Audi R8 V8 Δοκιμαστική μονάδα από το 2007 διαμέρισμα

Audi R8 5.2 V10 Δοκιμαστική μονάδα δίσκου: Adrenaline Nirvana

Η δοκιμαστική μονάδα του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο τέλος του περασμένου έτους, αλλά, παραδέχομαι, έτσι ώστε τα συναισθήματα που κάλεσε είχαν υποχωρήσει, χρειάστηκε χρόνος. Και είναι εντυπωσιακό στο R8 ούτε καν η δυναμική της επιτάχυνσης στα πρώτα εκατό, αλλά η επιτάχυνση της μέγιστης ταχύτητας. Το βέλος ταχύμετρου έγκειται στο σημάδι των 316 km/h. Πριν από αυτό, ο κινητήρας V10 τσιμπάει ένα supercar προς τα εμπρός σε κάθε ταχύτητα, δηλώνοντας ότι υπάρχει ακόμα όπου!.

Χωρίς περίτεχνα επαίνους και τελείως κολακεύει, μπορώ να πω ότι το Audi R8 είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Το μεγαλείο του έγκειται στην προσβασιμότητά του (αυτό δεν αφορά την τιμή). Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, σε κάθε περίπτωση, δεν είναι τρομακτικό να ελέγχεται αυτό το supercar. Είναι προβλέψιμος. Είναι άνετος. Είναι απλός στη διαχείριση. Υπακούει το τιμόνι, επιταχύνει με σιγουριά και επιβραδύνει. Και κάνει όλα αυτά με ακρίβεια και γρήγορα. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Audi R8 ονομάζεται supercar για όλους.

Το ενημερωμένο Supercar R8 είναι πολύ διαφορετικό από το αντίστοιχο 4,2 λίτρων. Ένα ευνοϊκό χαρακτηριστικό του ενημερωμένου μοντέλου ήταν το σύστημα λιπαντικών με ένα ξηρό carder. Χάρη σε αυτήν, οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να μειώσουν το κέντρο βάρους του κινητήρα σχήματος V. Οι άξονες είναι κοντά στο ιδανικό για τους μέσους αθλητικούς μηχανικούς 44 με 56.

Στη βάση δεδομένων Audi R8 διαθέτει δαγκάνες 8-εμβολιών μπροστά και 4-έμβολο από πίσω. Η διάμετρος των αεριζόμενων δίσκων φρένων είναι 380 mm μπροστά και 356 πίσω. Προαιρετικά, μπορούν να εγκατασταθούν κεραμικά φρένα με δίσκους από σύνθετο υλικό που αποτελείται από καρβίδιο από ίνες άνθρακα και πυρίτιο. Αυτοί οι δίσκοι είναι ιδιαίτερα ανθεκτικοί στη φθορά. Ο πόρος τους είναι σχεδόν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Από το πρώτο λεπτό, το Salon R8 δωροδόκησε τη φιλικότητα του. Ο οποίος τουλάχιστον μία φορά κάθισε στο σαλόνι του σύγχρονου Audi θα αναγνωρίσει αμέσως τα κληρονομικά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό του γερμανικού supercar. Όλοι οι έλεγχοι συγκεντρώνονται γύρω από τον οδηγό. Το ταχύμετρο και το ταχύμετρο στο R8 πνίγονται σε βαθιά πηγάδια, γεγονός που βοηθά στη σώσει τα νεύρα στον επιβάτη.

Επιταχύνοντας στα πρώτα εκατό, το R8 απλώνει την άσφαλτο και εξαπλώνει τις ροές αέρα. Κάθε μετατόπιση γραναζιών γίνεται αισθητή με ολόκληρο το σώμα. Και αυτό είναι το πρόβλημα με ένα ρομποτικό σημείο ελέγχου που είναι εγκατεστημένο στο Supercar Audi. Εάν ο κινητήρας έχει αλλάξει και έγινε πιο ισχυρό, τότε το ρομπότ παρέμεινε το ίδιο. Σε χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, οι τρόμοι στην πλάτη γίνονται λιγότερο απτές, αλλά ο οδηγός πρέπει να τεντώσει σημαντικά περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, το κύριο μείον της έκδοσης των 4,2 λίτρων (κιβώτιο ταχυτήτων), η Audi δεν διορθώθηκε.

Αυτό επιβεβαιώθηκε από την προσκεκλημένη στο αυτοκίνητο από την άποψη ενός επαγγελματία δρομέα Oleg Keselman: Τώρα όλα είναι καλά με δύναμη. Και με το ρομπότ (όπως στο R8 4.2 V8 FSI), όλα είναι εξίσου κακά. Μπορείτε να παρακολουθήσετε την πλήρη συνέντευξη και το Audi R8 ζωντανά στο βίντεο.

Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, το R8 μπορεί να ονομαστεί το πιο πολιτικό supercar. Είναι σχετικά οικονομικό. Σε ήρεμη λειτουργία, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί στα 15-16 l/100 km. Ασχολείται απαλά οι λακκούβες των ρωσικών δρόμων. Είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για καθημερινή χρήση και απαιτεί λιγότερη συγκέντρωση από τον οδηγό. Ωστόσο, μην ξεχνάτε τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του και να χαλαρώσετε στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από το πόσο τεχνολογικά είναι το αυτοκίνητο, η ασφάλεια της κίνησης εξακολουθεί να εξαρτάται από τον οδηγό.

Συγγραφέας: Arkady Florinsky, κορυφαίος παρατηρητής Finamauto.ru

 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος