Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan
Πέντε λεπτά οκτώ
Το Audi A6 της έβδομης γενιάς μιας πλατφόρμας και το Twin Twin κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα Ingolstad επτά. Αλλά αυτό δεν μειώνει το ενδιαφέρον για το sedan, ο οποίος ανά πάσα στιγμή που χρησιμοποιείται στη Ρωσία άξιζε τη δόξα. Όχι σε chrome επιχείρηση
Με την πρώτη ματιά, σε σύγκριση με την έξι απελευθέρωση του 2004, την αλλαγή του ελάχιστου. Υπάρχουν εκείνοι με χαριτωμένα αυστηρά, τα πιο κρυμμένα σχηματίσματα του σώματος, γνωστή τρισδιάστατη πλέγμα του πλέγματος του καλοριφέρ. Το προφίλ του προηγούμενου επιχειρηματικού sedan, ο οποίος απέκτησε αναγνώριση σε όλο τον κόσμο, εξακολουθεί να είναι ευχαριστημένος με το μάτι και φαίνεται ότι η εταιρεία αποφάσισε να σώσει λίγο στο σχέδιο. Ότι αυτό είναι μια αυταπάτη, είμαι πεπεισμένος αρκετά γρήγορα, αλλάζοντας το σημείο προβολής. Με όλη τη διατήρηση του στυλ του προδρόμου, το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με μια ναυαρχίδα Α8, μόνο ελαφρώς μειωμένη. Και πολυτέλεια σε αυτό όσο το δυνατόν περισσότερο. Λέει, πρέπει να ειπωθεί, όχι στην αφθονία του χρωμίου ή κατάλληλο να στείλει σώματα των πάνελ του σώματος και δεν μπορεί να βρει σχεδόν τίποτα. Η θήκη είναι τέλεια και τα τελειώματα των γραμμών, για να εξετάσουμε τα οποία είναι δυνατή χωρίς κουρασμένος: ότι σε δύο ανάγλυφα παραλληλισμούς στις πλευρές, η οποία είναι ένα εξαιρετικά ομαλό τόξο του καπακιού του κορμού, που κινείται στα φτερά, που είναι ένα ζευγάρι , συγκλίνοντας στην κορυφή του ανεστραμμένου τραπεζιού του πλέγματος του ψυγείου ανθρακί. Αλλά ο κύριος άνθρωπος, ο οποίος, χάρη στον περιφραγμένο φραγάμη με τις λυχνίες της ημέρας, έγινε εξαιρετικό και ευγενές.
Ωστόσο, αρχικά βλέποντας το Α6 από πίσω, είναι εύκολα δυνατό να προσδιοριστεί ότι δεν είναι μια προλεταριακή προέλευση, αξίζει να φωτίζουμε μόνο τα σήματα στάσης. Όλες οι ίδιες λυχνίες LED, αλλά συναρμολογούνται σε δύο λατινικά u, αντιπροσωπεύουν μια υπέροχη εικόνα. Όχι μόνο μπορούν να φαίνονται από τεράστια απόσταση, εξακολουθούν να δημιουργούν ένα στυλ στο οποίο δεν υπάρχει χώρος για επιπλέει και χαμηλό κόστος. Αλλά ο χαρακτήρας, ο ισχυρός και γρήγορος, θεωρείται χωρίς δυσκολία, ωστόσο, σε ολόκληρη την εμφάνιση. Αλλά χωρίς βαρύτητα, αν και A6 υπέρ της άνεσης, έγινε περισσότερο από αρκετές δεκάδες χιλιοστά ευρύτερο, και το μεταξόνιο έχει ήδη αναπτυχθεί έως και 2912 mm. Ωστόσο, ενώ το αυτοκίνητο διατηρείται πρακτικά το μήκος και το ύψος της προηγούμενης γενιάς και επομένως το τρέχον 4915 x 1874 x 1455 mm δεν είναι τίποτα περισσότερο από τις συνήθεις κλασικές αναλογίες, σύμφωνα με το πορτοφόλι επείγουσας ανάγκης.
Η νέα γενιά επιλέγει την Google Είναι αλήθεια ότι το εντελώς διαφορετικό σαλόνι βρίσκεται πίσω από αυτές τις αναλογίες, πράγματι το XXI αιώνα, το οποίο έγινε πολύ τέλεια πρώην. Το σημείο δεν είναι καν σε πολυάριθμες παραλλαγές του σχεδιασμού του, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων χρωμάτων του δέρματος, της ακαμψίας και της οροφής τους. Το νέο A6 απορρόφησε όλα τα σύγχρονα και μοντέρνα ηλεκτρονικά, τα οποία είναι εξοπλισμένα σημαντικά ακριβότερα Α8. Ναι, και η πλαισίωση από την για να γίνει. Δεν υπάρχει βαρύτητα ή περιττό Πάσο, παρά το γεγονός ότι τα ένθετα στην πόρτα ή το κομψό μαλακό τορπίλο μπορεί να διακοσμηθεί με ξύλινο καπλαμά. Στην περίπτωσή μας, είναι ματ αλουμινένιο, αφού το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα αθλητικό πακέτο S-line. Αυτό είναι επίσης, παρεμπιπτόντως, ο τιμόνι των τριών ακτίνων, καθώς και οι εξωτερικές λεπτομέρειες, συμπεριλαμβανομένων των κατωφλίων, η πλαισίωση της μάσκας ψυγείου και των πινακίδων στα μπροστινά φτερά. Αλλά η ουσία των έξι όλων αυτών των διακοσμήσεων δεν αλλάζουν.
Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο είναι πολύ άνετο. Παρά το χαμηλό ύψος, ο χώρος πάνω από το κεφάλι του οδηγού κακοποιείται και πρώτα απ 'όλα λόγω του εύρους της προσαρμογής της καρέκλας και το πλάτος είναι αρκετά κατάλληλο για άτομα που δεν παραμελούν την κατάσταση. Ιδιαίτερα ευρύχωρη στην πλάτη, όπου τρεις ενήλικες εξαντλούνται εντελώς, εδώ είναι, κέρδος στο κορμό! Φυσικά, η κεντρική σήραγγα παρεμποδίζει τα πόδια λίγο, αλλά χάρη στην αύξηση της βάσης και η μετατόπιση του κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα εμπρός, τα μέρη του γόνατος έχουν γίνει μεγαλύτερη. Τέτοιοι ασήμαντοι υπολογισμοί πηγαίνουν στο παρασκήνιο όταν πρόκειται για την ανάπτυξη του τόπου του καπετάνιου. Με όλη την αφθονία των λειτουργιών που παρέχονται το Α6, τα κουμπιά και τα κουμπιά στο ελάχιστο σημείο του πιλοτηρίου. Εκτός από τους υπεύθυνους για την εργασία με τον έλεγχο του κλίματος δύο ζωνών. Όλες οι άλλες λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της προβολής στο παρμπρίζ, οι μετρήσεις του ταμπλό εφαρμόζονται είτε μέσω των κουμπιών χαμηλού πίνακα προς τα αριστερά του τιμονιού, είτε μέσω της λαβής ελέγχου MMI της τελευταίας γενιάς, μαζί με τα κουμπιά που τοποθετούνται στην κεντρική σήραγγα Πίσω από το Selector 7-Ταχύτητα S-TRONIC αυτόματο κιβώτιο με δύο συμπλέκτες. Αυτό ακριβώς είναι τέτοιο, ειδικότερα, για την οδήγηση όλων των τροχών 3-λίτρων 245-ισχυρή turbo τροποποίηση ντίζελ. Ωστόσο, γι 'αυτό ακριβώς κάτω.
Για να μάθετε όλη την ευχαρίστηση στο πλευρικό μενού, τα κόλπα. Φυσικά, το αυτοκίνητο θα πάει και χωρίς αυτό απλά κάντε κλικ στο κουμπί εκκίνησης εκκίνησης και πατήστε το επιταχυντή. Αλλά αξίζει να πληρώσετε σημαντικά χρήματα και να μην χρησιμοποιήσετε τα υπάρχοντα οφέλη, όπως το βασικό για όλες τις διαμορφώσεις από το σύστημα επιλογής κίνησης; Εκτιμούμε το δρόμο και παρουσιάζουμε τον πιο αποδεκτό αλγόριθμο για τη συμπεριφορά του μηχανήματος, συμπεριλαμβανομένων των μεμονωμένων ρυθμίσεων. Έτσι, το τιμόνι είναι το πιο δύσκολο, ο επιταχυντής είναι απότομος, η κανονική ανάρτηση, το πλαίσιο στη λειτουργία πλήρους επιλογής μπορεί να ξεκινήσει. Υπάρχουν όμως και συμπληρώματα με τη μορφή ενός ισχυρού ήχου Bang & Olufsen περίπου 14 ομιλητές, ένα σύστημα πλοήγησης με χειρόγραφα γράμματα γράμματα, πρόσβαση στις υπηρεσίες της Google και τις χορδές τους στον αλγόριθμο κίνησης, Wi-Fi με σημείο πρόσβασης για κινητές συσκευές . Όλες οι ενέργειες εμφανίζονται σε μια αναδιπλούμενη οθόνη 8 ιντσών, η οποία εκτελεί τις λειτουργίες οθόνης για την κάμερα DVD, τηλεόρασης και οπίσθιας κάμερας. Ωστόσο, υπάρχει άλλη κάμερα, υπέρυθρο, παρακολούθηση πεζών και προειδοποιητικός οδηγός για μια επικίνδυνη σύγκλιση, καθώς και που διαβάζει τα σήματα ορίου ταχύτητας. Εμφανίζονται αμέσως στην οθόνη του ταμπλό, σαν προειδοποίηση: όχι Baluse!. Φυσικά, όλες αυτές οι απολαύσεις, όπως ο ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας ή ένα σύστημα που μετατρέπει το τιμόνι προς τα δεξιά και σας επιστρέφει στη λωρίδα σε περίπτωση αναχώρησης στην επερχόμενη κάρτα, καταβληθείσα και αξιοσημείωτη. Αλλά είναι πολύ πιο ευχάριστο να οδηγήσετε μαζί τους.
Diesel το πανό μας!
Είναι αλήθεια, ένας εκτοξευμένος κινητήρας ντίζελ με ροπή 500 nm σας κάνει να ξεχάσετε τις ηλεκτρονικές ράβδους, καθώς και το γεγονός ότι το σώμα Α6 είναι κατασκευασμένο από ταχύτερα χάλυβα και αλουμινίου και επομένως οι σχεδιαστές επιτρέπουν το αυτοκίνητο να μπαίνει σε ένα ατύχημα . Το AZART και η δίψα για την ταχύτητα ενισχύουν ένα προαιρετικό ενεργό αθλητικό διαφημιστικό στον πίσω άξονα και το πλήρες σύστημα κίνησης του Quattro. Οι έξι ξεκινούν πολύ κατευθυντήρια γραμμή, επιλέγοντας τη μεταφορά, όπως ήταν εκ των προτέρων και δεν προτάθηκε, αλλά δεν υπάρχουν συμβουλές για το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του ντίζελ, δεν υπάρχει υπαινιγμός, ωστόσο, δεν είναι μόνο καλή μόνωση θορύβου, αλλά και μέσα τον ίδιο τον κινητήρα και το σύστημα απελευθέρωσής του. Για να βεβαιωθείτε ότι το παράθυρο είναι ελαφρώς ανοιχτό, αλλά, εκτός από τον απλό θόρυβο του δρόμου, δεν θα ακούσω τους εξωτερικούς ήχους. Ταυτόχρονα, ένας στροβιλιστής που έχει κερδίσει εκατό για 6,1 s, όλα: ότι η παρατεταμένη άνοδος, να ξεπεράσει την οποία δεν είναι η παραμικρή δουλειά, η οποία είναι ευθεία, όπου η αυτόματη μετάδοση πηγαίνει στην έβδομη ταχύτητα, το Μέγιστο καύσιμο εξοικονόμησης. Ναι, σε τέτοιες στιγμές είναι δύσκολο να κατανοήσουμε την ψυχολογία του αγοραστή μας, κλάμα με τη λέξη ντίζελ.
Ωστόσο, για αμφιβολία υπάρχει μια 300 λίτρων 300-ισχυρή προαιρετική βενζίνη με έναν υπερπροσδιοριστή συμπιεστή και το ίδιο quattro, το οποίο κινείται παγετό και σχάρα και η επιλογή εύκολα με ένα 204-ισχυρό ατμοσφαιρικό 2.8 FSI και ένα πολυσταρχικό κουτί. Επίσης, πρέπει να πω, μια εξαιρετική επιλογή, δεδομένης της βασικής τιμής των 1.850.000 ρούβλια. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις διδάσκονται ακυρωμένες. Δεδομένου ότι μπορεί να θεωρηθεί με ένα μεγάλο μέρος της πιθανότητας ότι κανένας από τους ιδιοκτήτες του Α6 δεν θα φέρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον αγώνα, οι διαφορές χωρισμού είτε στην ανίχνευση είτε στο χειρισμό του δεν θα αισθανθούν. Εξάλλου, η θεμελιώδης τεχνική όλων των δεκαπέντε είναι η ίδια, συμπεριλαμβανομένης της ανεξάρτητης εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης, της παθητικής ασφάλειας με τη μορφή οκτώ μαξιλαριών και ενός προγραμματιζόμενου σώματος παραμόρφωσης, καθώς και τα φρένα που θα σταματήσουν γρήγορα οποιοδήποτε από αυτά τα μοντέλα με ταχύτητα 200 km / h. Αλλά υπάρχει μια άλλη επιλογή. Πάρτε ένα μέγιστο που προσφέρει αντιπροσωπευτικό A8 στο σώμα A6. Και αυτό είναι εντελώς LED προβολείς, πνευματική ανάρτηση, ολόκληρο το σύνολο σύγχρονων ηλεκτρονικών και ενεργών συστημάτων ασφαλείας, ενσωματωμένο μασάζ σε καρέκλες και, φυσικά, σημαντικές επενδύσεις. Στις συνθήκες της στενής Megapolis, γιατί όχι;
