Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan
Αδελφοί δαχτυλίδια
Στα έξι από το Audi Drive One AcesΣτην αξιολόγηση δροσιάς Audi, μόνο η Mercedes και η BMW χάνουν. Από την άποψη αυτή, οι τιμές για τα αυτοκίνητα με τέσσερα δαχτυλίδια στην κουκούλα είναι αρκετά υψηλές. Ωστόσο, εκείνοι που επιθυμούν να έχουν ένα καλό γερμανικό αυτοκίνητο με μεγάλη ευχαρίστηση να αγοράσουν μεταχειρισμένα Audi A6 της πρώτης γενιάς, η οποία παρήγαγε πολύ σύντομα - από το 1994 έως το 1997. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο ονομάζεται ένα από τα καλύτερα Audi σε ολόκληρη την ιστορία της εταιρείας.
Στην πραγματικότητα, το Audi A6 της πρώτης γενιάς είναι απλώς ένα αναβαθμισμένο Audi 100 του δείγματος του 1990, το οποίο έλαβε μετά την ανανέωση σε όλες τις άλλες αλλαγές και ένα εντελώς νέο όνομα. Αλλά όλα τα παλιά πλεονεκτήματα των έξι αποθηκευμένων. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων του Audi A6 της πρώτης γενιάς, το απόλυτα διαρκούς σώματος, εξαιρετικές μηχανές, καθώς και μια απλή και καταραμένη αξιόπιστη ανάρτηση, η οποία μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα ή στην πλησιέστερη υπηρεσία. Φυσικά, είναι αδύνατο να περάσετε από το γεγονός ότι η Audi A6 είναι εξοπλισμένη με ένα διάσημο σύστημα πλήρους μονάδας δίσκου. Ωστόσο, τα πάντα στη σειρά.
Η Audi έγινε μετά το 1988 (ανεξάρτητα από το μοντέλο), με το σώμα πρέπει να είναι όλα σε τέλεια τάξη. Το γεγονός είναι ότι από τα τέλη της δεκαετίας του '80, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αποκλειστικά γαλβανισμένα σώματα που είναι σε θέση να αντέξουν τη διάβρωση χωρίς προβλήματα. Εάν υπάρχουν τουλάχιστον μικρές εστίες σκουριάς, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι το μηχάνημα νωρίτερα πήρε ένα ατύχημα και μετά από αυτό αποκαταστάθηκε μακριά από το καλύτερο. Στο μέλλον, τέτοια ανακαινισμένα στοιχεία δυσφημού μπορεί να δώσουν πολλά προβλήματα. Ναι, και με περαιτέρω μεταπώληση του αυτοκινήτου (όχι όλα επειδή η ζωή της ιππασίας στο ίδιο πράγμα) τα σκουριασμένα στοιχεία μπορούν να φοβίσουν τους αγοραστές ή να κάνουν σοβαρά να επιβραδύνουν.
Σε αντίθεση με το Audi 100 του δείγματος 1990-1994, το οποίο θα μπορούσε να είναι σχεδόν άδειο (μερικές φορές ακόμη και τα μπροστινά παράθυρα δεν διαθέτουν ηλεκτρικούς δίσκους), η Audi A6 στη βασική έκδοση έχει εξοπλιστεί με ένα ελάχιστα απαραίτητο σύνολο των Frons. Και πιο συχνά, εκτός από τα γυαλιά γυαλιών (μπροστά τουλάχιστον) με καθρέφτες, υπάρχει επίσης ένα κλιματικό σύστημα. Επιπλέον, δεν είναι απλό, αλλά με τη δυνατότητα ξεχωριστή προσαρμογή της θερμοκρασίας του αέρα για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη.
Δεν είναι χειρότερο από τη βενζίνη
Audi A6 της πρώτης γενιάς, παρά τη σύντομη ζωή του (θυμάται ότι για παράδειγμα, ένα τέτοιο μοντέλο υπήρχε μόνο τρία χρόνια), εξοπλισμένο με ένα μάλλον ευρύ φάσμα κινητήρων. Και όχι μόνο βενζίνη, αλλά και ντίζελ. Η ασθενέστερη τροφοδοσία κινητήρα με καύσιμο ντίζελ ήταν μονάδα 1,9 λίτρων χωρητικότητας 90 hp. Για να ομολογήσετε, αυτά τα άλογα στεγάζουν σαφώς για μια τόσο μεγάλη και βαριά μηχανή. Εάν θέλετε να έχετε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι καλύτερο να αντιστρέψετε το βλέμμα σε μια μονάδα 5-κύλινδρου 2,5 λίτρων. Συμβαίνει δύο τύποι: 115 hp. και 140 hp Ο τελευταίος κινητήρας αξίζει την πιο επίπεδη ανατροφοδότηση, επειδή έκανε την Audi A6 εκπληκτικά δυναμική μηχανή - overclocking έως εκατό λιγότερο από 10 s. Και αυτό είναι ένα ντίζελ!
Σύμφωνα με τους ειδικούς συντήρησης του Audi, οι κινητήρες ντίζελ (συμπεριλαμβανομένων 1.9 λίτρων) είναι πολύ αξιόπιστες. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι για τη διάγνωσή τους πρέπει να πάτε μόνο στον επώνυμο σταθμό εξυπηρέτησης και όχι στα συνηθισμένα εργαστήρια. Για τους αρμόδιους ελέγχους, μπορεί να χρειαστούν περίπου 30 δολάρια, αλλά είναι καλύτερα να πληρώσετε, καθώς η επισκευή των σύγχρονων κινητήρων της Audi Diesel θα κοστίσει ένα τεράστιο ποσό (αν και είναι δυνατό να φέρει μια μηχανή 2,5 λίτρων σε θάνατο φυσικά από την αφίσα του Archus - Ο πόρος του αξιολογείται κατά περισσότερο από 500-700 χιλιάδες χιλιόμετρα.).
Οι κινητήρες βενζίνης Α6 μπορούν να είναι 4-, 6- ή ακόμα και 8-κύλινδροι (Audi 100 εξοπλισμένοι με άλλη 5-κύλινδρο κινητήρα, αλλά μετά την ανανέωση, η μονάδα αυτή αποφασίστηκε να απομακρυνθεί από την παραγωγή). Ο ασθενέστερος ήταν 2 λίτρο τέσσερα, συνήθως εξαιρετικά 115 hp, αν και μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα και με έναν εντελώς νεκρό 101-ισχυρό κινητήρα. Παρά το σύνολο του σκεπτικισμού για ένα μικρό αριθμό αλόγων, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μονάδα βαλβίδων 2 λίτρων έχει καθιερωθεί από την καλύτερη πλευρά λόγω της αξιοπιστίας, της απεριόριστης και της συντηρητικότητάς του - ανταλλακτικά για αυτό είναι σχετικά φθηνό και το Οι χρησιμοποιούμενες μηχανές αποσυναρμολόγησης είναι κατάχρηση. Ναι, και το κόστος εξυπηρέτησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι συνήθως χαμηλό. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της φλάντζας της κεφαλής του κυλίνδρου θα κοστίσει περίπου 25 δολάρια μαζί με το έργο (V6 είναι τρεις έως τέσσερις φορές πιο ακριβό). Υπάρχει ένας άλλος κινητήρας 4 κυλίνδρων 1,8 λίτρων με 20 βαλβίδες με χωρητικότητα 125 HP, το οποίο μπορεί επίσης να συνιστάται στους λάτρεις μιας ηρεμίας και της αναψυχής.
Εάν θέλετε να έχετε περισσότερο ή λιγότερο γρήγορο Audi A6, είναι καλύτερο να αναζητήσετε μια έκδοση με έναν κινητήρα V6. Είναι έξι εκατοντάδες που επιτρέπουν την πλήρη βιώσιμη την ομορφιά της κατοχής ενός τέτοιου αναγνωρισμένου αυτοκινήτου ως Audi. Κάτω από την κουκούλα A6, μπορείτε να συναντήσετε τρεις εκδόσεις του κινητήρα V6. Ένας από αυτούς έχει όγκο 2,6 λίτρων και ισχύος 150 hp Αυτό είναι ήδη αρκετό, έτσι ώστε να μην ανθίσει λόγω έλλειψης αλόγων. Επιπλέον, πολλοί θεωρούν ότι ακριβώς η μονάδα 2.6 λίτρων το πιο βέλτιστο από την άποψη των τιμών / εξουσίας / λειτουργικού κόστους. Και εκτός αυτού, υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά, και υπάρχουν πολλά να διαλέξετε. Υπάρχουν δύο ακόμη 2,8-λίτρων αδρανή. Κατά το πρώτο έτος της παραγωγής Α6, είχε 174 HP, και κατά το δεύτερο εξάμηνο του 1995, ένας πιο σύγχρονος κινητήρας με 5 βαλβίδες στον κύλινδρο άρχισε να εγκατασταθεί στα αυτοκίνητα, η οποία ανακαλύφθηκε ήδη από το 193 HP.
Το μόνο που έχω λίγα!
Σε ποιον δεν αρκεί και 193 άλογα, μπορούν να διακινδυνεύσουν και να αγοράσουν πολύ ενδιαφέροντα φορτισμένα οχήματα. Και υπήρχαν αρκετές επιλογές. Έτσι, πρώτα με βάση το Audi 100, ένα αυτοκίνητο έγινε ονομαστικό S4, εξοπλισμένο με κινητήρα 5 κυλίνδρων με όγκο 2,2 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή με χωρητικότητα 230 hp. (Έτσι, το πρώτο S4 εμφανίστηκε από το μοντέλο 100 και όχι από το Α4). Αλλά το 1995 απελευθερώθηκε μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου υψηλής ισχύος που έχει ήδη κυκλοφορήσει στο όνομα S6. Τέτοιες μηχανές έχουν έναν κινητήρα V8 των 4,2 λίτρων χωρητικότητας 280 hp. Επιπλέον, οι Γερμανοί συλλέχθηκαν σε μικρές ποσότητες AUDI S6 συν με χωρητικότητα κινητήρα 4,2 λίτρων 326 hp Η τελευταία τροποποίηση βρίσκεται στην πώληση είναι πολύ δύσκολο, αλλά το S6 (όπως το παλαιότερο S4) στη δευτερογενή αγορά μας δεν είναι τόσο αποκλειστική. Αλλά τι είναι το πιο ενδιαφέρον, οι τιμές αυτών των μηχανών δεν είναι πολύ μεγαλύτερες από το συνηθισμένο Α6 με 6-κυλίνδρους κινητήρες.
Αλλά δεν σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να ρίξετε τα πάντα και να τρέξετε για να βρείτε ακριβώς το φορτισμένο Audi. Εδώ η αρχή πρέπει να ενεργεί επτά φορές για μένα και μόνο για άλλη μια φορά. Αγοράζοντας ένα έντονα χρησιμοποιούμενο Audi S6 της πρώτης γενιάς τώρα (μετά από όλα, πολλά χρόνια ήταν ήδη πολλά χρόνια και έχει ένα αντίστοιχο χιλιόμετρα), θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτός ο πυραύλος μπορεί ανά πάσα στιγμή να απαιτεί αξιοπρεπή μέσα για την επισκευή του Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. και να μην πούμε ότι ο 4,2 λίτρων οκτώ, ο οποίος πήγε στο S6 από ένα μεγαλύτερο Α8, είναι πολύ αξιόπιστο και είναι σε θέση να εργάζεται πάνω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το Audi A8 θα μπορούσε να αγοράσει για μια περισσότερο ή λιγότερο ήρεμη βόλτα με επαγγελματικό οδηγό οδήγησης. Και το S6 λήφθηκε αποκλειστικά για επιθετική και ταχύτητα οδήγησης. Και περισσότερο για οτιδήποτε! Και όταν ο κινητήρας συνεχώς χρησιμοποιεί 100%, ο πόρος του μπορεί να μην υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή ενός φορτισμένου κινητήρα στέκεται αστρονομικά χρήματα. Ναι, δεν είναι μόνο ένας κινητήρας. Στο S6, πολλές λεπτομέρειες δεν είναι κατάλληλες από το συνηθισμένο A6. Η τιμή των ανταλλακτικών για φορτισμένα αυτοκίνητα μπορεί να είναι απλά άσεμνα. Για παράδειγμα, το σύνολο συμπλέκτη τραβά στα $ 400-500, ο αρχικός αμορτισέρ κραδασμών κοστίζει περίπου 350 δολάρια και για επώνυμα τακάκια φρένων (άλλοι στο S6, είναι καλύτερο να μην τεθεί) ρωτάται περίπου $ 220.
Η διάρκεια ζωής των πιο ήρεμων κινητήρων V6 όγκος 2.6 και 2.8 L είναι πολύ μεγαλύτερη. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το επάνω κάλυμμα του κινητήρα (η λεγόμενη πλάκα) και να δείτε αν το λάδι βρίσκεται στην περιοχή μεταξύ των κυλίνδρων. Αν ναι, αυτό είναι ένα κακό σημάδι. Ίσως ένας τέτοιος κινητήρας αγαπημένος ένα από τα κεφάλια του. Γενικά, οι μηχανές Audi αγαπούν να τρώνε πετρέλαιο, αλλά αν η κατανάλωσή της υπερβαίνει ένα λίτρο για χίλια χιλιόμετρα, είναι πιθανό να αντικαταστήσει τους οδηγούς βαλβίδων (μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, διότι για την εργασία και τα ανταλλακτικά θα πρέπει να δώσουν περίπου $ 1000-1500, ανάλογα με την απότομη κλίμακα της υπηρεσίας. Είναι επίσης απαραίτητο να δούμε αν τα φλάντζες των κυλινδροκεφαλών δεν ρέουν. Μερικές φορές η απλή αντικατάστασή τους δεν αρκεί λόγω του γεγονότος ότι για έναν ή έναν άλλον λόγο, το κεφάλι ήταν λίγο θρυμματισμένο. Η ευθυγράμμιση του αεροπλάνου προσγείωσης θα κοστίσει $ 300-500. Τα αξιοπρεπή έξοδα αναμένουν από τον ιδιοκτήτη και αν η πολλαπλή εισαγωγής σπάσει. Οι εργασίες για την αντικατάστασή του είναι συνήθως περίπου $ 60-100, αλλά τώρα η αγορά ενός νέου τμήματος βγάζει από το πορτοφόλι πάνω από $ 800-1000 (σε αποσυναρμολόγηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για $ 350).
Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε μια νέα ζώνη χρονισμού (στη Ρωσία, είναι καλύτερο να το αλλάξετε κάθε 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα). Η αντικατάσταση του ιμάντα μαζί με ένα σύνολο κυλίνδρων και αντλίας θα κοστίσει περίπου 350-400 δολάρια. Συνιστάται επίσης περίπου κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων να πλύνετε τον εγχυτήρα ($ 100). Με την ευκαιρία, μπορείτε να δώσετε μία σύσταση. Εάν το χειμώνα υπάρχουν προβλήματα με την κρύα εκκίνηση, πιθανότατα δεν πρόκειται για ηλεκτρονικούς αισθητήρες (επίσης περιστασιακά αποτυγχάνουν). Μερικές φορές είναι αρκετό μόνο για να καλέσετε την υπηρεσία Audi και να αναδιαμορφώσετε τον υπολογιστή.
Θρυλικό quattro.
Ένα σημαντικό μέρος της πρώτης γενιάς A6 έχει ένα σύστημα Quattro πλήρους οδήγησης με διαφορικό torsen αυτο-κλειδώματος - αυτό το σχήμα από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα έχει γίνει η επαγγελματική κάρτα Audi. Εάν δεν πάτε στη θεωρία, μπορεί να σημειωθεί ότι το τεράστιο πλεονέκτημα της διαφορικής torsen είναι η στιγμιαία μετάδοση της ροπής από τους μπροστινούς τροχούς προς τα πίσω. Και αυτό δεν γίνεται στην αρχή της ολίσθησης, αλλά ακόμα και πριν από αυτό (ο torsen αντιδρά στις αλλαγές στις συνθήκες σύζευξης). Η λειτουργία των αυτοκινήτων κίνησης όλων των τροχών κοστίζει λίγο περισσότερο από το κανονικό. Για παράδειγμα, η οπίσθια ανάρτηση σε τέτοια αυτοκίνητα είναι αρκετά περίπλοκη και έχει πολλά σιωπηλά μπλοκ, τα οποία πρέπει να αλλάξουν κάθε λίγα χρόνια (περίπου $ 300-450). Ναι, καθώς μπορεί ακόμα να φορέσει την ώθηση να ρυθμίζει τους πίσω τροχούς (άλλα $ 120-200 με εργασία). Όσον αφορά το ίδιο το σύστημα της πλήρους μονάδας, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο. Και ακόμη και αν εμφανιστεί ένα μικρό buzz στο διαφορικό, είναι αρκετά συχνά για να χύσετε ειδικά υγρά.
Οι μηχανές κίνησης των μπροστινών τροχών έχουν ένα απλό οπίσθιο εναιώρημα με χαλύβδινη δέσμη και δύο σιωπηλά μπλοκ. Η αντικατάσταση του τελευταίου κοστίζει περίπου 80-150 δολάρια. Και υπάρχουν περισσότερα εκεί, γενικά, δεν υπάρχει τίποτα. Ναι, και η μπροστινή ανάρτηση είναι επίσης ο απλούστερος - μόνο ένας μοχλός με μια λάμψη, η οποία είναι πάνω από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο αρχικός επώνυμος σταθμός εξυπηρέτησης μπορεί να κοστίσει περισσότερα από $ 250, αλλά στα καταστήματα υπάρχουν καλά μη πρωτότυπα εξαρτήματα για $ 90 (συνιστάται έντονα να μην αγοράζετε κινέζικα, ταϊβανέζικα, ιταλικά και ισπανικά μέρη - είναι καλύτερα να σταματήσετε την επιλογή τους από το LEMFERER και το TRW). Το σιωπηλό-μπλοκ του μοχλού στους ευρωπαϊκούς δρόμους είναι σε θέση να εργάζεται πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές το αρπάζει μόνο κατά 50-70 χιλιάδες, η οποία είναι επίσης αρκετά καλή (αντικατάσταση $ 40-80). Κάπως πιο συχνά (μία φορά σε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα) Απαιτείται να ορίσετε νέους δακτυλίους του σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας ($ 30-50 με εργασία). Ίσως το μόνο πράγμα που είναι λίγο αναστατωμένος στο μενταγιόν Audi A6 της πρώτης γενιάς είναι αμορτισέρ, στους δρόμους μας συχνά αποτυγχάνουν (αλλά για 1-1,5 χρόνια υπάρχουν αρκετά). Ποια αμορτισέρ να αγοράζουν, ο καθένας αποφασίζει - τώρα στην αγορά υπάρχει τόσο το πιο συνηθισμένο όσο και το πολύ αξιόπιστο και αθλητικό αέριο με δυνατότητα προσαρμογής ακαμψίας.
Κείμενο: Dmitry Gaidukevich
Μια πηγή: MKMobile Magazine [07.03.2005]
