Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan

Περιπέτειες Ηλεκτρονικά

Μακροπρόθεσμη δοκιμασία του υβριδικού Sedan Audi A6: μέρος της πρώτης.


Το Audi A6 Hyrbid εγκαταστάθηκε στο γκαράζ μας για ένα μήνα και ένα μισό. Το κύριο ερώτημα γι 'αυτήν, φυσικά, πώς είναι ο οικονομικός; Είναι επίσης ενδιαφέρον πώς πηγαίνει, και αν ο οδηγός μπορεί να προσφέρει κάτι περισσότερο από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Εξωτερικά διακρίνει το υβριδικό Α6 από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειάς της, ίσως, με πινακίδες, ένα ειδικό ασημένιο-γαλαζοπράσινο χρώμα και τροχούς στροβίλου. Αλλά αξίζει τον υβρίδιο του Co-Go! Πώς χρειάζεστε 2.695.700 ρούβλια για το βασικό, αν και ένα πολύ πλούσιο πλήρες σετ; Με την ευκαιρία, είναι το πιο ακριβό έξι, χωρίς να υπολογίζει τις αθλητικές εκδόσεις των S6 και Rs6! Για παράδειγμα, μια έκδοση 310-ισχυρή βενζίνης θα κοστίσει 2.440.000 ρούβλια και ένα 245-ισχυρό ντίζελ τριών λίτρων είναι 100 χιλιάδες φθηνότερα. Ακριβώς και περίπου τεσσάρων κυλίνδρων, οι τιμές για τις οποίες ξεκινούν με 1.720.000 ρούβλια.


Και τελικά, η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στον υβριδικό Α6 δεν είναι θερμοπυρηνικός αντιδραστήρας. Εάν οι προαναφερθείσες τροποποιήσεις του Α6 με έξι κύλινδρους επιταχύνουν σε εκατοντάδες για 5,5 και 6,1 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα, τότε το υβρίδιο σε αυτή την άσκηση απαιτεί 7,5 δευτερόλεπτα. Μετά από όλα, κάτω από την κουκούλα, ένας βενζίνης βενζίνας βενζίνης δύο λίτρων με χωρητικότητα 211 ίππων. Σε ένα ζευγάρι με ηλεκτρικό κινητήρα, το μέγιστο που το υβριδικό Sedan A6 είναι ικανό είναι 245 δυνάμεις. Και στη συνέχεια στην περίπτωση που η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη. Και η κύρια απογοήτευση είναι η απουσία πλήρους μονάδας δίσκου: μόνο μπροστά. Λύπη!

Η ίδια η μπαταρία, με την ευκαιρία, σας επιτρέπει να οδηγείτε μόνο δύο ή τρία χιλιόμετρα στο ηλεκτρικό πουκάμισο, αλλά υπάρχουν πολλά μέρη ταυτόχρονα: ο κορμός του μουστάκι Sedan A6 από 530 έως 375 λίτρα. Ακόμη χειρότερα, ότι είναι τώρα ανομοιογενής: η Energizer δημιουργεί ένα σοβαρό βήμα. Λοιπόν, τουλάχιστον ο ιδιοκτήτης του υβριδίου Α6 εξακολουθεί να έχει την ευκαιρία να μεταφέρει κάτι μακρύ, αναδιπλώνει τις πλάτες των πίσω καθισμάτων: το άνοιγμα θα είναι πιο στενό από το συνηθισμένο sedan, αλλά θα είναι. Αλλά ορισμένα υβρίδια στερούνται αυτού. Εμείς, για παράδειγμα, κατάφερα να χωρέσουμε στην τηλεόραση A6 Hybrid Plasma στο A6, και αργότερα στο αυτοκίνητο υπήρχε ένα μέρος για τρία άτομα με εξοπλισμό snowboarding.


Αντί ενός ταχυμετρομέτρου στο Audi A6 Hybrid, εδώ είναι ένας τέτοιος μετρητής ισχύος, ο οποίος δείχνει τι συμβαίνει με την εγκατάσταση ισχύος αυτή τη στιγμή: χρέωση, κίνηση σε οικονομική ή ώθηση

Ο εξοπλισμός στο υβρίδιο είναι αρκετά πλούσιος. Για τα χρήματά σας, θα πάρετε ένα μεγάλο σαλόνι με σύστημα MMI πολυμέσων και ένα touchpad, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών (και για επιπλέον χρέωση τουλάχιστον τετρακίνους), οι προβολείς δύο xenon, οι αισθητήρες στάθμευσης και άλλα πολύ ευχάριστα πράγματα.

Στη συσκευασία του A6 μας, το Hybrid περιελάμβανε επίσης τους προβολείς LED (μεσαίο και μακρινό φως), το σύστημα πλοήγησης με έναν σκληρό δίσκο, το σύστημα ήχου Bose με 10 ηχεία και υπογούφερ, το ηλεκτρικά ρυθμιστικό των εμπρόσθιων καθισμάτων με μνήμη, το Mechatronic Οδηγήστε το σύστημα επιλογής, και τα τρία πίσω καθρέφτες με αυτόματη επεξεργασία, καθώς και μπροστινές και οπίσθιες κάμερες αναθεώρησης. Συνολικά, όλες οι επιλογές αύξησαν την τιμή ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου σε 3 εκατομμύρια 50 χιλιάδες ρούβλια.

Παρά τη σχετικά μέτρια δύναμη, το υβριδικό αυτοκίνητο A6 είναι αρκετά έξυπνο. Η επιτάχυνση είναι αρκετή σε οποιεσδήποτε καταστάσεις: Ακόμη και στην πόλη, τουλάχιστον κατά την προσπέραση στην εθνική οδό. Επιπλέον, είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένος πώς το A6 ακολουθεί το πεντάλ ομαλά και με ακρίβεια. Καθαρή ευχαρίστηση! Υπάρχει, ωστόσο, τη δυσκολία των οριακών λειτουργιών σε χαμηλές ταχύτητες: όταν ο ηλεκτρικός κινητήρας με εσωτερική καύση διαπιστώνει τη σχέση μεταξύ τους, το αυτοκίνητο μερικές φορές συμπεριφέρεται παράξενα.


Το Audi A6 Hybrid διαθέτει ένα σύστημα επιλογής κίνησης που είναι υπεύθυνο για τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του ενισχυτή διεύθυνσης. Τέσσερις λειτουργίες: Αυτόματη, άνεση, αθλητισμός και άτομο. Για να είμαι ειλικρινής, η διαφορά δεν είναι πρακτικά δεν αισθάνεται: σε όλες τις λειτουργίες Audi A6 υβριδικό παραμένει έμφαση χαλαρή.

Πηγαίνετε, πηγαίνετε, και ξαφνικά η επιβράδυνση έχει φύγει! Η καρδιά πηγαίνει στα τακούνια: ακόμα λίγο, και θα κυματώσω στο αυτοκίνητο, το οποίο αργά σταμάτησε μπροστά μου στο φανάρι! Δίνετε ένα πεντάλ φρένου ισχυρότερο από το UV-F-F, μεταφέρεται! Αλλά μετά από μισή ώρα το ίδιο θρίλερ.

Όχι, δεν είμαι ηλίθιος, ο οποίος αντανακλάται την τελευταία στιγμή. Αυτό το χαρακτηριστικό της ρύθμισης του συστήματος πέδησης υβριδικής πέδησης AUDI A6: Όταν το μηχάνημα κινείται από τη λειτουργία ανάκτησης από τον ηλεκτρικό κινητήρα στο τυπικό σύστημα πέδησης, υπάρχει ένα απροσδόκητο κόπανος. Και αυτό δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό του υβριδικού Audi A6.

Ένα άλλο πρόβλημα το χειμώνα: οι τροχοί είναι συχνά πολύ απεγνωσμένα άλεσης ασφάλτου από την αρχή: το ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο αναπτύσσει 210 nm από την αρχή είναι να κατηγορήσει. Και η μονάδα δίσκου είναι το μέτωπο προς την ευτυχία, το σύστημα σταθεροποίησης για το Audi είναι σωστά ρυθμισμένο: σε περίπτωση ολίσθησης, δεν κόψει τον κινητήρα μέχρι θανάτου, και τα φύλλα ακριβώς τόσες πολλές γραμμές, όπως τα ελαστικά μπορεί να χωνέψει. Έτσι, σε μια επίστρωση ολισθηρό, το αέριο μπορεί να είναι επιβλαβής τουλάχιστον μέχρι τη στάση: η μηχανή είναι έξυπνος, θα καταλάβουμε πόσο χρειάζεστε.

Η μέση ταχύτητα των οχημάτων με κινητήρα στη Μόσχα είναι περίπου 24 χιλιόμετρα ανά ώρα. Θεωρητικά, είναι ακριβώς σε αυτές τις συνθήκες ένα υβρίδιο θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική: μετά από όλα, θα είναι overclocked οφείλεται κυρίως στην δωρεάν παροχή ηλεκτρικού ρεύματος ανακτηθεί στο φρενάρισμα.


Αλλά ό, τι είναι λάθος στη ζωή. Εάν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, το Audi A6 Hyrbid θα επιβραδύνει πραγματικά κάτω σε βάρος του ηλεκτροκινητήρα, αλλά υπάρχουν δύο όμως. Πρώτον, όταν η ταχύτητα πέφτει κάτω από 30 χιλιόμετρα ανά ώρα, η ανάκτηση είναι απενεργοποιημένη και το A6 θα χρησιμοποιήσει το σύστημα πέδησης εργασίας (ως εκ τούτου είναι μια δυσάρεστη και επικίνδυνη μείωση στην επιβράδυνση). Και δεύτερον, στην κίνηση της Μόσχας, δεν αγνοούν πολύ. Όταν το βύσμα είναι κωφοί, η κατ 'αποκοπή σε αυτό συμβαίνει σε ταχύτητες πολύ λιγότερο από τριάντα.

Η εγκατάσταση Υβριδικό Δύναμη Audi A6 είναι σχεδιασμένο και όχι στις πόλεις χωρίς σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση εκεί θα λειτουργήσει πιο αποτελεσματικά.

Ωστόσο, μέχρι στιγμής, είναι ευχάριστο να τη ροή της κατανάλωσης, δεν υπερβαίνει τα 11 λίτρα, το οποίο είναι αρκετά καλό για τις μεγάλες και βαριές (1,85 τόνους!) Μηχανές. Ως εκ τούτου, όταν μετά τον ανεφοδιασμό μια δεξαμενή 73 λίτρων, μπορείτε να δείτε το εκτιμώμενο αποθεματικό του μαθήματος των 640 χιλιομέτρων, δεν θα πρέπει να εκπλαγούμε. Παρατηρήσεις, ωστόσο, ενώ συνεχίζουν για τα αποτελέσματά τους, θα πω την επόμενη φορά.


Ο κινητήρας turbo δύο λίτρων αναπτύσσει 211 ίππους και 350 nm, και τον ηλεκτρικό κινητήρα 54 ίππους και 210 nm. Συνολική απόδοση της ισχύος 245 δυνάμεων και 480 nm. Ο ηλεκτρικός κινητήρας βρίσκεται μεταξύ του ΟΗ και το μηχάνημα ογδόντα-band. Στο electrottery του Hybrid Audi A6 είναι σε θέση να επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα, και κατά την οδήγηση με ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα, το μηχάνημα μπορεί να οδηγήσει σε πράσινο λειτουργία τριών χιλιομέτρων

Ηλεκτρολόγος προκάλεσε;
Το κλειδί EV στο κέντρο του πίνακα εξαρτάται από την ηλεκτρεγερτική λειτουργία. Αλλά στην πορεία δεν θα ενεργοποιηθεί: A6 θα αναφέρουν κάθε φορά που η λειτουργία EV δεν είναι προς το παρόν διαθέσιμο. Θα είναι απαραίτητο να σταματήσει, μοχλό του διακόπτη στο χώρο στάθμευσης, και μόνο στη συνέχεια προσπαθήστε να ενεργοποιήσετε EV. Ωστόσο, στην παγωνιά ποτέ δεν κέρδισε

e-TRON Μπάτον!
AUDI A6 L E-TRON έχει δείξει το 2012. Έχει επίσης κινητήρα δύο λίτρων χωρητικότητας 211 δυνάμεων, αλλά ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι πιο ισχυρός, 95 hp Το κύριο απόθεμα της μετακίνησης σε μια ηλεκτρική ενέργεια είναι 80 χλμ. Και η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από την έξοδο

Εκμετάλλευση
Κοινή χιλιόμετρα αυτοκινήτων, χιλιόμετρα 15525
Χιλιόμετρα από την αρχή της ζύμης, χιλιόμετρα 1310
Κατανάλωση καυσίμου, LTRA 100 χιλιόμετρα 10.4

Προδιαγραφές Audi A6 Hybrid
2.0 TFSI
Βενζίνη τύπου κινητήρα
Τόμος εργασίας 1984.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 211 / 4300-6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 350 / 1500-4200
Τύπος κίνησης μπροστά
Μεταφορά 8-ταχυτήτων Tiptronic με ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα
Ανεξαρτησία εμπρός ανάρτησης, πολλαπλών τύπων
Πίσω ανάρτηση Unshaotable, πολυδιάστατο
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4915x1874x1455
Βάση τροχών, MM 2912
Βάρος Curb, KG 1845
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 240
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 7,5
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 6.2
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 73
Μέγεθος ελαστικού (ανά. / Πίσω) 225/55 R17
Τιμή, ρούβλια από 2 εκατομμύρια 695 χιλιάδες
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Φεβρουάριος 2013]