Δοκιμάστε το Audi Audi Allroad από το 2012 Universal

Τι είναι το ρωσικό καλό;

Προσπαθούμε στο Audi A6 Allroad και A8 Hybrid στους δρόμους μας.

Το Audi έπαιξε αντίθετα, παρουσιάζοντας ταυτόχρονα δύο μοντέλα, εντελώς αντίθετα σύμφωνα με την ιδεολογία: ένα supercount limo-hybrid A8 και μια εκδοχή υψηλής απόδοσης με βάση το Wagon A6 με ισχυρούς κινητήρες. Ποιο έχει μεγάλες πιθανότητες επιτυχίας στη Ρωσία; Ο κινητήρας το βρήκε αυτό στην πατρίδα του Audi στην περιοχή της πόλης του Narksulm.

AUDI A6 ALLORED: Προσωπική Sapsan
Για να είμαι ειλικρινής, πήγαμε πρώτα σε αυτή την παρουσίαση εξαιτίας του Ollroud. Επειδή αυτό το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τέλειο για τη Ρωσία. Τοποθετημένη κίνηση, πνευματική ανάρτηση με μεταβλητή κυκλοφοριακή απόσταση, ισχυρό V6 Motors και ένα εμπορικό σήμα τεσσάρων δακτυλίων σε ένα πλέγμα ψυγείου Όλα αυτά αποτιμώνται πολύ περισσότερο από χαμηλή κατανάλωση και πράσινη εικόνα Audi A8 υβριδικό. Στη νέα παραγωγή τρίτου μέρους A6 Allroad, η έννοια του βαγονιού της αυξημένης ικανότητας από την Audi προέρχεται σχεδόν στην τελειότητα.


Μοιάζει με Audi A6 Allrow πολύ πιο σταθερά από το συνηθισμένο βαγόνι Α6. Επιπλέον, η εμφάνιση μεταμορφώθηκε, φαινομενικά μικρές αλλαγές: μια τεράστια μάσκα χρωμίου του καλοριφέρ, τις ράγες και τα κατώτατα όρια από γυαλισμένο αλουμίνιο, απρόβλεπτο κιτ και off-road επικαλύψεις κάτω από τους προφυλακτήρες.

Είναι απίθανο ότι, φυσικά, κάποιος θα πάει να καταιγίσει την πραγματική οδήγηση εκτός δρόμου αυτού του όμορφου: δεν υπάρχει πλέον βάση τροχών, ούτε εντυπωσιακά πακέτα. Αλλά ακόμα τετρακίνηση, η ικανότητα αύξησης της εκκαθάρισης και του αποσυσκευασμένου κιτ σώματος αυξάνεται σε όλη τη διαπερατότητα σε σύγκριση με ένα συμβατικό βαγόνι.

Είναι αλήθεια, για 12 χρόνια πωλήσεων A6 allroad στην αγορά μας, αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν πραγματικά δημοφιλές ακριβό. Οι γνώστες της ενισχυμένης κύριας κύριας επιλεγμένων επιλεγμένων πιο προσβάσιμων μοντέλων Volvo XC70 ή Subaru Outback. Και τα υπόλοιπα για 2,5 εκατομμύρια ρούβλια, που ζητείται ο Ollroud στη Ρωσία, αγόρασαν ένα πλήρες SUV όπως VW TOUAREG ή VW TOUAREG ή VIVERY ROOR ROVER. Και μάταια, επειδή με ένα συνδυασμό της κατάστασης, η προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες και η άνεση A6 allroad είναι σχεδόν το πιο επιτυχημένο μοντέλο Audi.


Στη Ρωσία, το Al6 Allroad μπορεί να επιλεγεί είτε με ένα 245-ισχυρό στροβιλιστερό στροβιλιστερό, είτε με 300-ισχυρή βενζίνη 3,0 tfsi. Η δυναμική του αυτοκινήτου με αυτούς τους κινητήρες είναι πολύ καλός, αλλά απρόσιτος για μας 313-ισχυρό 3,0 TDI με δύο στρόβους εκτός ανταγωνισμού. Μαγευτικό κινητήρα.

Το A6 Alload Road Runance με το μέγιστο του ανυψωμένου σώματος κατά 60 χιλιοστά υψηλότερη από εκείνη του Avant Wagon, οι κινητήρες είναι πιο ισχυροί και το πλήρες σύστημα κίνησης είναι χτισμένο με βάση το συνηθισμένο Audi διαφορά με τα εργαλεία Corona, τα οποία διανέμουν το στιγμή αναλογίας 60:40 υπέρ του οπίσθιου άξονα. Υπάρχει ένα προαιρετικό ενεργό διαφορικό στον πίσω άξονα.

Το πνευματικό εναιώρημα είναι σε θέση να αυξήσει την κάθαρση του εδάφους των 45 χιλιοστών από το τακτικό επίπεδο (140 χιλιοστά) ή να το μειώσει σε υψηλές ταχύτητες κατά 15 χιλιοστά. Στην τρέχουσα γενιά, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί όλες τις τροποποιήσεις σε όλες τις τροποποιήσεις στη βάση δεδομένων στην παρούσα γενιά. Μια τέτοια ανάρτηση λειτουργεί τέλεια για τις συνθήκες μας: απαλά, ομαλά, εξομάλυνση όλων των κραδασμών και παρατυπιών. Το νέο A6 ALLORED κλέβει πραγματικά στο δρόμο με ρητή αντίσταση. Και δεν έχει σημασία, θα είναι απολύτως άμεση autobahn ή το ευρωπαϊκό ακρωτήριο με μακριά από τέλεια άσφαλτο. Ίσως πιο άνετα στο Q7.


Εκκαθάριση Audi A6 Allroad, η οποία βρίσκεται σε μια ήρεμη κατάσταση μόνο 140 χιλιοστών, μπορεί να αυξηθεί κατά 35 χιλιοστά (το επίπεδο του εξωτερικού, λειτουργεί έως και 80 χιλιόμετρα ανά ώρα) και σε περίπτωση που αυτό δεν αρκεί, τότε ένα άλλο 10 χιλιοστά (επίπεδο ανελκυστήρα, έως 35 χιλιόμετρα την ώρα).


Με μια σταθερή κίνηση σε υψηλή ταχύτητα (120 χιλιόμετρα την ώρα), για παράδειγμα, από το Autobahn, πνευματικά πιέζει το σώμα στη γη κατά 15 χιλιοστά.

Μέσα στο A6 Allroad είναι κομψό. Ιδιαίτερα καλά, η επιλογή της φινίρισμα με ένα δέντρο Teak πλοίου είναι κομψό και άνετο. Εξαιρετικές δερμάτινες καρέκλες, άψογη ταμπλό, τεράστια οθόνη MMI, ισχυρή μουσική από το Bose ή το Bang & Olufsen, την πρόσβαση στο Internet και το Internet πολλά βοηθητικά ηλεκτρονικά. Υπάρχει κάτι για να ευχαριστήσετε τους επιβάτες, αλλά και στον οδηγό της αμαρτίας να διαμαρτυρηθούν.

Θα χαρεί καθόλου! Απολαύστε το νέο biurbodiesel 3 λίτρων. Ο κινητήρας, φυσικά, δεν έχει σχεδιαστεί από το μηδέν, αλλά είναι ο καρπός της εργασίας για τη βελτίωση ενός μακράς γνωστού 245 ισχυρών Turbodiesel 3.0 TDI. Οι Γερμανοί ολοκληρώθηκαν κάτι, βιδώθηκαν δύο αντί για έναν στρόβιλο, το οποίο εργάζονται σύμφωνα με ένα παραδοσιακό διαδοχικό σύστημα και εδώ έχετε ένα αποτέλεσμα 313 ιπποδύναμης και θραύσης 650 nm ροπής.

Εσωτερικό


Τροποποίηση του εσωτερικού Allroad πλήρη μονά sedan ή βαγόνι Α6. ξύλο teak εσωτερική επένδυση επιλογή με ειδικές χαλιά στο πάτωμα αξιολάτρευτο. Με αυτό τον τρόπο το εσωτερικό φαίνεται πιο ευρύχωρο και το φως.


Ο μοχλός στροφή προς Α6 Allroad ίδια, ανεξάρτητα από το αν το όχημα είναι εξοπλισμένο με ένα ρομπότ 7-βήμα S tronic ή 8-τάχυτο αυτόματο Tiptronic. Δεν έχει πραγματικά εξοικειωμένοι με την αλλαγή του τρόπου οδήγησης για Sport μετακινώντας το μοχλό για την ίδια και τον ήχο έλεγχο της έντασης του συστήματος στη δεξιά πλευρά της σήραγγας.


Εμπρός καθίσματα, αρχική καπιτονέ ραφές, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να είναι είτε ηλεκτρική ή μηχανική ρύθμιση. Ωστόσο, για την έδρα από μόνη της δεν επηρεάζεται: είναι καλά κρυμμένο το σώμα, αλλά την ίδια αφήνουν περιθώρια χρόνου για μια πολύ καλά τρέφονται άτομο.

Η νέα σειρά κινητήρας και κορυφής Α6. Η επιστροφή του είναι τόσο μεγάλη, ώστε το ρομπότ επτά-βήμα S tronic, τα οποία συμπληρώνονται με λιγότερη ροπή 3.0 TDI και 3.0 TFSI, δεν είναι πλέον σε θέση να το αφομοιώσει. Ως εκ τούτου, η κορυφαία έκδοση θέσει το παραδοσιακό 8-τάχυτο αυτόματο.

Οποιαδήποτε διαφορά στη συμπεριφορά των διαφόρων μεταδόσεις, ωστόσο, δεν παρατηρούν. Το ρομπότ είναι λίγο πιο δύσκολο να εργάζονται σε ακραίες συνθήκες, και κατηγορούν το υπόλοιπο των δύο μεταδόσεις δεν έχουν τίποτα, πάντα ομαλά και αθόρυβα, και εάν είναι απαραίτητο - ότι η γρήγορη αλλά ακόμα λεία.

Για premium ρίξει μοντέρνο ισχυρό ταιριάζει turbodiesel τέλεια. Τι επιτάχυνση! Σαν να ωθεί προς τα πίσω την ατμομηχανή τρελός Δρ Μπράουν από την ταινία Back to the Future. Τα πρώτα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα εκτός δρόμου βαγόνι κερδίζουν σε 5,6 δευτερόλεπτα 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερα από ό, τι 310-ισχυρή τροποποίηση βενζίνης. Και το κάνει εύκολα, αβίαστα, χωρίς κόπο. Αλλά ακόμη Allroad συνεχίζει να χτίζει την ταχύτητα, και μόλις 200 χιλιομέτρων ανά ώρα πίεση υποχωρεί λίγο. Και όλα αυτά με ένα πραγματικό μέσο ρυθμό περίπου 12 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Πολύ πιο αποτελεσματική από ό, τι σύγχρονη υβρίδια, αλλά σχεδόν το ίδιο οικονομικό.


Η νέα αερανάρτηση A6 Allroad που ήδη προσφέρονται στάνταρ. Το μπροστινό αμορτισέρ mnogoryichazhka Pneumoelements είναι ενιαία με, και στην πίσω ανάρτηση διαχωρίζονται.


Όλα A6 Allroad εξοπλισμένα με μόνιμους τετρακίνηση, το οποίο στην κανονική κατάσταση στέλνει το 60 τοις εκατό της ροπής στον πίσω άξονα. Όταν ένα γλίστρημα του μπροστινού τροχού μπορεί να μεταδοθεί έως και 70 τοις εκατό, και το πίσω - έως και 85 τοις εκατό. Με τον καιρό η κατανομή αντιστοιχεί προαιρετικό ενεργό διαφορικό ανάμεσα στους τροχούς του πίσω άξονα.


Το νέο Burbodiesel 3.0 TDI (313 δυνάμεις, 650 nm) είναι εξοπλισμένο με δύο στροβιλοσυμπιεστές διαφορετικών επιδόσεων που εργάζονται σε σειρά. Αλλά ήταν δυνατό να πάρει μια τέτοια επιστροφή όχι μόνο χάρη σε αυτούς, αλλά και αναβαθμίστηκε την ψύξη του κεφαλιού του μπλοκ, αλλάζοντας τον χρόνο έναρξης των βαλβίδων, βελτιωμένα έμβολα με εσωτερικό έλαιο ψύξης, βελτιστοποιώντας την απόδοση της αντλίας και την αντλία λαδιού. Η πίεση στο σύστημα έγχυσης καυσίμου είναι 2000 bar.

Και πώς ακούγεται! Ίσως αυτό είναι το πρώτο ντίζελ, το οποίο δεν ντρέπεται να πνιγεί αέριο στο πάτωμα. Για να ρυθμίσετε τις εξάτμιση, οι μηχανικοί ακουστικής χρησιμοποίησαν έναν ειδικό ενεργοποιητή, με άλλα λόγια, ένα πρόσθετο βάζο του σιγαστήρα. Εάν το ζαχαροκάλαμο κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να ταυτοποιηθεί με ντίζελ, στη συνέχεια σε μεσαίες και υψηλές αναβαθμίσεις, ο ήχος απελευθέρωσης, όπως εάν η βενζίνη V8 εγκατασταθεί κάτω από την κουκούλα! Και η επιτάχυνση, ένα τέτοιο καθαρόαιμο growl ακούγεται από τους σωλήνες εξάτμισης, η οποία αφορά την πινακίδα TDI και δεν θυμάται. Ισχυρός, όμορφος ήχος.

Με την ευκαιρία, ο όγκος του μπορεί να αλλάξει μέσω του μενού επιλογής κίνησης Audi. Στην ατομική θέση, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να διαμορφώνει το εναιώρημα, το τιμόνι και το κιβώτιο ταχυτήτων σε έναν από τους τέσσερις τρόπους (απόδοση, άνεση, αυτόματη, δυναμική), καθώς και ρυθμίζει την ένταση της εξόδου της απελευθέρωσης. Αυτό το πράγμα είναι μη καταχωρημένο, επειδή σε δυναμική λειτουργία με κίνηση κρουαζιέρας στον βωξίτη της Autobahn είναι περιττό, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετική μόνωση θορύβου.


Το A6 Allroad διαχειρίζεται σε σύγκριση με το συνηθισμένο A6 χειρότερο. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι ανεπαρκές και η ανάρτηση αέρα έχει διαμορφωθεί σαφώς για άνεση. Στις στροφές δεν υπάρχουν πλέον η εμπιστοσύνη των τυπικών έξι, οι κυλίνδρους έχουν γίνει περισσότερο επειδή το κέντρο της βαρύτητας βρίσκεται τώρα πάνω. Αυτό συμβαίνει ακριβώς όταν η ευκρίνεια των αντιδράσεων και της αλυσίδας πλαισίου που φέρεται στη θυσία της ομαλότητας του μαθήματος. Αυτή είναι η ιδεολογία του Ollroud.

Η απόλαυση από τα λείψανα του νέου Burbodiesel υποχωρεί γρήγορα όταν μάθετε ότι η απόφαση για την προμήθεια A6 Allroad με έναν τέτοιο κινητήρα στη Ρωσία δεν έχει ακόμη γίνει δεκτό. Φοβούνται την τέχνη ντίζελ μας. Ως εκ τούτου, το κορυφαίο A6 στην αγορά μας θα είναι ένα αυτοκίνητο με ένα εργαλείο βενζίνης τριών λίτρων με μηχανικό υπερχρεωτήρα, το οποίο τώρα αναπτύσσει 310 δυνάμεις σε 10 ίππους περισσότερο από το συνηθισμένο Α6.

Η διαφορά είναι δύο κινητήρες, αν και παρόμοιες στην εξουσία, τεράστια! Είναι αδύνατο να καλέσετε 3,0 TFSI αργά και δυναμικά χαρακτηριστικά (5,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) επιβεβαιώστε. Αλλά η ασφάλεια και η πυκνότητα του overclocking, που καταδεικνύει 313-ισχυρό TDI, δεν υπάρχει. Η βενζίνη A6 Allroad είναι σχεδόν εύκολα λωρίδες με χιλιόμετρα την ώρα, επίσης με αυτοπεποίθηση μέχρι τα τρίτα εκατό, αλλά ο χαρακτήρας του είναι διαφορετικός, όχι τόσο επιθετικός. Ο ήχος εδώ είναι επίσης καλός, ωστόσο, μετά τον υπέροχο ήχο του burbodiesel, ακόμη και φαίνεται επίπεδη και συνηθισμένη.


Δεν θα βρείτε τέτοιο εξοπλισμό στο συνηθισμένο A6 Universal. Το Allroad είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύστημα καταγωγής από το βουνό, και σε μια μεγάλη οθόνη μπορείτε να εμφανίσετε δεδομένα σε εγκάρσιες και διαμήκεις γωνίες κλίσης.

Η τελευταία επιλογή για τη Ρωσία με έναν ήδη γνωστό κινητήρα 3.0 TDI με έναν στρόβιλο: 245 δυνάμεις, 580 nm. Στην Ευρώπη, το A6 Allroad θα πωληθεί επίσης με κινητήρα 3,0 TDI παραμορφωμένο μέχρι 204 ίππους. Αλλά δεν θα έχουμε μια πολύ εξελιγμένη 313 ισχυρή κινητήρα ντίζελ, ούτε το ασθενέστερο 204-ισχυρό.

Allroad με μια τέτοια επιλογή κινητήρα για την καθημερινή ζωή. Τα άλογα, φυσικά, δεν είναι πολύ μικρά, αλλά στο φόντο της εκπληκτικής δυναμικής των κορυφαίων εκδόσεων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν θα βρείτε πλέον κανένα φως. Μόνο ηρεμία, αρκετά σίγουρη, συνηθισμένη επιτάχυνση, αν και είναι επίσης πολύ γρήγορο (6,1 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες). Είναι περίεργο το γεγονός ότι με την ίδια μάζα ρούχων με μια έκδοση βενζίνης (1930 χιλιόγραμμα), ένα 245-ισχυρό ντίζελ χάνει σε επιτάχυνση έως 100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε μόλις 0,2 δευτερόλεπτα στην πραγματικότητα, η διαφορά φαίνεται περισσότερο. Αυτό το υπόλοιπο δεν είναι καθόλου ζεστό. Ακόμη και καρδιά. Και στην ελεγχόμενη δυνατότητα A6 Allroad και έτσι υπήρχαν ορισμένες ερωτήσεις.


Τι προσαρμόζει το Audi A6 Allow στο Audi Alsrod στον προσάρτημα σε σύγκριση με το συνηθισμένο A6 Universal; Αλλαγή εξωτερικού χώρου, αυξημένη απόσταση, ανάρτηση αέρα με την ικανότητα του ανελκυστήρα και το σύστημα κατάβασης από το βουνό. Σε σύγκριση με τις τιμές A6 Avant για παρόμοιες τροποποιήσεις που υπάρχουν περίπου 180.000 ρούβλια. Αξίζει το A6 Allrow, φυσικά, όχι φθηνό, αλλά σημειώστε ότι οι αρχικές τιμές για την τυποποιημένη κίνηση όλων των τροχών πέντε BMW είναι σχεδόν τα ίδια και η Mercedes-Benz E350 4Matic αξίζει τουλάχιστον 2.870.000 ρούβλια. Και αυτό είναι χωρίς καμία διαδρομή εκτός δρόμου διαθέσιμη για A6 Allroad.

Εξαιρετική τροποποίηση, έχοντας λάβει μια πνευματική αναστολή και διευρυμένη εκκαθάριση, η αναμενόμενη χάνει στο τμήμα της οδηγικής απόλαυσης, η οποία αφορά το τιμόνι και την ανάρτηση. Το τιμόνι όλων των μοντέλων AUDI, το οποίο έχει μεγάλη επιτυχία για μερικές συνθετικές αντιδράσεις, στο μοντέλο Allroad, έλαβε μια τροποποιημένη ηλεκτρική τροφοδοσία με αναλογία μεταβλητής γραναζίας, η οποία εξοικονομεί 0,3 λίτρα καυσίμου από κάθε 100 χιλιόμετρα. Αλλά τι είναι σε αντάλλαγμα; Οι αντιδράσεις απέχουν πολύ από το ιδανικό, θολή και η προσπάθεια είναι χωρίς επιτήρηση. Σε τρόπους Exiinicent και Comfort, εξαφανίζεται σχεδόν πλήρως. Πάρτε τη στροφή αμέσως γυρίζοντας τον RAM σε μια συγκεκριμένη γωνία, γίνεται δύσκολη. Πρέπει να συγκεντρωθείτε.

Σε κατάσταση αθλητισμού, η προσπάθεια στο τιμόνι, αντίθετα, φαίνεται πολύ ενοχλητικό, αλλά δεν προσθέτει ανατροφοδότηση. Είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτόματη λειτουργία. Σίγουρα, η πλειοψηφία των ιδιοκτητών θα κάνει, η οποία κατά τον πρώτο μήνα θα παίξει με όλες τις παραλλαγές Audi Drive Select και τελικά θα επιλέξει τι μηχανικοί ήρθαν με.


Ένα από τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα του A6 Allroad είναι ένας μεγάλος και βολικός κορμός που κληρονόμησε από το συνηθισμένο βαγόνι. Ομαλούς τοίχους, ένα ευχάριστο φινίρισμα, ένα ειδικό σύστημα τοποθέτησης φορτίου, μια άνετη αφαιρούμενη κουρτίνα, μια καταπακτή για μακροπρόθεσμα και έναν χρήσιμο όγκο 565 λίτρων, το οποίο αυξάνεται σε εντυπωσιακά 1680 λίτρα με διπλωμένη σειρά καθισμάτων.

Η πνευματική ανάρτηση, ειδικά αναδιαμορφωμένη κάτω από τις ανάγκες εκτός δρόμου του A6 Allrow Εκτός από το ακατανόητο σύστημα διεύθυνσης, προστίθενται περισσότεροι κύλινδροι στο ακατανόητο τιμόνι, όχι τόσο σαφείς αντιδράσεις και ευθυγράμμιση στην είσοδο της στροφής. Το τόξο του Olroud δεν είναι πολύ πρόθυμες, αλλά πηγαίνοντας στη στροφή και επιλέγοντας τους κυλίνδρους, μπορεί να είναι περίβλημα ένα τεράστιο αυτοκίνητο για να γυρίσετε το ενεργό οπίσθιο διαφορικό. Επιπλέον, ο βαθμός λειτουργίας του μπορεί επίσης να μεταβάλλεται μέσω του μενού επιλογής Drive Audi.


Το Audi A6 Allroad έχει ένα πολύ εντυπωσιακό οπλοστάσιο: ισχυρούς κινητήρες, τετρακίνηση, ρυθμιζόμενη πνευματική ανάρτηση, ταχεία μηχανή. Όλα τα αυτοκίνητα είναι σειριακά εξοπλισμένα με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ροπής συστήματος, το οποίο μπορεί επιλεκτικά να επιβραδύνει τους τροχούς για να κρατήσει το μηχάνημα στην τροχιά (σε αυτοκίνητα με αθλητικό διαφορικό, αυτό το σύστημα ελέγχει μόνο τους μπροστινούς τροχούς).

Αυτό το βαγόνι δεν δημιουργείται για αγωνιστικά φίδια. Αλλά παίρνει απόλυτα όλα τα υπόλοιπα autobahn, κόβοντας μέσα από το δάσος στο αστάρι, ένας σπασμένος αγροτικός δρόμος, ένα χιονισμένο βουνό. Και όλα αυτά με άνεση, σχεδόν χωρίς να μειώνουν την ταχύτητα, χωρίς να φοβούνται να διευκρινίσουν το κάτω μέρος ή να μην βγουν από το snowdrift. Το A6 Allroad δεν είναι δρομέας. Αυτός ο προσωπικός σάπαν είναι γρήγορος, ενεργειακός, με την επιθυμητή κατάσταση και, το πιο σημαντικό, καλά προσαρμοσμένο για τη Ρωσία.

Εναλλακτική λύση
Η Volvo XC70 είναι μια ιδεολογικά σωστή εναλλακτική λύση, αλλά φθηνότερη. Μόνο τροποποιήσεις βενζίνης VOLVO XC70: T6 (304 ίππους, 440 nm) με στροβιλοσυμπιεστή βενζίνη V6 και 3.2 AWD (243 δυνάμεις, 320 nm) μπορεί να αγωνιστεί μόνο με Audi Allrod. Τιμές, αντίστοιχα, 2.220.000 ρούβλια και 1.867.000 ρούβλια.

Τα επίπεδα της BMW Universal δεν κάνουν. Στη χώρα μας, οι βαυαρικές προσφέρουν μόνο 530D XDrive Touring με TurboDiesel τριών λίτρων (258 ίππων, 560 nm) ή 535i XDrive Touring με ένα βενζομείωτο βενζίνιο τριών λίτρων (306 δυνάμεις, 400 nm). Για μια έκδοση ντίζελ, ζητούνται 2.550.000 ρούβλια και 2.530.000 ρούβλια για βενζίνη.

Η μόνη έκδοση του Wagon Alland Wheel με βάση την ηλεκτρονική Class Mercedes-Benz είναι η έκδοση του E 350 4MATIC BLUEEFIELCY. Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο οδήγησης αυτοκινήτων 350 CGI, το οποίο έβαλε μια ισχυρή έκδοση του ατμοσφαιρικού V6 (292 ίππων 365 nm), για 4MATIC, παρέχεται λιγότερο ισχυρή τροποποίηση - 272 δυνάμεις, 350 nm. Τιμή - 2.870.000 ρούβλια.


AUDI A8 Hybrid: ανισορροπία
Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στη Ρωσία που θέλουν να αγοράσουν έναν εκπρόσωπο Α8 με κινητήρα δύο λίτρων (μόνο!) Κινητήρα; Αφήστε να είναι πριν από την αποτυχία του ελαττώματος, αν και με μια προηγμένη υβριδική εγκατάσταση; Συν μείον μηδέν. Λίγοι από τους πιθανούς αγοραστές των οκτώ δεν θα ενδιαφέρονται για το γεγονός ότι ο ίδιος ο κινητήρας Turbo είναι πολύ καλός (211 ίππων, 350 nm) και με ένα κενό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, η επιστροφή του υβριδικού σταθμού ισχύος αυξάνεται στις 245 δυνάμεις και 480 nm με πολύ μέτρια όρεξη.

Όχι, έχουμε Audi A8, δεν αγοράζουμε όχι για να σώσει τη βενζίνη. Οι επιλογές μας είναι 4.2, ή ακόμα και μια έκδοση μακράς βάσης με 500-ισχυρό W12 5,3 λίτρων W12. Στην ακραία περίπτωση 3.0 TFSI. Και έπειτα υπάρχουν τέσσερις κυλίνδρους και δύο λίτρα ακουστικών! Θα μπορούσατε να έχετε ένα αστείο για χάρη της μεταφύτευσης στις φιλικές προς το περιβάλλον λιμουζίνες των υπηρέτες μας του λαού ούτως ή άλλως, πηγαίνουν σε αυτά! Αλλά εδώ είναι ένα Snag: αξίζει το A8 Hybrid στη Γερμανία περίπου (77700), πόση έκδοση 3.0 TFSI (74200) και 15.000 φθηνότερα από 4,2 FSI. Έτσι, εκτός από τους υπαλλήλους δεν θα λειτουργήσει.


Οι εξωτερικές διαφορές του υβριδικού Α8 από το συνηθισμένο sedan είναι αρκετά: ένας μοναδικός γκρίζος-μπλε μεταλλικός, τροχοί στροβίλου και υβριδικά πινακίδες.

Εκείνοι που είναι έτοιμοι να ξοδέψουν τα δικά τους χρήματα στο A8, ειδικά να επιλέξουν το αυτοκίνητο πιο ισχυρό. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά οι Γερμανοί μηχανικοί προσπάθησαν να δώσουν τη φωνή ενός μέτρου κινητήρα πιο συμπαγείς νότες, ακούγεται ούτως ή άλλως κατά μήκος του τεσσάρων κυλίνδρων. Δεν θα υπήρχαν παράπονα για τη δυναμική του A8, είτε κάποια θερμαινόμενη καταπακτή. Αλλά για την εκτελεστική τάξη αυτού του λίγο. Εδώ, εκτός από το overclocking, είναι σημαντικό, η ευκολία, η ομαλότητα και η εμπιστοσύνη του. Η λιμουζίνα αυτής της κατηγορίας θα πρέπει να ακολουθεί το πεντάλ αερίου ακόμη και με ταχύτητες περίπου 200 χιλιόμετρα ανά ώρα. Και πίσω από το τιμόνι του υβριδικού Α8 που δεν αισθάνεστε.

Ως εκ τούτου, το σταθερό αίσθημα κάποιων ανισορροπιών. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά εξοπλισμένο με το εσωτερικό του, δεν έχει γίνει λιγότερο βολικό για τον επιβάτη της πίσω σειράς και εξακολουθεί να είναι καλά διαχειριζόμενη. Και με ένα άλλο απρόβλεπτο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, το οποίο προκαλεί ακούσια την αίσθηση της φθηνότητας, ανεξάρτητα από το πόσο αρκετά ακουγόταν σε σχέση με τη ναυαρχίδα ενός μοντέλου σειρά ενός από τα μέλη της γερμανικής ασφάλισης-τριπλού.

Εσωτερικό


Εσωτερικό Audi A8 υβριδικό πραγματικό ασφάλιστρο. Το δέρμα είναι ένα καλό ντύσιμο με μια ιδανική γραμμή, Alcantara, πραγματικό δέντρο ή αλουμίνιο, μπροστινά καθίσματα με αμέτρητες ρυθμίσεις, κομψό μοχλό μηχανής, μαλακό φωτισμό περιβάλλοντος και έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας.


Στον πίνακα ελέγχου, ο τόπος του Tachometer πήρε μια ειδική συσκευή που δείχνει την αποτελεσματικότητα του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε ποσοστό. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού εξαφανίστηκε, ανυψώνοντας την κλίμακα φόρτισης της μπαταρίας. Μπορείτε να εμφανίσετε οποιαδήποτε πληροφορία: Επί του οχήματος, πλοήγηση, μουσική ή υβριδική γελοιογραφία, που απεικονίζει ένα υβρίδιο σε πραγματικό χρόνο.


Η βάση τροχός του Hybrid Α8 είναι χωρίς μια μικρή τρεις μετρητή. Οι επιβάτες στα πίσω καθίσματα είναι πάντα ελεύθερα και άνετα. Το κλίμα τεσσάρων ζωνών για την έκδοση σύντομο πέρασμα είναι δυνατή μόνο για επιπλέον χρέωση. Και έτσι - μόνο αεραγωγοί στην κεντρική σήραγγα και μεσαία ράφια, καθώς και μια τεράστια, σταθερή υποβραχιόνιο.

Ενισχύει την αίσθηση της ισορροπίας και την απουσία ενός πλήρους κίνησης. Αν υπάρχει και μια άλλη εκδοχή μίας νερού A8 3,0 TDI στην ευρωπαϊκή αγορά με ένα αποκωδικοποιημένο 204-ισχυρό κινητήρα, τότε όλα τα All-wheel drive στη Ρωσία.


Σύμφωνα με τη δυνατότητα ελέγχου, ο μπροστινός-ρόδα Υβριδικό αυτοκίνητο Α8 είναι σχεδόν δεν διαφέρει από όλους τους τροχούς της βενζίνης κίνησης και ντίζελ τροποποιήσεις. Το Audi A8 αντιλαμβάνεται την ομάδα του οδηγού γρήγορα και με ευχαρίστηση.


Αλλά πίσω επιβάτες η αναστολή μπορεί να φαίνεται σκληρή για ένα αντιπροσωπευτικό sedan.

Παρ 'όλα αυτά, θα διοικείται από έναν δίσκο με μια κίνηση μόνο στον μπροστινό άξονα και την μπαταρία στο πορτ-μπαγκάζ δεν είναι χειρότερο από περισσότερες εκδόσεις του all-wheel drive ενέργειας γίνεται. Audi A8 σε μια υβριδική έκδοση εξακολουθεί να είναι λίγο σκληρή για τον πίσω επιβάτη (ακόμη και αν σύστημα Audi drive select έχει οριστεί σε Comfort), αλλά όλα είναι εξίσου καλό για τον οδηγό (κυρίως στον αθλητισμό). Ο έλεγχος του συστήματος διεύθυνσης με την ηλεκτρική powerlier είναι αρκετά ακριβή, αλλά η συνθετική σ 'αυτό υπάρχει η αίσθηση ισχυρότερη από ό, τι σε άλλα μοντέλα της Audi.


Στο πορτ-μπαγκάζ Audi A8 Hybrid πάγια 38-χιλιόγραμμο Li-Ion (τάση 266 βολτ, χωρητικότητα 1,3 κιλοβάτ ανά ώρα), εξαιτίας της οποίας ο ωφέλιμος όγκος του κορμού μειώθηκε από 510 στα μέτρια 335 λίτρα, και ένα μεγάλο βήμα παρεμβαίνοντας στο πάτωμα εμφανίστηκε στο πάτωμα Διπλώστε έξω χύμα πράγματα.

Οι οκτώ σταδίων Tiptronic αυτόματο είναι μεγάλο και λειτουργεί σε πλήρη αμοιβαία κατανόηση με μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. αλλαγή κιβωτίου ταχυτήτων - ήσυχη, ομαλή, άνετη - αισθητή μόνο με πολύ ενεργή διαδρομή. Η εναλλαγή μεταξύ των τρόπων λειτουργίας του υβριδικού εγκατάστασης μπορούν να ανιχνευθούν μόνο με ένα ειδικό διάγραμμα, το οποίο εμφανίζεται τόσο σε μια μεγάλη κεντρική οθόνη και στην μικρότερη οθόνη που βρίσκεται στο ταμπλό.


Υβριδικά σταθμού AUDI A8 HYBRID βασίζεται σε ένα 2.0 TFSI βενζίνης turbo turbogo, το οποίο είναι ο μόνος αναπτύσσει 211 ίππους και 350 Nm ροπής. μπαταρία λιθίου-ιόντων είναι στο πορτ-μπαγκάζ. Η συνολική μάζα όλων των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων είναι μόνο 130 κιλά.


Ο ηλεκτροκινητήρας (54 ίππους, 210 nm) είναι ενσωματωμένο στο 8-τάχυτο αυτόματο Tiptronic αυτόματο κιβώτιο (ZF κατασκευαστή). Συνολική απόδοση των DVS και ηλεκτροκινητήρα 245 δυνάμεων και 480 nm.


Ενεργοποιήστε την αναγκαστική ηλεκτρο-λειτουργία όταν το υβρίδιο χρησιμοποιεί μόνο την ενέργεια του ηλεκτρικού κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το κουμπί. Η μέγιστη ταχύτητα κίνησης σε αυτή τη λειτουργία είναι 60 χιλιόμετρα ανά ώρα. Αλλά το υβρίδιο Α8 είναι σε θέση να απενεργοποιήσει τον κινητήρα σε ταχύτητες έως 100 χιλιόμετρα την ώρα, όταν, για παράδειγμα, κινείται κύλινδρο.

Απάντησε ξανά, υπέρ της οικολογίας, προσπαθεί να κολλήσει την υψηλότερη μετάδοση σχεδόν 50 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτή η καταστροφική συνήθεια οδηγεί στο γεγονός ότι στους μεταβατικούς τρόπους, ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο πάσχει από την έλλειψη ώσης ενός μέτρου κινητήρα 4 κυλίνδρων στη μύτη. Όταν επιταχύνεται (ειδικά σε αποτελεσματικότητα και άνεση eco modes), το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει καμία βιασύνη για να επαναφέρετε μερικά βήματα κάτω και προσπαθεί να τραβήξει σχεδόν ένα αυτοκίνητο δύο τόνων στην όγδοη σχεδόν με την ταχύτητα ρελαντί. Είναι αισθητή δόνηση ειδικά στο πάτωμα. Όχι στο COMOWILFO για Α8.


Με ένα οικολογικό οικονομικό υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που βασίζεται σε μετατροπέα 2 λίτρων, η δυναμική AUDI A8 μπορεί να περιγραφεί ως όχι περισσότερο από επαρκή. Ούτε ο ήχος ούτε η επιτάχυνση δεν αντιστοιχεί στην υψηλή κατάσταση του μοντέλου.

Υπάρχουν ερωτήσεις και φρένα. Παρατηρήθηκε στο Q5 Hybrid: Όταν αλλάζετε τη φρενάρισμα από τον ηλεκτρικό κινητήρα (με μια μικρή ένταση επιβράδυνσης), εμφανίζεται ένα μικρό βήμα στην πέδηση του υδραυλικού συστήματος εργασίας. Εδώ είναι η ίδια ιστορία. Αλλά στα τρόπους στελέχωσης είναι εύκολο να το συνηθίσετε.

Επενδύστε τον ήχο του κινητήρα, σπάζοντας την πυκνή μόνωση, σας κάνει ακούσια να σκεφτείτε: Γιατί το Audi δεν επέλεξε πιο ισχυρή (380 δυνάμεις, 580 nm) υβριδική εγκατάσταση ισχύος με βάση τον κινητήρα V6, το οποίο χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο VW Touareg ή Porsche Cayenne s Hybrid; Προτεραιότητες, όπως αποδείχθηκε, υπήρχαν άλλοι.

Ο ανταγωνιστής, η BMW, κάνει υβριδικές τροποποιήσεις των αυτοκινήτων της που βασίζονται σε ισχυρούς και πολλαπλούς κινητήρες, στις οποίες παρατηρήσαμε πρόσφατα στο παράδειγμα των πέντε. Στο Audi, αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν το πλήρες υβριδικό τους με βάση έναν στυλοβούξου δύο λίτρων: αυτή η δέσμη χρησιμοποιείται ήδη στα υβριδικά μοντέλα Q5 και A6 και τώρα πήρε επίσης ένα αξιοσέβαστο Α8. Επειδή δύο εταιρείες έχουν διαφορετικούς στόχους: στη BMW είναι μόνο μια πιο ισχυρή και δαπανηρή έκδοση και για την Audi Αυτός είναι ένας τρόπος για να σώσετε. Διαφορετικά από το γεγονός ότι το A8 Hybrid έγινε το πιο οικονομικό και πιο φιλικό προς το περιβάλλον αυτοκίνητο στο τμήμα του: 6,3 λίτρα καυσίμου ανά εκατό και 147 grams ανά χιλιόμετρο. Φυσικά, τα αποτελέσματα αυτά θα επιτρέψουν ακόμη περισσότερο τους Γερμανούς να μειώσουν το συνολικό ποσό CO2, το οποίο ρίχνεται όλα τα μοντέλα Audi, τα οποία είναι πολύ σημαντικά για την Ευρώπη με τις άκαμπτες περιβαλλοντικές απαιτήσεις της. Αυτές οι απαιτήσεις εξαναγκάζουν τώρα τις αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργήσουν λιμουζίνες δύο λίτρων.


Ο παραλογισμός αυτής της προσέγγισης καταδεικνύει σαφώς τα δεδομένα της τροποποίησης A8 3.0 TDI: η χωρητικότητα 250 ίππων, η στιγμή είναι 550 nm, η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, οι εκπομπές CO2 169 γραμμάρια, η τιμή στη Γερμανία είναι τρία χιλιάδες ευρώ φθηνότερα από το υβρίδιο Α8. Η διαφορά με τα χαρακτηριστικά της υβριδικής έκδοσης Α8 είναι ελάχιστη. Το γεγονός ότι η στιγμή του ντίζελ είναι περισσότερο, και η πραγματική κατανάλωση καυσίμου για το υβρίδιο Α8 αποδείχθηκε 10,8 λίτρα ανά εκατό. Προκύπτει το ερώτημα: Γιατί;

Ακόμη και στα ευρωπαϊκά πρότυπα, η εμφάνιση του A8 Hybrid φαίνεται να μην είναι εντελώς λογική. Δεν υπάρχουν οφέλη για την πληρωμή του φόρου μεταφοράς και η δυνατότητα στάθμευσης στις οικολογικές ζώνες δεν είναι σε θέση να δικαιολογήσουν την επιθυμία του Audi να δημιουργήσουν αυτό το περίεργο αυτοκίνητο. Και στη Ρωσία, ένα supercontamic υβρίδιο με βάση το ναυαρχικό sedan είναι εντελώς ανοησία, έτσι δεν θα το πουλήσει. Καλύτερα A6 Allroad. Τοποθετημένη κίνηση, υψηλή εκκαθάριση, ισχυρό κινητήρα και πολυτελές εσωτερικό Αυτό είναι ο δρόμος μας.

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Απρίλιος 2012]