Test Drive Audi Q3 από το 2011 SUV

Audi Q3. Crown σωστά

Τρίτος. Audi Q3 είναι στην πραγματικότητα ο τρίτος. Ο πρώτος για να εμφανιστεί η Volkswagen Tiguan, το δεύτερο Skoda Yeti. Και αυτό είναι ό, τι; Τα πάντα είναι απλή, η τριάδα είναι χτισμένο σε πανομοιότυπες μονάδες του διάσημου πλατφόρμας Volkswage PQ35. Και μέχρι τώρα, κανείς δεν περίμενε ότι αυτός ο σχεδιαστής είναι σε θέση να αφομοιώσει ένα 300-ισχυρό κινητήρα.


Audi Q3 σπίτι παντόφλες. Άνετα, συμπαγές και επιπλέον μοντέρνα. Αφήνει μια αίσθηση διακριτικό, που να ανταποκρίνεται και χωρίς βάρος

Ναι, ναι, δεν ακούσατε. Q3 θα λάβουν 300 άλογα, 2,5 λίτρα ανά πέντε κυλίνδρων και λίτρων S στην ονομασία. Ω παρόμοια. Ως εκ τούτου, Ku-τρεις είναι το πιο ισχυρό και γρήγορο μεταξύ των αναλόγων. Στην παραγωγή, αυτή η έκδοση θα εμφανιστεί όχι νωρίτερα από το φθινόπωρο. Και τώρα είμαι στην Ελβετία κοντά στη Ζυρίχη πίσω από το τιμόνι ενός από τα δύο φωτεινό μπλε 300-ισχυρή προ-εκμεταλλεύονται πρωτότυπα, τα οποία Ingolstadtsy έφερε στο τεστ δοκιμής μαζί με το πρότυπο Q3.


Αν το Q5 είναι Velive για εσάς και ακριβά, Q3 θα είναι σίγουρα η σωστή. Τόσο στην πόλη και στην εθνική οδό, και σε ένα εύκολο off-road, που βρίσκεται στο στοιχείο του. Με την ευκαιρία, ο πρόσφατα επιπλωμένα crossover μέσα στο εμπορικό σήμα μπορεί να κάνει ένα σοβαρό ανταγωνισμό A4 Allroad

Φλεγματικός ελβετική αυτί δεν συμπεριφέρονται, πραγματικά Q3 τόσο πληκτικός; Τι, ακόμα και φωτεινό μπλε χρώμα δεν προσελκύει; Ω, ναι στην Ευρώπη, η Trejka έχει πωληθεί από τα μέσα του Ιουνίου, έτσι ώστε οι άνθρωποι για την καινοτομία έχουν ήδη ακούσει. Ναι, και με την προβολή, Q3 μου είναι αρκετά συνηθισμένο, αν και είναι με ένα line-πακέτο, αλλά η πινακίδα TFSI στην πέμπτη πόρτα δεν υπόσχονται ζάλη τίποτα, καλά, ένα υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, καλά, άμεσου ψεκασμού, και τι έγινε; Υπάρχουν τώρα αυτά σε κάθε γωνιά του θαλάμου μου αρχίζει να βιαστούμε για τον εαυτό μου, μόνο όταν το takesipate επιταχυντή.


Ως επιλογή, προσαρμοζόμενο προβολείς είναι διαθέσιμα, ανταλλαγής κίνησης με τη σειρά τους, τα οποία προστατεύουν τους άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα φως τυφλούς. Κατά τη ρύθμιση, η κάμερα ακολουθεί η κάμερα που είναι τοποθετημένη κάτω από το παρμπρίζ (που καθορίζει τις πινακίδες). Ηλεκτρονικά, με βάση την μαρτυρία της, με τη βοήθεια των ειδικών κουρτίνες ενσωματωθεί στις προβολείς προβολέων, αποτελεί ένα μαύρο και άσπρο σύνορα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην τυφλή αντίθετο ρεύμα και περνώντας τους οδηγούς.

Δώστε προσοχή στα σύνθετα δισκόφρενα, αυτά είναι μόνο 300-ισχυρή έκδοση.

Μπλουζα! Και το Q3 κατεβαίνει αμέσως δύο τριών εργαλείων κάτω. Τζάκι, πιέστε στο στήθος, κτυπώντας τον αέρα από τους πνεύμονες (που ταξίδευαν σε ταχεία αυτοκίνητα, ξέρετε για το τι i), και ο σταυρός κάτω από τον υπερβολικό κύλινδρο ήχο της εξάτμισης φορεθεί. Ποιος ειναι εκει? Χωρίς πλήρη κίνηση, μια τέτοια λαχτάρα θα ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί.


Η γραμμή του πακέτου (μπλε μηχάνημα) παρέχει ένα εναιώρημα 20 mm, άλλους προφυλακτήρες και κατώτατα όρια. Εκείνοι που θα επιτεθούν εκτός δρόμου και συνόρων, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια τυπική έκδοση με μη χρωματισμένους προφυλακτήρες και κατώτατα όρια (πορτοκαλί όχημα)

Η ανέγερση, δηλαδή η αντίδραση στο αέριο είναι σχεδόν αστραπή. Απέναντι από τις πρώτες εκατό, το βέλος ταχύμετρου μετά από 5 δευτερόλεπτα μετά την έναρξη της εκπληκτικής εκκίνησης. Η μέγιστη περιοχή περιορίζεται στα 250 km / h. Πάνω από το πουθενά. Σε ταχύτητες για 200, η \u200b\u200bδιασταύρωση είναι ήδη λίγο όχι στην πλάκα του που ψάχνει νευρικά για το δρόμο (ειδικά στον Kolas) και θα αντιδράσει πρόθυμα στις παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου. Ακόμα q3 δεν είναι supercar. Αυτό είναι ένα εργαλείο για άλλους σκοπούς να παραδώσει τους ιδιοκτήτες του στο χιονοδρομικό κέντρο Alpine Saas-FE σε ημι-αεροπορικές επιλεγμένες σερπεντίνες.

Από την καυσόξυλα; Να είστε καλοί λέει να σταματήσει. Το σύστημα πέδησης στο φορτισμένο Q3 είναι σοβαρό. Μπροστινά δίσκοι Το σύνθετο χυτοσίδηρο διάτρητο τμήμα εργασίας με ένα πλήμνη αλουμινίου συνδέεται με ακτινικές ακίδες. Ετσι ώστε! Τα φρένα (το κλείσιμο) είναι αισθητά πιο ακριβείς και ενημερωμένοι από τους πολίτες, δεν μιλάω για την αποτελεσματικότητα και το τιμόνι αντοχής λίγο πιο δύσκολο και πιο λεπτομερέστερα από αυτό των τυπικών εκδόσεων των κόλπων είναι σαφείς, άλλες γωνίες των τροχών εγκατάστασης , ευρεία εκπαίδευση, μια μεγάλη μάζα στο σώμα είναι λίγο πιο ξεκάθαρο μεταδιδόμενο δρόμο μικρή ανάρτηση είναι άκαμπτη. Αλλά δεν με αφήνω για μια δεύτερη αίσθηση ότι είμαι σε άνετα παντόφλες στο σπίτι. Στις superudobic 300-ισχυρούς skathers ταχύτητας. Μια τέτοια αίσθηση ενός αυτοκινήτου πρέπει να είναι σε θέση να υπομείνει και να ενσωματώνει στον σειριακό αδένα. Μπράβο!

Αυτή η ιστορία ολοκληρώνεται πλήρως. Αλλά δεν μπορώ να ξεπεράσω, οι τυποποιημένες εκδόσεις του crossover παρέμειναν, τις οποίες ο ήδη αναφέρθηκε ο Volkswagen Tiguan και Skoda Yeti υπενθυμίζεται στον πόνο.


Η πλατφόρμα PQ35 είναι εξαιρετικά ευέλικτη. Τα στοιχεία του βρίσκονται στη βάση ενός και μισού δώδεκα μοντέλα της ανησυχίας VAG. Η δομή ισχύος, η μάζα των εξαρτημάτων και τα συσσωματώματα του Audi Q3 πλησιέστερα στο Volkswagen Tiguan και Skoda Yeti. Μήκος Q3 4385 mm, Βάση τροχού 2603. Το Tiguan έχει αυτές τις παραμέτρους σε 4427 mm και 2604 mm, 4223 mm και 2578 mm. Η οδική εκκαθάριση του Audi 170 mm (εκδόσεις του εναιωρήματος της γραμμής του 5 υποτιμάται κατά 20 mm), Volkswagen 200, και στο Skoda 180.

Η δομή ισχύος κατά 13% αποτελείται από χάλυβες υψηλής αντοχής. Τα χέρια των εμπειρογνωμόνων Euro NCAP Q3 δεν έχουν ακόμη χτυπήσει, αλλά η Tiguan πέρασε δοκιμές σύγκρουσης σε μια νέα αυστηρή τεχνική και άξιζε μια βαθμολογία ασφαλείας πέντε αστέρων. Σε φρουρά επιβατών όλων των συστημάτων σταθεροποίησης Q3 και έξι αερόσακοι. Πρόσθετο ζευγάρι πλευρικών μαξιλαριών για οπίσθια sedimons είναι διαθέσιμη ως επιλογή.


Στον αριστερό τετράτροχο TFSI 180-ισχυρό TFSI, στον δεξιό TFSI των πέντε κυλίνδρων 2,5 λίτρων, το οποίο αναπτύσσεται 300 hp Περίβλημα από γκρι άνθρακα, κόκκινη βαλβίδα καπάκι φετίχ, και μόνο

Στο συμβατικό Q3, η ανάρτηση του Volkswagenovsky είναι σκληρή σε κουνήματα αναβάτη. Αλλά σε υψηλής ταχύτητας ευθεία και τόξα. Το τιμόνι, σε αντίθεση με την ίδια tiguana και yeti, χωρίς βαρέα, αλλά ευχάριστα και μέτρια ενημερωτική. Ενεργά CES (ελεγχόμενη ηλεκτρονική ανάρτηση (ελεγχόμενη ηλεκτρονική ανάρτηση) με διαμορφωμένους αμορτισέρ που εκτελούνται κάτω από το σύστημα επιλογής κίνησης Audi, το αυτοκίνητο μετασχηματίζει. Οι προρυθμίσεις που παρέχονται αλλάζουν τη φύση της απόσβεσης ανάρτησης, τον αλγόριθμο της λειτουργίας της μονάδας ισχύος και του ενισχυτή διεύθυνσης, ανάλογα με τις επιθυμίες σας.

Στο Audi Drive Select, τέσσερις λειτουργίες είναι ραμμένες: αποδοτικότητα, δυναμική, άνεση και αυτόματα. Το πιο συναρμολογημένο και ανταποκρινόμενο Q3 στο εναιώρημα δυναμικής λειτουργίας εδώ συσφίγγεται στο μέγιστο, το τιμόνι είναι λίγο βαρύ και οι αποκρίσεις στο ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου γίνονται λίγο αργότερα.


Οι δρόμοι στην Ελβετία γλείφονται στο ιδανικό, και ακόμη περισσότερο κοντά στη Ζυρίχη. Αλλά βρήκα ακόμα μερικά μέρη όπου θα μπορούσατε να αξιολογήσετε τις off-road ικανότητες του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, όχι όλα όσα κατάφεραν να συλλάβουν. Μια απότομη πλαγιά με λοξό γρασίδι, ένα οικόπεδο με ένα κίνδυνο έδαφος, μια πλήρη ροπή συστήματος κίνησης σε ζήτηση (στιγμή κατόπιν ζήτησης), στην οποία η ροπή σερβίρεται στον οπίσθιο άξονα χρησιμοποιώντας το Haldex IV τριβής που ελεγχθεί η σύζευξη που έδειξε από το καλύτερη πλευρά. Τη στιγμή της έναρξης, η σύζευξη έχει προφόρτωση 10%. Αυτό υλοποιείται για πιο σίγουρη εκκίνηση σε ολισθηρές επικαλύψεις, αδύναμα εδάφη και με διαγώνια τροχούς. Η σύζευξη είναι εντελώς μπλοκαρισμένη μόλις οι εμπρόσθιοι τροχοί δοκιμάζονται σε σχέση με το πίσω μέρος της γωνίας πέντε μοίρες. Το Mount Q3, ακόμη και με τους τροχούς που διαθέτει πολύ σιγουριά, χάρη στο σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος, μιμώντας τον αποκλεισμό των διαφορών. Οι κινήσεις της ανάρτησης είναι αξιοπρεπές, όπως μια tiguana. Στο έδαφος και το χιόνι με ένα αποσυνδεδεμένο αντι-δοκιμαστικό σύστημα, μπορείτε να χειριστείτε το ψυγείο, το Q3 αντιμετωπίζεται πολύ πρόθυμα. Pereza; Για όνομα του Θεού!

Παρ 'όλα αυτά, ανεξάρτητα από τους επιλεγμένους τρόπους, τα ηλεκτρονικά μεταφέρονται ακόμα με την ακαμψία της ανάρτησης. Η μονάδα δίσκου επιλέγει χάρη στους αισθητήρες δονητών και θέσης σώματος, το σώμα παρακολουθείται από τη φύση του δρόμου μικροπροφητικά. Και, ανάλογα με τις συνθήκες, προσαρμόζει κατάλληλα την ακαμψία. Οι αισθητήρες δημοσιεύονται από χίλιες φορές ανά δευτερόλεπτο. Και με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, η ηλεκτρονική που χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνήτες αλλάζει τα διατομεακά τμήματα διέλευσης των βαλβίδων αμορτισέρ με τα οποία διέρχεται το υγρό. Τα χαρακτηριστικά απόσβεσης αλλάζουν τόσο κατά τη διάρκεια της συμπίεσης όσο και κατά τη διάρκεια της σύζευξης. Στο άνετο τιμόνι είναι το πιο εύκολο, και η ανάρτηση είναι μαλακή. Αλλά για τις περισσότερες προϋποθέσεις, τα υπόλοιπα είναι κατάλληλα για την αυτόματη λειτουργία σε αυτό. Τα χαρακτηριστικά της απόσβεσης των ηλεκτρονικών ποικίλλουν στην ευρύτερη περιοχή. Η αποτελεσματικότητα είναι ενδιαφέρουσα επειδή πολλά συστήματα και εξαρτήματα, όπως ο έλεγχος κρουαζιέρας, κλιματισμός, μεταβείτε στη λειτουργία αποταμίευσης. Οι αντιδράσεις στο αέριο εδώ είναι ελαφρώς στραγγαλισμένες και το πλαίσιο λειτουργεί σύμφωνα με την αυτόματη προεπιλογή.



Το Q3 με την παράδοση, το σόλο εσωτερικό. Η στοχαστική εργονομία, η βολική διαχείριση των δευτερογενών οργάνων, ο απίστευτος αριθμός επιλογών φινιρίσματος. Η ηλεκτρομηχανική φρένο στάθμευσης μπορεί να είναι με λειτουργία αυτόματης κρατικής λειτουργίας

Τι κινητήρες; Το πιο ασθενές Q3 είναι εξοπλισμένο με ένα 140-ισχυρό (320 nm) TDI TurboDiesel, μπορεί να λειτουργήσει με μηχανική ή αυτόματη μετάδοση μπροστινού τροχού. Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις με τους κινητήρες 2.0 TFSI (170 και 211 hp) και 2.0 TDI (177 hp) λειτουργούν μόνο ως μέρος της μετάδοσης όλων των τροχών. Αυτά τα αυτοκίνητα θα πωληθούν από εμάς.

Η στροβιλοσυμπιεσμένη μονάδα δύο λίτρων 211 με άμεση έγχυση στο πρότυπο έρχεται με ένα Tronic ρομπότ, αναπτύσσει μια στιγμή σε 300 Newtons σε ένα ευρύ φάσμα 1800-4900 RPM και επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 6,9 δευτερόλεπτα. Καλή, κόλαση! Αλλά μια λιγότερο ισχυρή διακύμανση TFSI δύο λίτρων, εξαιρετική 170 hp, θα προτιμούσα τη λαβή. Πολύ έντονος s tronic εμφανίστηκε σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα. Η στιγμή εδώ έτρεξε επίσης 280 μετρητές Newton στην περιοχή των 1700-4200 σ.α.λ. Η επιτάχυνση σε ένα δίδαξε εκατόν 8,2 δευτερόλεπτα. Η αδιαμφισβήτητη συν είναι η καλύτερη οικονομία των 7,3 λίτρων ανά 100 χλμ. Σε ένα μικτό κύκλο, έναντι 7,7 σε ένα 211-ισχυρό κινητήρα.

Και τώρα ας ασχοληθούμε με το αν έχει νόημα η υπερβολική αποπληρωμή για το Audi Q3, αν πολλά από τους προτεινόμενους μηχανικούς μπορούν να ληφθούν στα δέρματα της Tiguana και Yeti;

Εάν οι κινητήρες ντίζελ και τα τρία αυτοκίνητα είναι πανομοιότυπα (ισχύος ισχύος από 140 έως 170-177 δυνάμεις), τότε υπάρχουν διαφορές στα συσσωματώματα βενζίνης. Για παράδειγμα, για τη ναυαρχίδα Skoda είναι ένα υπερσυμπιεσμένο 152-ισχυρό κινητήρα 1.8 ΤΠΔ. Το Audi είναι ο πιο αδύναμος βενζινοκίνητος κινητήρας στις 18 hp Πιο ισχυρή (όμως, ένας ενημερωμένος λαοί, αυτή η μονάδα δίνει άλλες 10 δυνάμεις περισσότερο από 180 hp). Οι κινητήρες Gamma στη Volkswagen περιορίζονται σε έναν κινητήρα 211 Ισχυρό, το οποίο έχει επίσης Audi. Clear Case, για τον μέσο άνθρωπο και αυτό είναι έντονα πίσω από τα μάτια, αλλά η Audi For Lovers Ride με ένα αεράκι μπορεί να προσφέρει μια πρωτοφανή 300-ισχυρή μηχανή

Και το σύστημα MMI Multimedia με σημείο πρόσβασης στο οποίο λειτουργεί η πλοήγηση με κάρτες Google αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Οπτικά, άνετα, ωραία και απλά δροσερό. Προαιρετικό 465-Watt Music Bang & Olufsen (είναι τοποθετημένο ως hi-end) προνόμιο του Audi, και είναι καλό χωρίς κρατήσεις. Αλλά DVD, ψηφιακός δέκτης και κάμερες στάθμευσης διατίθενται ακόμη και σε Tiguan. Start-Stop, ενεργός προβολέας, αυτόματο μηχάνημα στάθμευσης, σε θέση να συσκευάσει το αυτοκίνητο τόσο κάθετο όσο και παράλληλο, καθώς και πολυάριθμους βοηθούς, όπως συστήματα που ακολουθούν την σήμανση και τις νεκρές ζώνες και το Q3 και το Tiguan.

Αλλά ο Tiguan και Weti είναι πιο χρήσιμοι. Έχουν ένα σύστημα βοήθειας όταν κατεβαίνουν από το βουνό και από την άποψη του μετασχηματισμού της καμπίνας προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες. Για παράδειγμα, στο Volkswagen, ο οπίσθιος καναπές οπίσθιας τομής δεν είναι μόνο συνεπής στο ποσοστό 2: 3, αλλά εξακολουθεί να έχει τμήματα προσαρμογής, ανεξάρτητα απομακρυνθεί και οι πλάτες είναι ρυθμιζόμενες με κλίση. Ωστόσο, γενικά δεν αρκούν αρκετά ώστε τα πίσω καθίσματα να χωρίζονται σε τρία μέρη και ρυθμίζονται παρόμοια με τη Volkswagenovsky, έτσι ώστε να είναι ακόμα αφαιρούμενα. Το Salon Audi είναι ευκολότερο και παρόμοια μεταμόρφωση δεν μπορεί να παρασχεθεί. Η περικοπή πίσω εδώ είναι ένα ασήμαντο, όπως σε συμβατικά hatchbacks. Λοιπόν, παρόλο που παρέχεται η εκτόξευση σκι με κάλυμμα.

Έτσι παρατηρείται η εσωτερική εταιρική υποταγή. Q3 Ποντιακό, πιο ισχυρότερο, πιο ισχυρό, ταχύτερο, ελαφρώς πιο ήσυχο, έχει πιο γυαλάδα σε ελεγχόμενη δυνατότητα και έχει μεγάλο αριθμό λειτουργιών που αυξάνουν την άνεση. Αλλά είναι λιγότερο πρακτικό.


Meses, άγκιστρα στον κορμό είναι υπέροχα! Αλλά για να κρύψετε το καπάκι του ματιού ρυμούλκησης, πρέπει να κάνετε μεγάλη προσπάθεια

Έχουμε έναν αντιπρόσωπο προ-εγγραφής για το Q3 που ήδη οδηγεί (οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο). Η ουρά, φυσικά, δεν είναι η ίδια με το e-mobile, αλλά αν θέλετε να πάρετε ένα αυτοκίνητο το χειμώνα, έχει νόημα να βιαστείτε. Οι τιμές ανακοινώνονται. Όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία θα είναι όλες οι τροχούς. Η πιο προσιτή έκδοση με 170-ισχυρή βενζίνη TFSI και ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων 1.279.000 ρούβλια θα είναι. Για το Robot S Tronic πρέπει να πληρώσει 71 χιλιάδες ρούβλια. Από τις δύο απελευθερωμένες εκδόσεις ντίζελ στη Ρωσία θα παρουσιαστούν πιο ισχυροί 177-ισχυρές. Για αυτό, θα ζητηθεί 1.450.000 ρούβλια. Q3 με βενζίνη 211-ισχυρό κόστος κινητήρα από 1.525.000 ρούβλια. Σε όλες τις παραστάσεις στη βάση δεδομένων υπάρχουν esp και έξι αερόσακους. Αλλά η έκδοση με κινητήρα 300 ισχύος θα εμφανιστεί πολύ αργότερα. Η παραγωγή της βρίσκεται ακόμα στο στάδιο εγκατάστασης.

Οι ανταγωνιστές Q3 είναι η BMW X1 και η σειρά Range Rover Evoque. Η μονάδα οπίσθιου τροχού 150-ισχυρή BMW X1 θα κοστίσει τουλάχιστον 1.270.000 ρούβλια. Η έκδοση όλων των τροχών κοστίζει 1.399.000 ρούβλια. Στην κορυφή της γραμμής 245-ισχυρή τροποποίηση όλων των τροχών για 2.080.000 ρούβλια. Το πεντάθυρο Range Range Evoque στην αρχική εκτέλεση με τη μονάδα μπροστινού τροχού, ένα χειροκίνητο πλαίσιο και ένας 150 ισχυρός κινητήρας ντίζελ είναι σημαντικά ακριβότερο από το 170-ισχυρό Q3 με τη μονάδα σε όλους τους τροχούς 1.600.000 ρούβλια. Η μονάδα all-wheel 190-ισχυρή evoque έκδοση στο μηχάνημα θα κοστίσει 1.675.000 επαν και η κορυφαία έκδοση με κινητήρα 240 hp κοστίζει 1.830.000 ρούβλια. Το Q3 εξετάζει το φόντο τους περισσότερο από ελκυστικό.

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov και Audi



Βοηθητικά συστήματα


Το σύστημα αναγνώρισης σημείων παρακολουθεί τους δείκτες που χρησιμοποιούν την κάμερα που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ και εμφανίζει πληροφορίες όχι μόνο στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή, αλλά και το αντίγραφο της στην οθόνη MMI.

Και το σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών παρακολουθεί την κατάσταση από πίσω με δύο ραντάρ 24-gigahertz, γυρίσει πίσω και λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 30 km / h. Ότι η μπάντα όπου θέλετε να αναδιαρθρώσετε είναι απασχολημένος, ενημερώστε τα κίτρινα LED που ενσωματώνονται στο περίβλημα των καθρέφτη οπλισμού


Το Lane Assist σύστημα, χρησιμοποιώντας την κάμερα (που χρησιμοποιείται για να καθορίσει χαρακτήρες) φαίνεται πίσω από τη σήμανση. Αν το αυτοκίνητο άρχισαν να πηγαίνουν προς την πλευρά μονότονα, τα ηλεκτρονικά θα προειδοποιεί τον οδηγό με τον ήχο και τα γραφικά σήματα λένε, ξυπνήστε! Αν ο οδηγός δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο, Lane Assist θα διευθύνει την τροχιά χρησιμοποιώντας το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον μηχανισμό διεύθυνσης και δεν θα δώσει το αυτοκίνητο για να διασχίσουν τη γραμμή σήμανσης. Το σύστημα βλέπει τη γραμμή των στερεών και διαλείπουσα σήμανσης και λειτουργεί με ταχύτητα 65 χλμ/ώρα


Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης είναι ικανή να περάση τον crossover κατά τη διάρκεια αρκετών τεχνικών όπως παράλληλες (και στις δύο πλευρές του διαδρόμου) και κάθετα. Το τιμόνι θα περιστρέφεται αυτόματα, ο οδηγός θα πρέπει μόνο να ενεργοποιήσετε τη μεταφορά και ρυθμίστε την ταχύτητα. Parker εκπαιδεύονται ανεξάρτητα επιβράδυνση μπροστά της εμπόδια. Επιπλέον, το σύστημα θυμάται τη θέση των εμποδίων που παρατήρησε κατά τη διάρκεια της στάθμευσης. Όταν ο οδηγός μετά το πάρκινγκ είναι να αγοράσει, το σύστημα θα προειδοποιεί για τα εμπόδια που παρατήρησα
 

Μια πηγή: AUTO.Mail.Ru.