Δοκιμάστε το Audi Audi Allroad από το 2012 Universal

Επιλογή καρδιάς

Το Concept-Car του Audi Audi Allroad Quattro εισήχθη το 1998 και αμέσως ενδιαφέρεται για το κοινό όχι τόσο πολλή εμφάνιση όπως η τεχνική πλευρά. Και παρόλο που το τετραψήφιο κίνημα Quattro ήταν στα περισσότερα αυτοκίνητα, η Audi προσέφερε κάτι περισσότερο από μια καθολική κίνηση όλων των τροχών. Το αυτοκίνητο έπρεπε να ανταγωνιστεί στη νέα τάξη, όπου διευθετήθηκαν εκείνη τη στιγμή τα σουηδικά και τα ιαπωνικά μοντέλα.

Το Audi Allroad της πρώτης γενιάς είναι μια σοβαρά ανακυκλωμένο A6 AVANT. Έξω από το αυτοκίνητο έλαβε επεκταθεί τροχοφόρα καμάρες, πλαστικό προστασίας εγκαταστάθηκε σε έναν κύκλο. Ο σειριακός εξοπλισμός περιελάμβανε μια ενεργό πνευματική ανάρτηση με τη δυνατότητα ρύθμισης των οδικών αυλό. Οι μηχανικοί της Audi κατάφερε να συνδυάσει, φαινομενικά ασυμβίβαστες: την άνεση του sedan, η δυναμική και καρέκλες ενός σπορ αυτοκινήτου, καθώς και οι δυνατότητες εκτός δρόμου μπορεί να ζηλεύω κάποια crossovers.

Χάρη στο σημείο του σώματος, το σώμα Audi παρέχει εγγύηση δώδεκα ετών από την end-to-end διάβρωση. Η εμφάνιση της σκουριάς πιθανότατα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο επισκέφθηκε το ατύχημα και ξαναχτίστηκε κακώς.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου γίνεται με αυστηρή τόνους. Όλοι οι φορείς ελέγχου είναι σαφώς ομαδοποιούνται και να προκαλέσει άμεση εξάρτηση, και δεν είναι δύσκολο να πάρει μια άνετη καρέκλα. Το επίπεδο της ακουστικής άνεσης είναι αρκετά υψηλό. Screensions στην καμπίνα δεν ενοχλούν τα αλιεύματα, ακόμη και για τα πρώτα αντίτυπα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πολύπλοκα ηλεκτρονικά, αλλά είναι αρκετά αξιόπιστο και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις. Η Τραπεζούντα του υαλοκαθαριστήρα ($ 160 με τους έργο) είναι σχεδόν όλες οι ασθένειες του ενδιαφέροντος του. Οι αισθητήρες θέσης του σώματος (130 $ ανά τεμάχιο) δεν μου αρέσει βρωμιά και συχνά αποτυγχάνουν. Μερικές φορές ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μπορεί να είναι βαρετό ($ 200). Υπάρχουν ελαττώματα οθόνες στο ταμπλό.

Πολλά αυτοκίνητα έπεσαν στη Ρωσία από τις ΗΠΑ. Πρώτα απ 'όλα, προκαλείται από αρκετό λιγότερο αρχικό κόστος των αυτοκινήτων λόγω του ωκεανού. Κατά κανόνα, οι εκδόσεις βενζίνης εισήχθησαν στη μέγιστη διαμόρφωση στο μηχάνημα. Συχνά η κατάστασή τους αποδειχθεί ως χειρότερη από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις λόγω των ιδιαιτεροτήτων της νοοτροπίας των Αμερικανών οδηγών. Ναι, και μερικά μέρη των Αμερικανών έχουν το δικό τους, πρωτότυπο. Η ευρωπαϊκή είναι συχνά εξοπλισμένη με ντίζελ και έχει υψηλότερο κόστος. Ταυτόχρονα, η εύρεση ενός αυτοκινήτου από την Ευρώπη σε καλή κατάσταση είναι πιο συχνή. Τα αυτοκίνητα με τη ρωσική εγγραφή, αφενός, έχουν μια διαφανή ιστορία εξυπηρέτησης, η οποία, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορούν να ελεγχθούν και με την άλλη, οι συνθήκες λειτουργίας μας επηρεάζονται έντονα από οχήματα. Σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε μια μηχανή με χιλιόμετρα, μια διεξοδική εξέταση της κατάστασής της είναι απλά απαραίτητη.

Κάτω από την κουκούλα του Audi Allroad εγκαταστάθηκε μόνο τρεις κινητήρες. Η γραμμή των βενζινοκινητήρων ανοίγει το biturbo V6 με όγκο 2,7 λίτρων (250 hp). Αυτή η μονάδα διακρίνεται από την εξαιρετική ελαστικότητα σε σχεδόν ολόκληρη τη σειρά στροφών λόγω της παρουσίας δύο στροβίλου. Χάρη σε αυτή τη λύση, ο κινητήρας δεν έχει σχεδόν κανένα λεγόμενο Turboyama. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση του βλήματος που ζυγίζει δύο τόνους συμβαίνει σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες.

Η ίδια η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά είναι πολύ απαιτητική για αρμόδια και έγκαιρη συντήρηση. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και της μάζας τοποθετημένου εξοπλισμού που απαιτεί σε μεγάλες διαδρομές της υπηρεσίας και επισκευής μπορεί να εκπλήξει δυσάρεστα ακόμη και έναν αρκετά πλούσιο ιδιοκτήτη. Έτσι, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς το επίπεδο και την κατάσταση του πετρελαίου και αμέσως δεν συμμετέχετε στον κινητήρα μετά από μια ενεργή βόλτα, αλλά είναι καλύτερο να δημιουργήσετε ένα turbo-χρονοδιακόπτη. Διαφορετικά, η αντικατάσταση των στροβίλων μπορεί να αντικατασταθεί, το κόστος του οποίου είναι απλώς αστρονομικός περίπου 5.000 δολάρια ανά ζεύγος στην αρχική απόδοση (συνιστάται η αλλαγή και τα δύο). Όταν χρησιμοποιείτε μη πρωτότυπα αντικείμενα καλής ποιότητας, οι δαπάνες μπορούν να μειωθούν περισσότερο από δύο φορές. Πάνω από $ 700 πρέπει να δοθούν για εργασία. Μετά από όλα, για να αντικαταστήσετε τους στροβίλους που χρειάζεστε για να αφαιρέσετε τον κινητήρα. Με την αρμόδια λειτουργία, είναι συνήθως περισσότερο από 200.000 χιλιόμετρα.

Κάθε 90.000 km είναι απαραίτητο να αλλάξετε τη ζώνη χρονισμού με κυλίνδρους και εντατήρες. Δεδομένου ότι η αντικατάσταση πρέπει να εκτελέσει μια μεγάλη εργασία, οι δάσκαλοι συνιστώνται να αντικατασταθούν ταυτόχρονα και την αντλία. Ως αποτέλεσμα, το ποσό ακολουθεί τη σειρά των $ 1000. Τα κεριά αντέχουν στη βενζίνη μας περίπου 30.000 χιλιόμετρα και αδειάστε το πορτοφόλι για άλλα $ 180.

Κινητήρα V8 με όγκο 4,2 λίτρων και χωρητικότητα 300 hp Μπορεί να φαίνεται πιο πιστοί στο πορτοφόλι του ιδιοκτήτη του. Μετά από όλα, δεν υπάρχουν ακριβοί στροβίλους εδώ, και η μονάδα GDM πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα. Εάν δεν υπερθερμανθεί η μονάδα και αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, είναι σε θέση να συνταξιοδοτήσει περισσότερα από 500.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, τέτοια αντίγραφα βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά πολύ πιο ακριβά. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η κατανάλωση βενζίνης με ενεργή βόλτα μπορεί να φτάσει ήρεμα 30 λίτρα. Ναι, και η κατανάλωση πετρελαίου περίπου 500 γραμμάρια ανά χιλιάδες θεωρείται ο κανόνας. Εάν οδηγείτε με μειωμένη στάθμη λαδιού, μπορείτε να πάρετε την αντικατάσταση των υδροϋπολογιστών (40 τεμάχια) περίπου $ 1000.

Ο όγκος Diesel TDI V6 όγκος 2,5 λίτρων μπορεί να έχει κάτω από την κουκούλα 180 ή 163 hp Ανάλογα με τις ρυθμίσεις και το έτος απελευθέρωσης. Η μονάδα έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά έλξης, ειδικά στους πυθμένα και η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι σχεδόν δύο φορές μικρότερη από αυτή των βενζινών. Αυτός είναι ο κινητήρας που κάνει το περιεχόμενο του μηχανήματος αρκετά οικονομικές στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, ο πόρος της πέφτει αρκετές φορές λόγω της διηθήσεως κακή ποιότητας. Εάν η αντλία πλησιάζει, τότε θα πρέπει να ανεβάσετε περίπου $ 5.000 για ένα νέο στοιχείο! Η αντικατάσταση του πετρελαίου συνιστάται να κάνετε περίπου κάθε 7000 km τρέξιμο. Σε περίπτωση αποτυχίας στροβίλου, θα πρέπει να περάσετε $ 2500 για το αρχικό στοιχείο.

Στο Alroad της πρώτης γενιάς, εγκαταστάθηκαν ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Ο κινητήρας V8 ολοκληρώθηκε μόνο με ένα πολυβόλο. Όλα τα κουτιά είναι αρκετά αξιόπιστα. Οι επιλογές με μηχανικούς έχουν μειωμένη μετάδοση στο οπλοστάσιό τους, γεγονός που διευκολύνει σημαντικά την καταπολέμηση του off-road. Έτσι, με τη σωστή λειτουργία, η αντικατάσταση του συμπλέκτη στους μηχανικούς απαιτείται πιο κοντά στα 150.000 χιλιόμετρα ($ 1000). Τα αυτοματατάκια απαιτούν αντικατάσταση του πετρελαίου κάθε 60.000 χλμ. Και όταν συνιστάται σκληρά η μείωση αυτού του διαστήματος. Εάν δεν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, τότε μπορείτε να επιδιορθώσετε το κουτί. Θα βγάλει από τουλάχιστον $ 2000 από το πορτοφόλι.

Δεν παρέχει το πρόβλημα και το θρυλικό τετρακίνητο αυτοκίνητο quattro. Η μηχανική διατομεακή διαφορική διαφορική torsen, εξοπλισμένη με ένα ηλεκτρονικό σύστημα αποκλεισμού, υπό κανονικές συνθήκες μεταδίδει μια ροπή στο ποσοστό 50:50 και στην περίπτωση ολίσθησης, μετατρέπεται σε 2/3 φορές σε μια γέφυρα που απαιτεί υποστήριξη. Ο κύριος κανόνας λειτουργίας δεν βάζει διαφορετικό καουτσούκ, διαφορετικά η διαφορά θα το αντιληφθεί ως ολίσθηση και αποτύχει γρήγορα.

Ενεργή πνευματική ανάρτηση με τη δυνατότητα ρύθμισης του οδικού Lumen επέτρεψε στο Audi να θέσει πολλούς διασταυρώσεις στις λεπίδες. Πράγματι, στην υψηλότερη δυνατή ανώτατη θέση, η απόσταση φτάνει τα 208 mm (χρησιμοποιείται για να ξεπεράσει τα εμπόδια με ελάχιστη ταχύτητα). Οι υπόλοιπες τρεις διατάξεις εξαρτώνται από την ταχύτητα: έως 80 km / h 192 mm, από 80 έως 120 km / h 167 mm, και στα 120 km / h, το αυτοκίνητο μειώνεται στα 142 mm. Χάρη στην παρουσία των πνευματικών, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν εξαιρετική ομαλότητα, η οποία είχε θετική επίδραση στην άνεση. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματα της αναστολής με ένα μεγάλο κουτάλι, η αξία των στοιχείων του είναι το κόστος των στοιχείων του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το πνευματικό μέρος. Έτσι, αν οδηγήσετε συχνά έξω από άσφαλτο, οι πρώτοι πνευμόνο υποφέρουν από το πρώτο ($ 650 ανά τεμάχιο μπροστά, $ 500). Έχοντας φράξει με λάσπη, με την πάροδο του χρόνου χάνουν την ερημότητα. Έτσι ώστε τα στοιχεία να μην αποτύχουν πρόωρα, συνιστάται η συνεχής απομάκρυνση της βρωμιάς από αυτά κατά τη διάρκεια του πλυσίματος. Το χειμώνα, ο πάγος, που σκουπίζει το μπαλόνι προκαλείται συχνά από αποσυμπίεση. Η οδήγηση με πνευματικούς κυλίνδρους σημαίνει συμπιεστής της πνευματικής ανάρτησης, το κόστος του οποίου είναι περίπου $ 2000.

Μην ξεχάσετε το μηχανικό κομμάτι. Εδώ, επίσης, εκτός από το να μην εκδιωχθεί. Φυσικά, η λειτουργία της τετραδιάστατης ανάρτησης αλουμινίου εξαρτάται άμεσα από τις συνθήκες λειτουργίας. Οι μπροστινούς μοχλούς ανάρτησης αλλάζουν κατά μέσο όρο έως 60.000 χλμ. (Τα κορυφαία $ 120 ανά μοχλό, τα χαμηλότερα $ 250). Ένα αμορτισέρ ($ 410 μπροστά, $ 500 πίσω) μπορεί να πεθάνει πιο κοντά στα 100.000 χιλιόμετρα. Οι άκρες του τιμονιού φθείρονται περίπου κάθε 50.000 χιλιόμετρα ($ 150 με εργασία). Η οπίσθια ανάρτηση ήταν ισχυρότερη από την εμπρόσθια. Υπάρχουν περίπου 80.000 χιλιόμετρα αλλάζοντας τα σιωπηλά μπλοκ των μοχλών (περίπου $ 600). Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Τα μπροστινά μαξιλάρια αντέχουν περίπου 20.000 χιλιόμετρα ($ 230) και οι δίσκοι έως 60.000 χλμ. ($ 240). Περισσότερα απότομα πίσω φρένα. Τα μαξιλάρια φορούν πιο κοντά σε 40.000 χιλιόμετρα ($ 70) και οι δίσκοι στα 80.000 χιλιόμετρα ($ 140). Όταν χρησιμοποιείτε ένα υψηλής ποιότητας UnORiginal, το κόστος των ανταλλακτικών, κατά κανόνα, μειώνεται ενάμισι χρόνος, γεγονός που διευκολύνει την περιεκτικότητα σε αυτοκίνητο. Το ράφι διεύθυνσης δεν παρέχει πρόβλημα ακόμα και με μεγάλες διαδρομές.

&
Σε αντίθεση με νέο Audi Allroad, τα δείγματα με τα διανυθέντα χιλιόμετρα δεν είναι σε μεγάλη ζήτηση λόγω του υψηλού κόστους συντήρησης και ανταλλακτικών. Εξ ου και η μάλλον ελκυστική τιμή των μεταχειρισμένων επιλογές. Το εύρος τιμών για ALLOD ξεκινά από 450.000 ρούβλια για το αυτοκίνητο από τα πρώτα χρόνια της απελευθέρωσης και άκρα πιο κοντά 850.000 ρούβλια για το αυτοκίνητο του 2005.

ΕΚΔΡΟΜΗ
Audi Allroad Quattro πήγε στη σειρά το 1999. Η πρώτη προσπάθεια του μέλημα να κατακτήσει την αγορά των high-διερχόμενο αυτοκίνητο premium κατηγορίας στέφθηκε με επιτυχία. Το αυτοκίνητο ήταν πρόθυμα αποσυναρμολογηθεί, παρά την προφανώς υπερεκτιμήσει τιμή. Αρχικά, allroad εγκαταστάθηκε 2.7 κινητήρα BITURBO βενζίνης (250 hp) και 2,5 λίτρων turbodiesel (180 hp). Εκτός από το μηχάνημα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο με μία κατάντι μετάδοση ήταν διαθέσιμη. Το 2002, ένας κινητήρας V8 4,2 λίτρων ντεμπούτο, συγκεντρωτικά μόνο με ένα αυτόματο πεντατάχυτο. Από τα μέσα του 2003, ένας πετρελαιοκινητήρας θα μπορούσε να έχει ισχύ 163 hp

Το 2006, η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε. Σημαντικά επεκτάθηκε κινητήρες γάμμα. Τρεις βενζινοκινητήρες προσφέρθηκαν για να επιλέξουν από (3.2 FSI 255 ίππων, 3.0 TFSI 290 hp και 4.2 FSI 350 hp) και δύο κινητήρες ντίζελ (2.7 TDI 180 hp και 3.0 TDI 233 hp).

Από το 2009, ο νεότερος μοντέλο A4 Allroad έχει γίνει διαθέσιμη. Gamma Motors ανοίγει βενζίνης 2.0 TFSI (211 hp). Μετά Diesels 2.0 TDI (170 hp) και 3.0 TDI (240 hp).

Audi Allroad Machine εικόνας, τονίζοντας την κατάσταση του ιδιοκτήτη. κύριο στοιχείο της είναι ακόμη δεν σκονισμένο αστάρι, αλλά ακόμη αυτοκινητόδρομο. Πολλοί άνθρωποι ξεχνούν αυτό και να το χρησιμοποιήσετε ως ένα τζιπ, και το αυτοκίνητο, στη συνέχεια εκδίκηση για τους ιδιοκτήτες των παράφρων δαπανών για επισκευές. Αλλά με τη σωστή λειτουργία, η συντήρηση αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πιο ακριβά από ό, τι ένα business class sedan.

ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Υποβλήθηκε της τριτοβάθμιας Allroad 2,7 Biturbo 2002 εικονογραφήσεις, η απελευθέρωση με διανυόμενη απόσταση 130 χιλιάδες χιλιόμετρα αγοράστηκε αρχικά στη Ρωσία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο άλλαξε δύο ιδιοκτήτες. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης έχει περίπου ένα χρόνο. Αμέσως μετά την αγορά, το σφίξιμο του πίσω pneumobalon αποκαταστάθηκε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, Allroad παρουσίασε τον εαυτό του ως ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σύντομα, θα χρειαστεί να αντικαταστήσει κάτι στο εμπρός ανάρτησης.

Η μέση εύρος τιμών για παρόμοια δείγματα σε μια αξιοπρεπή κατάσταση είναι τώρα περίπου 550.000 ρούβλια. Ο ιδιοκτήτης είναι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο και στο εγγύς μέλλον δεν πρόκειται να το πουλήσει.

Πόσο κόστος ($)

Ρυθμιστική εργασία
Αντικατάσταση λαδιού και του φίλτρου στη μηχανή 150
Φίλτρο αέρα 30.
Φίλτρο καυσίμου 40.
Αντικατάσταση λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 180
Αντικατάσταση Ανάφλεξη Κερί 180
Πεδών ρευστού 60
GRM σετ + αντλία 750

Επισκευή
καθαρισμού ακροφύσιο 100.
Αντικατάσταση pneumobalone 110.
Αντικατάσταση του μπροστινού μοχλούς (σετ) 270
Αντικατάσταση συμπλέκτη 280.
Αντικατάσταση ρουλεμάν Hub 55
Αντικατάσταση ενός shrussix 65

Ανταλλακτικά
Καλοριφέρ 500.
ΣΕΤ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 470.
Pneumonobalon μέτωπο 650.
Turbine Πρωτ. / Neorig. 2700/1000.
μπροστά Kit 710 μοχλούς
Front Hub Bearing 120
Εμπρός σοκ απορροφητήρα 410.
Επιθέματα εμπρός / πίσω. 230/70
δίσκοι φρένων εμπρός / πίσω. 120/70
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [Σεπτέμβριος / 2010]