Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan

Τέσσερα τέταρτα του κύρους

Ένα πλήρες τροχό premium sedans της μεσαίας τάξης αν υποθέσουμε ότι η συνταγή για το τέλειο αυτοκίνητο για τη Μόσχα γενικά υπάρχει, τότε είναι ένας από τους κύριους αιτούντες.
 

Άνετο και γρήγορο, ευρύχωρο και συμπαγές, αντιπροσωπευτικό και όχι δυνατά. Ο πλήρης τροχός όπου κάτι πέφτει από τον ουρανό μισό των ημερών το χρόνο δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Υπάρχουν τέσσερις από αυτούς. Και όλοι έχουν τη δική τους προσέγγιση στο πώς να μαγειρεύουν σύμφωνα με αυτή τη συνταγή.

Βάρος χωρίς μάζες
Audi A6 2.8 FSI Quattro
Το A6 γίνεται αντιληπτό από το πιο στερεό αυτοκίνητο μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή μας. Ταυτόχρονα, είναι τόσο το πιο λαμπρό όσο και το πιο συναισθηματικά ελαφρύ. Παρά το γεγονός ότι η βάση του Audi είναι μικρότερη από τη BMW, ο οδηγός A6 δεν αφήνει τον έλεγχο του ελέγχου μιας μηχανής μακρύτερης αναπαραγωγής από ό, τι είναι πραγματικά. Είναι ήσυχο εδώ, και ενημερωμένο V6 2.8 με χωρητικότητα 220 λίτρα. Με. εκτελεί το έργο του σχεδόν ανεπαίσθητα, όπως ένα αυτόματο Το Tiptronic και η ισορροπία μεταξύ της άνεσης και του χειρισμού μετατοπίζεται ελαφρώς προς την κατεύθυνση της άνεσης (σε σχέση με τη BMW). Ωστόσο, και οι δύο δείκτες, εάν είναι διαθέσιμοι για μέτρηση, θα είχαν δώσει μια ελαφρώς μεγαλύτερη ποσότητα μαζί από εκείνη του κύριου ανταγωνιστή. Βασικά, λόγω της μεγαλύτερης προσφοράς της ενεργειακής έντασης της ανάρτησης, της ψυχικής άνεσης και της πνευματικής άνεσης: είναι σημαντικό να έχουμε ένα τέτοιο σασί στη Ρωσία, ώστε να μπορείτε να χαλαρώσετε και να μην περιμένετε από κάθε βόμβο ή ένα κύμα Ασφαλτική που αποτελείται από τους περισσότερους από τους δρόμους μας, χωρίς προβλήματα. Σήμερα γνωρίζω μόνο ένα καταπραϋντικό αυτοκίνητο στην αγορά Jaguar XF. Αλλά είναι όλο και πιο ακριβό. Επιπλέον, δεν υπάρχει πλήρης κίνηση.

A6 εκσυγχρονίστηκε. Μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή μας, αυτό το μηχάνημα ολοκληρώθηκε αργότερα από όλους. Και δεν ήταν καθόλου εύκολο όσο θα μπορούσε να φανεί με την πρώτη ματιά στο συνηθισμένο, γενικά, ένα αυτοκίνητο. Τα σχεδιασμένα εγκεφαλικά επεισόδια είναι σχεδόν αόρατα: στο Audi, ο φωτισμός και οι προφυλακτήρες ανανεώνονται ελαφρώς. Ένα άλλο πράγμα, τεχνολογία. Όλοι οι κινητήρες έγιναν πολύ πιο τέλειοι και όλες οι εκδόσεις του μηχανήματος έλαβαν νέες τεχνολογίες ενέργειας και το σύστημα Quattro Constant All -Wheel Drive αναδιαμορφώνεται με μια πιο οπίσθια προφορά δίσκου: σε αναλογία χρυσού 60/40. Χάρη σε αυτό, η ανεπαρκής περιστροφή που χαρακτηρίζει το Audi των προηγούμενων ετών έχει περάσει: τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν διατηρήσει την οικογενειακή σταθερότητα στην ευθεία γραμμή, αλλά ελέγχονται επίσης σήμερα ευκολότερα. Απλά εύκολο. Φαίνεται εύκολα να είναι η κύρια λέξη σε μια συζήτηση για αυτό το στερεό γερμανικό αυτοκίνητο.

Νταντά μουστάκι.
Πηγαίνετε σε μια εργάσιμη ημέρα για να σταθμεύσετε οποιοδήποτε επιχειρηματικό κέντρο ή ένα μεγάλο διοικητικό κτίριο και θα βρεθείτε στο γλυκό όνειρο των δημιουργών του Black Audi A6. Πιθανώς, τα δείγματα λευκών ή ωχρών στη μυθοπλασία, ή εισάγονται αμέσως σε αλλοδαπούς. Υπάρχουν μόνο μαύρα αυτοκίνητα, μόνο για να οδηγείτε στο γραφείο. Στην πραγματικότητα, το μαύρο χρώμα είναι αποκλειστικά κώδικας ενδυμασίας, όχι στάση. Το Audi A6 ήταν πάντα και παραμένει ένα πολύ ελαφρύ, ενδιαφέρον και θετικό αυτοκίνητο. Αναζητήστε άλλες αλλαγές, εκτός από τη γραμμή οπτικών και κινητήρων, στην έκδοση RESTELED δεν υπάρχει κανείς. Σε κάθε περίπτωση, θετικό. Μια λωρίδα LED, για παράδειγμα, δεν βγαίνει αν απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, αφήνοντας το σημείο καμπής και το τιμόνι ενεργοποιημένο. Έχετε ήδη παρατηρήσει ότι ο αριστερός επιστάτης δεν φτάνει στο ράφι ενός δισεκατομμυρίου ετών φωτός. Έτσι, το εταιρικό άρωμα των γλυκών στο νέο δερμάτινο σαλόνι δεν είναι αισθητή. New Times New A6. Αλλά όλα αυτά δεν έχουν σημασία, ούτε ένα άλλο αυτοκίνητο δεν θα δώσει τέτοια αυτοπεποίθηση στον εαυτό του και την ασφάλεια των μερικές φορές εκκεντρικών ενεργειών τους στη θέση του οδηγού. Ξέρει πώς να κάνει τα πάντα για εσάς με τέτοιο τρόπο ώστε να σας φαίνεται ότι το έχετε κάνει. Όπως ένα ποδήλατο παιδιών που ο μπαμπάς σας φροντίζει να κυλά δίπλα στη λαβή. A6 Είναι μπαμπάς, γι 'αυτό είναι σε μαύρο κοστούμι, και όχι επειδή πρόκειται να δουλέψει.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Κινητήρας
Typebenzine, V6 όγκος εργασίας, CM32773 MAX. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./μίλι 220/5500-6800 max. Στιγμή, NM σε περίπου./min.280/3000-5000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h237 επιτάχυνση 0100 km/h8.4
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (αστείο κύκλος), L/100 km9.7 μεταξόνιο, μήκος MM2843, πλάτος MM4916, MM1855 Ύψος, MM1459 Mass Equipment, KG1680
 


Η γεύση των μπαχαρικών
Θρύλος Honda
SH-AWD και Hondovsky V6 3.5. Ρωτάτε γιατί γράφω τον Hondovsky στο υλικό για τον μύθο της Honda σαν να μπορούσε να υπάρξει κάποιος άλλος κινητήρας κάτω από την κουκούλα του; Επειδή μετά την Honda παραδόθηκε οι τετρακύλινδροι κινητήρες της σε οικολόγους και Sonyam, η ίδια θλιβερή μοίρα θα μπορούσε να κατανοήσει το σχήμα V. Ωστόσο, το V6 στο Legend εξακολουθεί να είναι χαρακτηριστικό για όλα όσα κέρδισε η Honda στο πάνθεο των ανώτερων αυτοκινητιστών: αθλητική φυλή, ισχυρός χαρακτήρας, μηχανική χάρη και παθιασμένη φωνή. SH-AWD Σύστημα ηλεκτρονικής επιλογής ισχύος από τον μπροστινό άξονα. Είναι αξιοσημείωτη για την ικανότητά της Γυρίστε για να αυξήσετε την ταχύτητα περιστροφής του εξωτερικού πίσω τροχού χρησιμοποιώντας πλανητικά κιβώτια ταχυτήτων, βοηθώντας τον οδηγό να γυρίσει το αυτοκίνητο. Για να οδηγήσετε τέτοια μηχανήματα (για παράδειγμα, το Lancer Evo) τι είναι στο Windsurf: Την πρώτη φορά που μπορεί να είναι δύσκολο να αναθέσετε το βάρος σας, αλλά καθώς συνηθίζετε να το συνηθίζετε. Εδώ πρέπει να πιέσετε ενεργά το αέριο όταν για χρόνια τα αντανακλαστικά του οδηγού απαιτούν να το ρίξετε: στην είσοδο της στροφής. Οι Ευρωπαίοι, όπως συμβαίνει συχνά, ήταν ώριμοι μέχρι τη σειρά παρόμοιων τεμαχίων αργότερα (BMW το 2007, Audi το 2008), ωστόσο, τα έθεσαν με πολύ μεγαλύτερη χάρη: τα συστήματά τους δεν απαιτούν βία από τον εαυτό τους από τον οδηγό. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με αυτό σε μια συζήτηση για τη BMW στην ίδια δοκιμή.

Η αναστολή του μύθου είναι η πιο δύσκολη στη δοκιμή και η ακρίβεια των αντιδράσεων του τιμονιού και η προθυμία να πάρει έναν ελιγμό σε ακόμη και αέριο είναι ελαφρώς λιγότερο πειστικό από αυτό των Ευρωπαίων. Λίγο σημαίνει λίγο. Αλλά μια πολύ ανταγωνιστική τιμή. Μείον το σχεδιασμό και όλα όσα έγραψαν η Repkina για το εσωτερικό. Η Honda θα μπορούσε να νικήσει, επιλέγουμε αυτοκίνητα μόνο με εγκέφαλο και πορτοφόλι. Αλλά απέτυχε να κερδίσει. Ακόμη και με όλη την ελκυστικότητα του Hondovsky V6 3.5 και του CH-AWD All-Wheel Drive.

Είμαι για!
Φανταστείτε μια ανοιχτή ψηφοφορία: Έξι στους δέκα έχουν ψηφίσει, η φωνή σας από την έβδομη και δεν θα καθορίσει τίποτα. Είναι πολύ βολικό για να είσαι ευγενής και τρομερά γλυκός. Η νίκη και έτσι ώστε ο ηττημένος να είναι ευχάριστος και δεν υπάρχει καμία ευθύνη για εσάς. Κανείς δεν κατάλαβε το μοντέλο Honda Legend (Acura RL). Ας σηκωθούμε τώρα, ανοίξτε το μάτι στον κόσμο! Ωστόσο, αυτό που συνέβη συνέβη. Το μοντέλο δεν ήταν επιτυχημένο και δεν κέρδισε μια σοβαρή αναστολή. Έξι μήνες δεν έχουν περάσει ακόμη από την ανανέωση, αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται παλιό -με την υπερβολική σοβαρότητά του. Οι τάσεις αντικαταστάθηκαν, αλλά φορούν με παλιομοδίτικο τρόπο ακριβό, με γούστο, αλλά βαρετό και πολύ πομπώδες. Η δυναμική αποκαλύπτει την τεχνική πολυπλοκότητα και την τελειότητα της μηχανικής αυτού του μηχανήματος, αλλά βαρεθεί στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, αρχίζετε να βλέπετε τις λεπτομέρειες που προκαλούν ένα ελαφρύ μισό χαμόγελο συναισθημάτων. Έτσι κοιτάζετε τις παλιές φωτογραφίες όπου όλα φαίνονται τρομερά χαριτωμένα, αλλά ταυτόχρονα τρομερά ηλίθια. Στον διαγωνισμό για το καλύτερο Legend Drive, ένας τρομερός και αδυσώπητος αντίπαλος, ο οποίος είναι εύκολο να προσβάλει, χτυπώντας πολυάριθμες αδυναμίες όσον αφορά τον εσωτερικό του και τον πίνακα ελέγχου.

Θρύλος Honda
Κινητήρας
Typebenzine, V6 όγκος εργασίας, CM33664 MAX. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./μίλι 295/6200 max. Στιγμή, nm περίπου.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, KM/H250 Επιτάχυνση 0100 km/h7,1
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Αστεία κύκλος), L/100 km11.6 Μεταξόνιο, Μήκος MM2800, MM4985 Πλάτος, MM1845 ύψος, MM1450 Εξοπλισμός Μάζα, KG1868



ΕΠΑΝΕΚΚΙΝΗΣΗ
Cadillac CTS
Θυμάμαι ακόμα το πρώτο μου ταξίδι στο πρώτο All -Wheel Drive CTS. Αυτός ήταν ο πρώτος Kaddy για μένα όχι από τον κόσμο του Elvis και της μητέρας του, αλλά από την πραγματικότητα της μήτρας και την επανεκκίνηση. Στην αμερικανική GM, τότε όλα ήταν πραγματικά υπέροχα επανεκκίνηση, και η εντύπωση του αυτοκινήτου έκανε το ισχυρότερο ήταν πολύ, πολύ καλό εν κινήσει. Και οι προσδοκίες μου ήταν πολύ πιο μέτριες: τόσο στην ποιότητα όσο και στην τεχνολογία. Ταξίδεψαμε όλες τις δοκιμαστικές διαδρομές σε όλες τις επικαλύψεις και δεν βρήκα κάτι για να διαμαρτυρηθώ. Τα χρόνια έχουν περάσει από τότε. Υπήρχαν καλά αυτοκίνητα SRX και STS που άλλαξαν την αντίληψη της μάρκας Cadillac. Άλλαξαν τόσο πολύ που αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να συγκρίνονται άμεσα με τους Ιάπωνες και τους Ευρωπαίους συμμαθητές. Και σήμερα βρισκόμαστε στη συγκριτική δοκιμή του CTS της επόμενης γενιάς. Ωστόσο, δεν υπήρξε σοβαρή αναβάθμιση μετά από αυτή την επανεκκίνηση, και ο κόσμος, τον οποίο ο Cadillac άρχισε να καλύπτει, δεν σταθεί ακίνητη. Παραμένει μόνο η ώθηση: Αυτό που ήταν καλό υποψήφιο έργο δεν είχε ως αποτέλεσμα μια διδακτορική διατριβή.

Το CTS έχει το πιο μαλακό εναιώρημα. Επιτρέπει τη συσσώρευση, τους κυλίνδρους και καθυστέρησε τις αντιδράσεις του μηχανήματος. Και κουνιέται περισσότερο: ένα ταξίδι σε ένα λιθόστρωτο πεζοδρόμιο σε ένα μαλακό Cadillac κουνάει την ψυχή όπου τα σχετικά σκληρά Audi και BMW πετούν σχεδόν. Το CTS διατηρεί τέλεια το υψηλό -ταχύτητα ευθεία και πρόθυμα παίρνει τον ελιγμό ακόμη και σε ολισθηρές επικαλύψεις, αλλά στο φόντο των ανταγωνιστών, η αναστολή του είναι το λιγότερο ανθεκτικό και το σύστημα όλων Πίσω -Χαρακτήρας κίνησης. Το σύστημα σταθεροποίησης επιτρέπει σε μεγαλύτερες ελευθερίες, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται την ολίσθηση ενός καλά ελεγχόμενου αυτοκινήτου και ένα αυτόματο κιβώτιο με έντιμο χειροκίνητο τρόπο παρέχει ακρίβεια αντιδράσεων αερίου ... Το CTS εξακολουθεί να είναι ένα καλό αυτοκίνητο: όλες οι αδυναμίες του δεν είναι Απόλυτη: Οι περισσότεροι από αυτούς είναι αισθητές μόνο σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους.

Recitative σε οπισθοδρομικό
Ο πλοηγός του απότομου αυτοκινήτου Cadillac CTS γνωρίζει ότι κάπου υπάρχει Ρωσία, ξέρει ότι υπάρχει κάποια Μόσχα κοντά στη Βαρσοβία. Δεν ξέρει τίποτα περισσότερο. Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, η οθόνη του μπορεί να προσαρμοστεί στο τηλεχειριστήριο DJ. Το σύστημα ήχου Bose εν κινήσει, όπως το hip-hop, διαβάζει ένα έντονα φθαρμένο και γρατζουνισμένο δίσκο σε μορφή DVD. Φυσικά, υπάρχει ένα σετ τηλεόρασης. Και σκληρό δίσκο 40 GB. Και την καταπακτή και για τις δύο σειρές καθισμάτων. Κοιτάζετε αυτό που σταθμεύει στο βρώμικο περίπτερο του Cadillac, και βλέπετε πώς οι εξειδικευμένες ομορφιές σε ένα σαπούνι μπικίνι οι πλευρές του. Πηγαίνετε και αισθάνεστε σαν μια περίεργη ομορφιά σε ένα μπικίνι που αντικαθιστά το πρόσωπό σας με τον ήλιο της Καλιφόρνια και ακόμα πιο καυτή θέα. Άνετες αισθήσεις. Ένα άνετο αυτοκίνητο. Πρακτικό αυτοκίνητο. (Στο εσωτερικό του καλύμματος του κορμού υπάρχει μια πλήρης λαβή έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να το κλείσουμε. Και μια πολύ κερδοφόρα προσφορά τόσα πολλά ιπποδύναμη, οδηγώντας τροχούς, χρωμίου και δέρμα για ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια δεν θα προσφέρουν άλλη μάρκα αυτοκινήτων.

Cadillac CTS
Κινητήρας
Typebenzine, V6 όγκος εργασίας, CM33564 MAX. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min.307/6400 max. Στιγμή, nm περίπου./Μίιν. 369/5200
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h225 επιτάχυνση 0100 km/h6.7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (Αστεία κύκλος), L/100 km11.2 Μεταξόνιο, Μήκος MM2880, Πλάτος MM4829, MM1793 Ύψος, MM1440 Mass Equipment, KG1618



Αποθεματικό εξουσίας
BMW 530xi
Η πέντε BMW ήταν μαζί μας για τόσο πολύ καιρό που έγινε σχεδόν εγγενής ακόμη και σε εκείνους στους οποίους ήταν αρχικά όχι μόνο εντελώς αλλοδαπός, αλλά και αλλοδαπός. Παρ 'όλα αυτά, το μηχάνημα που προκάλεσε τόσες πολλές διαμάχες ήταν ικανή για πολύ μεγάλη ζωή. Παρόλο που οι εμπειρογνώμονες θυμούνται το γεγονός της αναστολής της μόνο στη μνήμη. Και πολύ λίγοι επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι από το 2007, οι πλήρεις αρχικές εκδόσεις του αυτοκινήτου έλαβαν ένα ενεργό οπίσθιο διαφορικό, ικανό να εφαρμόσει μια επιπλέον στιγμή στον εξωτερικό πίσω τροχό, βοηθώντας το μηχάνημα. Μόνο ένας λεπτός γνώστης θα σημειώσει την πραγματικά μη ρεαλιστική αποτελεσματικότητα του X-Five στις γωνίες και, εκτός αν σκάβει σε κομμάτια χαρτιού, θα αποδώσει αυτά τα πλεονεκτήματα, μάλλον, το επίμονο πλαίσιο από ένα σύστημα πλήρους τροχού.

Το γεγονός είναι ότι το XDRIVE BMW είναι τόσο έξυπνο που λειτουργεί χωρίς να δημιουργεί ασυνήθιστα αποτελέσματα: δεν ζητά, σε αντίθεση με τα ιαπωνικά ανάλογα, έχοντας αισθανθεί μια νέα και τάρτα γεύση από το έργο του, να μάθει πώς να φαλακρός μόνο από αυτό, και όχι από το δείπνο στο σύνολό του. Xdrive, απλά ενεργεί νόστιμο. Είναι τόσο νόστιμο που, όπως συμβαίνει μερικές φορές σε ένα εστιατόριο, παραμένει μόνο να στραγγίξετε με ευχαρίστηση και στη συνέχεια να γράψετε το όνομα του πιάτου, τη διεύθυνση του εστιατορίου και να αναστείλετε το λογαριασμό: Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να συζητήσω.

Εκείνοι που δεν χρησιμοποιούν όλες τις δυνατότητες προσαρμογής για τους εαυτούς τους ακριβά μαλλιά που κλέβουν στο σπίτι: αυτό είναι ένα φανταστικό καταλύτη. Μαζί με το υπέροχο έργο της αναστολής που ασκεί μικρές ανωμαλίες, ώστε να μην τα παρατηρείτε καθόλου, το κάθισμα μπορεί να διευκολύνει ευαισθητοποιημένα και να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των μεσοσπονδύλων δίσκων. Υπάρχει μόνο ένα πραγματικό μειονέκτημα: η ενεργειακή ένταση της μπροστινής ανάρτησης συχνά δεν αρκεί για να ζήσει χωρίς καταστροφές.

Υπέρυθρος κόσμος
Το αυτοκίνητο BMW 530XI έχει πολλά καλά. Για πολλά χρήματα. Το βασικό κόστος είναι 2.186.000 ρούβλια, συν 83.500 ανά μηχανή, καθώς και αμέτρητες και σχεδόν ανεκτίμητες επιλογές. Από μια συνομιλία σε αυτό το ευαίσθητο θέμα και πρέπει να ξεκινήσετε μια δοκιμή. Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου πλησιάζει τρία εκατομμύρια. Όλοι είναι συνηθισμένοι στην εμφάνιση αυτού του μηχανήματος και την παρουσία του στους δρόμους και οι άνθρωποι που περνούν από το να μην δίνουν καμία προσοχή σε αυτό, δεν βλέπουν εντελώς σε μια τσάντα χρυσού, λίγο περισσότερο από τη σκόνη διαμαντιών από το χιόνι. Και κάθομαι και κοιτάζω στο σκοτάδι στον κόσμο μέσα από ένα υπέρυθρο θάλαμο εγκατεστημένο σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, το οποίο παρακολουθεί μόνο αντικείμενα με συν τις θερμοκρασίες. Στη χειμερινή βρωμιά και το κρύο, είμαι κοντά μου μια τόσο κερδοφόρα, αν και αλαζονική θέση για να δω μόνο ζεστή. Δείτε μόνο καλό. Τα αυτοκίνητα BMW είναι κατάφυτα με κλισέ και γραμματόσημα, όπως ένα δέντρο με αμπέλια. Πίσω από τα στερεότυπα δεν μπορείτε πλέον να κοιτάξετε το αυτοκίνητο. Και ακόμη και στο συντακτικό μας γραφείο, μια αναταραχή αυξάνεται λόγω των πέντε, όπως το πρωί σε ένα κοτόπουλο coop. Κάθε ισχυρίζεται ότι είναι αντικειμενικός της υποκειμενικής αξιολόγησής τους. Λοιπόν, αυτό κάνει μόνο μια τιμή σε ένα αυτοκίνητο, έξι χρόνια αργότερα από την αρχή της παραγωγής, προκαλώντας εκπληκτικά ότι υπάρχουν πολλές διαφορές και συναισθήματα και εκπληκτικά πολλοί.

BMW 530xi
Κινητήρας
Typebenzine, R6 Όγκος εργασίας, CM32996 MAX. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./μίλι 272/6650 Μέγ. Στιγμή, nm περίπου.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, KM/H250 Επιτάχυνση 0100 km/h6.4
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (αστείο κύκλος), L/100 km9.7 μεταξόνιο, μήκος MM2888, πλάτος MM4841, MM1846 Ύψος, MM1468 Mass Equipment, KG1710



Περίληψη
Ήταν απίστευτα δύσκολο να συμμετάσχετε σε μέρη αυτή τη φορά. Η συμμετοχή σε διαμάχη με τους Ευρωπαίους Ιαπωνικούς και Αμερικανούς παραμόρφωσαν ολόκληρο το σύστημα συντεταγμένων. Με τις ποινές τους, χτυπούν το έδαφος με τα αξιοπρεπή κύτταρα από κάτω από τα πόδια αυτού που αρχίζει να εκθέτει όλα τα επιχειρήματα σε επίπεδη ράφια και στρίβει το χώρο με μια βίδα, προσφέροντας μια νέα διάσταση. Το αυτοκίνητο είναι κατώτερο στην τεχνολογία θα λάβει μια τέτοια προσφορά σε τιμή για να το ξεχάσει. Η τέταρτη θέση στο Cadillac εξηγείται μόνο από τη δολοφονική τεχνική πρόοδος και μερικές φορές την τελειότητα όλων των άλλων αντιπάλων. Αν σας αρέσει το σχέδιό του, δεν είστε αντίθετοι στο να έχετε κάτι στο νέο αμερικανικό στυλ και δεν είστε επιρρεπείς στο φθόνο, ο Kaddy θα είναι μια καλή απόκτηση. Και στα αποθηκευμένα προϊόντα μπορείτε να αγοράσετε ένα μικρότερο μωρό ή παιδί. Με την Honda, όλα είναι ευκολότερα. Είναι από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή: ήδη κατασκευασμένο από ανώτερο αλεύρι. Είναι όλα σχετικά με τις λεπτομέρειες. Είναι απτά φθηνότερο από τους Ευρωπαίους, αλλά ελαφρώς λιγότερο ισορροπημένο, και δεν διαθέτει κομψό: τεχνικό και σχεδιαστή. Όσο για την κοινωνική, στη Ρωσία, συνηθισμένη σε μηχανές που δεν είναι ευαίσθητα από τις περισσότερες χώρες, στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο η τεχνολογία και το σχεδιασμό, αλλά και η κατάσταση, θα ήταν καλύτερο να είμαστε Acura για εμάς. Η BMW είναι για τίποτα που είναι παλιό, το πιο τεχνικά προηγμένο και τεχνικά τέλειο, το οποίο δεν είναι το ίδιο όπως θα μπορούσαμε να δούμε με το παράδειγμα της Honda. Το σύστημα πλήρους τροχού του είναι ένα έργο μηχανικής τέχνης: ο καρπός του υπέροχου έργου όχι μόνο των μηχανικών, αλλά και των δοκιμών πιλότων. Ακόμη και ο σχεδιασμός δεν είναι ακόμα ξεπερασμένος, ωστόσο, η τιμή είναι ακόμη μεγαλύτερη από τον κατάλογο των πλεονεκτημάτων που εξακολουθούν να είναι λιγότερο σημαντικά στην πόλη παρά στην πίστα. Αλλά το πρόβλημα με την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στη Ρωσία. Έτσι, πιο προσιτό, πιο άνετο και, πρακτικά δεν είναι κατώτερο στην τεχνολογία (με εξαίρεση ένα ελαφρώς λιγότερο αποτελεσματικό σύστημα κίνησης), η Audi έγινε μαζί μας ο νικητής.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Ένας εξαιρετικά επιτυχημένος συνδυασμός ιδιοτήτων τρέχουσας

2. BMW 530xi + Χειρισμός, Φαινομενική τιμή -

3. Honda Legend + Engine, Φήμη ενός αυτοκινήτου υψηλής τεχνολογίας, τιμή σχεδιασμού, εξειδίκευση

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + Τιμή, δύναμη πλαισίου, αναλογία διαχείρισης άνεσης

Κείμενο Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Πηγή: Αυτοκίνητα