Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010

Οκτώ Γράψτε τέσσερα στο μυαλό

Οποιοδήποτε επιχειρηματικό κοστούμι έχει ένα μειονέκτημα - συγκράτηση της φόρμας. Μπορεί να βρεθεί στο νέο Audi A8. Quattro
Η καλή γεύση δεν είναι εντυπωσιακή. Προφανώς, ακολούθησε αυτή η εντολή, η Audi στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων της πήγε στο μονοπάτι των μη επαναστάσεων, αλλά των εξελίξεων. Αυτό είναι περισσότερο από κατάλληλο για τα ακριβά μοντέλα: τελικά, για παράδειγμα, τα πιο αναγνωρισμένα κοστούμια με την πρώτη ματιά διαφέρουν ελάχιστα από τους πιο μαζικούς ομολόγους τους. Μια αίσθηση υψηλής ποιότητας έρχεται στη διαδικασία μιας στενότερης γνωριμίας.
Συναισθήματα και μυαλό. Είναι δύσκολο να περιγραφεί με λόγια πώς η εμφάνιση του νέου Α8 διαφέρει από το εξωτερικό του προκάτοχου ή άλλων sedans Audi. Αυτή η ομορφιά δεν έχει σαφείς και φωτεινές λεπτομέρειες που θα μπορούσαν να βοηθήσουν σε αυτό. Ωστόσο, αποσυνδέστε το μυαλό και εμπιστευτείτε τα συναισθήματα - η μορφή και οι αναλογίες μιλούν μόνοι σας. Μια χαμηλή σιλουέτα με ευρέως τοποθετημένους τροχούς, ένα τεράστιο κατώτερο τμήμα, μια ελαφρώς κεκλιμένη οροφή δημιουργεί ακριβώς την εντύπωση που θα πρέπει να αναμένεται από ένα αριστοκρατικό και υψηλό sedan.
Η απουσία καμπάνων και σφυρίχτρων αποκλείει τουλάχιστον τις διαφορές σχετικά με την αποδοχή ορισμένων στοιχείων. Εδώ η αναλογία με ένα επαγγελματικό κοστούμι είναι πολύ κατάλληλη: οι κανόνες έχουν καθοριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι αποχρώσεις είναι αποφασιστικές. Λοιπόν, δεν θα ξεχνάμε ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της τάξης δεν θέλουν πραγματικά να είναι πολύ αισθητοί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την Ευρώπη. Και στην Αμερική, είναι συχνά η σεμνότητα των μορφών και της διακόσμησης που είναι ένα σημάδι ενός αναγνωρισμένου αυτοκινήτου.
Κρυμμένο Avant -Garde. Το 1994, το A8 έγινε το πρώτο σειριακό μοντέλο στον κόσμο με ένα πλήρες σώμα αλουμινίου και όλα τα εδάφη του Quattro. Οι νέοι οκτώ διαθέτουν επίσης ένα σώμα αλουμινίου, αλλά ένα ελαφρώς τροποποιημένο σχέδιο.
Η κύρια καινοτομία στο σχεδιασμό είναι μια πνευματική ανάρτηση που είναι εγκατεστημένη εδώ σε τυπική διαμόρφωση. Αυτό το σύστημα εμφανίστηκε για πρώτη φορά πριν από δύο χρόνια στο Audi Allroad. Μια ελαφρώς διαφορετική έκδοση χρησιμοποιείται εδώ, που διακρίνεται κυρίως από γεωμετρικές παραμέτρους: η τυπική κάθαρση του δρόμου έχει οριστεί στα 120 mm, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο αυτοκίνητο μπορεί να ανυψωθεί στα 145 mm. Σε δυναμική λειτουργία, η κάθαρση μειώνεται στα 100 mm και με τον τρόπο του αυτοκινητόδρομου (η ανάρτηση μετατρέπεται σε αυτό εάν η ταχύτητα των 120 km/h διαρκεί περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα) - ακόμη και μέχρι 95 mm.
Η μονάδα ελέγχου ανάρτησης αλλάζει τη λειτουργία λειτουργίας καθενός από τα στοιχεία pneumo για χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ο οδηγός πρέπει μόνο να επιλέξει έναν από τους τρόπους μέσω MMI: αυτόματη, δυναμική ή άνετη. Επιπλέον, είναι δυνατόν να αναγκαστεί το αυτοκίνητο στη μέγιστη τιμή εκκαθάρισης - μόνο όταν φτάσει σε ταχύτητα 100 km/h, θα πέσει και πάλι σε κανονική θέση. Και στο υπομενού του ελέγχου ανάρτησης, βρίσκεται η λειτουργία ρυμούλκησης ρυμουλκούμενου (ωστόσο, ενεργοποιείται αυτόματα) και τη λειτουργία εξυπηρέτησης - πρέπει να ενεργοποιείται κατά την αντικατάσταση του τροχού, για παράδειγμα, έτσι ώστε η ανάρτηση να μην προσπαθεί να παρέμβει κατά τη διάρκεια.
Με παραγγελία, μπορείτε να τοποθετήσετε το A8 και την αθλητική έκδοση του εναιωρήματος, η οποία χαρακτηρίζεται από αυστηρότερες ρυθμίσεις και μειώνεται κατά 20 mm οδική εκκαθάριση σε όλους τους τρόπους.
Δεν αναζητούν καλό από το καλό. Κάτι, ωστόσο, έμεινε χωρίς αλλαγές. Αυτό ισχύει για τους κινητήρες - και οι δύο είναι κάπως εκσυγχρονισμένες εκδόσεις των μακριών κινητήρων. Και στις δύο περιπτώσεις, η ισχύς και η στιγμή αυξάνονται. Το Tiptronic Transmission είναι περισσότερο ή λιγότερο οικείο. Ωστόσο, εδώ είναι έξι -ταχύτητα και έχει προστεθεί δυναμική λειτουργία στο πρόγραμμα ελέγχου (DSP - Dynamic Shift Programm). Ενεργοποιεί κατά την εγκατάσταση του μοχλού στη θέση S και τα χαρακτηριστικά του επηρεάζουν όχι μόνο τη λειτουργία επιτάχυνσης. Η παρουσία μιας ποικιλίας αισθητήρων σε ένα μηχάνημα επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, να λάβει υπόψη την κίνηση στην κάμψη: σε αυτή την περίπτωση, θα κρατήσει το βήμα, ενώ το κανονικό μηχάνημα θα μεταβεί ήδη σε αυξημένη.
Όπως αναμενόταν, το Tiptronic έχει χειροκίνητο έλεγχο. Ως επιλογή, μια επιλογή προσφέρεται με έλεγχο στο τιμόνι - πατώντας τις λεπίδες κάτω από τις βελόνες πλέξιμο, όπως σε ένα Racing R8, έναν τριπλό πρωταθλητή 24 ωρών Le Mana.
Αόρατες υπερβολές. Η πρώτη εντύπωση του Salon A8 συμπίπτει πλήρως με αυτό που αισθάνεστε όταν κοιτάζετε έξω: δεν υπάρχουν ιδιαίτερα φωτεινές λεπτομέρειες, αλλά ένα αίσθημα ποιότητας είναι 101 τοις εκατό. Εδώ, προφανώς, όχι μόνο η παράδοση Audi επηρεάζει να είναι ηγέτης στην ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, αλλά και στην αναπαραγωγή με το Bentley. Ενώ ο τελευταίος ήταν στο κλάδο Rolls-Royce για πολλές δεκαετίες, διέφερε από την κύρια μάρκα χρησιμοποιώντας πολλές ηπειρωτικές και αθλητικές λύσεις. Και τώρα έφερα στην οικογένεια της κορυφαίης μακροεντολής Volkswagen το πνεύμα μιας βρετανικής κατανόησης της πολυτέλειας. Για παράδειγμα, η κονσόλα A8 υπογράμμισε από τον πίνακα οργάνων. Αυτό βοήθησε ... την απουσία πολλών κυβερνητικών σωμάτων. Αντικαταστάθηκαν από το πολυλειτουργικό σύστημα MMI - διεπαφή πολλαπλών μέσων. Η οθόνη των επτά ιντσών και μια περιστροφική λαβή στην κονσόλα προωθείται από το κεντρικό τμήμα του πίνακα παρέχουν έλεγχο σχεδόν όλων των λειτουργιών - από το ηχητικό σύστημα και τον εξαερισμό μέχρι την ανάρτηση αέρα. Είναι αλήθεια ότι αυτό θυμίζει πολύ τον I-Drive από τον ανταγωνιστή της Βαυαρίας. Είναι δύσκολο να πούμε ποιο είναι καλύτερο: ας πούμε, οι απτικές αισθήσεις από το joystick BMW είναι εντυπωσιακές ισχυρότερες, αλλά η οθόνη Audi φαίνεται πιο κομψή ... η οθόνη εξυπηρετεί επίσης το σύστημα πλοήγησης: χάρη στη χρήση πληροφοριών DVD ως φορέα , ο οδηγός δεν θα πρέπει πλέον να αλλάζει τους τροχούς όταν διασχίζει κάθε σύνορο.
Η ηλεκτρική μονάδα φρένων στάθμευσης φαίνεται υπερβολική, ελέγχεται από ένα μικρό μοχλό στην κονσόλα. Η κίνηση επικοινωνεί με άλλα συστήματα αυτοκινήτων, τα οποία απλοποιούν, για παράδειγμα, αγγίζοντας την κλίση: το φρένο παραμένει μπλοκαρισμένο μέχρι τη στιγμή που η στιγμή στους τροχούς είναι επαρκής για να μετακινήσει το αυτοκίνητο.
Σε πολλά sedans αυτής της τάξης, ο ιδιοκτήτης ταξιδεύει στο πίσω κάθισμα. Ακόμη και στη βασική έκδοση, είναι καλά εξοπλισμένη: η προσφορά αέρα σε οκτώ σημεία απέχει πολύ από όλα τα μοντέλα. Εκτός από το κεντρικό μπλοκ και τις ρωγμές κάτω από τα καθίσματα, υπάρχουν εκτροπείς στα κεντρικά ράφια: οι ανώτεροι φυσούν το γυαλί και οι κατώτερες κατευθύνονται στους επιβάτες. Στην τυπική διαμόρφωση, το A8 είναι εξοπλισμένο με έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης. Εάν το μηχάνημα μεταφέρει συχνά περισσότερα από δύο άτομα, μπορείτε να παραγγείλετε μια ζώνη τεσσάρων με ξεχωριστό πίνακα ελέγχου για τους πίσω επιβάτες.
Πολύ γρήγορο sedan. Σε κίνηση a8 συμπεριφέρεται ακριβώς όπως αναμενόταν από το sedan της υψηλότερης τάξης. Δηλαδή, επιταχύνεται γρήγορα, κινείται ομαλά, κρατά το δρόμο υπέροχο. Ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνουμε τις διαφορές κατά τη μετακίνηση σε διαφορετικές λειτουργίες μετάδοσης και ανάρτησης. Αποδείχθηκαν ότι ήταν αρκετά προφανείς με το Tiptronic: Όταν μετακόμισαν σε μια κατάσταση μεταγωγής αθλητισμού, έγιναν λιγότερο συχνά, ο κινητήρας στριμώχτηκε σχεδόν στη στάση και η αντίδραση του μηχανήματος ήταν αισθητά ζωντανή. Αλλά για να αισθανόμαστε τις διαφορές στα χαρακτηριστικά της αναστολής μάλλον ακόμη και, αν και σε μέρη και δρόμους εκκαθάρισης στην περιοχή της Βαρκελώνης, πρέπει ήδη να ακούσουμε τις αισθήσεις. Οποιαδήποτε σημαντική διαφορά μπορεί να παρατηρηθεί μόνο με επαρκώς αιχμηρές στροφές.
Κάποιος θα μπορούσε επίσης να περιμένει μια πιο σημαντική διαφορά στη δύναμη του τιμονιού. Μετά από όλα, η διαχείριση είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με έναν ενισχυτή με χαρακτηριστικά ανάλογα με την ταχύτητα, αλλά και με έναν μηχανισμό με εναλλασσόμενους ρυθμούς μεταφοράς - με μικρές γωνίες περιστροφής, η δύναμη πρέπει να είναι υψηλότερη. Κατ 'αρχήν, ο τρόπος που είναι. Αλλά το τιμόνι με υψηλή ταχύτητα θα μπορούσε να είναι λίγο πιο σκληρή. Ωστόσο, αυτό είναι ένα υποκειμενικό ζήτημα. Ίσως για τέτοιες περιπτώσεις στο μέλλον θα εμφανιστεί, όπως μια αλλαγή στους τρόπους ανάρτησης, και τους διακόπτες των χαρακτηριστικών του ενισχυτή διεύθυνσης; Θυμάμαι ότι το Citroen CX προσφέρθηκε να επιλέξει από δύο επιλογές για τον μηχανισμό διεύθυνσης ...
Ωστόσο, ο αγοραστής A8 θα επιλέξει από: αν και προσφέρεται μόνο μία επιλογή για το μήκος της βάσης, δύο κινητήρες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει μια αθλητική αναστολή, τρεις θέσεις και έναν έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών. Και επίσης η μονάδα δίσκου του καλύμματος του κορμού και το κλείσιμο του καπακιού του οδηγού για να αποτυπώσετε το δακτυλικό αποτύπωμα (με ταυτόχρονη ρύθμιση όλων των ρυθμίσεων μνήμης), τρεις επιλογές για τους προβολείς κεφαλής είναι συνηθισμένοι, bi-ksenon και επίσης διμηνιαίο με επιπλέον περιστροφικό προβολείς. Για να μην αναφέρουμε το προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας και το πεντάχρονο σύστημα ήχου Bose με αποζημίωση για το φόντο θορύβου ...
 
Κείμενο Valery Chusov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Audi AG

Μοντέλο/Τροποποίηση Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Κατασκευαστής/χώρα Audi AG/Γερμανία Audi AG/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, διαμήκως μπροστά, διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3697 4172
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V 8/V-σχήματος
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 206 (280) στα 6000 246 (335) στα 6500
Στιγμή (nm at./min.) 360 στο 3750 430 στα 3500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι γεμάτη
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6-τάχυτο αυτόματο tiptronic, 6-ταχύτητα
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Ο πρόσθιος ανεξάρτητος, σε τέσσερις εγκάρσιους μοχλούς, ο πνευματικός, ο σταθεροποιητής ερπετών είναι ανεξάρτητος, σε τέσσερις εγκάρσιους μοχλούς, πνευματικά, σταθερότητας σταθερότητας πνευματικής σταθερότητας
Το πίσω ανεξάρτητο, πολλαπλό -σύνδεσμο, πνευματικό, ερπετό σταθεροποιητή ανεξάρτητο, πνευματικό, πνευματικό σταθερότητα σταθερότητας σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό της ταχύτητας, ενισχυτή με μεταβλητό χαρακτηριστικό
Min. Η διάμετρος της στροφής (m) 12.1 12.1
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών, ηλεκτρονικό σύστημα διανομής συστήματος 4 καναλιών, Ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής των δυνάμεων φρένων
Ηλεκτρομηχανική μηχανική στάθμευση
Πρόσθετα συστήματα ηλεκτρονικής σταθερότητας προγραμματισμού, ηλεκτρονικό σύστημα φρένων έκτακτης ανάγκης, υδραυλικό σύστημα έκτακτης ανάγκης, υδραυλικό σύστημα έκτακτης ανάγκης
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Βάση τροχών (mm) 2944 2944
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1770 1780
Ελαστικά 235/55 R17 235/55 R17
Δίσκοι 8J x 17 8J x 17
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250* 250*
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.3 6.3
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 11.7 11.9
Η τιμή στη Μόσχα από 80 χιλιάδες από $ 90 χιλιάδες.

*Ο περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας τοποθετείται στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα και στη μετάδοση. Το εθελοντικό μέτρο όλων των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.
 

Πηγή: "Autopilot"