Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan
Ηλεκτρικός
Το υβριδικό Sedan Audi A6 διεξήγαγε ένα μήνα και ένα μισό στην έκδοση μας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδόν συνηθίσαμε τις ιδιαιτερότητες του ελέγχου του μηχανήματος με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, υπολογίστηκε το κόστος λειτουργίας και έκανε απογοητευτικά συμπεράσματα.
Από τα προφανή πλεονεκτήματα του Audi A6, τι λειτουργεί πραγματικά το υβρίδιο! Το μηχάνημα αποδείχθηκε αρκετά οικονομικό, ακόμη και όταν εξοπλιστεί με συνολικά 1845 χιλιόγραμμα σε συνθήκες χειμώνα και ατελείωτες κυκλοφοριακές εμπλοκές, η τελική μέση κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπέρασε τα 11 λίτρα βενζίνης κατά 100 χιλιόμετρα (και στην εθνική οδό εννέα λίτρα). Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι δεν προσπαθούμε να οδηγήσουμε το πιο οικονομικά όσο το δυνατόν. Αλλά κάτι άλλο έπρεπε να συνηθίσει. 
Ένα άλλο ζοφερό το χειμώνα το πρωί. Καθίζω σε ένα κρύο αυτοκίνητο, πατώντας το κουμπί Έναρξη και, στη συνέχεια, η Audi αρχίζει να εκτυλίσσεται να φωνάζει το Ahtung!, Λέγοντάς μου ότι η υβριδική εγκατάσταση κάλυψε. Και αυτό είναι με μια διαδρομή 14 χιλιάδων χιλιομέτρων! Ευτυχώς, πρώτον, μπορείτε να ζήσετε μαζί του, με την έννοια της ιππασίας και δεύτερον, το πρόβλημα έχει αναζητήσει πάνω από εκατό χιλιόμετρα. Αλλά οι αμφιβολίες δεν εξαφανίστηκαν, ειδικά αφού κοίταξα στην προδιαγραφή του μηχανήματος: Η AUDI A6 Hybrid Εγγύηση είναι μόνο δύο έτη ή 30 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα! Η στροφή στα τρόπους μετάβασης ενοχλούσε τις πρώτες δύο εβδομάδες, αλλά στη συνέχεια θα συνηθίσετε στις συγκεκριμένες ρυθμίσεις του πεντάλ φρένου και τη στιγμή που ο ηλεκτρικός κινητήρας αντικαθιστά τον κινητήρα, αρχίζετε να προβλέπετε. Επιπλέον, η συσκευή βοηθά περισσότερο ή λιγότερο στους τρόπους λειτουργίας της υβριδικής εγκατάστασης (πώς θα το ονομάζονταν;), αντί για ένα ταχόμετρο. Εδώ είναι το μέρος της κλίμακας που δείχνει ότι η μπαταρία φορτίζεται, αυτή είναι μια αποτελεσματική ζώνη, αλλά η ζώνη της ώθησης είναι όταν ο κινητήρας και ο ηλεκτρικός κινητήρας συνεργάζονται σε πλήρη χωρητικότητα. Έντονα. Και όταν συνηθίζετε σε αυτήν την κατάσταση μετάβασης, το υβριδικό AUDI A6 αρχίζει να ακολουθεί το πεντάλ γκαζιού τόσο με ακρίβεια όσο και τόσο ομαλά, πράγμα που φαίνεται ότι ο Velistor είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο. Ή ότι δεν υπάρχει καθόλου κιβώτιο ταχυτήτων. Ή τι πηγαίνετε σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Απίστευτα άμεση επικοινωνία μεταξύ πεντάλ αερίου και επιτάχυνσης! 
Το υβριδικό Sedan Audi A6 είναι αρκετά βολικό για καθημερινές εκδρομές. Το χειμώνα, ταχεία θέρμανση της καμπίνας και η Infernol θέρμανση των καθισμάτων, παρακαλώ: το μετατρέποντάς το στο μέγιστο, μετά από ένα λεπτό, το άλλο που αρχίζετε να ψήνετε. Αλλά ότι στις χειμερινές συνθήκες είναι κακή, οπότε αυτό είναι που οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν μια πολύ μεγάλη λωρίδα ακατέργαστου παρμπρίζ σε ένα ευρύ αριστερό πυλώνα, αυτό περιπλέκει σημαντικά την αναθεώρηση. Όσον αφορά τη διαχειριστή και την άνεση, αυτό είναι ένα τυπικό Audi. Η ανάρτηση είναι αρκετά σκληρή, αλλά είναι σε θέση να υπομείνει οποιοδήποτε δρόμο: πόσο δεν πήγα στα κοιλώματα, ποτέ δεν υπαινίχθηκε στην κατανομή. Μεγάλη και άνετη: υβριδική ήσυχη και ευχαριστεί την έλλειψη περιττών κραδασμών. 
Επίσης σε ένα υβρίδιο, το σύστημα εκκίνησης-διακοπής ήταν εντελώς ανεξέλεγκτο (είναι άθικτο, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα Audi): σβήνει τον κινητήρα όχι μόνο στις στάσεις, αλλά και όταν οδηγεί σε μια ταχύτητα κακίας, η οποία στη Μόσχα είναι εντελώς διαφορετική. Φυσικά, αν η μπαταρία έχει χρέωση. Δύο κύρια μειονέκτημα AUDI A6 Hybrid είναι μια θαμπή μπροστινή κίνηση τροχού και η βίαιο τιμή. Επιπλέον, ακόμη και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου δεν θα επιτρέψει να αποσυνδεθεί για τον εαυτό τους, η διαφορά τιμής σε σύγκριση με το συνηθισμένο sedan 2.0 και ο μεταφορέας είναι 1 εκατομμύριο (!) Ρούβλια. Το κόστος της λειτουργίας του αυτοκινήτου κατά το πρώτο έτος, ως συνήθως, υπολογιζόμενο υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: Μοσχοβάριος οδηγός άνω των 22 ετών με εμπειρία για περισσότερα από τρία χρόνια, ετήσια χιλιόμετρα 20 χιλιάδων χιλιομέτρων και το κόστος ασφάλισης του μέσου όρου του Casco στο μέσο Η αγορά μεταξύ εταιρειών με βαθμολογία +. Το κόστος της βενζίνης ΑΙ-95 με ρυθμό 32 ρούβλια ανά λίτρο. Το κόστος του ιδιοκτήτη του υβριδίου AUDI A6 κατά το πρώτο έτος λειτουργίας του φόρου μεταφοράς CACO CASCO σε-1 βενζίνη 6336 σ. 110 000 r. 18 375 σ. 15 000 r. 67 840 σελ. Σύνολο: 217 551 r. Χιλιόμετρα χιλιόμετρο (μόνο καύσιμο): 3.39 σελ. Χιλιόμετρο χιλιόμετρα (συμπεριλαμβανομένων όλων των δαπανών, συμπεριλαμβανομένου του CASCO): 10,87 σ. Χιλιόμετρο χιλιομέτρων (συμπεριλαμβανομένων όλων των δαπανών, εκτός από το Casco): 5,3 σ. Το κόστος τότε για το υβρίδιο δεν διαφέρει από το συνηθισμένο sedan με τον κινητήρα 2.0: το πρώτο και το τρίτο θα κοστίσει περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια, το δεύτερο είναι 24 χιλιάδες, και το τέταρτο είναι 40 χιλιάδες ρούβλια. Είναι αλήθεια, σε ένα από τα σαλόνια που ονομάσαμε άλλους αριθμούς: 13 χιλιάδες για τα άτομα-1 και τα έως 3 και στα-2 και τα 4 - 37 και 60 χιλιάδες. Αυτή η διαφορά οφείλεται στη διαφορετική αξία του Normochas για κάθε έμπορο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κόστος ποικίλλει ανάλογα με το ποιο πετρέλαιο κινητήρα θα επιλέξει τον ιδιοκτήτη κατά την αντικατάσταση: ένα από τα συνιστώμενα εμπορικά σήματα ή τα επώνυμα audi, τα οποία θα τελειοποιηθούν πιο ακριβά. Η διαφορά στο κόστος είναι αισθητή λίτρο του πρωτοτύπου είναι τρεις φορές πιο ακριβό, το οποίο τελικά μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση του κόστους συντήρησης για ένα εντυπωσιακό 8-10 χιλιάδες ρούβλια. Ποσά, παρεμπιπτόντως, όχι τρομακτικά υψηλή για σύγκριση, το περιεχόμενο του 333-ισχυρού hatchback Audi S5 Sportback θα κοστίσει σχεδόν το ένα και μισό φορές πιο ακριβό. Και τότε, ακόμα, η επιχειρηματική τάξη των ανταγωνιστών; Εάν χρειάζεστε ένα υβριδικό sedan της επιχειρηματικής τάξης, τότε η επιλογή είναι μικρή. Το Lexus GS 450h είναι εκπληκτικό, αλλά ο βασικός εξοπλισμός του υβριδικού GS είναι πρακτικά όσο το Audi 2.625.000 ρούβλια. Αλλά η συνολική απόδοση του σταθμού του είναι εντυπωσιακό 343 ίππους! Επιταχύνει σε εκατό, είναι κατάλληλο για 6,1 δευτερόλεπτα αντί των 7,5 σε Audi. Και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ήδη όλα μπορεί να φανταστεί κανείς και αδιανόητο καλούδια. Δεν υπάρχει πλέον ότι προβολείς LED, καταπακτή και στολισμένα συστήματα ήχου που βρίσκονται στον εξοπλισμό πολυτελείας για 3.118.000 ρούβλια. Έτσι, στον ίδιο εξοπλισμό LEXUS GS 450H, αποδεικνύεται και πιο προσιτές, και πιο γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα στο Lexus Hybrid είναι επίσης σε έναν άξονα, αλλά τουλάχιστον στο πίσω μέρος. Lexus ES 300 Η LEXUS ES 300H sedan, που διατυπώνονται για την πλατφόρμα Toyota Camry, θα είναι ακόμη πιο προσιτή από 2.100.000 ρούβλια για το πακέτο Premium σε 2.306.000 ρούβλια για πολυτελή. Εκείνος, όμως, είναι αισθητά πιο αδύναμη, μονάδα παραγωγής ενέργειας του είναι σε θέση να συμπιέζει μόνο 205 ίππους, και overclocking σε εκατοντάδες θα είναι 8,5 δευτερόλεπτα. Και, όπως και τα υβρίδια Audi, θα είναι μια επιλογή. Όμως, λόγω του μεταξονίου ευρύτερο σε σύγκριση με το δότη Camry, που είναι περίπου το ίδιο άνετα όπως Audi A6, και μπορεί να καυχηθεί καλή ηχομόνωση. AUDI A8 HYBRID Αν Audi A6 είναι μικρό για εσάς, τότε υπάρχει Audi A8 Hybrid με τον ίδιο ακριβώς ρύθμιση ισχύος. Με την ευκαιρία, που ζυγίζει μόνο για την centner όλο και επιταχύνει στα εκατό και 7,7 δευτερολέπτων για δύο δέκατα περισσότερο από A6 Hybrid. Αλήθεια, είναι ήδη 4.050.000 ρούβλια. Αλλά η ναυαρχίδα sedan είναι απτή μεγαλύτερη και πιο πλούσια εξοπλισμένη. Επιπλέον, άλλα υβριδικά φορεία του αντιπροσώπου τάξης LEXUS LS 600H και Mercedes-Benz S 400 L Hybrid θα είναι ακόμα πιο ακριβά: από 5.637.000 και 4.700.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Ή ίσως ντίζελ; Εάν η παρουσία ενός υβριδικού ως εκ τούτου δεν είναι κατ 'ανάγκη και είναι απαραίτητη μόνο για να σώσει την κατανάλωση καυσίμου, τότε ενδιαφέρουσες επιλογές στον τομέα της μαζικής επιχειρήσεων σεντάν. Συμπεριλαμβανομένων Audi. Αποφασίσαμε να πάρει μια-δυο εβδομάδες ένα αυτοκίνητο ντίζελ, και να συγκρίνουν τις εντυπώσεις σας. Είναι αλήθεια, βρίσκοντας Α6 με κινητήρα ντίζελ Εμείς δεν τα κατάφερε στον Τύπο Πάρκο αποδείχθηκε να κατασκευαστεί μόνο για τα ίδια συστατικά του Big Χάτσμπακ Audi A7. Αλλά κινητήρα 3.0 TDI της αναπτύσσει τις ίδιες 245 δυνάμεις όσο και υβριδικά Α6. Και η βασική τιμή των 2.650.000 ρούβλια είναι μόνο 50 χιλιάδες φθηνότερο από το υβριδικό, και το A6 sedan με τον ίδιο κινητήρα ντίζελ θα κοστίσει άλλα 300 χιλιάδες λιγότερους! 
Φυσικά, συγκρίνετε άμεσα το A6 και A7 δεν είναι απολύτως σωστό: το A7 έχει καλύτερη αεροδυναμική, αλλά ταυτόχρονα λίγο περισσότερο μάζα (1795 έναντι 1770 χιλιογράμμων). Επιπλέον, το A6 Hybrid και το A7 TDI στέκονταν διαφορετικά ελαστικά. Αλλά κάτι για τον ρυθμό ροής του καυσίμου και την ευχαρίστηση της οδήγησης μπορεί να γίνει κατανοητό έτσι. Και η πρώτη εντύπωση είναι όσο το ντίζελ! Δεδομένου ότι η Audi A6 και A7 με έξι κύλινδρους κινητήρα έρχονται με πλήρη μονάδα δίσκου ήδη στη βασική διαμόρφωση και στον χειμερινό δρόμο, η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης ήταν απλά κολοσσιαία! Από τη θέση του 245-ισχυρή δάκρυα Α7, έτσι ώστε ένα υβρίδιο A6 και όχι ονειρευτεί! 
Καλύτερος και Χειμερινό χειρισμό: Λόγω της πλήρους μονάδας όταν διασχίζουμε με το αέριο με τη σειρά του, το αυτοκίνητο δεν αφήνει ηλίθια, και να τον αφήσει να είναι λίγο, αλλά εξακολουθεί να τροφοδοτείται. Ωστόσο, η Audi δεν υπάρχει πλήρης μονάδα δίσκου είναι μια παρωδία κάποιου είδους! Αλλά με την ομαλότητα των αντιδράσεων είναι χειρότερα. Diesel A7 δεν είναι ένα οκτώ-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αλλά ένα επτά-βήμα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Αισθάνεται σαν, αυτή είναι κατώτερη από την παραδοσιακή μετάδοση σε όλα! Στη λειτουργία DRIVE με μειωμένη ταχύτητα (τόσο όταν πατάτε το πάτωμα και όταν κινείται σε πλημμυρισμένες) αποδεικνύεται πολύ αργότερα, και όταν ταλαντεύεται αισθητά. Φυσικά, πριν από την ταλαιπωρία, δεν φτάνει, αλλά η μαγεία υπακοή και την ανταπόκριση σε αυτό δεν υπάρχει και αυξηθεί υπάρχει. 
Ένα άλλο πολύ μικρό μείον είναι ο θόρυβος και η δόνηση. Ευτυχώς, το Diesel V6 στο Audi, ακόμη και σε βενζινοκίνητα πρότυπα, δεν κουδουνίζει και δεν βουίζει. Αλλά το υβρίδιο είναι ακόμα πιο ήσυχο! Από την άλλη πλευρά, το A7 δεν έχει κανένα σύστημα έναρξης-stop μέχρι στιγμής, σημαίνει ότι δεν θα ξεκινήσει συνεχώς και να ταλαντεύεται ο κινητήρας που σε ένα υβρίδιο συνοδεύεται από αναπόφευκτες κραδασμούς. Έτσι με μια αίσθηση ισοτιμίας. Αλλά το ουσιαστικό μείον του αυτοκινήτου ντίζελ είναι πολύ αργή θέρμανση. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη του Α7 Αθλητισμός ξοδεύει περισσότερο από εννέα λίτρα, δηλαδή, ένα και μισό ή δύο λίτρα μικρότερο από το A6 Hybrid! Στην εθνική οδό, όπου το υβρίδιο δεν έχει κανένα πλεονέκτημα με τη μορφή ελεύθερης προσιτής ηλεκτρικής ενέργειας, η διαφορά γίνεται ακόμη απτή. Επτά λίτρα ανά εκατό αυτό αν δεν αρνηθείτε τον εαυτό σας τίποτα. Και αν κυλήσετε τον έλεγχο Cruise A7 σε ένα δωρεάν autobahn χωρίς καμία προσπέραση, τοποθετήστε σε έξι λίτρα. Για τα αυτοκίνητα δύο τόνων εξαιρετικά! 
Αποδεικνύεται ότι ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το υψηλότερο κόστος ενός κινητήρα ντίζελ, για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα φύγετε για ένα και μισό χιλιάδες λίτρα καυσίμων λιγότερο, γεγονός που θα εξοικονομήσει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου αποκλειστικά στο ανεφοδιασμό . Αλλά δεν είναι μόνο μια τιμή: Εάν ένα υβρίδιο έχει ένα χτύπημα ενός εγκεφαλικού επεισοδίου κάπου 650 χιλιομέτρων, τότε το ντίζελ 900 είναι περιττό. Αποδεικνύεται ότι από τη Μόσχα στον Πέτρο ή στο Κίεβο μπορεί να επιτευχθεί, όχι ανεφοδιασμό ποτέ, αλλά το ντίζελ δεν θα έρθει στο υβρίδιο. Και σίγουρα! Και πιο βολικό, και ταχύτερο, και εξοικονομήστε χρήματα: Θα μπορείτε να αποκτήσετε δωρεάν επιλογές ή να πάρετε το σώμα του hatchback, δηλαδή το Audi A7. 
Αλλά γιατί η Audi ανάγκη να δημιουργήσει ένα υβρίδιο αν το αγοράζετε παράλογο και όχι οικονομικά; Πρώτον, τα υβρίδια είναι μια τάση, και πρέπει να δοκιμάσετε. Μια άλλη απάντηση βρίσκεται τόσο στην ευρωπαϊκή νομοθεσία. Εξάλλου, από το 2014, στην Ευρώπη, θα υπάρξουν κανόνες στην Ευρώπη, σύμφωνα με τις οποίες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα υποχρεωθούν να έχουν ένα μοντέλο, το οποίο έχει μέσο επίπεδο εκπομπών κατά μέσο όρο όχι περισσότερο από 120 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο. Και δεδομένου ότι κανείς δεν θεωρεί πόσα υβρίδια που πωλούνται η Audi, ο δείκτης υπολογίζεται κατά μέσο όρο σύμφωνα με το μοντέλο, ανεξάρτητα από τη ζήτηση, τότε η παρουσία διαφόρων υβριδικών μοντέλων καθιστά εύκολη την προσαρμογή στις άκαμπτες απαιτήσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αλλά αν θέλετε να επωφεληθείτε από τον εαυτό σας και όχι για το εμπορικό σήμα Audi, στη συνέχεια να πάρετε ντίζελ. Είναι δροσερός. Λειτουργία κοινής αυτοκινήτων χιλιομέτρων, χιλιόμετρα 15957 χιλιόμετρα από την αρχή της ζύμης, χιλιόμετρα 1732 κατανάλωση καυσίμου, λίτρα κατά 100 χιλιόμετρα 10.6 Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2013]
