Δοκιμή δοκιμής Audi Allroad από το 2012

Πάνω από το μέσο όρο

Volvo XC70
Τα πρώτα αυτοκίνητα εκπροσωπήθηκαν από το κοινό το 1997 με το όνομα V70 Cross Country. Η τρέχουσα γενιά δημοσιεύθηκε το 2005, αλλάζοντας το όνομα στον δείκτη XC70. Το 2005, η γκάμα των κινητήρων συμπλήρωσε το νέο ντίζελ.
Κινητήρας: Στη Ρωσία βενζίνη 2,5 λίτρα (210 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων,
5-τάχυτο αυτόματο.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή στη Ρωσία: $ 43 90051 600.

Cadillac srx
Παρουσιάστηκε το 2002 στις εκδόσεις πίσω και σε όλους τους τροχούς με κινητήρες 6 και 8 κυλίνδρων.
Κινητήρας: Στη Ρωσία, βενζίνη 4.6 λίτρα (325 λ. Ρ.).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 5-τάχυτο.
Πλήρης: Lux, κορυφή.
Τιμή στη Ρωσία: $ 72 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
Ο πρώτος γεννημένος ξεκίνησε το 2000. Η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου με βάση το Universal Avant έκανε το ντεμπούτο της στη Γενεύη την άνοιξη του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 3.2 και 4.2 λίτρα (255, 350 hp),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 hp.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, 6-τάχυτο αυτόματο.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή στη Ρωσία: από 76.000 δολάρια.

Μερικές φορές ονομάζονται crossovers. Λιγότερο συχνά λίγα τζιπ. Το επίσημο όνομα είναι καθολικά της αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς. Ένας από τους προγόνους αυτής της τάξης ήταν η χώρα Volvo-Cross του μοντέλου του 1997. Η επιχείρηση παραλήφθηκε από ένα επιτυχημένο Audi-Nollwood. Η εμφάνιση μιας νέας γενιάς στην αγορά (A6 Olrud Cour) και ήταν ο λόγος για τη δοκιμή μας. Οι Αμερικανοί επίσης δεν μπορούσαν να αντισταθούν στην εκτόξευση βενζίνης στη φωτιά του ανταγωνισμού. Ως εκ τούτου, στη μονομαχία του Σουηδού και της Γερμανίας πήραμε το τρίτο Cadillac SRX.
Παρά την παρουσία όλων των -τροχών (χωρίς υπερβολές όπως μια χαμηλότερη σειρά) και τον ίδιο τύπο σώματος, όλοι οι συμμετέχοντες στη φυλή μας αντικατοπτρίζουν μια διαφορετική φιλοσοφία του 4x4. Στο Audi, η ροπή μεταξύ των αξόνων διανέμει το μηχανικό διαφορικό Torsen. Με τον ίδιο συμπλέκτη των τροχών, η στιγμή χωρίζεται εξίσου. Εάν αρχίσει η ολίσθηση, ο λόγος αλλάζει στην περιοχή από 25:75 έως 75:25. Το Cadillac έχει μια ελεύθερη διαφορά παρεμβολής και η στιγμή διανέμεται συνήθως εξίσου μεταξύ των άξονων. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να επιβραδύνουν τους τροχούς πυγμαχίας, δημιουργώντας μια εμφάνιση κλειδαριών. Λοιπόν, το Volvo XC70 είναι εξοπλισμένο με Wiskofta. Υπό κανονικές συνθήκες, η ροπή πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς και στην περίπτωση της ολίσθησης τους μεταφέρεται πίσω.
Audi flaunts προσαρμοστική πνευματική ανάρτηση με πέντε ρυθμίσεις σε ύψος και ακαμψία. Η εκκαθάριση του Cadillac παραμένει αμετάβλητη χάρη στο σύστημα διατήρησης της εκκαθάρισης του δρόμου. Δεν θα είναι δυνατό να παίξετε σε μια εκκαθάριση δρόμου Volvo, αλλά μπορείτε να αλλάξετε την ακαμψία της αναστολής επιλέγοντας ένα άνετο ή αθλητικό καθεστώς. Ποιος είναι καλύτερα κατάλληλος για ταραχές στη φύση και ταυτόχρονα καλό στον αυτοκινητόδρομο; Μπορεί...


Βόβα
Η εμφάνιση της σουηδικής μηχανής κάνει την πιο ήρεμη εντύπωση. Οι ομαλές μορφές με το κεφάλι δίνουν την ηλικία του XC70 για έξι χρόνια, παρά τον περιοδικό εκσυγχρονισμό, αυτή είναι τώρα μια τιμή κατωφλίου. Ωστόσο, ένα άλλο πράγμα είναι πιο σημαντικό για τους κατοίκους του καλοκαιριού: μια πολύ αξιοπρεπή εκκαθάριση δρόμου συν μαύρο, άβαφνο πλαστικό προφυλακτήρα χωρίς διακόσμηση, κάτι που δεν λυπάται για το μηδέν.
Ίσως η πιο αξιοσημείωτη λεπτομέρεια μέσα στα λιπαρά ράμματα, τα οποία διακοσμούν καφέ δερμάτινες καρέκλες, μαλακές και σχεδόν χωρίς πλευρική υποστήριξη. Παρ 'όλα αυτά, είστε άνετοι γρήγορα και δεν θυμάστε τα καθίσματα με μια άσχημη λέξη κατά τη διάρκεια της διαδικασίας οδήγησης για ώρες. Εάν είστε οπαδός της υπερσύγχρονης τεχνολογίας, η Volvo δεν είναι για εσάς. Η εγκατάσταση του κλίματος, στον υπολογιστή και στις δευτερεύουσες λειτουργίες ενεργοποιούνται με κουμπιά. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που όλοι οι ειδικοί ταξίδεψαν στη Volvo. Στο τέλος, το πιο σημαντικό είναι ότι ο οδηγός μπορεί γρήγορα να ενεργοποιήσει τη δεξιά συσκευή στην αφή.
Στον αυτοκινητόδρομο κοντά στη Μόσχα, ο Σουηδός αποδείχθηκε ως πραγματικός Αμερικανός! Είτε ο μαλακός καναπές χτύπησε, είτε μια άνετη ανάρτηση αυξήθηκε, αλλά γρήγορα δεν ήθελα να πάω.
Αργότερα, στους δρόμους του χώρου υγειονομικής ταφής, αποδείχθηκε: το αυτοκίνητο, σαν να ήταν πιο μη -πρότυπο να αντιδράσει σε ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Οι μεγάλες τιμές έφτασαν στην ταχύτητα, τόσο πιο σκοτεινή και πιο αναξιόπιστη συμπεριφέρθηκε XC70. Μετά την προσομοίωση του εμποδίου του εμποδίου, η Volvo δεν μπορούσε να σταθεί σε μια δεδομένη τροχιά για μεγάλο χρονικό διάστημα: το αυτοκίνητο συνέχισε να ανεβαίνει από τη μια πλευρά στην άλλη, σαν εκκρεμές! Το αθλητικό καθεστώς της αναστολής δεν βοήθησε. Μόνο το τιμόνι στις γωνίες άρχισε να κουνιέται πιο έντονα και οι ανωμαλίες δόθηκαν στο σώμα με μεγαλύτερη σαφήνεια.
Και εδώ είναι το Κογκρέσο στο τμήμα ελέγχου μας της σπασμένης διαδρομής προς την ακτή του καναλιού σε αυτά. Μόσχα. Πηγαίνουμε από την άσφαλτο: Αυτό είναι όπου αποκαλύπτονται οι ικανότητες της Volvo! Το αυτοκίνητο παίζει παιχνιδιάρικα από το ένα dun sand σε άλλο, τολμηρά καταδύεται σε βαθιές λακκούβες και forciates ραγισμένα Ruts. Φυσικά, δεν οδηγήσαμε το αυτοκίνητο όπου θα τολμήσαμε να κολλήσουμε σε ένα όχημα All -terrain. Αλλά πάρτε την οικογένεια στο πικνίκ Volvo αρκετά στον ώμο. Αναρωτιέμαι πώς θα αντιμετωπίσουν οι ανταγωνιστές; Ειδικά γεμάτο από το δικό του μεγαλείο ...


Κάδοο
Μετά τη Volvo, φαίνεται τεράστια. Τώρα δεν είναι δυνατόν να συνομιλήσετε πάνω από την οροφή, στέκεται σε διαφορετικές πλευρές του αυτοκινήτου: στον μάρτυρα SRX 160 mm υψηλότερα. Ταυτόχρονα, η εκκαθάριση του δρόμου σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή είναι ελαφρώς μικρότερη. Επομένως, η αρχιτεκτονική του σαλόνι είναι διαφορετική και οι αισθήσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Δεν πέφτετε στο κάθισμα, αλλά ανεβείτε σε αυτό. Δεν κοιτάζετε τα τζιπ που επιπλέουν από κάτω προς τα πάνω, αλλά κοιτάξτε με ίσους όρους. Και η στάση απέναντί \u200b\u200bσας αλλάζει! Μαύρο τούβλο με διάσπαση κόκκινων και κίτρινων LED στους οπίσθιους φακούς και μια οικογενειακή εραλδική στο πλέγμα του καλοριφέρ αναγκάζει τις σειρές να ταιριάζουν. Εδώ είναι, ένα ενσωματωμένο αμερικανικό όνειρο!
Το SRX αντιδρά αμέσως στο άνοιγμα του γκάζι. Φαίνεται να έχει ενεργοποιήσει το πεδίο κατά της Gravity και έχασε το μισό σε βάρος! Η επιτάχυνση συνοδεύεται από συνοδεία του κινητήρα, απροσδόκητα περιστρεφόμενη στις 6500 σ.α.λ. Το μόνο πράγμα που μπορεί να σας κάνει να αφαιρέσετε το πόδι της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου αερίου: Σε μια ενεργή λειτουργία κίνησης στην πόλη, φτάνει εύκολα τα 25 l/100 km ... Επιπλέον, σε αντίθεση με την Αμερική, το Cadillac μας διατάσσεται να πίνει AI -95.
Ένα αίσθημα έλλειψης βαρύτητας δεν συμβαίνει μόνο λόγω ενός ισχυρού κινητήρα και αμερικανικού φωτός: έχει συνεισφέρει και αυτόματο μηχάνημα. Το κιβώτιο ταχυτήτων των πέντε υψηλών ταχύτητας του υδρονικού αξίζει όλους τους έπαινο: ταξινομεί τα προγράμματα απαρατήρητα, χωρίς να τρέχει και να καθυστέρησε, και να κρατάει το επιλεγμένο εργαλείο. Η ηχητική μόνωση είναι εντυπωσιακή στην ακόμη κίνηση: στα 100 km/h μπορείτε να διαλογιστείτε στην καμπίνα.
Αλλά αξίζει να προσθέσετε ένα ρυθμό, γυρίζοντας σε μια διαδρομή περιέλιξης, καθώς μια ειδυλλιακή εικόνα δίνει μια ρωγμή. Το Cadillac δεν είναι άνετο. Ο χαρακτήρας ξαφνικά δεν συλλέγεται τόσο πολύ, η ανάρτηση περνάει στο σώμα και να ασχοληθεί και οι κεφαλαίες μεγάλων ανωμαλιών. Θα ήθελα να υποθέσω ότι το σύστημα ελέγχου μαγνητικής οδήγησης είναι εν μέρει φταίξιμο για μια τέτοια διαφορετική συμπεριφορά. Οι αισθητήρες στους τροχούς καθορίζουν το εύρος των ταλαντώσεων, έτσι ώστε ο υπολογιστής του σκάφους να μαθαίνει για την ποιότητα του δρόμου και να δίνει την εντολή σε ηλεκτρομαγνήτες που αλλάζουν το ιξώδες του υγρού στους αμορτισέρ. Πιθανώς η απόδοση αυτής της υπέροχης ιδέας εξακολουθεί να είναι ατελής
Μόλις ο Cadillac αποχώρησε από τις στροφές και την αγχωτική ταχύτητα, καθώς ο αναμενόμενος ακόμη αυστηρότερος δοκιμαστής του εκκινητή. Σε κάποιο σημείο, φάνηκε ότι η τρομερή έκφραση στο πρόσωπο του Kaddy ξαφνικά έδωσε τη θέση του στο Plaintive: Θέλω να επιστρέψω στην Αμερική!. Όχι, φίλος, πρέπει να ανεχτείτε.
Περνώντας από τις πλευρές στο πλάι και σκοντάφτοντας με πλαστικό σαλόνι, το SRX σέρνεται κατά μήκος των λακκούβων, υπενθυμίζοντας έναν συμπαγή τραπεζίτη με γραβάτα, αλλά με παντελόνια έτρεξε στα γόνατα, τα οποία ήταν λάθος στη μέση του πεδίου πατάτας. Μια εξαιρετική (με την κυριολεκτική έννοια της λέξης) προφυλακτήρα, καθώς και ένα μεγάλο μεταξόνιο, ακύρωσε τα πλεονεκτήματα μιας αξιοπρεπούς εκκαθάρισης και όλων των δίσκων. Πάγωσε τη βροχή και αποφασίσαμε να μην βιώσουμε τη μοίρα. Επιπλέον, ο τρίτος συμμετέχων στη δοκιμή μας περιμένει ανυπόμονα ...


Audi
Μόλις μετά την πρώτη γενιά του XC70, ο Ollroud ανατίναξε την αγορά crossover. Στο τότε μοντέλο των επιχειρήσεων, αυτά ήταν τα πιο ανθεκτικά αυτοκίνητα, φυσικά, είχαν πολλούς οπαδούς. Αλλά σήμερα η κατάσταση έχει αλλάξει το Audi παρουσίασε το SUV Q7. Κατά συνέπεια, η επείγουσα ανάγκη για την A6 Olruda CVRRO να υιοθετήσει τις ιδιότητες όλων των ιερών του προκάτοχού του δεν είναι πλέον. Το πρόθεμα δρόμου στο όνομα αντικατοπτρίζει την αλλαγή
Η έμμεση επιβεβαίωση έπεσε αμέσως στο μάτι μου. Το αντίγραφο μας ήταν Shod σε ελαστικά 225/55R17 σε όμορφους δίσκους χυτοσίδηρων. Αποτελεσματικός? Φυσικά ναι. Αποτελεσματικός? Από την άσφαλτο είναι αναμφισβήτητα, όχι. Και παρόλο που η κληρονομιά από το προηγούμενο αυτοκίνητο, ο Ollroud πήρε προστατευτικές επικαλύψεις μετάλλων, οι μεγάλες προεξοχές και οι ζωγραφισμένες αλεξίπτωτες ήταν ανησυχητικές.
Η διαδικασία φύτευσης ενέπνευσε τις ενώσεις με σπορ αυτοκίνητα. Κυριολεκτικά πέφτετε μέσα από ένα ευρύ κατώτατο όριο και έναν κύλινδρο πλευρικής υποστήριξης στα χέρια των εξαιρετικών πολυθρόνων που ευχαρίστησαν την προσαρμογή του μήκους του μαξιλαριού. Είναι δυνατόν να συνηθίσετε γρήγορα στον τροχό, καθώς το εύρος της διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος και του τιμονιού σε δύο επίπεδα είναι περισσότερο από επαρκής.

Το επώνυμο σύστημα MMI, που ανταγωνίζεται με επιτυχία το σύμβολο της υψηλής τεχνολογίας IDRIVE από τη BMW, είναι πολύ πιο εύκολο στην κυκλοφορία. Αλλά ακόμα, δεν συγκρίνεται με τα παραδοσιακά κουμπιά του Cadillac και ακόμη περισσότερο Volvo. Για να ενεργοποιήσετε αυτό ή αυτή τη λειτουργία, πατήστε πρώτα το πλήκτρο στην κεντρική σήραγγα, τότε κοιτάζετε την οθόνη, είστε πεπεισμένοι ότι φτάσατε στη διεύθυνση και μόνο τότε ενεργοποιείτε την επιθυμητή λειτουργία. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι θέμα συνήθειας.
Ωστόσο, ξεχνάτε το NIT -Picking, αξίζει να τοποθετήσετε το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση του δίσκου και να απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου. Η Audi προκαλεί σεβασμό και αιχμαλωτίζεται από τα πρώτα λεπτά της διαχειρισιμότητας Ne Noticbred. Το A6 Olrud έχει τα πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα τα πιο ακριβή φρένα στην εταιρεία μας. Με την αύξηση της ταχύτητας, τα ίδια τα ηλεκτρονικά μειώνουν το αυτοκίνητο πάνω από το δρόμο σε 140 και στη συνέχεια έως και 125 mm, το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος. Η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλή ανεξάρτητα από την ποιότητα της επικάλυψης. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για την ακουστική συνοδεία: απροσδόκητα η Audi αποδείχθηκε ότι είναι η πιο δυνατή τόσο από την άποψη του κινητήρα όσο και των ελαστικών.
Εδώ είναι, έχει ήδη μελετηθεί κατά μήκος και πέρα \u200b\u200bαπό το Κογκρέσο στον ποταμό. Ήρθε η ώρα να αυξήσετε το σώμα στην υψηλότερη θέση, αλλά στη συνέχεια η ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 km/h. Πίσω από τις διαδικασίες του νερού, η Audi είναι περίεργη να παρατηρήσει από την πλευρά: ακόμα κι αν το έδαφος φύγει από κάτω από έναν τροχό, Ollroud, χωρίς να αλλάζει τη θέση του σώματος, ήρεμα βόλτα προς τα εμπρός! Ο οδηγός δεν παρατηρεί καν αυτό το κατόρθωμα. Παρ 'όλα αυτά, η Audi είναι κατώτερη από τη Volvo. Οι δυνατότητες του All -Wheel Drive είναι υψηλότερες, αλλά η γεωμετρία συνοψίζει: περισσότερη προεξοχή σώματος και μεταξόνιο.
Έχοντας αφήσει πίσω στην άσφαλτο και αποδίδοντας αέριο, αισθάνεστε εδώ, εδώ είναι το στοιχείο
Olrued! Αφήστε το να είναι υγρό ή χιονισμένο, αλλά το δρόμο. Εδώ αισθάνεστε τις εξαιρετικές δυνατότητες της μονάδας ισχύος, ένα σαφές έργο ενός κιβωτίου ταχυτήτων και μια ακριβή υπακοή στο τιμόνι σε ένα εκατοστό.
Μια μέρα αργότερα, όταν οι πρώτες εντυπώσεις έπεσαν σε χαρτί, ο σκοπός των μηχανών έγινε προφανής. Η Volvo είναι καλή στη λωρίδα, αλλά μπορεί να παραδώσει δουλειές στον αυτοκινητόδρομο προς τον οδηγό. Το Cadillac είναι υπέροχο σε άμεσες λεωφόρους και ταχύτητα 100 km/h, αλλά πανικό με την όραση των απότομων στροφών και των εκκινητών. Το Audi είναι ελαφρώς κατώτερο από το Volvo έξω από την άσφαλτο, αλλά είμαστε απρόσιτοι όσον αφορά την αξιοπιστία του ελέγχου με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αναμφισβήτητα το κύριο πράγμα: Κάθε ένα από τα Τριάδα έχει έναν ζωντανό χαρακτήρα και ελκυστικότητα, έχοντας αισθανθεί ότι δεν θα ανταλλάξετε το αγαπημένο σας αυτοκίνητο για οποιοδήποτε άλλο.

Τρεις στη στάση
Sergey Voskresensky,
ειδικός:
Κατά τη γνώμη μου, η συμπεριφορά αυτής της τριάδας κατά την εκτέλεση του ελιγμού, η αναδιάταξη αποκαλύπτει πολύ σαφώς την ιδεολογία που ενσωματώνεται στα αυτοκίνητα και τα ενεργά συστήματα ασφαλείας τους. Έτσι, το Volvvo-X70 με έναν αιχμηρό, σχεδόν ελιγμό έκτακτης ανάγκης αναστέλλει κυρίως έντονα χάρη στην ενεργοποίηση του DSTC και μόνο στη συνέχεια βοηθά να βγούμε από την οξεία κατάσταση. Η Audi, αντίθετα, μέχρι την τελευταία στιγμή, προσαρμόσει ελαφρώς τη φύση της δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου και σταδιακά, με αύξηση της ταχύτητας, ενισχύει την παρέμβαση του συστήματος. Λοιπόν, το Cadillac σε αυτό το υπόβαθρο είναι υπερβολικά αλαζονικό. Το ενεργό σύστημα ασφαλείας του είναι σαφώς αργά και δεν μπορεί να αποφασίσει τι να κάνει.

Mikhail Gzovsky:
Κάθε ένας από τους συμμετέχοντες στη ζύμη παίρνει κάτι δικό του. Η Audi κέρδισε τις καλύτερες εκτιμήσεις στους κλάδους του SLED, ο Cadillac κατέλαβε μια ισχυρή κατηγορία ενέργειας και μια χαρακτηριστική εικόνα και μια ήρεμη αξιοπιστία της σκανδιναβικής Volvo σε ασήμαντους δρόμους.

Volvo XC70 Ο πιο ικανός αδίστακτος από την Τριάδα, αλλά για αυτή την ποιότητα πρέπει να συγχωρήσει το μέτριο χειρισμό στην άσφαλτο.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Κατανοητή και λογική διαχείριση όλων των συστημάτων -σκάφους. Ένα αποδεκτό επίπεδο θορύβου και καλή ομαλότητα, πλούσιες δυνατότητες μεταμόρφωσης του πίσω καναπέ, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Λίγο παλιό εσωτερικό, ασαφείς αντιδράσεις σε υψηλές ταχύτητες.

Το Cadillac SRX είναι ένα άνετο αυτοκίνητο που είναι περισσότερο στο πρόσωπο ενός απρόσκοπτου ασφάλτου πέλματος από ένα θολή αστάρι.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Ανασκαφές κινητήρα έλξης, εξαιρετική αυτόματη μηχανή, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή μόνωση ήχου, αναπτύχθηκε κλιματική εγκατάσταση.
- Χαμηλή γεωμετρική βατότητα, συγκεκριμένη δυνατότητα ελέγχου, υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Το Audi A6 Allroad Quattro New Olrued έδωσε ένα ρολό στην ελαφριά πλευρά. Παρ 'όλα αυτά, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι σε θέση να αφήσει την άσφαλτο αισθητά πέρα \u200b\u200bαπό τα παραδοσιακά καθολικά.
Γενική αξιολόγηση 8.6
+ Μεγάλο κάθισμα οδηγού, πλαστικά υψηλής ποιότητας και δέρμα, βολικό έλεγχο και πέδηση, ελεγχόμενη δυνατότητα, καλή ομαλότητα, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Ένας μάλλον υψηλός θόρυβος από τα ελαστικά και τον κινητήρα, όχι την πιο βολική διαδικασία επεξεργασίας, η οδήγηση των κύριων λειτουργιών του αυτοκινήτου απαιτεί προσοχή.



 



 


 


 
 



 
 


 






Mikhail Gzovsky

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"