Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan

Βασικό στοιχείο

Audi Allroad Quattro, Audi A6 sedan και κινητήρας 3,2 FSI
Η πρώτη παρουσίαση του Audi A6 Allroad Quattro AI χάθηκε εξαιρετικά, αλλά τώρα που το μοντέλο εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά, ήμουν σε θέση να το κοιτάξω ήρεμα, βυθίζοντας δέκα ημέρες. Και ταυτόχρονα, για να αξιολογήσει τα πλεονεκτήματά του σε σύγκριση με το A6, με τα οποία μετακόμισε στο Allod και τα οποία ήταν προικισμένα με τον ίδιο κινητήρα και το ίδιο επώνυμο σύστημα όλων των τροχών. Και τα δύο αυτοκίνητα, πρέπει να παραδεχτώ, ήρθαν να τους αρέσουν. Σύμφωνα με τις τρέχουσες ιδιότητες, σύμφωνα με τον πραγματικά οδηγό σε αυτό, το A6 3.2 FSI άρεσε περισσότερο. Αλλά - εδώ είναι ένα παράδοξο - αν μου προσφέρθηκε να επιλέξω ένα από αυτά τα δύο αυτοκίνητα, πιθανότατα θα προτιμούσα τον Allod.
Πετάω ή βόλτα
Αρχικά, πρέπει να παρατηρήσω ότι αυτή η μηχανή 255 ίππων με άμεση ένεση καυσίμου έτυχε να δοκιμαστεί σχεδόν σε ολόκληρο το εύρος μοντέλων Audi. Τα μηχανήματα μικρότερα μαζί του πετούν απλά, περισσότερο - απλά με αυτοπεποίθηση και γρήγορα ταξιδεύουν. Αν αφήσετε τους αγαπημένους μου ντίζελ με αγαπημένες από εμένα, τότε είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς την πιο κατάλληλη επιλογή τόσο για το A6 όσο και για το Allrod. Φυσικά, από την υποκειμενική μου άποψη.
Για το μοντέλο A6, ο κατασκευαστής προσφέρει την ευρύτερη επιλογή μονάδων ισχύος - υπάρχουν μεταξύ τους όλο και πιο ισχυρή. Αλλά με το 3,2 FSI το αυτοκίνητο μου φαίνεται το πιο ισορροπημένο όταν η μονάδα δίσκου, μενταγιόν, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - όλα αυτά δείχνουν ένα συντονισμένο έργο που είναι ευχάριστο να αισθανθεί. Και το μηχάνημα αποκαλύπτει όλες τις δυνατότητές του - όχι περιορισμό, αλλά και όχι τρομακτικό. Είστε πάντα σίγουροι για τον τροχό ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Επειδή κάτω από το δεξί πόδι - ένα τέτοιο συναίσθημα - υπάρχει μια ανεξάντλητη πηγή ενέργειας που μπορεί να πραγματοποιηθεί ανά πάσα στιγμή. Η ομορφιά του συστήματος FSI είναι ότι ο κινητήρας είναι σε θέση να ανταποκριθεί έντονα στο πεντάλ του επιταχυντή, να διαιρεί γενναιόδωρα τη στιγμή και τις δυνάμεις σε ένα αρκετά ευρύ φάσμα επανασχηματισμών, αλλά τα χαρακτηριστικά του δεν εξομαλύνονται, ο εκρηκτικός χαρακτήρας είναι πολύ απτή. Τι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο όταν απαιτούνται επιτάχυνση ή επιταχύνσεις για την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Και, θα σας πω, αγαπητέ αναγνώστη, η δυναμική είναι περισσότερο από εντυπωσιακή. Είναι ακόμη δύσκολο για μένα να φανταστώ πού - στην πραγματική ζωή, και όχι σε ειδικά κομμάτια - θα μπορούσε να χάσει.
Ο ίδιος κινητήρας, αλλά τώρα ως βασικός, στο Allroad δίνει μια ελαφρώς διαφορετικές αισθήσεις. Όχι, το αυτοκίνητο είναι επίσης ικανό να μετακινείται κατά μήκος της εθνικής οδού, μπορεί κανείς να πει, γρήγορα. Είναι ακριβώς περισσότερο και βαρύτερο, το οποίο φυσικά επηρεάζει τη δυναμική. Και το σημείο δεν είναι μόνο στα δέκατα των δευτερολέπτων που καθυστερεί όταν επιταχύνεται στα 100 km/h από το A6, το υπερβολικό βάρος είναι πάντα αισθητή, αν και ο κινητήρας αντιμετωπίζει με αυτό για συνείδηση. Είναι αδύνατο να καλέσετε το Audi Allroad 3.2 FSI ένα υποτονικό με οποιονδήποτε τρόπο. Και αν συγκρίνετε τις δυνατότητές του όχι με το A6, αλλά με πολλά άλλα μοντέλα από διαφορετικούς κατασκευαστές, τότε αυτό είναι απλώς μια σφαίρα με ένα μεγάλο κορμό.
Χαρακτηριστικά του Allroad
Δεδομένου ότι έχουμε ήδη μιλήσει για άλλες ιδιότητες του A6, επικεντρωθείτε στο AllRoad. Αυτό το αυτοκίνητο δείχνει δύο, από την άποψή μου, τις ιδιότητες κλειδιών. Στον αυτοκινητόδρομο, σε υψηλές ταχύτητες, ευχαριστεί με την ομαλότητα και στα μονοπάτια της εκκαθάρισης είναι σε θέση να δείξει τις συνήθειες ενός μεγάλου σπορ αυτοκινήτου, παρά το αξιοπρεπές μέγεθος, μια δύσκολη πρύμνη. Το κύριο πράγμα είναι ότι σε κάθε περίπτωση, το μηχάνημα συμπεριφέρεται απολύτως προβλέψιμα. Εξαιρετικά χάρη στο διάσημο σύστημα Quattro. Προφανώς, θα είναι δύσκολο να βρεθούν τόσο σαφείς από την άποψη του οδηγού όλων των -τροχών στο εγγύς μέλλον. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει μια επίμονη επιθυμία να αντικατασταθεί σχεδόν οποιεσδήποτε μηχανικές συνδέσεις στη μετάδοση με μοντελοποίηση υπολογιστών. Είναι πιθανόν φθηνότερο στην παραγωγή και πιο ελπιδοφόρα, αλλά μέχρι στιγμής τέτοιες προσπάθειες είναι ικανές για διέγερση, επειδή υπάρχει ένας διαμεσολαβητής μεταξύ ενός ατόμου πίσω από το τιμόνι και το αυτοκίνητο, έναν ορισμένο ανώνυμο προγραμματιστή, ο οποίος το θεώρησε σε τέτοια και τέτοια κατάσταση Το μηχάνημα πρέπει να συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο και όχι διαφορετικά. Στο Allroad, έπαινος σε μηχανικούς από το Ingolstadt, δεν παρατηρείται τίποτα τέτοιο. Και γνωρίζετε με βεβαιότητα ότι αυτή η στροφή μπορεί να συμπεριληφθεί σε εβδομήντα, γιατί ακριβώς στη μέση της στροφής, όταν η πρύμνη οδηγεί, θα υπάρξει αρκετή στιγμή στους μπροστινούς τροχούς και θα τεντώσουν το αυτοκίνητο από την παρακέντηση. Αξίζει μόνο να γυρίσετε ελαφρώς το τιμόνι προς τη σωστή κατεύθυνση και να μην αφήσετε το πεντάλ αερίου.
Αυτή η προκαθορισμό στη συμπεριφορά του μηχανήματος, φυσικά, είναι ιδιαίτερα σημαντικός στην ολισθηρή επίστρωση. Και για να μελετήσετε διεξοδικά τη φύση του Quattro, απλά πρέπει να εξασκηθείτε και είναι καλύτερο - σε ένα ιδιόκτητο σχολείο. Τότε είναι δυνατόν από καιρό σε καιρό, για χάρη της διασκέδασης, να απενεργοποιήσουμε το σύστημα σταθεροποίησης ESP, το οποίο, παρεμπιπτόντως, ενεργεί πολύ ικανοποιητικά και σωστά.
Εάν ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Audi Allroad σκοπεύει να οδηγήσει γρήγορα, είναι καλύτερο για αυτόν να επιλέξει τη δυναμική λειτουργία μόνη της - από αυτούς τους πέντε τρόπους που προσφέρει τώρα η πνευματική ανάρτηση. Σε αυτή την περίπτωση, η κάθαρση θα είναι το ελάχιστο 125 mm, και το σώμα δεν θα κυλήσει ουσιαστικά στο Vihi. Ο υπολογιστής ON -board θα επιλέξει αυτήν την επιλογή, αλλά μόνο αν βιαστείτε με ταχύτητα τουλάχιστον 120 km/h μέσα σε δέκα λεπτά. Κατ 'αρχήν, στην πόλη είναι λογικό να εμπιστευόμαστε την επιλογή του καθεστώτος ηλεκτρονικών, να σταματήσουμε σε αυτόματη θέση - αντιμετωπίζει αυτό, μπορώ να διαβεβαιώσω, πολύ ικανοποιητικά, παρέχοντας υψηλό επίπεδο άνεσης.
Ωστόσο, υπάρχουν καταστάσεις στην πόλη, όταν το σώμα πρέπει να αυξηθεί από τον εαυτό σας - όταν διασχίζετε τα σύνορα, για παράδειγμα. Εδώ θέλω να γκρεμίσω λίγο. Στην πρώτη γενιά, η αλλοίωση για να αυξήσετε την εκκαθάριση ήταν ένα απλό πράγμα: έβαλα το πλήκτρο στον μπροστινό πίνακα μία φορά ή αρκετές φορές και κοιτάξτε μέχρι να ανάψουν ένας ή περισσότεροι δείκτες, αν και είναι σαφές όταν μπορείτε να ξεπεράσετε το εμπόδιο. Τώρα δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς MMI, μια διεπαφή πολυμέσων - πρέπει να πάτε στο μενού, να επιλέξετε μια ενότητα κ.λπ. Όμορφη, φυσικά, σε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη, όλα είναι πολύ καθαρά, αλλά τεμπελιά! Περιττό, ξέρετε, θα προτιμούσα να ελεγχθούν ορισμένες βασικές λειτουργίες χρησιμοποιώντας μεμονωμένα κλειδιά. Και υπάρχουν τέτοια κλειδιά, αλλά όχι για να ελέγξετε την αναστολή. Ωστόσο, αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως μικροσκοπική παραλαβή.
Για να ολοκληρώσω μια σύντομη συζήτηση για την αναστολή, θα πω ότι υπάρχουν, φυσικά, οι τρόποι υπέρβασης του δρόμου, αν και δεν θα συνιστούσα αυτό το μηχάνημα να ληφθεί σε κωφούς. Παρ 'όλα αυτά, η κάθαρση μπορεί να αυξηθεί έως και 190 mm (λειτουργία ανύψωσης). Αλλά το έξυπνο μηχάνημα θα καθίσει μόνη της αν προσπαθήσετε να υπερβείτε σε αυτή τη λειτουργία ταχύτητα 35 km/h. Σε γενικές γραμμές, μόνο μία ευκαιρία να αλλάξω την εκκαθάριση του δρόμου κάνει το Allod για μένα πιο ελκυστική. Υπάρχουν όμως και άλλα προφανή πλεονεκτήματα όπως ένα ευρύχωρο διαμέρισμα αποσκευών.
Είναι αδύνατο να μην πούμε τουλάχιστον λίγα λόγια σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Χωρίς αυτόν τον μηχανισμό, το πλήρες δυναμικό της FSI θα μπορούσε να παραμείνει ένα πράγμα από μόνο του. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ καλό - αντιδρά στις εντολές του οδηγού σχεδόν αμέσως, προσαρμόζεται στο ατομικό στυλ οδήγησης, προσφέρει ένα αθλητικό καθεστώς και τη δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών ταχυτήτων. Επιπλέον, μπορείτε να μετακινηθείτε από το ένα βήμα στο άλλο με τη βοήθεια των πετάλων του τιμονιού, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ βολικές. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο δεν θα επιτρέψει μόνο ένα πράγμα - να στρίψει τον κινητήρα όταν το βέλος ταχυτομέτρου πηγαίνει σαφώς στην κόκκινη ζώνη - και σωστά, πρέπει να πω, θα το κάνει. Όσο για το αθλητικό καθεστώς, εγώ, παραδέχομαι, το χρησιμοποίησα μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Για παράδειγμα, όταν ήταν απαραίτητο να περάσετε γύρω από την ανίχνευση στον αυτοκινητόδρομο περίπου στην ίδια ταχύτητα και σε όλες τις σειρές, από το άκρο προς τα δεξιά μέχρι την ακραία αριστερά, Tikhooka. Είναι σημαντικό ο κύκλος εργασιών των κινητήρων να υποστηρίζονται στην περιοχή των 2,5 χιλιάδων επαναστάσεων, τις οποίες αυτή η λειτουργία και παρέχει - τότε ο χρόνος απόκρισης στο πεντάλ του επιταχυντή είναι ελάχιστος και το αυτοκίνητο αντιδρά σωστά όχι μόνο στην προμήθεια, αλλά και στην εκκένωση φυσικού αερίου. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ήμουν αρκετά ικανοποιημένος με τη συνηθισμένη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία παρέχει εντελώς ενεργό κίνηση.
Πρέπει να είναι σε ζήτηση
Δεν είπα τίποτα για την εμφάνιση του Audi Allroad. Αν με λίγα λόγια υπάρχει ένα αρμονικό και θαρραλέο αυτοκίνητο που μπορεί να προκαλέσει σεβασμό στο δρόμο. Προσωπικά, κοίταξα ιδιαίτερα τη χρωμική σχάρα του καλοριφέρ με κάθετες νευρώσεις - πολύ εκφραστική και πολύ κομψή. Από την άλλη πλευρά, ο αναγνώστης, ακόμη και από φωτογραφίες, μπορεί να κάνει τη δική του εντύπωση. Θα προσθέσω μόνο ότι η προστασία από ασήμι κάτω σε έναν κύκλο δεν είναι σε θέση να προστατεύσει το αυτοκίνητο από κάποια σοβαρά προβλήματα, αλλά φαίνεται πολύ καλό, υπογραμμίζοντας το σκοπό και τη λειτουργικότητα του μοντέλου.
Στο εσωτερικό του Allrod είναι σχεδόν αντίγραφο του A6, οπότε δεν θα περιγράψω λεπτομερώς το εσωτερικό. Αλλά υπογραμμίζω ότι στην καμπίνα υπάρχει αισθητά μεγαλύτερη από ό, τι στο ίδιο A6 ή στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Μια αύξηση 124 mm και οι σχεδιαστές πλάτους 10 mm που χρησιμοποιούνται με σημαντική τέχνη. Οι πρακτικοί άνθρωποι θα πρέπει επίσης να ευχαριστήσουν το χώρο αποσκευών, ο όγκος του οποίου κυμαίνεται μεταξύ 565 - 1660 λίτρων. Ναι, και η ηλεκτρική μονάδα της πίσω πόρτας, η δυνατότητα να ανοίξει και να το κλείσει από το κλειδί FOB είναι χρήσιμη.
Συμπερασματικά, θα μοιραστώ κάποιες εκτιμήσεις μάρκετινγκ. Μου φαίνεται ότι η Audi ενήργησε πολύ λογικά, διατηρώντας το Allod στην περιοχή μοντέλων, αν και εμφανίστηκε A6 Avant και Q7. Το Allroad καταλαμβάνει, στην πραγματικότητα, μια μοναδική θέση, μόνο μεταξύ αυτών των μοντέλων και δεν έχει άμεσους ανταγωνιστές. Και, ως εκ τούτου, μπορεί να βασιστεί στον αγοραστή του. Έτοιμοι να πληρώσουν $ 79 552 - Υπάρχει τόσο πολύ δοκιμασμένο αυτοκίνητο.
Κείμενο: Oleg Osipov

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Αρ. 15-16 (105), 2006]