Δοκιμή δοκιμής Audi Allroad από το 2006 SUV

Δύση για μια πλούσια οικογένεια

Μεταξύ του Audi A6 Allroad Quattro, που παρουσιάστηκε στην αγορά μας, το Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Βλέποντας την τιμή ακόμη και μια ελάχιστη βασική διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου, ένας δυνητικός αγοραστής συχνά απευθύνεται στους αντιπροσώπους άλλων εμπορικών σημάτων. Αλλά επιστρέφει, διότι από την άποψη του συνόλου των καταναλωτικών ιδιοτήτων, το Audi A6 Allroad Quattro απλά δεν έχει ανταγωνιστές στην τάξη του.
 
Ναι, και η κατηγορία των κωδικών πρόσβασης επιβατών της αυξημένης βατοχής δεν αντιπροσωπεύεται ευρέως από τους επίσημους αντιπροσώπους μας: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, σε γενικές γραμμές και σε όλους τους ανταγωνιστές. Κάθε ένα από αυτά είναι κάπως ανώτερο από το Audi A6 Allroad Quattro, αλλά υπάρχει ένα counterargument για οποιοδήποτε επιχείρημα για τους Γερμανούς.
 
Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Ήδη τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα του καλοριφέρ είναι σεβαστό, και αυτή η λεπτομέρεια φαίνεται πολύ επιθετική, καθώς στην πραγματικότητα ολόκληρη η σιλουέτα του μεγάλου αρπακτικού που εξαπλώνεται στο έδαφος και η πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του σώματος ενισχύουν μόνο την εντύπωση . Σεβαστείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο δρόμο και επομένως ο ιδιοκτήτης του θα είναι σίγουρα.
 
Τώρα ας δούμε μέσα και πρώτα θα ανοίξουμε τον κορμό. Όχι, όχι, μην βιαστείτε για να πάρετε τα χέρια σας βρώμικα στη λαβή της πίσω πόρτας! Αρκεί να πατήσετε το κουμπί στο πλήκτρο FOB (είναι επίσης το πλήκτρο ανάφλεξης) και η πόρτα θα ανοίξει αυτόματα χρησιμοποιώντας την ηλεκτρική μονάδα. Ο κορμός είναι κατώτερος σε όγκο στους πιο ευρύχωρους εκπροσώπους της κατηγορίας Oktavia και XC 70, αλλά ο χρήσιμος χώρος του είναι αρκετός για να ταιριάζει στην οικογένεια μιας οικογένειας τριών ή τεσσάρων ατόμων που συγκεντρώνονται σε ένα ταξίδι σε ένα χιονοδρομικό κέντρο. Επιπλέον, η πιθανότητα μετασχηματισμού του σαλόνι είναι πολύ καλή: τα πίσω καθίσματα διπλωμένα σε αναλογία 2: 1, ωστόσο, δεν σχηματίζουν εντελώς ομοιόμορφο πάτωμα. Υπάρχει μια καταπακτή για μακρύ μακρύς -skis, και μια ράβδος συγκράτησης, που κινείται σε διαμήκη αυλάκια σε όλο το μήκος του διαμερίσματος φορτίου, δεν θα επιτρέψει στις βαλίτσες να πετάξουν μέσα από τον κορμό. Υπάρχει επίσης ένας κάτοχος λωρίδας για ένα δοχείο με μη πρυμναία, και στο πάτωμα ένας διοργανωτής για τα μικροσκοπικά, έχει τη δική του θέση και μια αποβάθρα, οπότε είναι εγγυημένη να παραμείνει καθαρή, έτσι ώστε η αντικατάσταση του τρυπημένου τροχού να γίνει περισσότερο περισσότερο άνετος. Επιπλέον, μπορείτε να διαχωρίσετε το χώρο αποσκευών από το διαμέρισμα επιβατών με μια ημιδιαφανή κουρτίνα.
 
Πηγαίνουμε στο σαλόνι. Το μαύρο δέρμα με ξύλινα ένθετα, ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός πολυάριθμων συσκευών δημιουργεί την εντύπωση ενός περιορισμένου, αλλά άνετου δικού μας κόσμου, που απομονώνεται από την εξωτερική πραγματικότητα. Η βολική προσγείωση παρέχεται από καρέκλες με σοβαρή πλευρική υποστήριξη, εξοπλισμένη με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών προσαρμογών. Το κάθισμα του οδηγού δεν εξασφαλίζεται μόνο από τη λειτουργία της αλλαγής της θέσης σε ύψος, αλλά και εξοπλισμένη με μια οσφυϊκή υποδοχή δύο θέσεων με ηλεκτρική μονάδα και μνήμη σε δύο διατάξεις, τα οποία θυμούνται χρησιμοποιώντας κουμπιά που βρίσκονται στην πόρτα. Είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο ηλεκτρικών μονάδων και του τιμονιού, μπορεί να αλλάξει τη γωνία κλίσης και να προχωρήσει προς τα εμπρός, συμβάλλοντας στην πιο βολική προσγείωση και να διευκολύνει την έξοδο από το αυτοκίνητο, να οδηγείτε στο ταμπλό, απλά πρέπει να αφαιρέσετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης. Αλλά πρέπει να συνηθίσετε με τους ελέγχους του συστήματος Steers στο σύστημα Steers: δεν είναι τόσο βολικά όσο τα γνωστά ξεχωριστά κουμπιά.
 
Μια κομψή τορπίλη με κοκκινωπό οπίσθιο οπίσθιο φωτισμό, παραδοσιακό για Audi, αναβοσβήνει με πολλά φωτεινά κουμπιά και οθόνες, ένας τακτοποιημένος συνδυασμός συσκευών ευχαριστεί το μάτι και το περιβάλλον χρήστη MMI δεν είναι τόσο συγκεχυμένη όσο μια backwowed i-drive. Ωστόσο, η Audi δεν είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό του καλύτερου χαρακτηριστικού του: η δημιουργία ελέγχου του κλίματος, της μουσικής, του πνευματικού ελέγχου ανάρτησης εμφανίζεται μόνο μέσω του κύριου μενού, γεγονός που σας κάνει να κάνετε πολλές περιττές κινήσεις. Χωρίς να εισάγετε το σύστημα, μπορείτε να αλλάξετε μόνο το καθεστώς θερμοκρασίας του ξεχωριστού ελέγχου του κλίματος, τα αρχεία στον αλυσίδα έξι αναψυχών και να προσθέσετε τον όγκο του στερεοφωνικού συστήματος. Παρεμπιπτόντως, η χτισμένη μουσική A6 Allroad Quattro αξίζει έναν ξεχωριστό έπαινο: ένας τέτοιος ήχος υψηλής ποιότητας σπάνια συναντιέται. Μόνο τώρα την έσφιξαν στο γάντι στο μπροστινό πίνακα και για να φτάσετε σε αυτό από το κάθισμα του οδηγού, πρέπει να τεντώσετε μέσα από το σαλόνι, εκτός από το, το Chainer μειώνει το ήδη όχι πολύ μεγάλο γάντι. Με τα δοχεία χρησιμότητας στο Audi, δεν λειτούργησε καθόλου: ένα bicrobial κιβώτιο στο κεντρικό υποβραχιόνιο είναι τόσο κοντά που δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα παρά ένα ζευγάρι τσάντες με μάρκες. Στον πίσω καναπέ, γενικά, δύο αεραγωγοί βρίσκονται στο κεντρικό υποβραχιόνιο, τον έλεγχο της θέρμανσης και ένα ευρύ υποβραχιόνιο με αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου. Είναι βολικό να καθίσετε, αλλά αν ένας ψηλός οδηγός πίσω από το τιμόνι, τα γόνατα του επιβάτη θα αγγίξουν το πίσω μέρος της καρέκλας του.
 
Ορισμένοι κινητήρες για το Audi A6 Allroad Quattro αντιπροσωπεύονται από δύο μονάδες ισχύος βενζίνης από FSI 3,2 και 4,2 λίτρων και δύο turbodiesel με όγκο 2,7 λίτρων 180 αλόγων και 3 L 233 hp. Είναι η μηχανή ντίζελ των τριών ως ένα μάλλον ισχυρό και ταυτόχρονα οικονομικά και όχι εκείνα που είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης που θα βιώσουμε σε όλες τις πιθανές οδικές συνθήκες.
 
Στη στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης (παρεμπιπτόντως, είναι δυνατόν να το αποθηκεύσετε στην τσέπη σας και για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, να χρησιμοποιήσετε το κουμπί στην κεντρική κονσόλα) ο κινητήρας ανταποκρίνεται αρκετά δυνατά για ένα αυτοκίνητο Αυτή η τάξη και λίγο σαν ντίζελ με υψηλή φωνή. Οι μικρές δονήσεις μεταδίδονται στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος αρχικά προκαλεί αμηχανία. Αλλά μετά από μερικά λεπτά σταματάτε να τα παρατηρείτε, ειδικά επειδή με αύξηση των περιστροφών εξαφανίζονται.
 
Αλλά η αρχή από το μέρος είναι ευχαριστημένος! Ακόμη και σε κανονική λειτουργία (υπάρχει επίσης αθλητισμός εδώ), το μηχάνημα σχεδόν δεν σκέφτεται, και το αυτοκίνητο απλά το ρίχνει στο ρεύμα της πόλης. Οποιοσδήποτε ελιγμός προκαλεί εξαιρετικά θετικά συναισθήματα: το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό, το αέριο ανταποκρίνεται και τυχόν γρήγορους περιορισμούς περνούν χωρίς προβλήματα. Οι εύκολα αναγνώσιμες διαστάσεις συμβάλλουν σε αυτό: οι εξωτερικοί καθρέφτες του Allroad είναι πολύ ενημερωτικοί και τα πίσω ράφια και τα συγκρατημένα κεφαλής παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση όχι περισσότερο από τα περισσότερα αυτοκίνητα. Αρχικά, οι δυσκολίες προκύπτουν μόνο με ένα πολύ ευαίσθητο πεντάλ φρένου και ο νεοφερμένος στο τιμόνι του Quattro, μέχρι να συνηθίσει σε αυτό, είναι καταδικασμένη να κουνήσει σε όλους τους γύρω συμμετέχοντες στο κίνημα. Αλλά με το χώρο στάθμευσης, το πρόβλημα δεν θα είναι ακριβώς εκτός από τους κυκλικούς αισθητήρες στάθμευσης, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μια βιντεοκάμερα με μια βιντεοκάμερα, την εικόνα από την οποία εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη.
 
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Audi A6 Allroad Quattro είναι μια πνευματική αναστολή μπροστά σε ανταγωνιστές, χωρίς προβλήματα, χωρίς προβλήματα, που αντιμετωπίζουν τις πλειοψηφίες των παρατυπιών στους πόλεις των πόλεων, συμπεριλαμβανομένων των τραμ, των καταπακτών και των στερεών αστυνομικών. Όλα αυτά τα εμπόδια που το αυτοκίνητο περνάει τέλεια χωρίς μείωση της ταχύτητας, αλλά προειδοποιεί για τους Hueks με έναν καλά ακουστικό ήχο της ανάρτησης, αλλά αυτές οι δονήσεις δεν μεταδίδονται στο σώμα.
 
Δεν μπορείτε να έχετε λιγότερη ευχαρίστηση από τον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο του Allod. Το Quattro κερδίζει αμέσως ταχύτητα, τρομάζοντας τα dummies με ένα επιθετικό πρόσωπο, διατηρεί την πορεία τέλεια, χωρίς να δίνει προσοχή στην άσφαλτο Rut καθόλου, και στις στροφές τακούνια άσχημα μόνο σε άνετη κατάσταση ανάρτησης, αν μεταφερθεί στη δυναμική λειτουργία, Το μηχάνημα μετατρέπεται σε μονόλιθο. Σε γενικές γραμμές, το πνευματικό εναιώρημα Audi A6 Allroad quattro έχει, εκτός από την αυτόματη λειτουργία, στην οποία, όταν 120 km/h, η κάθαρση του δρόμου μειώνεται στα 125 mm, τέσσερα άλλα.
 
Το δυναμικό είναι το πιο δύσκολο αθλητικό καθεστώς με ελάχιστη εκκαθάριση δρόμου 125 mm. Η λειτουργία άνεσης καθιστά την ανάρτηση πιο μαλακότερη και η κάθαρση του δρόμου αυξάνεται στα 140 mm. Για εντελώς κακούς δρόμους, υπάρχουν Allrod (175 mm εκκαθάριση) και ανύψωση, η οποία διατηρεί τη μέγιστη διάκριση των οδικών εκκαθάρισης των 185 mm (αν και όταν φτάσει σε ταχύτητα 35 km/h, ο αυτοματισμός θα μειώσει το αυτοκίνητο στο βήμα).
 
Ωστόσο, οι δύο τελευταίοι τρόποι απαιτούνται σπάνια, διότι σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ακόμη και τα crossovers σχεδόν δεν μετακινούνται από την άσφαλτο, τι μπορούμε να πούμε για όλα τα βαγόνια σταθμών - το επίπεδο ελέγχου του μηχανήματος. Αυτό είναι μόνο για πλήρη έλεγχο και, επιπλέον, η αίσθηση ενός συγκεκριμένου οδηγού σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο πρέπει να μεταφερθεί σε αθλητικό καθεστώς όχι μόνο σε αναστολή αλλά και σε πολυβόλο. Τώρα η απότομη προσπέραση, και πριν από αυτό που δεν προκαλεί προβλήματα, θα γίνει ειλικρινής ευχαρίστηση, το κύριο πράγμα δεν είναι να ταλαντεύεται πάρα πολύ, έτσι ώστε να μην μείνει χωρίς δικαιώματα με αυτούς τους νέους νόμους δράκων. Το μηχάνημα προκαλεί ακριβείς αντιδράσεις στο τιμόνι, εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας και πολύ καλή δυναμική, η οποία έχει γίνει ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των γερμανικών επιβατικών turbodiesels.
 
Και παρόλο που η Audi σηματοδοτεί την αναστολή με ένα δυνατό ψωμί της απροθυμίας του να ξεπεράσει τα εμπόδια, το αυτοκίνητο δεν βόσκουν πριν από τη σπασμένη άσφαλτο της επαρχίας. Το σαλόνι δεν κουδουνίζει, η άνεση της διαδρομής δεν μειώνεται, ενώ το Quattro με άνεση μπορεί να πάει με ασφάλεια σχεδόν εκατό κατά μήκος ενός σπασμένου τοπικού σκυροδέματος. Παρ 'όλα αυτά, είναι ακόμα καλύτερο να κοιτάξουμε προσεκτικά τα πόδια και να μην παρασυρθούμε με ταχύτητα: η σύντομη ροή αναστολής στη σειρά των απαλών φυματίων μερικές φορές φέρνει σε κατανομή. Αλλά η κατάσταση του οδικού κέντρου σχεδόν δεν επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου: δεν χρειάζεται να πιάσει το αυτοκίνητο σε ολόκληρο το δρόμο, ακόμα και στο κενό των στροφών, η πίσω γέφυρα δεν αναδιατάζει.
 
Εάν εξακολουθείτε να πρέπει να πάτε εκτός δρόμου, τότε εδώ το Allroad Quattro θα είναι σε θέση να επιδείξει κάποιες ιδιότητες που απουσιάζουν από τους ανταγωνιστές. Για περίπου 20 χρόνια, τα αυτοκίνητα Audi All-Wheel Drive έχουν εξοπλιστεί με το μηχανικό διαφορικό Torsen και, σε κάθε περίπτωση, είναι πιο αξιόπιστο από το σήμερα κοινό ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Wyakoft, συχνά υπερθέρμανση και έτσι στερούν το μηχάνημα όλων των τροχών.
 
Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο μόνο με μια επίπεδη πλαστική αντιφλεγμονώδη προστασία, αλλά για να σπάσει κάτι μακριά, κάνοντας το δρόμο σας στο καλοκαιρινό εξοχικό σας εξοχικό σπίτι την άνοιξη, δεν είναι τόσο απλό. Επιπλέον, η εκκαθάριση μπορεί να ανυψωθεί μέχρι 185 mm, τα οποία δεν ονειρευόταν τα συνηθισμένα αμέτρητα αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτόν τον τρόπο, η ανάρτηση γίνεται σχεδόν ξύλινη και πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν αρκεί για μια σοβαρή διαδρομή, διαφορετικά η μαλακή προσγείωση με την επακόλουθη πρόκληση του ελκυστήρα εκκένωσης δεν μπορεί να αποφευχθεί. Παρ 'όλα αυτά, το σύστημα σταθεροποίησης θα καταπολεμήσει πλήρως την ολίσθηση και αν χρειαστεί να δώσετε αέριο για να περάσετε την τοποθεσία ενέδρου, τότε το ηλεκτρονικό χαλινάρι μπορεί να απελευθερωθεί πλήρως: η Audi σας επιτρέπει να το κάνετε αυτό και δεν χρειάζεται να μιλήσετε για την έλλειψη ροπή στα πυθμένα.
 
Τέλος, για το πιο ακριβό για την τιμή αυτού του πολύ άνετου οικογενειακού σταθμού με αθλητικό χαρακτήρα, εξίσου ευχάριστη σε λειτουργία σε σχεδόν οποιοδήποτε είδος οδικής επιφάνειας. Το Quattro διαθέτει έναν πολύ πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό, ο οποίος, φυσικά, επηρεάζει την τιμή. Ακολουθούν μόνο μερικές θέσεις (περίπου 100 από αυτές) από τον κατάλογο του βασικού εξοπλισμού Audi A6 Allroad Quattro: Adaptive Air Suspension, πέντε ρυθμίσεις απορρόφησης σοκ (αυτόματη, άνεση, δυναμική, allload, ανύψωση). Σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS, Mode Offroad). Σύστημα στάθμευσης Audi Plus: Σύστημα ακουστικής στάθμευσης μπροστά και πίσω με οπτική οθόνη στην οθόνη MMI. στην οθόνη υπολογιστή/μονόχρωμη οθόνη/; Έλεγχος του κλίματος με αισθητήρες ποιότητας και υγρασίας και εντατικό κλιματισμό του πίσω μέρους της καμπίνας (πρόσθετοι εκτροπείς σε μεσαία ράφια). Μπροστά καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα: Διαμήκης ρύθμιση, εγκατάσταση ύψους, κλίση του καθίσματος και πλάτη, καθώς και η ηλεκτρο -ρυθμιζόμενη υποστήριξη της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης. ηλεκτρομηχανικό φρένο χεριών. Οι προβολείς Bi-Xenon; Ηλεκτρο -διαφοροποιητής της γωνίας των προβολέων με ένα αυτόματο σύστημα σταθεροποίησης.
 
Τώρα ας δούμε πόσο κοστίζουν αυτά τα αυτοκίνητα στη βασική διαμόρφωση:
3.0 TDI Quattro 6 Χειροκίνητη μετάδοση 2 εκατομμύρια 301 χιλιάδες 126 ρούβλια.
2.7 TDI Quattro 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2 εκατομμύρια 209 χιλιάδες 817 ρούβλια.
3.2 Quattro 6 Χειροκίνητη μετάδοση 2 εκατομμύρια 235 χιλιάδες 837 ρούβλια.
3.0 TDI Quattro 6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 2 εκατομμύρια 368 χιλιάδες 251 ρούβλια.
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 εκατομμύρια 300 χιλιάδες 612 ρούβλια.
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 εκατομμύρια 983 χιλιάδες 343 ρούβλια.
Ναι, ακόμη και στο πρότυπο Quattro δεν έχει ίσο στην κλάση ελέγχου, το έργο της ανάρτησης, της δυναμικής, της άνεσης και δεν είναι η μεγαλύτερη εκκαθάριση του δρόμου που πιθανότατα δεν παίζει καθοριστικό ρόλο. Στο τέλος, αυτό δεν είναι τζιπ.
 
Έτσι, το μόνο μείον γενικά ένα πολύ επιτυχημένο μηχάνημα μπορεί να ονομαστεί μόνο πολύ υψηλή τιμή. Ωστόσο, υπάρχει ένα counterargument για αυτό: θυμηθείτε την παροιμία ότι δεν είμαστε πολύ πλούσιοι στην απόκτηση φθηνών πραγμάτων;
 
Φωτογραφία: Andrey Sahakyan
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών αριθ. 12, 24 Μαρτίου 2008.