Δοκιμή δοκιμής Audi Allroad από το 2006 SUV

Βικτιστής

Η πρώτη γενιά Audi Allroad ήταν παιδί συμβιβασμού. Ενώ η Mercedes και η BMW έχουν προχωρήσει τα πλήρη SUV τους με δύναμη και κύρια, αποφάσισαν να σώσουν και να κυκλοφορήσουν το Allodae, στο Ingolstat. Στην πραγματικότητα, ήταν μια παραλλαγή του βαθύ εργοστασιακού συντονισμού του Avant Station Wagon. Τοποθετήθηκε σε ψηλούς τροχούς και εξοπλίστηκε με πνευματική ανάρτηση που σας επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση. Στη χαμηλότερη θέση, το Alload δεν ήταν υψηλότερο από το παραδοσιακό βαγόνι σταθμών και επέτρεψε να βιαστούμε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με ταχύτητα 250 χλμ./H και μόνο μαζικές επικαλύψεις στις καμάρες των τροχών έδωσαν έναν χαρακτήρα εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, αφήνοντας την άσφαλτο, ο Allroad θα μπορούσε να ανέβει πάνω από το δρόμο πάνω από τα περισσότερα SUV, τα οποία επέτρεψαν να κατακλύσουν με αυτοπεποίθηση τις διαδρομές και τις πλαγιές και το έκαναν πραγματικά καθολικό. Επιπλέον, μια έκδοση με μηχανικό σημείο ελέγχου θα μπορούσε να παραγγελθεί με έναν αποφορτιστή για προσαύξηση.
Το όχημα All-Eterrain αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, αλλά η πώληση ανταγωνιστών με τα πλήρη τζιπ τους ήταν ακόμα υψηλότερη, η οποία ανάγκασε την Audi να χτίσει ένα τεράστιο Q7, προσανατολισμένο κυρίως στην αμερικανική αγορά (υπενθυμίζουμε ότι η Mercedes ML και η BMW X5 συγκεντρώνονται στις Ηνωμένες Πολιτείες). Θα μπορούσε να υποτεθεί ότι η ιστορία του Allroad θα τελείωσε εκεί, αλλά οι έμποροι της Audi αποφάσισαν διαφορετικά και ξεκίνησαν μια νέα γενιά ενός οχήματος All -Terrain, το οποίο είναι ευκολότερο και πιο δυναμικό από ένα πλήρες SUV.
Προκειμένου να μην δημιουργηθεί εσωτερικός ανταγωνισμός με το Q7, το νέο Allroad έχει χάσει τα φωτεινά στοιχεία εκτός δρόμου, όπως τα άβαφτα προφυλακτήρα και τα ισχυρά τόξα τροχών. Η κάθαρση του δρόμου μειώνεται επίσης, την οποία το αυτοκίνητο είναι σε θέση να αυξηθεί λόγω της ανάρτησης αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο σημερινός Allroad φαίνεται να είναι ένας κύριος σε ένα κοστούμι σεντόν και μοκασίνες, και όχι ένας άπληστος τουρίστας, όπως ήταν ο προηγούμενος. Εάν το πρώτο μοντέλο γενεών θα μπορούσε εύκολα να βρεθεί από οποιαδήποτε γωνία, τότε το ρεύμα alload είναι πιο δύσκολο να υπολογιστεί, μόνο μια μάσκα καλοριφέρ και μια επένδυση αλουμινίου πάνω του, το δίνει χωρίς αμφιβολία.
Στο σαλόνι, οι διαφορές με το συνηθισμένο A6 δεν μπορούν να βρεθούν. Εκτός αν στο σύστημα MMI υπάρχει συνάρτηση της ρύθμισης της ανάρτησης αέρα, η οποία προσφέρεται στο A6 ως επιλογή. Διαφορετικά, το σαλόνι είναι ακόμα πολυτελές και ευρύχωρο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα ευρύ φάσμα ρύθμισης, αλλά ακόμα και αν ωθείται πίσω στη στάση, υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τα πόδια από πίσω και αν ο οδηγός έχει τυπικό ύψος 170-180 cm, τότε η συνεδρίαση πίσω Ο ίδιος μπορεί να βάλει με ασφάλεια το πόδι του στο πόδι του. Ταυτόχρονα, 565 λίτρα χώρου αποσκευών παραμένουν στον κορμό και εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα, τότε ο όγκος θα αυξηθεί στα 1660 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, για την ευκολία φόρτωσης και εκφόρτωσης για την προσαύξηση, η πίσω πόρτα μπορεί να εξοπλιστεί με ηλεκτρική μονάδα που ελέγχεται τόσο από την καμπίνα όσο και από το κλειδί FOB. Επιπλέον, ο κορμός παρέχει ράγες για την εγκατάσταση διαφόρων διαμερισμάτων, επιτρέποντας να διαιρέσει ένα τεράστιο διαμέρισμα σε διάφορα τμήματα και έτσι να περιορίζει την κίνηση του φορτίου κατά τη διάρκεια της ενεργού οδήγησης.
Η επιμονή με την οποία οι σχεδιαστές κρύβουν το σύστημα ανοίγματος του γάντι εξακολουθούν να φαίνονται περίεργα. Δεν υπάρχουν λαβές σε αυτό, αλλά ανοίγει με ένα κουμπί με slurred σύμβολα που βρίσκονται δίπλα στην κεντρική οθόνη, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να μαντέψει χωρίς υπαινιγμό. Ναι, και το ίδιο το γάντι είναι μικρό, επιπλέον, ένα σημαντικό μέρος του καταλαμβάνεται από το CD changer. Για έναν άγνωστο λόγο, δεν υπήρχε τόπος για την αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα μεταξύ της αφθονίας των κουμπιών για το συμπαγές σύστημα αναπαραγωγής δίσκου, αν και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες καταφέρνουν να τοποθετήσουν ένα ολόκληρο αλυσίδα εδώ. Επιπλέον, το ραδιόφωνο Audi δεν είναι σε θέση να παίζει mp3-disks και δεν έχει την ευκαιρία να συνδέσει εξωτερικούς φορείς ήχου. Είναι λυπηρό και η απουσία επαρκούς αριθμού εμπορευματοκιβωτίων για την αποθήκευση μικρών μικρών στην καμπίνα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές τεκμηριώνουν μια τέτοια λύση στον πιθανό τραυματικό κίνδυνο των μη ευγνώμων αντικειμένων στο ατύχημα, επομένως συνιστούν όλα τα οδικά σκεύη να αποθηκεύονται στον κορμό, αφού ο όγκος του είναι αρκετά μεγάλος και υπάρχει μια επιπλέον θέση κάτω από το πάτωμα.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, το Audi Allroad με έναν κινητήρα FSI των 255 ίππων και αυτόματα αποδείχθηκε φαινομενικά γρήγορη και άνετη. Κανένα ένα μόνο παραδοσιακό SUV είναι στενή τιμή και η ισχύς είναι τόσο εύκολη και γαλήνια για να επιταχύνει πολύ πέρα \u200b\u200bαπό 200 χλμ./Ώρα και ταυτόχρονα διατηρούν σπάνιο έλεγχο. Επιπλέον, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή: είναι κρυμμένη από την άνεση της ανάρτησης του αέρα και της σιωπής. Με υψηλή ταχύτητα, η ανάρτηση μειώνει την εκκαθάριση σε τιμή επιβατών 125 mm και μια διεξοδική μελέτη της αεροδυναμικής σας επιτρέπει να μιλήσετε στα 220 χλμ./Ώρα σχεδόν χωρίς να αυξήσετε τη φωνή. Αλλά υπάρχει επίσης μια πιο ισχυρή έκδοση με τον κινητήρα 4.2 FSI, ο οποίος ήδη αναπτύσσει 350 hp. Και είναι σε θέση να οδηγήσει το βέλος ταχύμετρου σε ένα σημάδι 250 km/h (η μέγιστη ταχύτητα του δοκιμασμένου αλυσιδωτού alload φτάνει τα 240 km/h).
Στις στροφές, το Alload συμπεριφέρεται ως εμπρηστικό ως το συνηθισμένο A6. Σε απάντηση σε οποιαδήποτε πρόκληση, μια εναλλακτική και ευτυχής να πάει σε μια όμορφη ολίσθηση, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης συμπεριφέρεται άψογα. Ακόμα κι αν πατήσετε το πλήκτρο τερματισμού λειτουργίας, τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να μην απομακρύνονται και δεν επιτρέπουν στον οδηγό να κάνει ένα ακαθάριστο λάθος. Στην πραγματικότητα, το ESP δεν απενεργοποιείται καν, μπορεί να μετατραπεί μόνο από την τυπική λειτουργία σε ένα off -road, το οποίο επιτρέπει στον τροχό να γλιστρήσει, αλλά να μην δίνει στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Στην χιονισμένη επίστρωση ή σε πάγο με χαμηλή ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν τη λαβή του σιδήρου και σας επιτρέπει να γλιστρήσετε λίγο και να απολαύσετε τις αντιδράσεις μετάδοσης του quattro All -Wheel μόνο για αντιδράσεις audi όταν η διαφορική διαφορά Torsen ρίχνει ροπή από τον μπροστινό άξονα στο πίσω και πίσω. Αλλά ταυτόχρονα, παρεμβαίνει στη διαδικασία, μόλις η κατάσταση απειλεί πραγματικά να ξεφύγει από τον έλεγχο. Και με ταχύτητα άνω των 60 km/h οποιεσδήποτε διαφάνειες καταστέλλονται αμέσως. Σε μια ευθεία Audi, ευχαριστεί τον οδηγό στα γερμανικά με εξαιρετική σταθερότητα. Το τιμόνι είναι πολύ βολικό. Στην αρχή, φαίνεται πολύ ελαφρύ, αλλά αυτό είναι μόνο τα πρώτα 5 λεπτά, μετά από τα οποία μεγαλώνετε μαζί με το αυτοκίνητο. Με την αύξηση της ταχύτητας του τιμονιού χύνεται με αντιδραστική προσπάθεια και μπορείτε ήδη να ελέγξετε το μηχάνημα με υψηλή ταχύτητα, τοποθετώντας μια στροφή μετά την άλλη σε μια σχάρα καλοριφέρ. Μετά από αυτό, δεν εκπλήσσει καθόλου αυτό στο χώρο στάθμευσης το τιμόνι περιστρέφεται με ένα δάχτυλο.
Στις δυνατότητές του, το Allrod δεν είναι πρακτικά κατώτερο από τα παραδοσιακά SUV: για να ανταγωνιστεί μαζί τους με ίσους όρους, στερείται λίγης εκκαθάρισης, αλλά φαίνεται πιο κομψός και εκλεπτυσμένος. Ποια είναι η μόνη μάσκα καλοριφέρ χρώματος με κατακόρυφα κύτταρα και πίσω φώτα LED.
Αλλά η τιμή φαινόταν ελαφρώς υπερεκτιμημένη. Για 80 χιλιάδες δολάρια, ακριβώς το κόστος Audi Allroad στη βασική διαμόρφωση μπορείτε να αγοράσετε ένα καλά εξοπλισμένο Vokswagen Touareg 3.2 (από 57.250 δολάρια) ή ακόμα και την επιφανή Porsche Cayenne με κινητήρα 280 ίππων 3,6 λίτρων (από 57,850 ευρώ). Ταυτόχρονα, αν ξεκινήσετε από τον δότη Audi A6, όλα συγκλίνουν ένα όχημα all -terrain περισσότερο από ένα sedan που έχει ήδη πάει στους δρόμους με παρόμοιο κινητήρα 3,2 FSI και ένα αυτοματοποιημένο $ 8,000, ενώ το μηχάνημα αποκτά μια ολόκληρη σειρά νέων ιδιοτήτων και τυπικής αναστολής αέρα. Και αν λάβετε υπόψη το ζήτημα της σταθερότητας και του σεβασμού στο δρόμο, τότε ο Allod θα δώσει τόσο στο sedan όσο και στο σταθμό Wagon ένα μεγάλο ξεκίνημα, το οποίο όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για 80 χιλιάδες δολάρια, είναι σημαντικό.
Κείμενο: Leonid Pavlov.
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος 5-πόρτα Σταθμός βαγόνι
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 565-1660
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1760
Πλήρης μάζα, KG 2390
Μήκος, mm 4934
Πλάτος, mm 1862
Ύψος, mm 1519
Βάση τροχών, mm 2833
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με άμεση έγχυση καυσίμου
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V6
Όγκος εργασίας, CM 3123
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 84.5/92.8
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 12,5
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 255/6500
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 330/3250
Διαβίβαση
Gearbox 6-τάχυτο, αυτόματο tiptronic
Η μονάδα είναι μόνιμη All -Wheel Drive με διαφορά αυτο -κλείδας
Πρόσθια πνευματική εναιώρημα με μεταβλητή εκκαθάριση δρόμου
Πνευματική οπίσθια ανάρτηση με μεταβλητή εκκαθάριση δρόμου
Μπροστά φρένα αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω φρένα αεριζόμενοι δίσκοι
Ελαστικά 225/55 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 240
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 7.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 15.8
Κύκλος χώρας 8.2
Μικτός κύκλος 11
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 80
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru