Δοκιμή δοκιμής Audi A8 D4 από το sedan του 2010
Η αντίσταση είναι μάταιη
Μου άρεσε πάντα αυτό το αυτοκίνητο. Μου άρεσε το σώμα, ο όμορφος σχεδιασμός του σασί που ήμουν και παραμένω ζεστός ανεμιστήρας. Και ήταν ακριβώς για μένα ότι έδωσαν οδηγίες σε αυτό το τεστ ... οδηγώντας τις εντυπώσεις μου στον υπολογιστή, προσπάθησα να είμαι αντικειμενικός και, ει δυνατόν, να αποφύγω τον υπερβολικό ενθουσιασμό. Φαίνεται ότι δεν κατάφερα πραγματικά. Το αυτοκίνητο Audi A8 είδε το φως το 1993, τότε ήταν η ιδέα Audi ASF. Μια τέτοια πρακτική έχει γίνει αρκετά συνηθισμένη για την Audi να ανακαλέσει το πρωτότυπο ενός ασφαλούς αυτοκινήτου του μέλλοντος, που παρουσιάστηκε το 1981 στη Φρανκφούρτη. Ένα χρόνο αργότερα, μετατράπηκε σε Audi 100, το οποίο αργότερα αναγνωρίστηκε ως αυτοκίνητο του έτους. Είναι ενδιαφέρον ότι η Audi Concept Kars δικαιολογεί πλήρως τον σκοπό τους, αποδεικνύοντας όχι μόνο το στυλ ενός πολλά υποσχόμενου σειριακού αυτοκινήτου, αλλά και τις σημαντικότερες νέες εποικοδομητικές και τεχνολογικές λύσεις. Ένα παράδειγμα ενός μικρού Audi A2 που παρουσιάστηκε πριν από τρία χρόνια στο Auto Show της Φρανκφούρτης και κυριολεκτικά έβαλε τον μεταφορέα.
Μερικές φορές η ιδέα είναι τόσο επιτυχημένη που πηγαίνει στη σειρά, όπως λένε, από τους τροχούς, χωρίς αλλαγές. Έτσι ήταν με το διάσημο Audi Quattro, ο πρόγονος των αυτοκινήτων με σταθερή All -Wheel Drive. Σε κάθε περίπτωση, τώρα η ιταλική λέξη Quattro (τέσσερις) συνδέεται σταθερά με τα προϊόντα αυτής της γερμανικής εταιρείας και με τις αθλητικές επιτυχίες της μάρκας Audi. Έδωσε επίσης το όνομα στο κέντρο συντονισμού του εργοστασίου Audi Quattro GmbH, το οποίο παράγει βελτιωμένες εκδόσεις σε σειριακά αυτοκίνητα όλων των τροχών.
Η συντομογραφία του ASF (Audi Space Frame), το οποίο έλαβε ένα πρωτότυπο sedan που έπληξε τη φαντασία των επισκεπτών στη Φρανκφούρτη '93, επεσήμανε τη νέα έννοια ενός πλήρους μεγέθους σώματος αυτοκινήτων αλουμινίου. Για μεγαλύτερη πειστικότητα, τα εξωτερικά πάνελ αλουμινίου γυαλίστηκαν σε λάμψη καθρέφτη. Ο σχεδιασμός του σώματος ήταν ένας συνδυασμός προφίλ αλουμινίου, καθώς και σφραγισμένα και χυτικά μέρη. Συνδεδεμένα με συγκόλληση και πριτσίνια, σχημάτισαν ένα χωρικό πλαίσιο, στο οποίο προσαρτήθηκαν εξωτερικά πάνελ αλουμινίου. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχεδίου (που δεν είναι κατώτερες σε αντοχή σε χάλυβα) χαμηλό βάρος και υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Όλα αυτά βρήκαν την εφαρμογή στο σειριακό Audi A8, το οποίο εμφανίστηκε στην πώληση ήδη το 1994, όταν τα υλικά σχετικά με το ASF εξακολουθούσαν να δημοσιεύονται στο Western Auto Press. Από τότε, το Audi A8 αντιπροσωπεύει επαρκώς την εταιρεία στο υψηλότερο επίπεδο, στην πραγματικότητα, το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, ειδικά στη μακρά έκδοση (την προσφέρουμε στην προσοχή σας).
Μιλώντας για την εμφάνιση του Audi A8, κοιτάξτε άσκοπα τη φωτογραφία. Η αντίσταση είναι άχρηστη και αφαιρώ το καπέλο μπροστά από τους σχεδιαστές της Audi, οι οποίοι δημιούργησαν ένα από τα καλύτερα σώματα sedan (κατά τη γνώμη μου) για ολόκληρο το σύγχρονο ιστορικό αυτοκινήτων. Το μηχάνημα υποβλήθηκε πρόσφατα σε μια καλλυντική διαδικασία που η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει την αποκατάσταση. Σε ορισμένα μέρη εμφανίστηκαν μικρά κομμάτια και επικαλύψεις, τα οπτικά άλλαξαν ελαφρώς, αλλά το χέρι δεν ανέβηκε στο ιερό σώμα του ιερού σώματος, γεγονός που δείχνει τη σύνεση των σχεδιαστών και των ηγετών της Audi. Το μόνο πράγμα που δεν μπορούσε να αποφύγει η μακρά έκδοση (συν 130 mm).
Θα αναλάβουμε το σχεδιασμό του μηχανήματος. Η καρδιά ενός οκτώ κυλίνδρου με σχήμα ομορφιάς με όγκο εργασίας 4172 cm κυβικά μέτρα. Αναπτύσσει ισχύ 310 hp. σε 6200 τόμος/min. και ροπή 410 nm στην περιοχή από 3.000 έως 4000. Αυτοί οι δείκτες (ειδικά η ροπή) οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στο ακόλουθο σετ: πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο άνω εκκεντροφόρους άξονες κάθε μισού του μπλοκ κυλίνδρου και της μεταβλητής γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής . Η υπερηφάνεια της εταιρείας είναι μια πλήρης μετάδοση κίνησης του quattro με μια σταθερή παροχή ροπής, το διαφορικό διαφορικό Torsen και το ηλεκτρονικό κλείδωμα EDS. Επιπλέον, μια μηχανή Tiptronic με πέντε -ταχύτητες με χειροκίνητη λειτουργία γραναζιού.
Η μπροστινή ανάρτηση στους εγκάρσιους μοχλούς από τέσσερις ράβδους, οι οποίοι σχηματίζουν έναν εικονικό άξονα περιστροφής του τροχού όταν διασχίζουν τους διαμήκους άξονες τους διαμήκους άξονες τους. Η οπίσθια ανάρτηση σύμφωνα με την κινηματική αρχή αναφέρεται επίσης στον τύπο σε εγκάρσιους μοχλούς, ο χαμηλότερος από τους οποίους είναι από την άποψη ενός τραπεζοειδούς. Ένα ελατήριο βασίζεται στο τραπεζοειδές και ο απορροφητής σοκ συνδέεται με τον άνω μοχλό. Η κινηματική της οπίσθιας ανάρτησης έχει το SO -Called Εφέ διεύθυνσης.
Ο τύπος του τιμονιού, με έναν ενισχυτή, ένα σύστημα φρένων με αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και ένα πλωτό βραχίονα δίσκου μπροστά. Τα φρένα είναι εξοπλισμένα με συστήματα ABS και EBV, τα τελευταία διανέμουν φρένα πάνω από τους τροχούς ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου κάτω από κάθε τροχό.
Σύμφωνα με την κατάσταση των μεγάλων αυτοκινήτων, το σασί A8 είναι γεμάτο πλήρως. Εκτός από τα ήδη προαναφερθέντα ABS και EBV, το μηχάνημα διαθέτει ένα σύστημα ASR που μειώνει την ισχύ του κινητήρα όταν ο τροχός ολισθαίνει, καθώς και το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας ESP, το οποίο ουσιαστικά ενώνει όλα τα παραπάνω συστήματα που οργανώνουν το κοινό έργο τους.
Καλώς ήλθατε στο σαλόνι, θα έλεγα ακόμη και στο VIP-Hall. Ευρύχωρος. Παντού συγκρατημένος, μη κωδικοποιώντας πολυτέλεια. Η ποιότητα των υλικών, η κατασκευή και η τοποθέτηση των εξαρτημάτων είναι η υψηλότερη. Η κοινότητα του στυλ του εσωτερικού των Audi Cars ήταν σαφώς ορατή τόσο στο A4 όσο και στο A6, αλλά η διαφορά είναι αισθητή στην κορυφαία τάξη, με μια λέξη. Η μορφή του τορπίλου με ένα χαρακτηριστικό γείσο πάνω από ένα συνδυασμό συσκευών και η επιλογή του άνω άκρου ταιριάζει τέλεια στο σαλόνι, όπου τα καθίσματα και τα εσωτερικά πάνελ πόρτα αισθάνονται καλά. Το εσωτερικό έχει τελειώσει με δέρμα, υπάρχουν ένθετα από φυσικό ξύλο, η προνύμφη του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο.
Το κάθισμα του οδηγού είναι μέτρια σκληρή και κρατά αξιόπιστα τη συνεδρίαση σε αυτό, με τη βοήθεια προσαρμογών που μπορείτε να κανονίσετε μια πραγματική έλξη για να περάσετε από την καμπίνα. Και αυτό είναι με την ανάπτυξη των δύο μέτρων μου! Συνήθιζα να το κάνω γρήγορα για να ταιριάζει στην καρέκλα, αλλά εδώ δεν μπορούσα να αρνηθώ τον εαυτό μου την ευχαρίστηση να πειραματιστώ με τις επιλογές προσγείωσης που μπορείτε να καθίσετε όπως θέλετε. Συμπεριλαμβανομένου, φυσικά, και όπως θα έπρεπε. Η διαδικασία ελέγχεται από τα κουμπιά που βρίσκονται κάτω από το αριστερό χέρι στο μαξιλάρι καθίσματος. Οι συνήθεις προσαρμογές της διαμήκους, των κάθετων και των κεκλιμένων συμπληρώνονται με τη ρύθμιση της οσφυϊκής υποστήριξης και της ικανότητας να μετακινούνται η άνω φέτα (στην κεντρική στάση του σώματος) της ζώνης ασφαλείας. Επιπλέον, η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται από την ηλεκτρική ενέργεια τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης ... μετά την προσαρμογή των εξωτερικών καθρέφτη, έφερα όλες τις ρυθμίσεις στη μνήμη, οι οποίες αποδείχθηκαν πολύ χρήσιμες, από τότε έπρεπε να κινηθώ το κάθισμα κατά τη διάρκεια της λήψης του σαλόνι.
Τα διοικητικά όργανα βρίσκονται πολύ σε βολική τοποθεσία σε ένα πολυτελές αθλητικό sedan. Το γεγονός ότι το A8 εξακολουθεί να είναι ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο υπενθύμισε την περιοδεία. Έχει περάσει μια ευρεία πόρτα ... το μπροστινό κάθισμα, προσαρμοσμένο, θυμάμαι, κάτω από το ύψος μου, πολύ μπροστά. Δεν έχω καθίσει ποτέ στα σύγχρονα αυτοκίνητα τόσο ελεύθερα. Μπορείτε ακόμη και να ψέψετε ελαφρώς με την κλίση της πλάτης ανάλογα. Τα κουμπιά προσαρμογών είναι τα ίδια με αυτά του μπροστινού καθίσματος και ο δεξιός πίσω επιβάτης μπορεί να μετακινηθεί μπροστά από τα κλειδιά στο υποβραχιόνιο της πόρτας του. Το ποτήρι των πίσω θυρών είναι εξοπλισμένο με κουρτίνες, η προστασία του ήλιου στο πίσω παράθυρο ελέγχεται από το κουμπί στον πίνακα ελέγχου.
Ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε. Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το τιμόνι ωθείται στον πίνακα ελέγχου για να διευκολύνει την είσοδο (περίσσεια, υπάρχει αρκετός χώρος). Με την έναρξη του κινητήρα, το τιμόνι έφυγε και πήρε μια προγραμματισμένη θέση. Η καμπίνα είναι ακόμα ήσυχη, μόνο εσείς μπορείτε να ακούσετε το κλιματιστικό. Για να συμπεριληφθεί η μουσική, απαιτείται να εισέλθει στον κώδικα, αλλά δεν το γνωρίζαμε και επομένως ξεκινήσαμε στο δρόμο σιωπηλά. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα πλοήγησης που είναι άχρηστο μέχρι στιγμής στη Ρωσία (μια έγχρωμη υγρή κρυσταλλική οθόνη, η οποία περιλαμβάνεται σε αυτό, βρίσκεται σε μια τορπίλη, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως τηλεόραση ή οθόνη για την εμφάνιση πληροφοριών).
Ο επιλογέας μετάδοσης μεταφέρεται στη θέση D με κάποιο τρόπο, αλλά αυτό είναι πιθανότατα θέμα συνήθειας, το καθεστώς μοιάζει με δείκτη στο κέντρο ενός συνδυασμού συσκευών. Η παραπάνω στυλιζαρισμένη κίτρινη εικόνα του ελαστικού. Αυτός είναι ένας δείκτης πίεσης αέρα στα ελαστικά, είπε ότι όλα είναι καλά. Μπορείτε να πάτε.
Μετακινούσαν ομαλά, έλασης εύκολα και σιωπηλά ... το τιμόνι μέχρι στιγμής είναι ένα φως και πρέπει να είναι σε χαμηλή ταχύτητα. Χρειάστηκε πολύ λίγος χρόνος για να συνηθίσετε τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, γεγονός που προκάλεσε ακόμη και κάποια ανησυχία. Ήθελα να πάω γρηγορότερα το αυτοκίνητο δεν με πειράζει, εύκολα και ήρεμα αυξημένη ταχύτητα. Είναι καιρός να αξιολογηθεί η ομαλότητα του μαθήματος. Το αποτέλεσμα ήταν γνωστό εκ των προτέρων A8 απλά δεν μπορεί να πάει άσχημα, η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν τέλεια, εξίσου καλά επεξεργασία των παρατυπιών των διαφορετικών μεγεθών και των μήκους. Ακόμη και οι εκκολαπτόμενες αποχέτευσης και τα κομμάτια του τραμ μπορούν να εισαγάγουν τυχόν χτυπήματα στο σώμα, με το φαινόμενο της κατάρρευσης.
Βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο και τώρα μπορείτε να μιλήσετε για τη δυναμική. Μια απότομη πίεση στο πεντάλ του αερίου προκάλεσε βίαιη απόκριση του μηχανήματος. Γρήγορα συνειδητοποιώντας τι απαιτούσε από αυτήν, έσπευσε προς τα εμπρός. Ο κινητήρας δεν υπερέβη και γρήγορα αύξησε την ταχύτητα, το κιβώτιο ταχυτήτων τον έπαιξε σχεδόν χωρίς δισταγμό μετατράπηκε σε χαμηλή ταχύτητα. Ένα στερεό sedan (εξοπλισμένη μάζα είναι σχεδόν 1800 kg) που κέρδισε γρήγορα ταχύτητα. Το χαρακτηριστικό του μηχανήματος δεν προκαλεί παράπονα, οι μεταφορές διακόπτουν σχεδόν ανεπαίσθητα και η επιτάχυνση αισθάνεται σαν να οδηγεί σε ανελκυστήρα ταχύτητας. Για εκείνους τους οποίους ο ανελκυστήρας δεν είναι ικανοποιημένος, παρέχεται χειροκίνητη λειτουργία μεταμόσχευσης (πρέπει να μεταφέρετε το μοχλό επιλογής από τη θέση D προς τα δεξιά), αλλά σε αυτό το μηχάνημα είναι στο δεύτερο ρόλο: το μηχάνημα λειτουργεί τέλεια.
Σε κανονική λειτουργία ταχύτητας, το αυτοκίνητο προφανώς υπακούει στο τιμόνι, η δύναμη πάνω του αυξάνεται ανάλογα με την ταχύτητα, παρέχοντας καλή ανατροφοδότηση. Το τιμόνι υψηλής ταχύτητας με αυξημένη ταχύτητα δεν αποκάλυψε επικίνδυνα συμπτώματα ανυπακοής. Το αυτοκίνητο οδήγησε προς την κατεύθυνση που ανέφερα, συνταγογραφώντας με σιγουριά τις στροφές. Αποσυνδέθηκα το σύστημα διατήρησης της σταθερότητας του μαθήματος, αλλά ακόμα και μετά από αυτό, κατά την οδήγηση σε ένα αυτοσχέδιο φίδι, ο Audi δεν προσπάθησε να σπάσει την καθορισμένη τροχιά.
Σχεδόν ξέχασα για τα φρένα. Εκπληρώνουν τα καθήκοντά τους αποτελεσματικά και ανεπαίσθητα, το Α8 επιβραδύνεται και σταματά με τον σωστό τρόπο. Ένα άλλο, όχι λιγότερο σημαντικό αποτέλεσμα της εξαιρετικής τους δουλειάς, της εμπιστοσύνης του οδηγού. Από μόνο του, στο αυτοκίνητο σε κάθε περίπτωση.
Μια αξιοπρεπής τάξη στον οδηγό του Audi A8 θα δώσει ευχαρίστηση συγκρίσιμη με αυτή που λαμβάνει η μουσική στη συναυλία μιας όμορφης ορχήστρας που παίζει. Και το κύριο πράγμα εδώ είναι η υψηλή ποιότητα των εξαρτημάτων, καθώς και ο αρμονικός συνδυασμός τους. Και στα δύο, τονίζουμε, περιπτώσεις.
Σεργκέι Ιβανόφ
