Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan
Επιχειρηματική ισορροπία
Audi A6 από την άποψη του κορυφαίου διευθυντή
Δύο μήνες έχουν περάσει από την ημέρα που ο Audi A6 Sedan εμφανίστηκε στον συντακτικό στόλο. Το αυτοκίνητο που λαμβάνεται σκόπιμα κάτω από τον αρχηγό, ειλικρινά αφήνοντας το χρόνο του και γεμάτο υγεία που επιστρέφεται στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας στη Ρωσία. Επιπλέον, τρία άτομα βρίσκονταν εναλλακτικά πίσω από το τιμόνι, συμπεριλαμβανομένου του συγγραφέα αυτών των γραμμών, ομολογήστε το πιο γαλήνιο στυλ οδήγησης και ο σεφ να ζει πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη. Σε γενικές γραμμές, μια ισχυρή μηχανή, όχι φοβισμένες ρωσικές συνθήκες. Και επίσης - αντιπροσωπευτικό, ευρύχωρο, γρήγορο, άνετο ... Σύμβολα Roaling
Όχι, όχι στο δώρο του Audi που κέρδισε πέρυσι τον τίτλο του καλύτερου εταιρικού αυτοκινήτου. Φαίνεται να είναι όλα σε μοντέλα με 4 δαχτυλίδια στη μάσκα του καλοριφέρ καθώς και τους ανταγωνιστές τους σε μια μεγάλη γερμανική τρόικα, αλλά τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt δοκιμάζονται όλο και περισσότερο από αντιπάλους σε εταιρικά πάρκα. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, ότι η Audi, όπως καμία άλλη μάρκα, είναι κατάλληλη για διαχειριστές μιας επιτυχημένης εταιρείας. Μετά από όλα, και τα δύο σύμβολα αφορούν την ίδια - εμπιστοσύνη, δυναμισμό, θετικά συναισθήματα. Δεν είναι γνωστό πώς, αλλά ο αρχηγός σχεδιαστής Audi Walter da Silva κατάφερε να ενσωματώσει αυτές τις ιδέες στο μέταλλο. Επιπλέον, το συναισθηματικό αποδείχθηκε ότι όλα τα τελευταία μοντέλα - από το Compact A3 έως την εμβληματική Α8. Σε αυτό το υλικό θα είναι περίπου A6 με ένα V6 τριών λίτρων με χωρητικότητα 218 hp, εξοπλισμένο με αυτόματη μετάδοση Tiptronic και πλήρη μονάδα Quattro.
Είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο για δύο μήνες στον διευθυντή μας και τον Γενικό Διευθυντή σε ένα άτομο. Ακριβώς, ο ίδιος οδήγησε τον εαυτό του, μόνο περιστασιακά χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες του οδηγού, ως προπονητής παίκτη, χωρίς να σκέφτομαι να χάσει τη γεύση για πειράματα και σε δημοσιογραφική εργασία. Το Word του: - Είμαι βέβαιος ότι το A6 Quattro είναι μια εξαιρετική έκδοση του εταιρικού αυτοκινήτου για κορυφαία διαχειριστές. Επιπλέον, είναι σε μια καλή διαμόρφωση και έναν κινητήρα strochlitter - θα πρέπει να είναι αρκετό μόνο, αλλά μια περίσσεια δεν πρέπει να αισθάνεται έτσι ώστε να μην ακονίσει την ιδέα ότι πληρώσατε για κάτι που δεν χρησιμοποιείτε εκατό τοις εκατό. Το AU θα χαρακτηρίζει το AUDI A6 τρία μηδέν ως παράδειγμα ιδανικού ισοζυγίου επιχειρήσεων. Για να μην πούμε ότι ο κινητήρας θα σοκάρει την οικονομία (ξαναγεμίζω κάθε τρεις ή τέσσερις ημέρες ανά χιλιάδες ρούβλια), αλλά πάντα είχα ένα συναίσθημα - δεν δαπανώνται γραμμάρια καυσίμων. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο και μια τετρακίνηση δίνει μια αίσθηση εμπιστοσύνης. Λοιπόν, για την άνεση της νέας γενιάς του A6 που ήδη φαίνεται να μας λένε. Αλλά ξέρετε ότι ευχαριστώ ιδιαίτερα με αυτό το χειμώνα; Το γεγονός ότι το μηχάνημα είναι εξαιρετικά ζεστό, ζει γρήγορα και δημιουργεί μια εξαιρετικά ζεστή ατμόσφαιρα στην καμπίνα. Φυσικά, κάποιος θα προτιμήσει το A8, αλλά για μένα, έτσι είναι πολύ υψηλό για καθημερινά ταξίδια γύρω από την πόλη. Ειδικά αν μπορείτε να καθίσετε στο τιμόνι. Ναι, και η εικόνα, από την άποψή μου, στο Α6 είναι αρκετά. Ρεύμα ή πάγο - όχι παρεμβολές
Πράγματι, το νέο A6 φαίνεται πολύ αξιοσέβαστο. Αλλά ταυτόχρονα υπογραμμίζω, πολύ σπορ. Αυτό μοιάζει με έναν επιτυχημένο αθλητή, ξεδιπλωμένο για μια κοσμική λήψη σε ένα κλάσμα. Αθλητικός θυμός σε αυτή την περίπτωση εκδηλώνεται μόνο σε μια ματιά, κατά την άποψη. Το θωρηκτό της Audi είναι επίσης κρυμμένο στο πρόσωπο - αυτή είναι μια τεράστια μάσκα με κουκούλα που κρέμεται πάνω από αυτό. Ναι, και το υπόλοιπο σώμα δεν άφησε κάτω - όσο ισχυρό και ελαφρώς επιθετικό. Και στο δρόμο, ακόμη και στο χρόνο της Μόσχας, δεν έχετε κανένα πρόβλημα: αντιμετωπίζει το αυτοκίνητο με σεβασμό, ειδικά αν συμπεριλάβετε το μεσαίο φως: φλόγες Xenon σε ένα ζευγάρι με το πνευματικό προσκήνιο.
Υπό την εμφάνιση και την ιδιοσυγκρασία Α6.
"Δεν θα έλεγα ότι αυτό το αυτοκίνητο από την κατηγορία εκείνων που απλά μεταφράζουν τον επιλογέα του μηχανήματος στη μονάδα δίσκου και δεν αγγίζουν τίποτα άλλο, εκτός από τα πεντάλ και το τιμόνι", λέει ο Oleg Osipov. - Ναι, σε ένα ζευγάρι με δέσμευση ώθησης κινητήρα, υπάρχει αρκετός για ισχυρό overclocking και από τον τόπο και από 140 km / h. Αλλά στην πόλη χρησιμοποίησα συχνά τη λειτουργία Sport: tiptronic σάς επιτρέπει να το ενεργοποιήσετε σχεδόν αμέσως, εν κινήσει, πώς να επιστρέψετε στη λειτουργία οδήγησης. Το κιβώτιο αναδιαμορφώνεται γρήγορα σε έναν εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο εργασίας, δεν καθυστερήσεις στις ενέργειες του πεντάλ γκαζιού, ο κινητήρας μπορεί να προωθηθεί τουλάχιστον στις μέγιστες επαναστάσεις. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια ειδική επαφή με το αυτοκίνητο, το οποίο σας καταλαβαίνει, όπως λένε, από μισό σκελετό. Όταν βιάζεστε, είναι απότομα ανοικοδόμηση ή μια δύσκολη κατάσταση προκύπτει στο δρόμο - αυτή η λειτουργία είναι απλά απαραίτητη.
Το κύριο μας δεν αναφέρθηκε μια ακόμα λειτουργία της αυτόματης μηχανής χειροκίνητης μηχανής. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να σπρώξετε τον επιλογέα ΑΚΕ στη θέση της κίνησης και, στη συνέχεια, να ταξινομήσετε τις κλίμακες. Είτε ο ίδιος ο επιλογέας, το πιέζει μπροστά και πίσω, ή με τη βοήθεια της κλοπής πέταλων. - χρησιμοποίησα αυτό το χαρακτηριστικό και δεν το θεωρώ πάρα πολύ. Πολλές φορές - χάρη της διασκέδασης, περνώντας την περιστροφή των στροφών και δεν επιθυμεί ότι το ΑΚΕ ξαφνικά ενοχλεί την αυξημένη ταχύτητα. Αλλά πιο συχνά - αν είναι απαραίτητο, ή για αστεία ασφάλεια, αν παρακαλώ, όταν οι τροχοί ήταν ένας τρομερός πάγος. Μετά από όλα, η χειροκίνητη λειτουργία σάς επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά σε ολισθηρή επίστρωση, χωρίς να πιέσετε ξανά, ή πάρα πολύ, στο πεντάλ φρένου - είναι τόσο ευκολότερο να αποφύγετε πιθανές παρασυρόμενες.
Υπουργικό συμβούλιο σε τροχούς
Όσον αφορά την καμπίνα, μπορεί να θεωρηθεί γραφείο σε μινιατούρα. Για τις υπηρεσίες του οδηγού και των επιβατών - άνετες μπροστινές καρέκλες με μάζα προσαρμογών, επιβάτες πίσω από τον ευρύχωρο καναπέ με ένα μακρύ μαξιλάρι και υποβραχιόνιο. Αλλά και πάλι θα δώσω τη λέξη αρχισυντάκτης AI: «Παρά το γεγονός ότι στο πίσω μέρος καναπέ A6 έτυχε να οδηγήσω μόνο μία φορά, μετά από μια πολύωρη πτήση, μπορώ να πω ότι υπάρχει πολύ βολικό. Κατ 'αρχάς, ένα άνετο καναπέ, από την οποία δεν κυλήσει ακόμη και με εντατική πέδησης. Δεύτερον, έγινε μια αποκάλυψη για μένα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάδευση, έτσι ώστε να μην λειτουργεί σε ένα φορητό υπολογιστή. Στην οροφή υπάρχει φως επίθεση της κατεύθυνσης φωτός: δεν έχει καμία σχέση με τον οδηγό και ταυτόχρονα φωτίζει έντονα το βιβλίο ή τα έγγραφα που πρέπει να δει. Σε γενικές γραμμές, σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν θα αρνηθεί να υπολογίσει εκ νέου για άλλη μια φορά ως επιβάτης. Το μόνο πράγμα που προστίθενται (ήδη ως οδηγός) στο σαλόνι είναι ένα αφαιρούμενο υλικό για την ανοικτή συνομιλία μέσω τηλεφώνου.
Εκτός από τις προαναφερθείσες παροχές, υπάρχουν κάποιες πιο σημαντικές επιλογές στο σαλόνι Α6. Αυτά είναι κουρτίνες στο οπίσθιο διαμέρισμα, το οποίο μπορεί να καεί από την πραγματικότητα ιδιότροπο. Το ένα στο πίσω παράθυρο αυξάνεται από ηλεκτρικούς κινητήρες. Εκείνοι στα πλαϊνά παράθυρα - χειροκίνητα. Και σε αυτό το γραφείο υπάρχει ένα πολύ καλό σύστημα ήχου με CD changer για 6 δίσκους στο ντουλαπάκι του συνοδηγού και με την οθόνη, στην οποία, από τον τρόπο, μπορείτε να λαμβάνετε τηλεοπτικά προγράμματα (αν και αξίζει κινούμενο από τον τόπο, οι εξαφανίζεται εικόνα, μόνο ο ήχος παραμένει χάριν το ίδιο ασφαλείας).
προοπτικές Στόλου
Και τι θα είναι ο διαχειριστής του στόλου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το αυτοκίνητο και απορροφάται για όλες τις δαπάνες του περιεχομένου του; Φαίνεται εύκολο. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το κόστος της A6 από τα πρότυπα του business class (το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία Ε) δεν είναι τόσο πολύ. Η πρώτη και κύρια SPECT - στο ίδιο το μοντέλο. Στα σαλόνια των εμπόρων A6 σε πολύ καλή διάταξη, που προσφέρεται για $ 66.613. Η τιμή περιλαμβάνει όλες τις επιλογές που περιγράφονται παραπάνω, συν cruise control, ένα πλήρες σύνολο των αερόσακων και των ηλεκτρονικών συστημάτων που βοηθούν να κρατήσουν το αυτοκίνητο κάτω από συνεχή έλεγχο. Φυσικά, οι εκπτώσεις που προσφέρονται για εταιρικούς πελάτες, το μέγεθος των οποίων είναι αντικείμενο διαπραγμάτευσης σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση. Στη συνέχεια - οι δαπάνες για την υπηρεσία. Η συχνότητα για το Α6 είναι 15.000 χιλιόμετρα, που είναι, σε μια χρονιά με πολλά χιλιόμετρα 40-45 χιλιάδες χιλιόμετρα στο τεχνικό κέντρο θα πρέπει να επισκεφθεί τρεις φορές. Συνολικά, αυτό θα κοστίσει $ 850. Είναι αλήθεια ότι η εξαίρεση τις εκπτώσεις σε εταιρικούς πελάτες, και αποτελούν το 15% των εργασιών και 10% σε ανταλλακτικά. Για ένα κεφάλι αυτοκίνητο της εταιρείας ή ανώτερος διευθυντής - αρκετά μέτρια δαπανών. προδιαγραφές Σύντομη Audi A6 3.0 Quattro
όγκος του κινητήρα, κύβος. Δείτε: 2976.
Αριθμός βαλβίδες στον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. με. Για rpm: 218/6300
Μέγιστη. Ροπή, nm / περίπου. Min.: 290/3200
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, σ.: 8.5
Μέγιστη ταχύτητα, km / h: 241
Μεσαία κατανάλωση καυσίμου L. / 100 χλμ.: 11.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l.: 70
Μάζα του αυτοκινήτου, kg: 1735
Διαστάσεις, mm: 4916x1855x1459
Σεργκέι ilyinsky
