Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan
Opel Insignia vs Audi A6. Δύο ή ένα;
Opel Insignia. Τιμή: από 741 800 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2009 Audi A6. Τιμή: 1 928 300 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2008
Με την έλευση των διακριτικών τους, οι Opelians έτρεξαν κάτι περισσότερο από τη δημιουργία ενός διαδόχου Vestra. Για κάποιο χρονικό διάστημα αποφάσισαν να το κάνουν η ναυαρχίδα της μάρκας, το έσφιξε απαλά σύμφωνα με δύο τάξεις D και E. και αν ναι, τότε γιατί να μην το συγκρίνουμε με το αυτοκίνητο, του οποίου η εξουσία στον τομέα E είναι αδιαμφισβήτητο, με Audi A6, για παράδειγμα
Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Quashqai
Γιατί ακριβώς Audi A6; Γιατί, ας πούμε, όχι η Mercedes E-Class ή όχι η BMW 5; Όλα είναι απλά. Δεν είναι μυστικό ότι η Mercedes θεωρήθηκε και θεωρήθηκε αυτοκίνητο για τους επιβάτες, η BMW ανά πάσα στιγμή ήταν οδηγός για έναν οδηγό. Αλλά η Audi είναι εξίσου καλή τόσο για το πρώτο όσο και για το δεύτερο, και επομένως επιλέχθηκε αυτή τη φορά ως ένα είδος μέτρου. Και ποιος ξέρει, ίσως το Insignia είναι πραγματικά τόσο καλό που θα είναι τουλάχιστον έμμεσος ανταγωνισμός Audi A6. Για παράδειγμα, το A6 με διαμόρφωση διακριτικής είναι δύο φορές πιο ακριβή. Αλλά είναι δύο φορές καλύτερα; Ή τα διακριτικά είναι δύο φορές χειρότερα; Και για να είναι η σύγκρισή μας να είναι πιο επαρκής, επιλέξαμε αυτοκίνητα με την ίδια ισχύ κινητήρα για τη δοκιμή. Αλλά για αρχάριους, ως συνήθως, για την εμφάνιση.
Στην εμφάνιση, τα ίδια τα έξι είναι αυτο -εμπιστοσύνη. Αλλά πώς αλλιώς, επειδή οι μορφές του είναι εξίσου απλές και εξαιρετικές. Ήταν σαν να δημιουργήθηκε από τη φύση, δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, τίποτα δεν ουρλιάζει, αλλά ακριβώς εξαιτίας αυτού που της αρέσει. Και μου αρέσει, κρίνοντας από το πώς συμβαίνουν οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου, όλο και περισσότερο. Προφανώς, λοιπόν, το 2008, αποφασίστηκε να το υποταχθεί μόνο σε εύκολη αποκατάσταση, έτσι ώστε να μην το βλάψει. Και δεν έβλαψαν. Το αυτοκίνητο έγινε πραγματικά καλύτερο, διατηρώντας τα γνωστά χαρακτηριστικά.
Με διακριτικά, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Φέρνοντας το αυτοκίνητό τους στην αγορά, οι Opelians αναγκάστηκαν να κάνουν κάτι που, αν δεν τους άρεσε αμέσως, θα ήταν σίγουρα γάντζο και γαντζώθηκε καλά. Από αυτή την άποψη, τα διακριτικά κυριολεκτικά φωνάζουν για τον εαυτό της με κάθε στοιχείο, είτε πρόκειται για την αρχική οπτική με μπαταρίες ημέρας LED στις γωνίες είτε για δυναμική φθηνή στις πόρτες. Γενικά, η δυναμική φάνηκε να κυριαρχεί στο σχεδιασμό του σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου, επειδή ακόμη και στα στατικά διακριτικά δίνει την εντύπωση ενός κινούμενου αντικειμένου. Είναι κυριολεκτικά άγγιξε ο άνεμος. Αν και οι πιθανότητες του τελευταίου να πιάσει κάτι στα διακριτικά είναι μικρά: ο συντελεστής μετωπικής αντίστασης CC \u003d 0,27. Audi A6, παρεμπιπτόντως, είναι 0,29, το οποίο είναι επίσης πολύ καλό. Παρ 'όλα αυτά, ο Opel σε αυτόν τον δείκτη, αν και όχι πολύ, αλλά ξεπέρασε τον αντίπαλο, υπό την προϋπόθεση ότι είναι υψηλότερος από τον Audi.
Παρεμπιπτόντως, αυτά τα επιπλέον τέσσερα εκατοστά που κατέχουν τα διακριτικά δεν είναι σε καμία περίπτωση αισθητή στην καμπίνα. Και πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για το ύψος του επιπέδου οροφής στην περιοχή των πίσω επιβατών. Τι Audi, ότι ο Opel που κάθεται στη δεύτερη σειρά δεν αγγίζει το ανώτατο όριο με το κεφάλι της οροφής, αλλά η οροφή τους πιέζει αόρατα στην ψυχή. Από αυτή την άποψη, για να πάρετε μια βολική θέση, πρέπει να γλιστρήσετε λίγο κατά μήκος των καθισμάτων. Και εδώ ο τόπος είναι χρήσιμος ότι οι μηχανικοί για τα πόδια των επιβατών που κάθονται πίσω έμειναν. Πρέπει να πω ότι με αυτόν τον δείκτη Audi και Insignia είναι περίπου τα ίδια. Είναι βολικό να καθίσετε τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο. Και αυτό είναι παρά το γεγονός ότι το Opel έχει μεταξόνιο λιγότερο από δέκα εκατοστά. Ωστόσο, όλα πέφτουν στη θέση τους όταν αρχίσετε να ανακαλύπτετε τον όγκο του κορμού. Το Audi διαθέτει ένα ντουλάπι 546 λίτρων και η Opel είναι σε θέση να παρέχει 500 λίτρα όγκου για αποσκευές. Λοιπόν, μια εντελώς λογική λύση: Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες, είναι καλύτερο να μετακινήσετε ελαφρώς τη δεύτερη σειρά καθισμάτων πίσω και να θυσιάσετε μια βαλίτσα παρά να ακούσετε καταγγελίες σχετικά με αυτό. Οι σχεδιαστές Insignia δεν χρειάζεται να κοκκινίζουν για αυτό που εμφανίζεται τώρα στο μάτι του οδηγού και του συνοδηγού. Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων γίνεται με το γενικό ύφος του αυτοκινήτου και σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (Vectra) ευχαριστεί πραγματικά το μάτι. Το κύμα χύτευσης, δηλαδή, είναι παρόμοιο με το σχήμα του πίνακα οργάνων, πολύ πιο ευχάριστο στο μάτι από το τούβλο. Η εργονομία έγινε πολύ πιο φιλική. Ως ένα από τα παραδείγματα, η άρνηση του κατασκευαστή μπορεί να δοθεί από τις μη διατάξεις του σημείου καμπής των στροφών, τον αλγόριθμο εργασίας για τον οποίο απαιτούσε μακρύ εθισμό. Και τα κλειδιά στην κεντρική κονσόλα έγιναν πολύ πιο βολικά λόγω του αυξημένου μεγέθους. Τα υλικά της ίδιας της διακόσμησης είναι επίσης ευχάριστα.
Ο πίνακας ελέγχου Audi είναι επίσης διακοσμημένος, ωστόσο, σε σύγκριση με τα διακριτικά, οι βάναυσες μορφές κυριαρχούν σε αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Μπορεί να φανεί ότι, η διεξαγωγή της αποκατάστασης, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να αλλάξουν ό, τι ήταν προς το καλύτερο. Αλλά αυτή η επιθυμία κυριολεκτικά συνθλίβεται από τις παραδόσεις της μάρκας και, ειδικότερα, ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Παρ 'όλα αυτά, για να αναβιώσει το εσωτερικό, αφήνοντας τα πάντα όπως είναι, διαχειριζόταν. Άλλα υλικά έχουν εξυπηρετήσει μια καλή υπηρεσία. Παρ 'όλα αυτά, το εσωτερικό του Audi φαινόταν λιγότερο ζωντανό από τα διακριτικά.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, για τη δοκιμή πήραμε αυτοκίνητα με κινητήρες πανομοιότυπες στην εξουσία. 220 από τις δυνάμεις είχαν 2,8 FSI στο Audi και ο ίδιος αριθμός αλόγων ήταν προικισμένος με μηχανικούς 2.0; Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας Insignia με παρόμοια ισχύ έχει μεγάλη ροπή και σε μεγαλύτερο εύρος ταχύτητας. Αλλά πώς επηρεάζουν όλα αυτά τη διαδρομή; Για να είμαι ειλικρινής, ένα άτομο που δεν είναι πολύ ενημερωμένος σε όλες αυτές τις στιγμές, ράφια και στροφές για να παρατηρήσει μια ιδιαίτερη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων στο δρόμο είναι πιθανό να μην πετύχει. Κρίνετε για τον εαυτό σας. Η επιτάχυνση σε εκατό είναι στην πραγματικότητα πανομοιότυπη (μόνο ένα χρονόμετρο είναι ικανό για υστέρηση σε 0,5 δευτερόλεπτα). Και η μέγιστη ταχύτητα είναι επίσης σχεδόν ίση με τη διαφορά είναι μόνο 2 km/h, αυτό είναι με διακόσια σαράντα. Έτσι, με πλήρη εμπιστοσύνη, μπορούμε να πούμε ότι η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά συγκρίσιμη. Είναι εξίσου παρόμοια στην δυνατότητα ελέγχου. Αλλά τι γίνεται με τη διαφορά στο μεταξόνιο, ρωτάτε. Υπάρχει πραγματικά κάποια διαφορά; Ίσως θα ήταν, αλλά μόνο η μικρότερη βάση διακριτικών είναι πολύ ικανοποιημένη με τη δημιουργία της αναστολής και επομένως τα διακριτικά συμπεριφέρεται στο δρόμο πολύ παρόμοιο με το Audi A6. Είναι παρόμοιο, αλλά εξακολουθεί να μην είναι πανομοιότυπο. Το τιμόνι στα διακριτικά μας φαινόταν πιο απότομη, αλλά η Audi ήταν καλύτερη από την ανατροφοδότηση.
Opel Insignia Χωρίς χρόνο να εμφανιστεί στην αγορά, αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη κερδίσει τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς 2009 και την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας για το Euro NCAP. Εκτός από αυτές τις Regalias, τα πλεονεκτήματα της καινοτομίας περιλαμβάνουν έναν πλούσιο εξοπλισμό, έναν τεράστιο κατάλογο μονάδων ισχύος, καθώς και τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ μονοφωνικών και τετρακίνησης. Είναι σημαντικό και αρκετά ανταγωνιστική τιμή.
Οδήγηση
Εξαιρετική δυναμική, εξαιρετικός χειρισμός, αποδεκτή ομαλότητα.
Σαλόνι
Ευρύχωρο και βολικό, παρέχει άνετη διαμονή για 4 μέλη του πληρώματος. Έχει έναν αρκετά ογκώδες κορμό.
Ανεση
Καλή ηχομόνωση, γενναιόδωρα διασκορπίζοντας τα σύγχρονα οφέλη του πολιτισμού.
Ασφάλεια
Η υψηλότερη αξιολόγηση του Euro NCAP, υπάρχουν καινοτόμες τεχνολογίες ενεργού ασφαλείας.
Τιμή
Το ενδιαφέρον του χώρου σε αυτό το αυτοκίνητο από τον αγοραστή.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Δυναμική, άνεση, βασικός εξοπλισμός, τιμή.
- Έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι στη δεύτερη σειρά.
Audi A6
Το 2008, οι έξι άρχισαν να είναι ακόμα περισσότερο σαν τη ναυαρχίδα της σειράς Audi. Υψηλής ποιότητας απόδοσης, πλούσια φινίρισμα υλικά, ευρύχωρο εσωτερικό, εκτεταμένη γκάμα κινητήρων, η δυνατότητα επιλογής μεταξύ πλήρους και μονοκόμματος,
Ο πλούσιος εξοπλισμός όλα αυτά το καθιστά ένα είδος συνηθισμένου για αυτοκίνητα ηλεκτρονικού τμήματος. Οδήγηση
Παραδειγματική δυνατότητα ελέγχου και αξιοζήλευτη δυναμική, η εξαιρετική ικανότητα διατήρησης μιας δεδομένης τροχιάς ακόμη και σε κρίσιμες καταστάσεις.
Σαλόνι
Το σοβαρό και το Cozen είναι συντηρητικό, αν και συντηρητικό. Υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, άψογη απόδοση.
Ανεση
Το βέλτιστο σχήμα των καθισμάτων, το σύστημα πολυμέσων υψηλής ποιότητας, η εξαιρετική ηχομόνωση, η άνετη ανάρτηση.
Ασφάλεια
Στο επίπεδο των άμεσων ανταγωνιστών.
Τιμή
Το αυτοκίνητο δεν είναι φθηνό, αλλά αξίζει τον κόπο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ποιότητα εκτέλεσης. Δυναμική, χειρισμός, άνεση, εξοπλισμός
- Τιμή.
Η ετυμηγορία μας
Αναμφισβήτητα, το Opel Insignia δεν μπορεί να συνθέσει άμεσο ανταγωνισμό Audi A6. Ωστόσο, παρόμοιες διαστάσεις, δυναμικά χαρακτηριστικά και ο όγκος της βασικής διαμόρφωσης και οι επιλογές με τις οποίες έχει, το τράβηξε αρκετά στενά στο τμήμα Ε, αναγκάζοντάς τους έτσι να προσελκύσουν την προσοχή των δυνητικών αγοραστών. Φυσικά, η τιμή διαδραματίζει επίσης τον τελευταίο ρόλο εδώ. Ίσως είναι καλύτερο να πάρετε δύο από ένα; Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα με τα χρήματα, τότε θα πρέπει σίγουρα να επιλέξετε Audi. Σε κάθε περίπτωση, αυτό το μοντέλο θα οδηγήσει τους καταλόγους των πωλήσεων για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
