Δοκιμάστε το Audi Audi Allroad από το 2012 Universal

Πλυντήρια αμμώδεις λατομεία

Σας αρέσει το ενεργητικό και δυναμικό στυλ διαδρομής; Πιστεύετε ότι η μοίρα είναι διαφορετική, θα ήταν ένας καλός οδηγός αυτοκινήτων; Ωστόσο, ομολογήστε τον ενεργό τρόπο ζωής - σκηνοθέτησης σκι, στο χειρότερο, κεμπάπ στη φύση; Κοινοτικό στυλ Off Road Δεν είστε αλλοδαποί σε σας; Και να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο - έτσι ώστε όλα μαζί και σε ένα μπουκάλι ... το αυτοκίνητο ύπνου δεν είναι το γεγονός ότι το χωριό, δεν θα ξεπεράσει κάθε άσφαλτο. Και η μαζική θυσία φοβίζει μόνο το είδος του περιβάλλοντος - να αισθανθεί όλες τις λεπτές αποχρώσεις του πιλότου που δεν θα πετύχετε.


Μεταξύ βαγονιού και θυσίας
Ωστόσο, υπάρχει ένα απαραίτητο αυτοκίνητο - αυτό είναι ένα βαγόνι υψηλής ικανότητας. Η συνταγή του είναι αρκετά απλή: να πάρει το συνηθισμένο βαγόνι επιβατών με πλήρη κίνηση και τον κινητήρα πιο ισχυρό. αλλαγή αναλογιών μετάδοσης. Εάν είναι δυνατόν, προσθέστε κλειδαριές, ή ακόμα και χαμηλότερη μετάδοση στη διανομή. Οδική εκκαθάριση σε εύλογο όριο. Για λόγους αναγνώρισης, για να δεσμευθεί γύρω από την περίμετρο με προστατευτικό πλαστικό ιμάντα, φέρεται ότι, απελευθερώνοντας την άκρη της ισχυρής προστασίας μετάλλων από τον προφυλακτήρα. Η σύνθεση για να εξυπηρετήσει τη σχέση της οροφής και να εξυπηρετεί αυτό το θαύμα σε μεγάλους τροχούς δοντιών. Φυσικά, δεν αξίζει να συγχέουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο με ένα πραγματικό Saznodelnik, αλλά σχεδόν δεν θα εγκαταλείψει το παρκέδικα εν μέρει και θα υπάρξουν εκατό σημεία μπροστά από κάθε επιβατικό αυτοκίνητο, διατηρώντας σχεδόν όλα τα καλύτερα του Ποιότητα στην εθνική οδό. Αυτή η κίνηση όλων των τροχών είναι πιο κατάλληλη για ένα μοντέρνο συντομογραφία SUV - αθλητικό όχημα, δηλαδή ένα αθλητικό και πρακτικό αυτοκίνητο. Σπάζοντας τη δεύτερη λέξη, θα προτιμήσει και απλά ρεαλιστική χωρίς φιλοδοξίες. Αυτά δεν περιμένουν τη Mercies από τη φύση, τις καιρικές και οδικές κατασκευαστές, αλλά το κλασικό όχημα όλων των εδάφους είναι πολύ δυσκίνητο.
Οι μηχανές που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα τέτοιο σχέδιο, όχι τόσο πολύ - οι αυτοκινητοβιομηχανίες αισθάνθηκαν μόνο τις προοπτικές της τάξης και άρχισαν να το μεταφέρουν. Γνωρίστε τους εκπροσώπους του πιο κοντά:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2.5 L, Κόστος - $ 36,1 χιλ. Volvo v70xc AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 χιλ. Audi-Ollroud - 2,7 λίτρα, 55,3 χιλιάδες δολάρια.
Και τα τρία δείγματα σε αρκετά πλούσιο εξοπλισμό και εξοπλισμένα με αυτοματοποιημένα.



Εθνικά χαρακτηριστικά
Για αυτοκίνητα, οι δημιουργοί τους μαντεύονται εύκολα. Subaru, όπως θα πρέπει να είναι η ασιατική, το πιο συμπαγές, το πλάτος του είναι 110-120 mm μικρότερο από αυτό των συναδέλφων-αντιπάλων. Τα θαυμάσια γυαλιά πόρτας φαίνονται πολύ κομψά - και τελικά, που εκπληκτικά, μην αφήνετε το νερό στη βροχή και να μην σφυρίχτρα με ταχύτητα! Αλλά μερικώς ακριβώς λόγω αυτής της λύσης C-rack * ήταν αρκετά πατημένο η πίσω πόρτα.
Οι σειρές προσαρμογής υπολογίζονται επίσης σαφώς όχι στους παίκτες μπάσκετ - ο οδηγός με αυξανόμενη 180 cm αυξάνει το τιμόνι σχεδόν μέχρι τη διακοπή (σε αντίθεση με άλλα μηχανήματα, η ρύθμιση του μήκους ηχείου λείπει) και μετακινεί την καρέκλα μακριά και προς τα κάτω. Το πίσω μέρος παραμένει ακριβώς τόσα χώρο όπως πρέπει να ταιριάζει σωστά όταν η πλάτη πιέζεται εντελώς ενάντια στην πλάτη - δεν πιέζετε, αλλά ελαφρώς γλιστρά και χαλαρώστε - δεν θα λειτουργήσει. Το τρίτο είναι εκεί, αν παίρνετε, είναι καλύτερα ένας έφηβος. (Δεν είναι τυχαία, μπορεί να φανεί, στην οροφή γίνεται ένα σαμπουάν.
Σαλόνι - μάλλον, ο πνευματικός όγκος του τεχνολογιού από τον σχεδιαστή: έγινε πολύ καλά και προσεκτικά, αλλά χωρίς απολαύσεις. Βγήκε από το αυτοκίνητο, σύντομα δεν θυμάστε πώς φαίνεται μέσα. Άνετες μπροστινές πολυθρόνες, στερεώνουν απαλά το σώμα με πλευρική υπερφόρτωση. Οι προσκέφαλοι, αντίθετα, σαν να απευθύνονται στο πίσω μέρος της γροθιάς - πιθανώς λειτουργικό στο ατύχημα, αλλά όχι τραβώντας. Πιθανώς λόγω της ενοποίησης με τα μηχανήματα για την εγχώρια αγορά, το χειρόφρενο ήταν στη δεξιά πλευρά της σήραγγας - στον επιβάτη. Και η έλλειψη παρεμπόδισης του επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν το κλειδί ανάφλεξης δεν έχει εισαχθεί ή το πεντάλ φρένου δεν πιέζεται, για το μηχάνημα αυτής της κατηγορίας σήμερα είναι ήδη παρακέντηση. Ηλικία, ηλικία ...
Ως απόγονος των Βίκινγκς, φαίνεται απότομη και ρουστίκ. Και κοιτάξτε μπροστά - το πλάτος φαίνεται σαν ένα τεράστιο! Ωστόσο, γιατί φαίνεται: Πέντε κυλίνδρους σε μια σειρά Ναι Αυτόματο στην πλευρά - έτσι πληκτρολογήθηκε 1611 mm ενός μετρητή, όπου περισσότερο. Και τι είναι αυτό το θαύμα; Οι κλειδαριές μαζικών θυρών είναι τόσο ισχυρές και προειδοποιημένες ότι οι ίδιοι τους χτύπησαν για τον επιβάτη - θα ήταν αρκετό να πηδήξει στο σαλόνι μέχρι τα πόδια να απογυμνωθούν. Οχι ευχαριστώ ...
Στο σαλόνι Volvo, έπεσα στην παιδική ηλικία - και εξασφαλίζω τους περισσότερους ανθρώπους να αισθάνονται τον εαυτό τους στη διασταύρωση, σαν σε μια γιγαντιαία σπηλιά. Δεν είναι ακόμη σε μέγεθος, αν και υπάρχουν πέντε βρώμικοι άνδρες. Μόνο πολλά στοιχεία του εσωτερικού είναι ασυνήθιστα μεγάλες μορφοποιημένες και σκόπιμα απλοποιημένες, σαν ένα ζευγάρι κραδασμών από ένα μπλοκ: εάν η κεντρική κονσόλα είναι επίπεδη, όπως ένας τοίχος, και ένα τέταρτο ενός τετραγωνικού μέτρου, αν το κουμπί - τότε αυγή , αν και τρία δάχτυλα, και αν ένας τρόπος ζωής στο δερμάτινο κάθισμα, τότε κάθε βελονιά - μερικά εκατοστά. Ευρύχωρος! Ναι, και ο εσωτερικός καθρέφτης είναι κάτω από ένα για να γίνει - ανοίγει ένα πανόραμα δεν είναι χειρότερο από το παρμπρίζ, αποζημίωση για την ατυχία των μικροσκοπικών υπαίθριων πέταλων.
Αλλά οι ανθρωπομετρικοί δείκτες του γιγαντιού συνδέονται με τους σοφούς: μόνο στην κάτω θέση του ανυψωμένου τιμονιού του καθίσματος δεν επικαλύπτονται τις συσκευές στον οδηγό με την ανάπτυξη μόλις 180 cm, και καθόλου η γιγαντιαία 43η μπότα είναι μόλις συμπιεστεί στον επιταχυντή μεταξύ του πεντάλ φρένου και της κεντρικής σήραγγας. Παρεμπιπτόντως, για τα πόδια: Βρείτε μια αξιόπιστη υποστήριξη του αριστερού ποδιού είναι δύσκολη - η παιδική χαρά είναι παρόμοια με το πλυντήριο κρυμμένο κάτω από το χαλί, το ίδιο μαλακό και άμορφο. Ρύθμιση του χώρου σε ύψος, σαν φτηνές μικρούς δίσκους - τραβώντας τη λαβή, πρέπει να πηδήσετε στο κάθισμα έτσι ώστε το ελατήριο να το χάλια. Καλός μοχλός του πυροβόλου όπλου, αλλά με το χειρόφρενο θα είστε προσεκτικοί με το χειρόφρενο - πονάει τα σκουπίδια. Ωστόσο, δεν είναι πλέον να διαμαρτύρονται για το τι - οτιδήποτε άλλο είναι βολικό και λειτουργικά - για παράδειγμα, η ηλεκτρική θέρμανση της κάτω άκρης του γυαλιού (σε βούρτσες), εκτροπείς εξαερισμού στα μεσαία ράφια. Ένα τέτοιο σαφές τηλεχειριστήριο του εξαερισμού και της θέρμανσης εξακολουθεί να είναι απαραίτητο και οι φακοί είναι πεισματάρης στα περιβλήματα διευκολύνουν τη διευκόλυνση της προσγείωσης στο σκοτάδι.
Το Audi κατέκτησε την παραδοσιακή ακρίβεια των πλαισίων τοποθέτησης και της λάμψης του γυαλισμένου μετάλλου: καλούπια, πινακίδες, επένδυση - υπάρχει ένα λούστρο για να προσκολληθεί. Αμέσως δει - πρωτοποριακό και ακριβό πράγμα. Ωστόσο, αυτό είναι ένα περιβάλλον, και τι γίνεται με αυτόν; Πολύ άνετο και πρακτικό αυτοκίνητο: μεγάλες πόρτες, απλά ένα τεράστιο εσωτερικό - ακόμη και κάθεται σε ένα γίγαντας δύο μέτρων, μπορείτε να ρίξετε το πόδι στο πόδι. Υψηλής ποιότητας τελειώματα του εσωτερικού, στοχαστικό στη μικρότερη λεπτομέρεια. πλουσιότερος εξοπλισμός. Για να μην αναφέρουμε τους προβολείς Xenon, ένα ακριβό σύστημα ήχου ή αισθητήρες στάθμευσης, εδώ, για παράδειγμα, υπάρχει θέρμανση και των πέντε καθισμάτων που προχωρούν κουρτίνες στα πίσω παράθυρα. Τι είναι εκεί - οι πτυσσόμενες λαβές στην οροφή και ακόμη και τα άγκιστρα για τα ρούχα είναι εξοπλισμένα με μικροσφαιρίδια! Γενικά, σχεδόν η λιμουζίνα προσαρμοσμένη για κακούς δρόμους.
Μειονεκτήματα; Υπάρχουν επίσης αυτούς, αν και εκτός από τις υψηλές τιμές, άλλοι δεν είναι τόσο απλές να βρεθούν. Για παράδειγμα, ένας τεράστιος μπροστινό πάνελ κλείνει ελαφρώς την κνήμη του επιβάτη. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται να σχεδιάζεται αρχικά από τον σχεδιαστή και στη συνέχεια μερικές κλίμακες στους όμορφους κύκλους που εισάγονται - είναι πραγματικά απαραίτητο για τον δείκτη θερμοκρασίας λαδιού, εκτός από τον δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού και το βολτόμετρο; Ναι, και με ταχύμετρο, ήταν νευρικός: η μη γραμμική κλίμακα της, εκτός από τους αριθμούς διαφόρων διαμετρήματος, περίπλοκη για την αντίληψη.


Για απογραφή και φορτίο
Τι γίνεται με τις σκηνές και τα σκι; Για αυτούς, θα υπάρχουν θέσεις σε οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα: το καθένα κάτω από μια μαλακή εκτεταμένη κουρτίνα είναι ένας εξαιρετικός όγκος σε ένα gramometer. Οι διαφορές σε αρκετά εκατοστά κατά μήκος του μήκους πλάτους είναι ασήμαντες. Το άνοιγμα της Subaru της πέμπτης πόρτας μειώθηκε ελαφρά το βιβλίο, τα ηχητικά είναι ισχυρότερα από τα τροχοφόρα καμάρες, η Volvo στερείται αυτών των ελλείψεων, επιπλέον έχει σχεδόν μια κάθετη πόρτα - βολικό για το μεγάλο φορτίο. Κάτω από την οροφή της CELEST, το μεταλλικό πλέγμα μειώνεται για την προστασία των επιβατών και το γερμανικό έχει ένα στερεό δίκτυο που τραβιέται πίσω από την πλάτη.
Οι διαφορές είναι πιο αισθητές κατά τη μεταφορά μακράς. Το Subaru προσφέρει ένα κανονικό σύνολο - κομμένο, σε ποσοστό 40/60, πτυσσόμενες πλάτες και ένα μαξιλάρι πίσω καθίσματος. Ο οπίσθιος καναπέ Volvo χωρίζεται σε τρία αυτόνομα εξαρτήματα σε αναλογία 40/20/40 - συνδυάζονται, όπως θέλετε, και μπορείτε ακόμα να αφαιρέσετε τα εμπλοκοποιητικά τμήματα του μαξιλαριού, επεκτείνοντας το διαμέρισμα. Η Audi προσφέρει μόνο χωρισμένη σε ένα γνωστό ποσοστό της πλάτης, το οποίο, που ρίχνεται στο σταθερό μαξιλάρι, δεν θέλει να σχηματίσει μια επίπεδη τοποθεσία. Εάν ο μετασχηματισμός είναι μερικός, τότε ο κυλίνδρος με το πλέγμα βάζει στη μέση, όπως ένα φράγμα, επειδή στερεώνεται σε ένα από τα μισά του πίσω.


Rallist, Cruiser και δαχτυλίδια
Πριν από τη βιασύνη στα Pampas, ας δούμε πώς η Τριάδα μας συμπεριφέρεται στην άσφαλτο.
Η ισχυρότερη εντύπωση του Subaru Outback δεν έχει τίποτα να συγκρίνει τον ήχο του αντίθετου κινητήρα: στους εξαναγκασμένους τρόπους που πηγαίνει σε ένα ζουμερό βρυχηθμό με μια χαρακτηριστική αποκοπή. Φυσικά, για να ανταγωνιστούν ένα ατμοσφαιρικό αντίθετο με πολύ πιο ισχυροί ανταγωνιστές δύσκολες - οι ζεστοί λάτρεις θα προτιμούν τα τρία λίτρα έξι. Από την άλλη πλευρά, η μέση καταστροφική κατανάλωση καυσίμου τοποθετείται εύκολα στα 10 l / 100 km - το ζεύγος αναλόγων είναι σημαντικά περισσότερο. Αυτό που κατακτά το Subaru - η κατάθεση αντιδράσεων στη δράση διεύθυνσης και η εξαιρετική ανατροφοδότηση (επηρεάζουν, δείτε τις ρίζες του ράλι). Το αυτοκίνητο είναι τόσο υπάκουο και είναι καλά ισορροπημένο, που φαίνεται να μην είναι τίποτα, βάζοντας από πλάγια, πάρτε μια στροφή στο Tommy Myinen. Και ακόμη και κάποια θορυβώδη αντιληπτή όχι ως ελάττωμα, αλλά ως σημάδι της αθλητικής. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία υπόδειξη - το Outback φέρει τους επιβάτες ομαλά και προσεκτικά. Είναι αλήθεια ότι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο κατάλληλο για τον υψηλότερο πιλότο - το αργό όχημα κάνει νευρικό ακόμη και με συνηθισμένους υπερθετικούς. Επιπλέον, το κοιλιακό είναι αγενές.
Στη χώρα της Volvo, η φύση ήταν αμερικανική. Ένα μεγάλο αυτοκίνητο είναι πολύ καλό όταν η στάθμευση - το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ. Ωστόσο, περνώντας κάποια κρίσιμη θέση όταν ο ελιγμός, είναι ανεξάρτητος κρίσιμος μέχρι να σταματήσει - είναι ήδη επικίνδυνο. Σε υψηλότερες ταχύτητες, η σύσφιξη εξαφανίζεται, αλλά ο εντελώς άδειος έλεγχος στερεί το πρόγραμμα οδήγησης ανατροφοδότησης. Επιπλέον, η μικρή απόσβεση - ο τρυπημένος τιμόνι δεν επιστρέφεται ομαλά σε ουδέτερη θέση, ισιώστε την τροχιά του αυτοκινήτου, αλλά κάνει μερικές ταλαντώσεις, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να γράψει ένα φίδι.
Η γραμμή κινητήρα είναι μέγιστη ροπή που δίνει ένα ευρύ φάσμα από 1800 έως 5000 rpm. Δεν υπάρχει υπαινιγμός του Turboyama (η αποτυχία της πρόσφυσης στη ζώνη χαμηλών επαναστάσεων). Το Adaptive Automaton διακόπτει ομαλά, αλλά σε χειροκίνητη λειτουργία ελέγχου, είναι απαραίτητο να συνεργαστείτε με τον ανιχνευτή - η καθυστέρηση είναι αισθητή. Στο Volvo, αυτή η λειτουργία είναι πιο παρόμοια με τη δουλειά ενός συνηθισμένου εγχειριδίου - η μετάδοση είναι σταθερά σταθερά και κανένας διακόπτης δεν μεταβείτε στη λειτουργία Kykdown, ούτε επάνω κατά την επίτευξη μέγιστων περιστροφών. Η περίπτωση μιας σπάνιας σεμνότητα - η διασταύρωση υπερέβη τον παραγωγό που δηλώθηκε μέγιστη ταχύτητα 200 km / h! Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ήσυχο - το οποίο κοστίζει ένα και τα παράθυρα των δύο στρώσεων. Μέσα από αυτά, μόνο η άλεση των ελαστικών δοντιών των σκορπιών - ελαστικών Pirelli και από την πλευρά που ακούει για το μίλι. Η σιωπή και η σχισμή σε ταχύτητες αποσβένεται από αθλητικές φιλοδοξίες. Είναι και προς τα καλύτερα - τα φρένα είναι αρκετά ισχυρά, αλλά επιρρεπείς σε υπερθέρμανση: μετά από αρκετές εντατικές επιβράδυνες, η αποτελεσματικότητά τους πέφτει.
Δύο και μισή εκατοντάδες άλογα Audi-Ollruds μιλούν για τον εαυτό τους - όπλο! Και μεγάλο διαμέτρημα. Το αίσθημα της μαζικής σταθερότητας δημιουργεί μια αναστολή που κατέχει το σώμα από τους πλούσιους σε παρατυπίες. Οι ράβδοι με στροφές είναι ελάχιστες και οι αντιδράσεις είναι αρκετά αιχμηρές. Ένας τέτοιος συνδυασμός, και ακόμη και διάδοχος συνδεδεμένος με τη μετάδοση, ένας σκληρός μετατροπέας ροπής δημιουργεί μια αίσθηση μάλλον μια μηχανή δακτυλίου, όχι ράλι, όπως, λέει, subaru. Θέλει να μην εκδικηθεί την ουρά στις στροφές, αλλά να τους συνταγογραφήσει εξαιρετικά με ακρίβεια, τη μέγιστη χρήση της ισχύος του κινητήρα, των φρένων και των εξαιρετικών ιδιοτήτων σύζευξης του ελαστικού Pirelli P6. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, η πνευματική ανάρτηση μειώνει αυτόματα το σώμα ήχου κάτω, σε μέτριες ταχύτητες, η απόσταση αποκαθίσταται. Ωστόσο, η οδική οδήγηση μπορεί να γίνει χειροκίνητα, αλλά είναι πιο σημαντικό εκεί ...


... όπου τελειώνουν οι δρόμοι
Έτσι φτάσαμε στην αμμώδη καριέρα - αυτό είναι ίσως το όριο off-road, το οποίο είναι παράλογο να ξεπεράσει αυτούς τους μηχανές.
Το Subaru Outback δεν δείχνει την παραμικρή τάση στο δοχείο λόγω της δίκαιης κατανομής της ώσης - το συμμετρικό διαφορικό μεταξύ των άξονα διαιρεί τη ροπή σε ποσοστό 50/50 και στην περίπτωση των τροχών ολίσθησης, ένας από τους άξονες είναι αποκλεισμένος από μια ανακοίνωση. Ένα άλλο σπιστό είναι στο πίσω διαφορικό. Ωστόσο, ο συνδυασμός κομψών ζωγραφισμένων προφυλακτήρων και μεγάλων νεροχύτες (οι γωνίες του εισόδου-συνέδρια είναι οι μικρότεροι - μόνο 18) καθιστούν προσεκτικά τις παρατυπίες. Τα στοιχεία ανάρτησης είναι μαζικά και ανθεκτικά, η απόσταση από το κάτω μέρος είναι μεγάλη, η πιο ευάλωτη απελευθέρωση. Η πολυτέλεια σε αυτό είναι 180 mm, αλλά σχεδόν δεν εξαρτάται από το φορτίο, χάρη στον οπίσθιο αυτοεπιχειρησιακό αυτόνομο απορροφητικό.
Με τις γωνίες της πλήρους τάξης της Volvo Cross Country, και οι γρατζουνιές στους αποσυσκευασμένους προφυλακτήρες είναι σχεδόν αδύνατο, αν και το ξέπλυμα του grungy πλαστικό από τη βρωμιά δεν είναι εύκολη. Λίγο χειρότερο είναι η περίπτωση με έναν αυλό: το ίδιο 180 mm και επίσης υπό την απελευθέρωση του οπίσθιου άξονα, αλλά μόνο στη μηχανή ηλεκτρονικού ταχυδρομείου - το σύστημα συντήρησης συστήματος παρέχεται έναντι αμοιβής. Αλλά το Volvo μπροστά δεν είναι κάποιο είδος πλαστικής προστασίας ψεκασμού, αλλά μια τετραμερή σόμπα αλουμινίου! Χάρη στα ελαστικά με ανεπτυγμένους εκκινητές, το αυτοκίνητο κοστίζει μόνο το μπροστινό τροχό για αρκετό καιρό - απουσία ολίσθησης, σχεδόν ολόκληρη η ροπή μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς. Ο οπίσθιος άξονας συνδέεται με έναν ιξώδη συμπλέκτη με μια ορισμένη καθυστέρηση όταν οι εμπρόσθιοι τροχοί βρίσκονται ήδη να πηδούν στην άμμο. Επιπλέον, υπάρχει μια συσκευή κατά της δοκιμής Tracs, η οποία παίζει το ρόλο του ηλεκτρονικού αποκλεισμού των διαφορικών διαφορών.
Τα ελαστικά Audi-Ollroid του ύπνου δεν απειλούν τον κίνδυνο, αλλά και τις ιδιότητες σύζευξης στο έδαφος είναι χαμηλές. Σε ένα καλό δρόμο, η ροπή μοιράζεται εξίσου μεταξύ του εμπρός και του οπίσθιου άξονα και στην περίπτωση της ολίσθησης, η κατανομή της ώσης ρυθμίζει τη διαφορά μεταξύ του άξονα της αυξημένης τριβής του torsen. Βοηθά σε μια ηλεκτρονική κλειδαριά EDS, έναν αργό τροχό άξονα. Η κύρια κάρτα ατού είναι ο Ollroud - η δυνατότητα αλλαγής του οδικού λαγού. Στην κορυφή των τεσσάρων θέσεων κάτω από το διαμέρισμα του κινητήρα, κερδίζεται 195 mm και στα υπόλοιπα μέρη και στα 220-230 mm. Με την ευκαιρία, κοιτάζοντας μπροστά και πίσω από την άκρη της ισχυρής προστασίας - θεαματική butafory: Είναι απλά λεπτή μεταλλική επένδυση στον προφυλακτήρα! Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ένα ανθεκτικό και άκαμπτο σώμα, το οποίο σε διαγώνιο κρέμονται, σε αντίθεση με ένα ζευγάρι άλλων μηχανών, δεν έχει απομακρυνθεί απολύτως, πράγμα που σας επιτρέπει να κλείσετε εύκολα τις πόρτες.

Η κληρονομιά Subaru έκανε το ντεμπούτο του το 1989, εννέα χρόνια αργότερα η εμφάνισή του ενημερώθηκε. Διατίθεται με σώματα Sedan ή Wagon, Drive - Front ή Full. Το Outback εμφανίστηκε το 1997 (σε μερικές αγορές Lancaster) τυπικά - ένα ανεξάρτητο μοντέλο, στην πραγματικότητα, η καθολική οδήγηση όλων των τροχών, προσαρμοσμένη για κακούς δρόμους. Επώνυμο χαρακτηριστικό - απέναντι από βενζινοκινητήρες με όγκο 2.0 (ποικίλες βαθμοί αποκοπής). 2.5 ή 3.0 λίτρα. Κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική πέντε ταχυτήτων (εκτός από 3,0 λίτρα) ή αυτόματη τέσσερις στάδια.

+ Εύλογη τιμή, ενημερωτικό τιμόνι, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο, Juicy Sound Engine.

- ανύψωση λειτουργίας του μηχανήματος, μεγάλες χοιρομητέρες, μέτρια μεγέθη της καμπίνας.

Στην περιοχή μοντέλου, τα sedans ενημερώνονται μερικές φορές και εξαιρετικά δημοφιλή καθολικά. Για παράδειγμα, για να αλλάξετε τη 70η σειρά του δείγματος του 1996 το 2000, υπήρχε μόνο ένα V70 Wagon που χρησιμοποιεί τη συντομευμένη πλατφόρμα Sped S80. Λίγο αργότερα παρουσιάστηκε μια διασταυρούμενη χώρα Volvo V70xc. Σε αντίθεση με το συνηθισμένο V70, το οποίο παράγεται με αρκετά ευρύ φάσμα κινητήρων, τόσο στο μπροστινό όσο και σε τροποποιήσεις όλων των τροχών, ο σταυρός χώρας είναι εξοπλισμένος μόνο με πλήρη μονάδα δίσκου και κινητήρα 2.4 λίτρων. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πέντε ταχυτήτων - μηχανικά ή αυτόματα.

+ Καλή μόνωση θορύβου, ευρύχωρο σαλόνι, υψηλό επίπεδο άνεσης, αφθονία των επιλογών μετασχηματισμού κορμού.

-Συστατικό τιμόνι, με κλίση για υπερθέρμανση φρένων.

Το 1997, συζητήθηκε από το μπροστινό τροχό Sedan Audi A6. Στη συνέχεια, εμφανίστηκε στο διάστημα A6 A6, A6 A6, A6, και τελικά audi-alloroad, εμφανίστηκε στο διάστημα. Το Ollrode είναι εξοπλισμένο μόνο με τους πιο ισχυρούς κινητήρες - 2,7 λίτρα βενζίνης ή ντίζελ 2,5 λίτρα, συγκεντρωμένα με μηχανικό ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων.

Καθαρή συμπεριφορά στο δρόμο, υψηλή ομαλότητα, ισχυρό κινητήρα, αποτελεσματικά φρένα, πλούσιο εξοπλισμό, πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, ρυθμιζόμενο αυλό.

Υψηλή τιμή, μη βέλτιστη διαμόρφωση του ταμπλό.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κάθε αυτοκίνητο αντιπροσωπεύει τα χρήματά του: Εάν η Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback είναι μια πρόκληση, σχεδόν ράλι αυτοκίνητο, σε συνδυασμό για δημόσιους δρόμους, Volvo Cross Country - μια άνετη επένδυση για πολεμιστές μεγάλης εμβέλειας με οικογένεια και μια δέσμη εξοπλισμού, τότε Audi-Ollroud - Αθλητής Gentleman.

Στην οροφή του Outback, δύο διαφανή καταπακτές ανυψώνουν και ολισθαίνουν.

Κάτω από την πρόσληψη των αγωγών είναι πεισματάρης από επώνυμη απέναντι τέσσερα.

Πυρκαγιά γυαλιά πόρτας - ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των περισσότερων αυτοκινήτων Subaru.

Η βαθμιαία υποδοχή καθιστά δύσκολη την έλεγχο της κίνησης του επιλογέα - στην αφή είναι δύσκολο να το κάνετε.

Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε τρία μέρη της αναλογίας 40/20/40, το πλέγμα μειώνεται για να προστατεύσει τους επιβάτες από πάνω.

Για τους πίσω επιβάτες - Ειδικοί εκτροπείς σε ράφια.

Volvo v70xc AWD Cross Cross
Η κεντρική κονσόλα είναι επίπεδη και τεράστια ως έναν τοίχο.

Ένας απλούστερος και ο πίνακας ελέγχου καθαρισμού εξαερισμού είναι δύσκολο να βρεθεί.

Σπάνια διάλυμα διάταξης - η σειρά πέντε βρίσκεται σε όλη την περιοχή.

 




Κείμενο / γιούρι πλακιδίων
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"