Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010
Επιστροφή στην κορυφή
Το νέο ναυαρχίδα Audi μπορεί να είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής στα αντιπροσωπευτικά μοντέλα της Mercedes Benz και BMW Η Audi δέχεται την κλήση
Το αυτοκίνητό μας είναι για εκείνους τους λίγους, των οποίων η εξαιρετική γεύση τους διακρίνει σε ένα πλήθος της απλότητας -τόσο πριν από 70 χρόνια, η διαφημιστική λεωφόρος της αυτοκινητοβιομηχανίας αφιερωμένο στο νέο πολυτελές μετατρέψιμο khorkh -670. Πώς έχει αλλάξει η εικόνα του κόσμου αυτοκινήτων από τότε! Horks, packcards, ισπανικά-suizi, isotta-frasini, χωρίς την οποία δεν μπορούσε να παρουσιαστεί ένας εκατομμυριούχος πριν από τον πόλεμο, βυθίστηκαν στη λήθη για πάντα. Αφήνοντας στην κορυφή - στην αντιπροσωπευτική κλάση - μόνο Rolls -Royce ατμού με Bentley, αλλά Cadillac με ένα Linkoal. Στην ηπειρωτική Ευρώπη (και στη Ρωσία σίγουρα!), Η Μαύρη Mercedes-Benz-S600 βασιλεύει το μαύρο Mercedes-Benz-S600, κοιτάζοντας προς τα κάτω από το δώδεκα κύλινδρο βάθρο του σε όλα τα είδη ανταγωνιστών-Classmates εκεί. Μόνο το Bavarian Seven προσπαθεί να αμφισβητήσει το Smug Hardarted Splendor. Δεν λειτουργεί πολύ πολύ-S-Class Οι πωλήσεις είναι περισσότερο από το ήμισυ της πώλησης της BMW της 7ης σειράς. Επιπλέον, η εμφάνιση ενός άλλου ανταγωνιστή, αυτή τη φορά από την Audi.
Προκειμένου να ανταγωνιστεί με επιτυχία το Mercedes-Ben, μια εταιρεία από την Ingolstadt, καθώς ο Air χρειάστηκε κάτι από το συνηθισμένο. Μια επίστρωση της Audi που πρότεινε - μια μετάδοση όλων των τροχών, η βελτίωση της οποίας οι μηχανικοί των φυτών έχουν ασχοληθεί με τα τελευταία είκοσι χρόνια, ένα μοναδικό φαινόμενο στην ιδιότητα του μέλους. Αλλά το άλλο ... 67 χρόνια μετά τη διακοπή του 12-κυλίνδρου Ferret-670, το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια στο ψητό ψυγείο, εξοπλισμένο με δώδεκα κυλίνδρους, είδε το φως. Επιπλέον, αυτό δεν είναι μόνο ένας εκπρόσωπος της αντιπροσωπευτικής τάξης, αλλά μια επιμήκη έκδοση του A8L, στην οποία, στην πραγματικότητα, οι πιο ισχυροί από τους 12 κυλίνδρους σειριακής παραγωγής είναι ένα W12 420 ίππων 6 λίτρων.
Καθίζουμε από πίσω Θα ήθελα να υποθέσω ότι ο κύριος για τους ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου θα είναι το μαλλί των 6.0 και W12. Ειδικά το τελευταίο, επειδή κανείς δεν έχει ακόμα αυτό. Σαν να λαμβάνονται υπόψη αυτό, οι στυλίστες το έκαναν φαινομενικά διακριτικό, αλλά ταυτόχρονα πολύ αισθητή. Ο δείκτης W12 υπάρχει στη σχάρα του καλοριφέρ, σε συνδυασμό με ένθετα από ακριβό ξύλο στον μπροστινό πίνακα και, τέλος, κροτάρει το ανώτερο κάλυμμα του κινητήρα - προφανώς για όσους θα επισκεφθούν τις αμφιβολίες.
Ο νέος κινητήρας δεν άλλαξε την εμφάνιση του A8. Όλα τα ίδια ομαλά περιγράμματα ενός ελαφρώς εκτεταμένου σώματος, το ίδιο έμβλημα με τέσσερα δαχτυλίδια. Μόνο ασυνήθιστα μεγάλοι τροχοί με ελαστικά 245/45 ZR18, και ένα στεναγμένο καλοριφέρ που λαμπερό μέταλλο προκαλεί ένα αίσθημα μιας συγκεκριμένης καινοτομίας. Και ως εκ τούτου - τι υπάρχει για να λογοδοτήσει, ήρθε η ώρα να αμέσως πίσω από το τιμόνι. Και τότε αποφασίζω να αλλάξω τη συνήθη τακτική.
Έχοντας βάλει έναν συνάδελφο στον τόπο του οδηγού, κάθομαι στην πλάτη. Εξάλλου, η γνωριμία με τη λιμουζίνα, η οποία αγοράζεται, πρέπει να παραδεχτείτε, δεν είναι καθόλου για να την οδηγήσετε, είναι χρήσιμο να ξεκινήσετε από εδώ. Ενώ ο οδηγός μου αντιμετωπίζει
Όλα τα είδη ηλεκτρικών και φοβίζουν τους αξιοσέβαστους burghers με κοσμικές επιταχύνσεις, εγώ, άνετα καταρρέουν σε ένα ευρύχωρο δερμάτινο κάθισμα, μελετώντας αργά τη γροθιά μιας λιμουζίνας. Είναι βολικό και άνετο εδώ. Μπορείτε να πιέσετε το διακόπτη εναλλαγής για να σπρώξετε το μπροστινό κάθισμα στην απεριόριστη απόσταση και να βρεθείτε στο μαξιλάρι, ενώ απλώνετε τα πόδια. Μπορείτε να καθίσετε πιο μέτρια, ούτως ή άλλως, ένα αίσθημα βαθιάς αυτοεκτίμησης δεν θα σας αφήσει πλέον. Αλλά αυτός που η μοίρα θα φέρει στον τόπο του συνοδηγού δεν θα πρέπει να είναι τόσο ελεύθερος. Η οροφή κρέμεται πάνω από το σωστό ναό, υπενθυμίζοντας συνεχώς τον εαυτό του μια προεξέχουσα λαβή. Η σήραγγα του κιβωτίου ταχυτήτων παίρνει ένα αξιοπρεπές χώρο, το οποίο φαίνεται να προορίζεται για το αριστερό πόδι. Και ανεξάρτητα από το πόσο παίζετε με τους οδοντόβους ηλεκτρικών προσαρμογών, δεν είναι δυνατόν να ωθήσετε τον περιβάλλοντα χώρο. Γίνεται αμέσως σαφές ότι ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου πρέπει να τοποθετηθεί οπουδήποτε, αλλά όχι στο κάθισμα του συνοδηγού. Έχετε έλεος, αγοράσατε μια λιμουζίνα!
Ότι 12 κυλίνδρους μπορούν
Το επικρατούσα Idyll παραβιάστηκε ασυνείδητα από τον συνάδελφό μου. Αποδεικνύεται ότι έφτασε στο πιο σημαντικό σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας - αθλητική λειτουργία. Οι αυχενικοί σπόνδυλοι αρχίζουν να κλαίνε εύχρηστα, ενώ ο οδηγός απολαμβάνει τις επιταχυνόμενες δυνατότητες του αυτοκινήτου. Παραδέχομαι ειλικρινά, ένας επιβάτης σαν μια ιδιοσυγκρασία Audi φαίνεται ακόμη υπερβολική. Ευτυχώς ο Θεός, κάποιο είδος ήσυχης μεταφοράς, που δεν έχει ακόμη καταφέρει να επιταχύνει στα 250 χλμ./H, ξαφνικά καταλαμβάνει την αριστερή σειρά ενός Autobahn. Μια στιγμή μηδενικής βαρύτητας, και ήδη φρενάρισμα με φρενάρισμα με τη ζώνη ασφαλείας. Τα πάντα, αρκετά! Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Θα υπάρξει τουλάχιστον κάτι για να προσκολληθείτε.
Ενδιαφέρον, αλλά δεν αισθάνεστε συνωστίστε στο τιμόνι. Τα χέρια βρίσκουν εύκολα βολικά πλήκτρα προσαρμογής στα σωστά σημεία και, υπακούοντας τους, ελέγχους, σκουριασμένες με σερβομηχανιστικές μονάδες, σαν να πλησιάζουν τα επιθυμητά σημεία επαφής. Ναι, ίσως εδώ είναι βολικό όχι μόνο για τον επιβάτη στο πίσω κάθισμα! Με κάποια σκέψη, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι λογικό. Μετά από όλα, οι ανέσεις για τον οδηγό είναι το πιο σημαντικό στοιχείο της ενεργού ασφάλειας ενός πλούσιου επιβάτη. Και μόνο ένας φρουρός μπορεί να καθίσει μπροστά στα δεξιά - η άνεση δεν είναι καθόλου υποχρεωμένη.
Αφήνω ομαλά το μέρος - θυμόμαστε την εμπειρία, επιλέγω σκόπιμα μια διαφορετική τακτική. Πρέπει να παραδεχτώ ότι οι αντιδράσεις A8L6.0 είναι ακονισμένες στις κινήσεις του πεντάλ του επιταχυντή, όπως ένα καλό αθλητικό βλήμα. Λίγο πιεσμένο στο αέριο και μια ακαταμάχητη διαμήκη επιτάχυνση απλά πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος.
Είναι απαραίτητο να ενεργείτε πολύ τρυφερά, ακόμη και με ευλάβεια να ενεργείτε με το δεξί πόδι, έτσι ώστε να μην στραγγίξετε τους άλλους και το δικό σας σώμα. Το απλούστερο είναι να απομακρυνθείτε και να επιταχύνετε ελαφρώς, να αφαιρέσετε το πόδι από το αέριο και να κυλήσετε με ταχύτητα έκρηξης - ο κινητήρας και το μηχάνημα το επιτρέπουν αυτό. Αισθάνεται η χαλαρή κατάσταση του οδηγού, το αυτοκίνητο γίνεται χαλαρό άνετο, με ένα συναίσθημα και πραγματικά αντιδρά στις εντολές με ένα τιμόνι. Μόνο μια μάλλον άκαμπτη κτύπημα ελαστικών σε μικρές παρατυπίες παραβιάζει την αρμονία.
Εν τω μεταξύ, βγαίνουμε για ένα autobahn. Είναι ήδη αμαρτία να μην επωφεληθεί από την ανωτερότητα της έναντι των άλλων. Όπως ένας σφιχτός θρόμβος ενέργειας, ο Audi βυθίζεται προς τα εμπρός. Ένας μέχρι τώρα ανεπιθύμητος κινητήρας θυμίζει τον εαυτό του με ένα μακρινό χαμηλό βρυχηθμό. Μια στιγμή, και το βέλος ταχύμετρου, εύκολα πηδώντας 200 km/h, σπάει. Με κάθε δευτερόλεπτο, ο δρόμος έχει ήδη γίνει ήδη, περνώντας τα αυτοκίνητα να περάσουν από την ταχύτητα των επερχόμενων και ο κινητήρας διασκορπίζει και διασκορπίζει το αυτοκίνητο. Και είναι απαραίτητο, στο τιμόνι όλα αυτά αντιλαμβάνονται αρκετά ανεκτικά, ενώ ένας συνάδελφος προσπαθεί επίμονα να τραβήξει το κεφάλι του από το προσκέφαλο.
Δυστυχώς, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα. Ενώ το βέλος ταχύμετρου επιλέγεται από 250 km/h, κάποιος πολύ μπροστά καταλαμβάνει την αριστερή σειρά και αρχίζει να προσεγγίζει καταστροφικά. Πρέπει να εξοφλήσετε τον σύντροφό μου με τον ίδιο τρόπο, απότομα ανεστραμμένο στο φυσιολογικό, σύμφωνα με τις γερμανικές έννοιες, ταχύτητες 160-170 χλμ./H.
Ήρθε η ώρα να πειραματιστείτε με ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Η λειτουργία αθλητισμού διαφέρει από τη συνηθισμένη μακρύτερη συστροφή του κινητήρα σε κάθε ταχύτητα και το έγκαιρο κάπνισμα μειώνεται κατά τη διάρκεια της πέδησης. Τα προσωρινά διαστήματα μειώνονται επίσης και το κουτί αρχίζει να λειτουργεί σχεδόν χωρίς καθυστέρηση: γρήγορα και ταυτόχρονα πολύ απαλά. Παρόλο που, για να είμαι ειλικρινής, με τη συνήθη λειτουργία δεν αντιμετωπίζετε καμία ταλαιπωρία και η πιθανότητα χειρωνακτικής μεταγωγής θεωρείται εντελώς ως μπιχλιμπίδι. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή με περίσσεια σε οποιεσδήποτε λειτουργίες και σε οποιεσδήποτε οδικές καταστάσεις. Μοντέρνα κουμπιά εναλλαγή στο τιμόνι μερικές φορές ακόμη και παρεμβαίνει. Μερικές φορές, έχοντας επισυνάψει την παλάμη μου στο τιμόνι, ακούσια ενεργοποίησα το πρόγραμμα, μαντεύοντας γι 'αυτό από τον μεταβαλλόμενο ήχο του κινητήρα. Έτσι, με τις δυνατότητες του μηχανήματος, ίσως υπερβολική.
Γιατί χρειαζόμαστε ένα διπλό; Οι καλοπροαίρετοι εξηγούν την επιμονή με την οποία οι μηχανικοί της Volkswagen προκαλούν νέους κινητήρες σχήματος V με μικρή γωνία κατάρρευσης και κινητήρων σε σχήμα W, μόνο από το γεγονός ότι ο συνδυασμός αυτών των λατινικών γραμμάτων σχηματίζει μια συντομογραφία για λογαριασμό της εταιρείας VW. Αν και είναι απίθανο ότι αυτή η πνευματική υπόθεση είναι μια πραγματική εξήγηση της πολιτικής της Volkswagen. Πράγματι, χωρίς τεχνικό λόγο, η εταιρεία δεν θα είχε αποφασίσει ποτέ για ένα τόσο ακριβό πείραμα.
Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες αυτού του τύπου είναι πολύ πιο συμπαγείς και επομένως σας επιτρέπουν να κάνετε το αυτοκίνητο ως ευρύχωρο, ασφαλές και ισχυρό. Έτσι, το μήκος του 12-κυλίνδρου κινητήρα του νέου Α8 είναι 513 mm με πλάτος 710 mm, το οποίο δεν υπερβαίνει τις ίδιες παραμέτρους της συνηθισμένης παραγωγής σχήματος V του ίδιου Audi. Στην περίπτωσή μας, αυτό δίνει τουλάχιστον ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα: το W12 6 λίτρων που επιτρέπεται να διατηρήσει το κιβώτιο ταχυτήτων Audi-A8, για την οποία δεν θα υπήρχε τόπος με παραδοσιακή διάταξη 12 κυλίνδρων.
Άτακτες στροφές
Η δυνατότητα ελέγχου Audi, όπως αρμόζει σε ένα μεγάλο στερεό αυτοκίνητο, είναι πολύ αξιόπιστη. Στον αυτοκινητόδρομο είναι σχεδόν άψογο: το A8L6.0 δημιουργείται άμεσα για μια μακρά κίνηση ταχύτητας. Ωστόσο, στην περιέλιξη του ορεινού σερπεντίνου, δεν συμπεριφέρεται τόσο τέλεια. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και μη ενημερωτικό, οι ανακρίβειες εμφανίζονται στις απαντήσεις του μηχανήματος και αν και χάρη σε ισχυρά ελαστικά, πλήρη ηλεκτρονικά και φροντίδα, το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, εξακολουθεί να αισθάνεται ότι αυτό δεν είναι το στοιχείο του. Ναι, και οι επερχόμενοι οδηγοί, βλέποντας μια σταθερή λιμουζίνα, θερμά σκισμένα με ελαστικά σε μια απότομη στροφή, αρχίζουν να αναβοσβήνουν με τους προβολείς - υπαινιγμό για το απαράδεκτο τέτοιων πειραμάτων. Λοιπόν, αν βρείτε στη Γερμανία έναν όχι πολύ επίπεδο δρόμο, μια μάλλον θορυβώδης και άκαμπτη λειτουργία της αναστολής σε μικρές παρατυπίες θα δώσει ξανά προσοχή. Με γενικά πολύ καλή ομαλότητα, το αυτοκίνητο εδώ θυμίζει περισσότερο το αμφισβητούμενο αντίστοιχο S8.
Λένε ότι στη Μόσχα υπάρχει ήδη μια ουρά για το Audi-A8L6.0. Και αυτό είναι σε τιμή $ 120.000. Λοιπόν, έχουμε γνώστες όλων των αριστοκρατικών και ταυτόχρονα χωρίς ρεκόρ στην βεβαιότητα τους μπορούν εύκολα να ανταγωνιστούν τους Άραβες σεΐχ. Και το παραδοσιακό εξακάνιο έχει ήδη τροφοδοτηθεί. Έτσι πλήρης προς τα εμπρός, το πιο ισχυρό Audi! Αυτός είναι μόνο οι ιδιοκτήτες που κάθονται σε επιβατικούς χώρους, θα σας συμβούλευα να πάρετε τον οδηγό πιο ήρεμο και πιο ανόητο: 420 άλογα εξακολουθούν να είναι ένα διάβολα γρήγορο κοπάδι!
Εργονομία του καθίσματος του οδηγού Ένα απαραίτητο στοιχείο της παθητικής ασφάλειας του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης. Επομένως, ο μπροστινός πίνακας A8L6.0 μελετάται με καθαρά γερμανική πληρότητα
Στο πίσω κάθισμα ενός νέου Audi καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι χωρίς υπερβολή ένα αυτοκίνητο για έναν επιβάτη
Audi a8l6.0 quattro
κοινά δεδομένα
Αριθμός θέσεων
5
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1905
Πλήρης μάζα, KG
2530
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5164 x 1880 x 1438
Βάση, mm
3010
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1595/1586
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
250
Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, με
5.8
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
9.8/22.9
Προμήθεια καυσίμου, l
92 (AI-95)
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
από κράμα αλουμινίου,
12κύλινδρος,
Σχήματος W
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
4 στη γωνία 72ο
Διαμέτρου διαμέτρου κυλίνδρου /εμβόλου, mm
84.0 x 90.2
Όγκος εργασίας, SMZ
5998
Αναλογία συμπίεσης
10.75
Power, L.S. (kW) στις rpm
420 στα 6000
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
56.1 στο 35004750
Σασί
Μετάδοση
Μια πλήρης κίνηση με ένα διαφορικό διαφορικό, όπως ένα σύστημα ηλεκτρονικής σταθεροποίησης Torsen και ESP ESP
Μετάδοση
Αυτόματη, 5-ταχυτήτων, προσαρμοστική με τη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου
Εμπρός/πίσω ανάρτηση
Ανεξάρτητη σε εγκάρσιους παράλληλους τριγωνικούς μοχλούς με ελατήρια και υδραυλικά απορροφητή
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
Φρένα
Ο δίσκος αεριζόμενος με υδραυλική κίνηση και κοιλιακούς
Το μέγεθος των ελαστικών
245/45 ZR18
Sergey Voskresensky, Photo Audi
