Οι κυλίνδρους με τις στροφές είναι ελάχιστες και η Audi S4 μπορεί να προχωρήσει σε ένα τόξο με ένα μεγάλο περιθώριο με ταχύτητα, χωρίς να προκαλεί ο οδηγός ανησυχιών ότι οι τροχοί ενός από τους άξονες ξαφνικά, χωρίς προειδοποίηση, θα φοβηθούν ...

 

Φρένα - κάτω από την άλλη γέμιση. Οι αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς (μπροστά από τα πλωτά παρελθόντες δύο θέσεων με ένα άκαμπτο αναπτυγμένο πλαίσιο, πιέζοντας στο εξωτερικό μπλοκ) παρέχουν αξιόπιστη φρενάρισμα ακόμη και στο δρόμο επικαλυμμένο με λεκέδες χιόνι και πάγο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ΑΒ δεν χρειάζεται ποτέ. Φυσικά, δεν επιβραδύνθηκα στις γρήγορες στροφές - μια τέτοια δεξίωση, οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να γίνει για να αλλάξει την τροχιά και ταυτόχρονα, λόγω της ανακατανομής του κατακόρυφου φορτίου στους τροχούς, το ABS σίγουρα θα λειτουργήσει. Στις ευθείες γραμμές, πεισματικά ήταν σιωπηλός, ο οποίος μαρτυρεί σε μια καλή μηχανή βιασμού ...

 

Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αρμονικό και συναρμολογημένο - σαν να συμπιέστηκε πριν από το άλμα. Το S4 είναι εκπληκτικά καλό σε ενεργό κίνημα - παρόμοια με ένα άνετο, τέλεια επιλεγμένο (αγαπητό) αθλητικά παπούτσια. Και έχει σχεδιαστεί για όσους μπορούν να εκτιμήσουν αυτά τα παπούτσια, διαφορετικά η διαφορά στην τιμή S4 και A4 είναι χρήματα για τον άνεμο.

 

Σεργκέι Ιβάνοφ
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα