Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan

Audi A6 Allroad Quattro και A8 Hybrid. Στενή θέση

Dawnsising. Αυτή η υπερπόντια λέξη σε σχέση με τα αυτοκίνητα σημαίνει μείωση του όγκου του κινητήρα χωρίς να διακυβεύεται τα δυναμικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος. Προς τιμήν των μηχανικών, εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν την επίθεση των οικολόγων, όλο και πιο σφιχτά περιστρεφόμενα καρύδια. Για παράδειγμα, δεν είμαστε καθόλου ενάντια στους κινητήρες turbo χαμηλής Trip σε μαζικά τμήματα. Αλλά η εμφάνιση του ναυαρχικού sedan Audi με ένα τετρακύλινδρο 2.0 είναι προηγούμενο! Για ποιο λόγο? Για την απάντηση σε αυτή την ερώτηση, πήγα στη γερμανική πόλη Nekarzulm, όπου στην πραγματικότητα παράγονται.


Η συνέντευξη Τύπου πραγματοποιήθηκε στο όμορφο κτίριο του Audi Forum, το οποίο ήταν δίπλα -δίπλα με το πρώην εργοστάσιο NSU, το οποίο απορρόφησε ο Παντοδύναμος Volkswagen το 1969. Αλλά ανησυχούσα ότι δεν ήταν καλά ιστορικά δείγματα, συμπεριλαμβανομένου του Rotary NSU RO 80. και δεν είναι γενναιόδωρα διάσπαρτα κατά μήκος των τριών ορόφων του Audi όλων των ποικιλιών και των χρωμάτων. Έχοντας φτάσει στον κατάλογο των υπαλλήλων, άρχισα να ψάχνω για το Sven Stockmar του Audi A8 Hybrid Project Manager. Και δεν έπρεπε να περάσω πολύ χρόνο στην αναζήτηση, βρισκόταν κοντά στο σχέδιο της συσκευής υβριδικής κίνησης A8 που περιβάλλεται από ένα πλήθος δημοσιογράφων.


Η συσκευή εγκατάστασης Audi A8 Hybrid Power είναι παρόμοια με τα υβριδικά μοντέλα Q5 και A6 Hybrid. Αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 2,0 TFSI (211 hp) με άμεση ένεση, έναν ηλεκτρικό κινητήρα με χωρητικότητα 33 kW, παραγωγή μπαταρίας πρόσφυσης του Sanyo (βάρος - 38 kg) και αυτόματη ταχύτητα οκτώ, στην οποία αντί για Ένας υδροτραράτης, χρησιμοποιείται μια γεννήτρια και δύο συζεύξεις συμπλέκτη στο λουτρό πετρελαίου. Η κύρια διαφορά από την υβριδική έλλειψη κίνησης Q5 στον πίσω άξονα. Η ηλεκτρονική ελέγχου παράγει ηπειρωτική. Με περισσότερες λεπτομέρειες, το Audi Hybrid Drive μπορεί να βρεθεί στο υλικό του ηλεκτρικού μεταβολισμού. Long Test Audi Q5 Hybrid
Πορτοκαλί σωλήνες που τεντώνονται στο πίσω καροτσάκι είναι ο αυτοκινητόδρομος του συστήματος κλιματισμού. Εάν είναι απαραίτητο, όταν δεν υπάρχουν αρκετοί ανεμιστήρες αέρα, η μπαταρία ψύχεται από ψυκτικό.
Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του κλιματιστικού, καθώς και τα φρένα και οι ενισχυτές διεύθυνσης όταν μετακινούνται με αποσυνδεδεμένο πάγο (δηλαδή μόνο στο ηλεκτρικό διακοσμητικό), αυτοί οι κόμβοι δίνονται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική ενέργεια

Ο υβριδικός σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας A8 δεν διαφέρει από εκείνο στο Q5 Hybrid Crossover, το οποίο πήραμε για μια δοκιμή το χειμώνα. Αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 211 αλόγων και ένα συμπαγές ηλεκτρικό κινητήρα 33-kilowatt (45 hp), και συνολικά δίνουν 245 δυνάμεις και 480 n ∙ m. Οχι πολύ! Η ασθενέστερη στη γραμμή A8 παραμορφώνεται μόνο μέχρι 204 hp. Η έκδοση του Turbodiesel των τριών. Αλλά γιατί, Sven;

Όλα είναι απλά. Αποφασίσαμε να πάμε διαφορετικά από τους ανταγωνιστές με τον τρόπο και δημιούργησα το πιο οικονομικό sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης, ο Stockmar απάντησε με απομνημόνερο κείμενο. Ναι, πράγματι, μια άλλη προσέγγιση, δεδομένου ότι οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν υβριδικές εκδόσεις, είναι ναυαρχίδα, δηλαδή, το πιο ακριβό και συχνά το πιο ισχυρό. Και τα παίρνουν πιο συχνά μόνο για χάρη της κατάστασης, για να μου δείξουν, δεν με νοιάζει για την οικολογία, πόσο είμαι ο ιδιοκτήτης του κορυφαίου μοντέλου. Για παραδείγματα, δεν χρειάζεται να φτάσετε μακριά από το 450 ίππων BMW ActiveHybrid 7 κοστίζει 5,1 εκατομμύρια ρούβλια έναντι 4,65 εκατομμυρίων για ένα τροχό 750I XDRIVE και Lexus LS600H L (444 hp), πρωτοπόρος των υβριδικών τεχνολογιών στο Το τμήμα, και τραβάει πλήρως για όλα τα 6 εκατομμύρια! Μόνο η Mercedes-Benz S 400 υβριδική (299 hp) κοστίζει ένα μέτριο 4,7 εκατομμύρια. Και τότε επειδή κάτω από την κουκούλα υπάρχει βενζίνη V6, και όχι V8, όπως η BMW και η Lexus.


Τυπικά, τα υβριδικά παντζούρια Α8 δεν είναι καθόλου σε οποιαδήποτε οικολογική μετατόπιση με μειωμένη αντίσταση κυλιόμενης αντίστασης σε δίσκους 19 ιντσών, ο αθλητισμός Goodyear Asymmetric 2. και οι τροχοί των 20 ιντσών παρέχονται επίσης για το πλεόνασμα.

Έξω, το A8 υιοθετημένο εκδίδεται μόνο από μικρές πινακίδες, τροχούς ειδικού σχεδιασμού 19 ιντσών (πιθανότατα εξοικονομούν δύο βενζίνης νανο-νανιστοποιητικά λόγω αεροδυναμικά αποτελεσματικών βελόνων πλέξιμο) και του επώνυμου χρώματος του Αρκτικού Ασημιού. Και έτσι, οκτώ σαν οκτώ που, καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας του, παραμένει ένα από τα αγαπημένα των συντηρητικών πελατών που δεν καλωσορίζουν τις αιχμηρές αλλαγές στις περιοχές σχεδιασμού. Υπάρχει ένα κομψό εσωτερικό με ήρεμες γραμμές και μια ειρηνική ατμόσφαιρα. Και δεν έχει νόημα να αναφέρουμε και πάλι λεπτομερώς το A8 που έχουμε ήδη δοκιμάσει το γερμανικό sedan και ξεχωριστά και σε σύγκριση με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές και μάλιστα πήγε σε μια χρεωμένη τροποποίηση του S8. Ως εκ τούτου, εστιάζουμε ακριβώς στις ικανότητες της υβριδικής έκδοσης.

Το A8 Hybrid είναι μόνο το αντι -ισχύειρο S8. Υπάρχει τόσο πολύς χώρος κάτω από την κουκούλα που όχι μόνο ένα μήλο θα πέσει ένα δέντρο για να φυτέψει! Αλλά όλα είναι καθημερινά εν κινήσει. Η δυναμική των 7,7 δευτερολέπτων έως εκατοντάδων για να μην εκπλήξει, ο κινητήρας κάνει τους ήχους εντελώς συνηθισμένους. Αν και στις αστικές συνθήκες υπάρχει αρκετή έλξη από τα μάτια και υπό την προϋπόθεση ότι η μπαταρία πήγε εντελώς στην ηλεκτρική ενέργεια. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να σιδερώσετε κυριολεκτικά το σωστό πεντάλ. Είναι καλό ότι οι πολιτιστικοί Γερμανοί δεν υπέγραψαν στο πίσω μέρος ενός αργού αγγείου A8. Ωστόσο, μπορείτε να οδηγήσετε σε αυτή τη λειτουργία μόνο σε τρία χιλιόμετρα και μέχρι ταχύτητα 100 χλμ./H στη στήλη του δείκτη φόρτισης στον πίνακα ελέγχου λιώνει κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας.

Και σε ένα απεριόριστο autobahn, φυσικά, είναι καλύτερο να μην μπερδευτείτε στην αριστερή σειρά εάν το A8 Hybrid επιταχύνει το μέγιστο 235 km/h, θα το κάνει αυτό για πολύ καιρό. Λόγω της πυκνής κυκλοφορίας, ήταν δυνατόν να οδηγηθεί το βέλος ταχύμετρου και μόνο στο 200ο σημάδι. Είναι δύσκολο να ληφθεί υπόψη το A8 με έναν τέτοιο κινητήρα, παρά την καλή αεροδυναμική. Παρεμπιπτόντως, μετά από 160 km/h, το υβριδικό A8 κινείται μόνο με βενζινοκινητήρα, αν και όταν μετακινείται σε χαμηλότερες ταχύτητες σε μια ήρεμη λειτουργία, συνδέει τακτικά έναν ηλεκτρικό κινητήρα.

Στην εκκαθάριση του Landtrasse, εμφανίστηκε μια μικρή αλλά δυσάρεστη γραμμή του A8 Hybrid. Το κιβώτιο ταχυτήτων για να εξοικονομήσει καύσιμο γρήγορα ανεβαίνει στο όγδοο βήμα και δεν βιάζεται να πηδήξει από εκεί όταν η ταχύτητα αρχίσει να πέφτει. Ως αποτέλεσμα, ο κύκλος εργασιών του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται τόσο πολύ που παύει να αρπάζει τη ροπή και ο κινητήρας μεταφέρει δόνηση στο σώμα. Ευτυχώς, δεν γίνονται αισθητές από πίσω, αλλά, όπως λένε, τα ιζήματα παρέμειναν. Φυσικά, μπορείτε να επιλέξετε ένα αθλητικό καθεστώς, αλλά τότε δεν μπορείτε να ονειρευτείτε την εξοικονόμηση καυσίμων.

Περιττό να πούμε ότι δεν έχουμε φτάσει στο δηλωμένο 6,3 l/100 km στον μικτό κύκλο; Γιορτάκια σε ένα autobahn και ένας καλός ρυθμός κυκλοφορίας σε δευτερεύουσες οδούς διπλασιάστηκαν την όρεξη! Αλλά στο μέλλον, καταφέραμε να το μειώσουμε στα 10,8 l/100 χλμ., Εξαιρετικά επεξεργασία του πεντάλ αερίου. Και αυτό εξακολουθεί να είναι πολύ, ακόμα κι αν ουσιαστικά δεν χρησιμοποιήσαμε τη λειτουργία Start-Stop, καθώς σπάνια σταματήσαμε. Και τι θα συμβεί το χειμώνα, στο κρύο, όταν η χωρητικότητα της μπαταρίας πέφτει αισθητά; Γνωρίζουμε ήδη την απάντηση στο τεστ Q5 Hybrid στη Μόσχα, με μεγάλη δυσκολία, ήμουν σε θέση να μειώσω την κατανάλωση τουλάχιστον 15 l/100 km. Ωστόσο, το υβριδικό Α8 θα πρέπει να καταναλώνει λίγο λιγότερο. Γιατί; Πρώτον, είναι ευκολότερο (1870 kg έναντι 1985 kg), και, δεύτερον, είναι μπροστινή τροχιά!

Ως εκ τούτου, οι ρωσικές προοπτικές του υβριδίου A8 δεν θα είναι ουράνιο τόξο. Στην Ευρώπη, το A8 Hybrid θα αγοραστεί κυρίως σε εταιρικά πάρκα. Σε αυτή την περίπτωση, η εξοικονόμηση περιβαλλοντικών φόρων και κατανάλωσης καυσίμων, πολλαπλασιασμένη με τον αριθμό των μηχανών, θα είναι σημαντικός. Παρόλο που, για παράδειγμα, μια συνάντηση στο αεροδρόμιο ενός ζευγαριού Troika με μεγάλες βαλίτσες μπορεί να γίνει ήδη ένα σημαντικό μέρος του όγκου αποσκευών του κορμού. Υπό το πρίσμα των επόμενων προσπαθειών μεταφοράς αξιωματούχων σε εγχώρια συναρμολόγηση αυτοκινήτων, δεν θα υπάρξει ελπίδα και δεν παράγουν δημόσιες συμβάσεις Audi στη Ρωσία.


Η μπαταρία πρόσφυσης μείωσε τον όγκο του κορμού στο hatchback 335 λίτρα! Ο οδηγός ενός τέτοιου εταιρικού αυτοκινήτου μπορεί να πέσει σε μια λεπτή κατάσταση, αν έπρεπε να ανταποκριθεί στην αντιπροσωπεία VIP-προσώπου με βαλίτσες

Επιπλέον, στο Audi, βασίζονται σοβαρά σε ένα μεγάλο μερίδιο των νέων πελατών, δηλαδή θα τους δελεάσουν από ανταγωνιστικές μάρκες ακριβώς λόγω των εκπομπών και της αποτελεσματικότητας του διοξειδίου του άνθρακα. Θα λειτουργήσει, για παράδειγμα, στην Ιαπωνία. Και οι Γερμανοί κάνουν επίσης ένα μεγάλο στοίχημα στην Κίνα, θα πωληθεί αποκλειστικά μια μακρά έκδοση. Στη Ρωσία, όπου οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις και η αποτελεσματικότητα των επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας κατά τη διάρκεια της χιονοπτώσεως παρέμειναν κατά τη διάρκεια της αργής παλαιολιθικής, ο μπροστινός -τροχός A8 με τετρακύλινδρο κινητήρα δεν μπορεί να δελεαστεί στο δίκτυο.

Ειδικά αν κοιτάξετε την τιμή. Το A8 Hybrid στη Γερμανία αρχίζει στα 77.700 ευρώ σε 4.100 ευρώ πάνω από 250 ίππων All-Wheel Drive έκδοση 3.0 TDI. Δηλαδή, θα κοστίσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο περίπου 4-4,2 εκατομμύρια ρούβλια πολύ φθηνότερα από τις υβριδικές εκδόσεις των ανταγωνιστικών εμπορικών σημάτων. Επιπλέον, είναι ήδη εξοπλισμένο με μεγάλους τροχούς, και τελείως οδήγησε οπτικά και πολλές άλλες ευχάριστες επιλογές. Αλλά το ντίζελ φαίνεται πολύ πιο προτιμότερο. Δεν είναι μόνο φθηνότερο, γρηγορότερα, έχει μια μετάδοση κίνησης All -Wheel, αλλά και πιο οικονομικό! Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό με το παράδειγμα άλλων ειδήσεων από την Audi στο Necarzulm που έπρεπε να ταξιδέψουμε στο νέο A6 Allroad Quattro.

Το Allroad Quattro δεν είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο Audi από ένα τμήμα Off -Road στη Ρωσία, έχουμε Q5 και Q7 σε μεγάλη εκτίμηση. Φαίνεται να είναι σαφές ποιος θέλει να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο, ελάχιστα διαφορετικό από ένα συνηθισμένο φορτάμαξας; Καθίστε για ένα σφάλμα! Επιπλέον, το A6 Allroad Quattro είναι πολύ πιο ακριβό από το Q5, καθώς προσφέρεται μόνο με μεγάλους κινητήρες. Ως εκ τούτου, είναι αμαρτία να μην κοιτάξουμε ήδη προς ένα μεγάλο Q7. Η νέα γενιά θα αλλάξει την κατάσταση ή θα παραμείνει για να κλείσει τη μέτρια θέση του επιβατικού αυτοκινήτου με αυξημένη ικανότητα διασταύρωσης;


Το υπέροχο εσωτερικό A6 Allroad Quattro κληρονόμησε τα νέα έξι. Φυσικά, όλες οι ίδιες επιλογές πλοήγησης με οθόνη 8 ιντσών, σκληρό δίσκο, πρόσβαση στο διαδίκτυο και κάρτες Google, WiFi-Roter, ακουστική του Bang & Olufsen, προβολείς LED και συστήματα νυχτερινής όρασης. Σχετικά με ένα τέτοιο πάνας όπως οι ηλεκτρικοί δίσκοι και ο εξαερισμός των καθισμάτων, η προβολή της μαρτυρίας των συσκευών για το παρμπρίζ, ο έλεγχος των τεσσάρων ζωνών, ένα σύστημα ελέγχου των τυφλών ζωνών, η ενεργή κρουαζιέρα δεν πρέπει να ειπωθεί. Παρεμπιπτόντως, οι προβολείς Bixenon και η μουσική είναι απλούστεροι από το Bose είναι διαθέσιμοι

Τουλάχιστον μια ισχυρή πλευρά του A6 Allroad Quattro έχει αυτό το εσωτερικό! Αξίζει τον κόπο μέσα, και αμέσως αρχίσαμε να αγγίζουμε τα τραχιά ξύλινα ένθετα. Τάξη! Αγενής, με έντονη υφή σαν τσιμπούρι. Ναι, όλα είναι ακριβώς τα ίδια, όπως και στο νέο A6 (έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό λεπτομερώς), αλλά αυτό το σαλόνι αναπαράγει το σπήλαιο ενός παρωχημένου ναυαρχικού q7 SUV σε μία πύλη. Τι μπορούμε να πούμε για το Q5;

Παρεμπιπτόντως, μόνο οι κινητήρες πετρελαιοκινητήρων σε σχήμα V τριών λίτρων σε τρεις εκδόσεις και μία βενζίνη προσφέρονται για A6 Allroad Quattro. Υπήρχαν όλες οι τροποποιήσεις στο χώρο στάθμευσης, εκτός από τη βασική μονάδα 204 ίππων, αλλά υπήρχαν λίγο περισσότερο από δύο ώρες. Ποιο θα ξεκινήσει; Φυσικά, με 3,0 TFSI! Μετά από όλα, είναι αυτός που πιθανότατα θα είναι ο πιο δημοφιλής στην αγορά μας. Ο συμπιεστής έξι, γνωστός για άλλα μοντέλα της ανησυχίας, δίνει 310 δυνάμεις και 440 nm ροπής. Μια πολλά υποσχόμενη αρχή!
Φωτιά! Μέχρι εκατοντάδες του αχυρώνα 1840 κιλών επιταχύνουν σε μόλις 6,3 δευτερόλεπτα και ο ρυθμός επιτάχυνσης μειώνεται σημαντικά μόνο μετά από 200 km/h. Η εντυπωσιακή αντίθεση με το A8 Hybrid, τι μπορώ να πω. Το Tronic Seven -Speed \u200b\u200bρομπότ δεν βρίσκει λάθος με την ώθηση των σκοντάφτει, οπότε ο κινητήρας βιώνει εύκολα την αγάπη του για υψηλότερες ταχύτητες για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμων. Αλλά το A6 Allroad Quattro παίρνει άλλη άνεση για την ψυχή. Το Autobahn είναι τουλάχιστον θόρυβο, ούτε ελαστικά ούτε σφυρίχτρα του τεμαχισμένου στελέχους αέρα.


Ο τυπικός εξοπλισμός του Audi A6 Allroad Quattro περιλαμβάνει μια πνευματική εναιώρημα με μεταβλητή απόσταση. Μπορείτε να αυξήσετε την εκκαθάριση κατά 35 mm έως 80 km/h, και ο οδηγός έχει επιπλέον 10 mm στο OFF -ROAD (έως και 35 km/h). Σε υψηλές ταχύτητες, τα ηλεκτρονικά χαμηλότερα από το μηχάνημα 15 mm από την τυπική θέση. Οι ράγες αποσκευών αντέχουν στη μάζα του φορτίου μέχρι 100 kg

Και την ομαλότητα του μαθήματος. Μεταφράζουμε τη μονάδα Audi Select σε λειτουργία άνεσης και ξεχνάμε για όλους τους άλλους για πάντα. Δεν είναι για τίποτα ότι η αναστολή αέρα περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό ακόμη και στους προαιρετικούς τροχούς 19 ιντσών στο A6 Allroad Quattro δεν κουνάει, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο άνετο από το ίδιο Q5. Αν και, φυσικά, ήταν δύσκολο να βρεθούν κακοί δρόμοι στην περιοχή Nekarzulm. Δεν υπήρχε καν ένας χώρος εκτός δρόμου στη διαδρομή μας! Είναι αλήθεια ότι, σημειώνουμε ότι έχουμε επιλέξει τη συντομότερη διαδρομή 50 χιλιομέτρων για να ταξιδέψουμε σε όλες τις εκδόσεις. Είναι κρίμα, επειδή το All -Wheel Drive εδώ είναι πραγματική με μια αυτο -κλείδωμα διαφορικού παρεμβολής. Σε τυποποιημένες λειτουργίες κυκλοφορίας, μεταφέρει το 60% της ώθησης στον πίσω άξονα, αλλά είναι σε θέση να αυξήσει αυτή την τιμή στο 85%. Μπορεί να μεταφέρει έως και 75% μπροστά, εάν είναι απαραίτητο. Ένα συνυφασμένο πίσω self -block είναι επίσης διαθέσιμο ως επιλογή.

Έχοντας έσπευσε στο χώρο στάθμευσης, μετακινούμαστε σε ένα αυτοκίνητο με ένα turbodiesel τριών (245 hp, 580 n ∙ m). Ο ομιλητής είναι ελαφρώς μεγαλύτερος, ο ήχος είναι λίγο πιο απλός. Αλλά αλλιώς δεν υπάρχουν παράπονα. Δεν υπάρχει αυξημένος θόρυβος, ούτε πιο τραχιά εργασία του S Tronic, υπάρχουν επίσης δυσάρεστες δονήσεις. Σαν να μην είναι καθόλου ντίζελ. Αλλά η κατανάλωση μιλάει για τον εαυτό της 9,7 l/100 km έναντι σχεδόν 13 στην έκδοση βενζίνης! Και το πιο σημαντικό, στα μονοπάτια, το ντίζελ A6 Allroad Quattro μου άρεσε πολύ περισσότερο από 3,0 TFSI. Γιατί;


Ποιο βαγόνι του σταθμού είναι χωρίς στοχαστικό και μεγάλο κορμό; Ο όγκος (565 L) μπορεί να αυξηθεί στα 1680 λίτρα, αναδιπλώνοντας το κάθισμα. Επιπλέον, υπάρχουν οδηγοί αλουμινίου για την οργάνωση του εσωτερικού χώρου. Ύψος φόρτωσης 624 mm

Το σημείο είναι το τιμόνι. Παρά τους τροχούς 19 ιντσών με τα ασύμμετρα 2 ελαστικά F1, δεν μπορούσαμε να συνηθίσουμε γρήγορα σε ένα χαμηλό επίπεδο ανάδρασης. Εισάγετε σε μια στροφή και δεν υπάρχει καμία αδιαμφισβήτητη προσπάθεια στο τιμόνι, πρέπει συνεχώς να ανεβάζετε το τιμόνι ή να διαλύετε. Και αυτό, ανεξάρτητα από τη λειτουργία Select Drive Audi, μεταφέρθηκε στον αθλητισμό και το άτομο και ακόμη και στην αποτελεσματικότητα, όταν το μηχάνημα μπαίνει σε έναν οικονομικό αλγόριθμο εργασίας, μειώνοντας την αποτελεσματικότητα του κλιματικού ελέγχου. Περίεργο

Το Diesel A6 Allroad Quattro είναι σαν ένα άλλο αυτοκίνητο! Ακόμη και με άνεση, το τιμόνι είναι πολύ πιο ενημερωτικό εδώ. Ήμασταν επίσης πεπεισμένοι για αυτό για το παράδειγμα της κορυφαίης έκδοσης του Ollroad με 3.0 TDI, εξοπλισμένο με δύο στρόβιλους. Τυφώνας! 313 Οι φοράδες λαμβάνονται από ένα μέρος στο λατομείο, επιταχύνοντας το A6 έως εκατοντάδες σε 5,6 δευτερόλεπτα και η ώθηση των 650 N ∙ M ανάγκασε τους μηχανικούς να εγκαταστήσουν ένα μηχάνημα οκτώ ζώνης αντί του S Tronic Robot. Και ο ήχος! Ειδικοί ακουστικοί θάλαμοι στην απελευθέρωση είναι Bash σαν κάτω από την κουκούλα V8. Είναι ωραίο, αλλά μετά από μισή ώρα, μια συνεχής εξάτμιση των καυσαερίων αρχίζει να κουράζει σε χαμηλές ταχύτητες. Ευτυχώς, μπορεί να απενεργοποιηθεί στο μενού Select Drive.


Από το 1999, 140 χιλιάδες δύο γενιές έχουν αποκλίνει σε όλο τον κόσμο. Το βαγόνι του σταθμού του Audi ήταν πάντα ένα εξειδικευμένο αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, οι άμεσοι ανταγωνιστές σε αυτό το μικρό τμήμα έχουν μόνο δύο subaru outback a6 allroad quattro είναι σχεδόν το ήμισυ του φθηνότερου (από 1.343.800 ρούβλια για τη βασική έκδοση από 2,5 από χειροκίνητο κιβώτιο έως 2.117.000 ρούβλια για τροποποίηση 3.6R με μεταβλητή) και δεν έχει κινητήρες ντίζελ) , Επομένως, μόνο το Volvo XC70 παραμένει (από 1.407.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο με πετρελαιοκινητήρα 163 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έως 2.220.000 ρούβλια για τη ναυαρχίδα XC70 T6)

Και πάλι η ίδια διαδρομή, οι ίδιοι δρόμοι, η ίδια ταχύτητα και οι ίδιες σαφείς απαντήσεις με ένα σταθερό επίπεδο άνεσης! Αλλά μετά την έκδοση βενζίνης, τελικά πεπεισμένοι ότι το A6 Allroad Quattro Car για ήρεμα και άνετα ταξίδια και ο οδηγός δεν πρέπει να προσπαθήσει να επιτεθεί στις στροφές. Αποδεικνύεται ότι είναι πραγματικά Allroad; Αλλά γιατί είναι μια τέτοια διαφορά στις αισθήσεις; Ευτυχώς, καταφέραμε να πιάσουμε το site του Yorga Stain από το τμήμα A6 Allroad Quattro Chassis και έχουμε ήδη ετοιμάσει σημειωματάρια για να καταγράψει όλες τις διαφορές στις ρυθμίσεις. Αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν! Η εξάπλωση στη μάζα της βενζίνης και του ντίζελ V6 δεν είναι τόσο μεγάλη ώστε να αλλάξει η βαθμονόμηση των αμορτισέρ, των ελατηρίων και του ενισχυτή του τιμονιού. Και τα ελαστικά διέφεραν μόνο στην τροποποίηση 313 ίππων (το ίδιο μέγεθος, αλλά σε άλλο κατασκευαστή).


Προφανώς, το όλο θέμα είναι σε ένα συγκεκριμένο αντίγραφο, διότι στο δείπνο των συναδέλφων του που πήραν το ίδιο λευκό βαγόνι, μοιράστηκαν παρόμοιες αισθήσεις. Τα μηχανήματα είναι προπαραγωγή, επομένως μπορεί να υπάρξει μια μικρή διαφορά στα χαρακτηριστικά. Και ο μεταφορέας A6 Allroad Quattro που προέρχεται από το Nekarzulm θα εμφανιστεί στην πώληση τον Μάιο. Και οι τιμές έχουν ήδη καθοριστεί από ένα κόστος κινητήρα πετρελαίου 245 ίππων από 2.530.000 ρούβλια και η βενζίνη (310 hp) είναι εκατό χιλιάδες πιο ακριβά. Ακριβώς μεταξύ Q5 και Q7 με τρία -λίτρα TDI. Βασική τροποποίηση με παραμορφωμένη έως 204 hp 3.0 TDI, καθώς και το Biturbo-Diesel 313 ίππων, δεν θα μας προσφερθούν. Όσο για ένα υβριδικό οκτώ, θα έρθει στην καλύτερη περίπτωση στη Ρωσία το φθινόπωρο. Και, σε αντίθεση με το A6 Allroad Quattro, δεν την περιμένουν με ανοιχτές αγκάλες.

Βαντίμ Γκαγκάρο
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Audi

 


 

Πηγή: Auto.mail.ru