Δοκιμαστική κίνηση Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Την όγδοη δωδεκάδα

Η επιλογή των λιμουζίνων με δώδεκα κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα είναι τόσο μικρή όσο η επιλογή δώδεκα στοιχήματα. Σήμερα είναι το πιο διάσημο ποσοστό σε μια ρουλέτα αυτοκινήτων - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Η Audi Company μπορεί σήμερα να επαναλάβει όσο σας αρέσει ότι τα έξι λίτρα και οι δώδεκα κυλίνδρους είναι ένα ramage ενός μακρύς κουνάβι. Γνωρίζουμε ποιο εξακάνιο έτη ο τόνος στο υψηλότερο τμήμα της αγοράς αυτοκινήτων, αλλά εγκατέλειψε τις θέσεις σε κάθε περίπτωση, το κομμάτι αυτών, το οποίο αφορούσε την εξουσία και τη δυναμική.
Κρίνετε για τον εαυτό σας. Το W12, εγκατεστημένο στο Audi A8, αναπτύσσει 420 hp και το αυτοκίνητο ξεκινά μέχρι εκατοντάδες σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα. Έτσι, το Mercedes S600 με τα 367 hp. και 6,3 δευτερόλεπτα - εκτός εργασίας. Εκεί, το BAV-BMW και το Rolls-Royce Silver Seraph, εξοπλισμένο με βαυαρική V12. Το Jaguar XJ12 έχει διακοπεί από καιρό. Toyota Century με το σωστό τροχό και V12, αναπτύσσοντας άθλια 280 hp δίσκους γύρω από την Ιαπωνία. Υπάρχει επίσης BMW 430 ίππων BMW Alpina B12 6.0, αλλά δεν μετράει, επειδή δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί ως ένα σειριακό αυτοκίνητο. Η Audi σχεδιάζει να χτίσει και να πουλήσει περίπου πεντακόσια έξι -λίτρα A8 ετησίως. Παρόλο που οι περισσότεροι από αυτούς θα είναι, σύμφωνα με προβλέψεις, συμβατικά σύντομα αυτοκίνητα που θα είναι 12 χιλιάδες φθηνότερα από τον L.
Έτσι, το έξι εκατοντάδες του Ingolstadt είναι σήμερα ένας άνευ όρων ηγέτης. Επιπλέον, είναι η μόνη από όλα τα παραπάνω αυτοκίνητα είναι όλα -wheel drive.
Γιατί είναι απαραίτητο. Εκείνοι που χρησιμοποιούν A8 με οκτώ -κάλινδρο κινητήρα 4,2 λίτρων, και ακόμη περισσότερο S8 με την υπερτροφοδοτημένη έκδοση του, γνωρίζουν ότι τα δυναμικά τους χαρακτηριστικά είναι αρκετά αρκετά για να κάνουν, ας πούμε, ασφαλές ξεπέραση. Και η μέγιστη ταχύτητα αυτών των μηχανών, όπως το Ingolstadt εξακόσια, περιορίζεται σε ένα σημάδι 250 km/h. Κάντε όλους, αφήνοντας στο σημείο από το φανάρι; Μετά βίας. Λίγοι άνθρωποι θα υποστηρίξουν ότι μια λιμουζίνα με ένα επιμήκη σώμα είναι ένα αυτοκίνητο για έναν επιβάτη. Φανταστείτε: Ένας προσωπικός οδηγός πιέζει το αέριο μέχρι να σταματήσει, ένα αυτοκίνητο με κοσμική επιτάχυνση δάκρυα από ένα μέρος, ο ιδιοκτήτης στο πίσω κάθισμα εκτοξεύει αυχενικούς σπονδύλους και ένα φορητό φορητό υπολογιστή χτυπά οδυνηρά στα δάχτυλα. Ουρλιάζω.
Τότε γιατί? Ας πάρουμε το θάρρος να υποθέσουμε ότι αποκλειστικά για χάρη του κύρους. Audi Prestige σε όλους τους παραπάνω ανταγωνιστές που τώρα θα αναγκαστούν να βρουν μια συμμετρική απάντηση. Και, φυσικά, το κύρος του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να είναι υπερήφανος που η λιμουζίνα του είναι η ταχύτερη και πιο γρήγορη.
ΚΟΣΜΟΣ ΤΗΣ ΜΑΤΑΙΟΤΗΤΑΣ. Προκειμένου να δοθεί έμφαση σε αυτό το κύρος, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί της εταιρείας έκαναν πολλά.
Αφήστε τα 13,5 cm από μόνη της - φαίνεται να είναι μια μικρή αξία, ωστόσο, ότι αυτό το Α8 είναι μακρύ, ακόμη και με γυμνό μάτι. Η μάσκα του καλοριφέρ έλαβε δώδεκα κατακόρυφες ράβδους από γυαλισμένο χάλυβα, σαν να συνέχιζε στην πρόσληψη αέρα του μπροστινού σπόιλερ. Στον ήλιο, τα λαμπρά dashedrs μοιάζουν με ρεύματα της σιντριβάνι. Πόσο όμορφο είναι, δεν θα κρίνω, αλλά όλοι τους παρατηρούν και καταλαβαίνουν αμέσως ότι δεν είναι καθόλου απλό A8. Στα αριστερά στο σύρμα W12. Το ίδιο ισχύει και για τα καλούπια των μπροστινών θυρών. Το Vanity Fair ολοκληρώνει το καπάκι του κορμού, όπου λάμπουν την επιγραφή χρωμίου A8 L και 6.0 Quattro. Λοιπόν, προσθέτουμε επίσης εδώ ειδικά για έξι εκατοντάδες τροχούς 18 ιντσών με πέντε τρύπες.
Στο εσωτερικό, όλα δεν είναι τόσο προκλητικά όσο τα στερεά και χρήσιμα. Το μπροστινό μέρος του εσωτερικού της παράκαμψης της καινοτομίας: Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και ένας καθρέφτης make στο πίσω μέρος του αντιηλιακού γείσο είναι μια επιλογή που πρέπει να διατεθεί ειδικά. Το ίδιο ισχύει για τη θέρμανση του τιμονιού, την Airbeg για τον συνοδηγό και άλλες υπερβολές που μπορούν να διαζευχθούν μόνο το προσωπικό συντήρησης. Αλλά πίσω είναι ένα πλήρες κιμά, αν και στην περίπτωσή μας είναι μια λέξη plebeian δεν είναι σχεδόν κατάλληλη. Ο χώρος επιβατών ήταν γεμάτος με όλα τα είδη πολυμέσων για σχεδόν 15 χιλιάδες $. Ακούστε μουσική από το Bose ή συμμετέχετε σε κάποια σημαντική επιχείρηση, τοποθετώντας το κουμπί πατώντας τον μεμονωμένο τραπέζι και τοποθετώντας τα πόδια σε μια ειδική βάση.
ΔΩΔΕΚΑ. Το ποίημα του μπλοκ κυλίνδρων. Εάν ανεβείτε στον επιλογέα στο D και απλά απελευθερώστε το φρένο, τότε δύο τόνοι βάρους A8 L 6.0 quattro θα μετακινηθούν ελάχιστα. Σε αντίθεση με τους άλλους, εξοπλισμένοι με αυτόματο pelods, εδώ είναι απαραίτητο να ασκηθεί πίεση στο αέριο. Σε εκατό, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε λιγότερο από 5,8 δευτερόλεπτα, μετά από άλλα 14 δευτερόλεπτα. Μπορεί ήδη να βιαστεί με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα. Όσο για το μέγιστο 250 km/h στο οποίο ενεργοποιείται ο ηλεκτρονικός περιοριστής, το quattro του A8 L 6.0 φτάνει σε 38 δευτερόλεπτα. Από τη στιγμή της εκκίνησης. Κάθε ιπποδύναμη φέρει μόνο 4,7 κιλά βάρους αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετική ένδειξη ακόμη και για ένα σπορ αυτοκίνητο.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας με μια λειτουργία Tiptronic, αλλά φαίνεται ότι δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε το τελευταίο. Με ταχύτητα 100 km/h, οι κυμαίνεται βέλος ταχυτομέτρων στην περιοχή των 1.500 τόμος/μίλι. Εννέα δέκατα της μέγιστης ροπής ξεκινούν στις 1800 σ.α.λ. (Μέγιστο 550 nm - από 3500 έως 4750 σ.α.λ.), έτσι ώστε να επιταχυνθεί είναι αρκετό για να πιέσει το πεντάλ περισσότερο. Παρεμπιπτόντως, μόνο σε αυτή την περίπτωση θα ακουστεί ο βρυχηθμός του κινητήρα, το οποίο πρακτικά δεν ακούγεται όταν εργάζεστε σε μικρές επαναστάσεις.
Φυσικά, η εγκατάσταση μιας τόσο ισχυρής μονάδας ισχύος ανάγκασε τους σχεδιαστές να ενισχύσουν τα φρένα, τα οποία πραγματικά αντιμετωπίζουν απόλυτα το καθήκον τους. Είναι αλήθεια ότι όταν πέθαινε σε χαμηλές ταχύτητες στο δοκιμασμένο μηχάνημα, τα μαξιλάρια παρατείνουν μακρύ, το οποίο, με μια διαδρομή 6 χιλιάδων χιλιομέτρων, ήταν κάπως περίεργη. Πιθανώς, αυτό μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι αυτό το αντίγραφο λειτουργούσε ανελέητα από συναδέλφους στο εργαστήριο.
Ο Καγκελάριος ξεκουράζεται. Στη Γερμανία, η τιμή του A8 L 6.0 Quattro ξεκινά από 95,5 χιλιάδες δολάρια. Η βραχυπρόθεσμη έκδοση, η οποία θα κυκλοφορήσει λίγο αργότερα, θα κοστίσει 12 χιλιάδες φθηνότερα. Όσο για τη Ρωσία, όπως μας είπε το Γραφείο Audi, οι εγχώριοι αγοραστές έχουν ήδη Είναι γραμμένα στη γραμμή. Δεν είναι αμηχανία από την ασαφή τιμή - σύμφωνα με τις προβλέψεις, θα πρέπει να ανέρχεται σε 120 χιλιάδες δολάρια - όχι το γεγονός ότι το μοντέλο που εμφανίστηκε στην αγορά πριν από επτά χρόνια είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα και ως εκ τούτου φαίνεται κάπως παλιό και Στο εγγύς μέλλον περιμένει το facelifting.
Παρεμπιπτόντως, να μιλήσουμε για το κύρος. Η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία μόλις εκείνες τις ημέρες, όταν ο χρήστης Audi A8 Gerhard Schroeder πήγαινε στη Ρωσία. Έτσι, δεν θα υπάρξει θωρακισμένη έκδοση A8 L 6 Quattro, και αυτός, προφανώς, θα πρέπει να είναι ικανοποιημένος με το V8. Ως εκ τούτου, οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης των δώδεκα κυλίνδρων από την Audi θα αισθάνεται πιο δροσερό από τον καγκελάριο της Γερμανίας.
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και Audi AG
       
Στη μεγάλη οικογένεια αυτοκινήτων που παράγονται από την ομάδα Volkswagen, υπήρχε ήδη ένας έτοιμος 12κύλινδρος κινητήρας-από το Lamborghini Diablo. Ωστόσο, για το A8, αυτό το κλασικό V12 ήταν ελάχιστα δυνατό: πρώτον, λόγω των εντυπωσιακών διαστάσεων του και, δεύτερον, επειδή το Audi διαθέτει ένα χώρο κινητήρα μπροστά και την κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Οι ειδικοί της VW-Audi εργάστηκαν για την ανάπτυξη ενός συμπαγούς δωδεκαδακτυλικού κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σχετικά με την έννοια του Audi Avus, που παρουσιάστηκε πριν από δέκα χρόνια, υπήρχε ήδη ένας κινητήρας έξι, οι δώδεκα κυλίνδρους των οποίων βρίσκονταν σε τρεις σειρές. Τότε υπήρχε ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο - Volkswagen W12. Τέλος, ήρθε στη σειρά. Το τρέχον W12 είναι οι δύο Volkswagen VR6s που συγχωνεύθηκαν σε ένα σύνολο. Οι διαστάσεις του είναι μόνο 2 mm υψηλότερες από το μέγεθος του V8 με όγκο 4,2 λίτρων, η μάζα είναι περισσότερο κατά 35 kg, έτσι ώστε το διαμέρισμα του κινητήρα A8 να μην έχει υποβληθεί σε αλλαγές.
Την επόμενη χρονιά, ο ίδιος κινητήρας θα εγκατασταθεί σε άλλα μοντέλα VW - την λιμουζίνα της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας D1 και του SUV του Κολοράντο.

 

Μια πηγή: "Autopilot"