Audi A6 Test Drive από το sedan του 2011
Σε μια πηγή ανάπαυσης
Ο έξυπνος δεν θα πάει στο βουνό. Ένα καλά γνωστό ρητό θα κάνει. Είναι σύμφωνα με αυτό ότι οι νέες πράξεις Allwood. Θα ξεπεράσει το βουνό. Και θα το κάνει πολύ γρήγορα. Νοσταλγία
Πιο πρόσφατα, το πρόσωπό του καίγεται από τον ήλιο και τους ανέμους. Ήταν νέος, ένας μυώδης και είναι έτοιμος να πάει μαζί σας για να καταιγιστεί ορεινά περάσματα. Τώρα το Ollroud έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Όχι, εξακολουθεί να έχει πυρίτιδα σε σκόνη, αλλά η κακία στο βλέμμα και την απερισκεψία του μειώθηκε. Έχει αυξηθεί σημαντικά 124 mm, 10 mm ακούστηκε σε πλάτος και φαίνεται πολύ μεγαλύτερος. Η ανακούφιση των μυών κάτω από ένα εντελώς πολιτικό κοστούμι με ένα διάσημο έμβλημα του Audi με τη μορφή μιας τεράστιας τραπεζοειδούς μάσκας καλοριφέρ χρωμίου δεν είναι πλέον τόσο διακριτή. Δεν μυρίζει σαν καθημερινή εκπαίδευση εδώ, όλο και περισσότερο ένα φλιτζάνι ακριβό καφέ και πούρο το πρωί. Και η αθλητική στολή είναι ξεσκόνισμα στο ντουλάπι στο μακρύ ράφι.
Οι ελαφρώς μεγάλοι καθρέφτες, η επένδυση κατωφλίου, οι πλαστικοί άβαφοι διαστολέγκες των καμάρων και των πολεμιστών με προστατευτικούς νεροχύτες από χάλυβα διακρίνονται κάπως από έναν απόγονο του πρώτου All -ανθεκτικού Audi από το πιο συνηθισμένο προθερματικό Universal A6. Αλλά φαίνεται μόνο μια αδύναμη προσπάθεια υποστήριξης της εικόνας του τυχοδιώκτη. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι ένα αυτοκίνητο με βάση 2833 mm και μεγάλες προεξοχές θα καθίσει σαν μια φορτηγίδα για το πρώτο σοβαρό χτύπημα ή θα αφήσει τα ακριβά bumers εκεί. Με όλη την εμφάνιση, το σημερινό Allwood φαίνεται να λέει ότι οι δυσκολίες αυτού του είδους δεν πρέπει ήδη να ξεπεράσουν τη ζωή της υπηρεσίας. Υπάρχουν νέοι και θαρραλέοι, όπως το Q7, εδώ είναι, ακόμη και με ένα μήνα, βρωμιά με τους τεράστιους τροχούς τους. Όπως λένε, έχουμε έναν δρόμο προς τους νέους παντού, οι ηλικιωμένοι είναι μεγάλοι σεβασμό.
Η πιο άθλιψη της αστικής τάξης Αλλά όχι μόνο δεν θέλω να οδηγήσω κατά μήκος της λωρίδας, να ανακαλύψω τα όρια της ικανότητας cross-country ενός νέου Olroud, γενικά δεν έχω τρόπο να πάω κάπου. Έτσι θα καθόταν στο πολυτελές σαλόνι του, στην πραγματικότητα, σε καμία περίπτωση δεν διαφορετικό από το εσωτερικό του συνηθισμένου Α6, περιφραγμένο από την κοσμική φασαρία με χρωματισμένα γυαλιά και χαλαρά στους ήχους της τζαζ, ρίχνοντας από τους ομιλητές ενός δροσερού ήχου Σύστημα.
Μόλις στη Γερμανία, η Audi θεωρήθηκε ως μηχανή για τους αγροτικούς δασκάλους. Προκειμένου να αντέξουν το τρέχον A6-over, αυτοί οι δάσκαλοι θα έπρεπε πρώτα να πάρουν βίλες στην αιχμή D'Azur και γιοτ στους κόλπους κοντά. Ναι, τι πολλά χρήματα πληρώνετε μόνο για την εικόνα και για το ότι ανήκει στον κύκλο των εκλεκτών ... Ωστόσο, στην περίπτωση του Holryad, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές.
Με τον μανιακό εθισμό, πάντα δυσαρεστημένος, έσπρωξα το εσωτερικό και απέναντι και δεν βρήκα τι να διαμαρτυρηθούν. Φαίνεται ότι οι Masters από τον Ingolstadt συσσωρεύτηκαν πάνω από κάθε λεπτομέρεια ως προσεκτικά και υπομονετικά όπως ο Karl Marx πάνω από την πρωτεύουσά του. Αποδείχθηκε κομψά, ποιοτικά, βολικό και, σε αντίθεση με τα έργα του θεωρητικού του κομμουνισμού, δεν είναι καθόλου βαρετό. Τα ξύλινα ένθετα δεν κατασκευάστηκαν καθόλου στο εργοστάσιο Plastmass, το προφίλ των καθισμάτων είναι εξαιρετικό, το εύρος των προσαρμογών είναι εξαντλητική. Ένα γάντι και ανοίγει με ένα κουμπί. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο. Ίσως δεν είναι πολύ εύκολο να επικοινωνήσετε με το τερματικό MMI που είναι υπεύθυνο για τις ρυθμίσεις των περισσότερων συστημάτων του αυτοκινήτου. Αλλά σε σύγκριση με το Beamwaging AI-Drive, όλα είναι πολύ πιο κατανοητά και λογικά εδώ. Επιπλέον, η Audi γνωρίζει πολύ καλά τη ρωσική γλώσσα.
Δεν μιλάει μόνο σε πολλές γλώσσες και φροντίζει τον οδηγό, αυτός ο έξυπνος άνθρωπος θυμάται τέλεια τα οικογενειακά της καθήκοντα. Στον πίσω καναπέ δεν θα είναι στενά τρεις υγιείς άνδρες. Μετά από όλα, σε μήκος, ο Ollroud δεν φτάνει αρκετά στους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης. Και στον κορμό υπάρχει αρκετός χώρος όχι μόνο για κλαμπ γκολφ. Και πριν, ο όγκος του χώρου φορτίου ήταν αρκετά μεγάλος, και τώρα έχει ακόμη αυξηθεί κατά 110 λίτρα. Έτσι, με τις πλάτες του πίσω καναπέ που διπλωθεί, μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε δύο ποδήλατα εδώ. Για τη στερέωση διαφόρων μικρών πραγμάτων και σάκων, υπάρχουν κινήσεις που κινούνται κατά μήκος των χωρισμών οδηγών. Και τέλος, όπως μια κρέμα αυξήθηκε στο κέικ, έτσι ώστε να μην υπερβείτε, η πέμπτη πόρτα κλείνει με ένα κουμπί. Το πίεσα, περίμενα τρία δευτερόλεπτα και όλα τα πράγματα. Όχι ζωή, αλλά ένα παραμύθι.
Πρακτική λύση
Ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό
Μπορείτε να επιλέξετε την επιθυμητή λειτουργία ανάρτησης αέρα χρησιμοποιώντας το τερματικό MMI. Αλλά όλα είναι καθαρά και απλά
Το γάντι είναι μεγάλο και για ευκολία έχει διάφορα τμήματα
Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε μέρη, αλλά το πάτωμα δεν είναι αρκετά ομοιόμορφο
Το γεγονός ότι υπάρχει μια κουρτίνα από τον ήλιο είναι ωραίο. Αλλά το γεγονός ότι πρέπει να μειωθεί με τα χέρια σας δεν είναι πολύ
Παρά τον τεράστιο δίσκο, υπάρχει μόνο ένα δόγμα
Δεν θα είναι αρκετό Αλλά το κουμπί για την ενεργοποίηση μιας σειράς μειωμένων εργαλείων που ήταν σε μερικές εκδόσεις του πρώτου Olroud, εγώ, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησα, βρήκα. Ένας τέτοιος εξοπλισμός plebeian δεν υποτίθεται στον αριστοκράτη μας. Μόνο μια πνευματική ανάρτηση και μια πλήρης κίνηση με μια διαφορική διαφορά Thorsen παρέμεινε. Και εξακολουθείτε να είστε ελεύθεροι να αλλάξετε ανεξάρτητα την εκκαθάριση του δρόμου. Μόνο αν νωρίτερα θα μπορούσε να αυξηθεί σε 208, τώρα στα 185 mm. Κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο λίγα, αλλά εξακολουθεί να είναι τρομακτικό να σταθμεύσει στα πεζοδρόμια: εξαιτίας μιας τόσο μακράς βάσης αυτού και να κοιτάξουμε πνιγμό με την κοιλιά του στο περίπτερο.
Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να οδηγεί κατά μήκος της χώρας πολύ πιο συχνά, για παράδειγμα, σε μια εξοχική κατοικία υπό κατασκευή ή μόνο στη φύση. Έτσι, όταν εγκαταστήσετε τη μέγιστη κάθαρση σε έναν ανώμαλο δρόμο, με την πλήρως επιλεγμένη ανάρτηση να κινείται θα πάει πολύ σκληρά. Τα φτωχά δόντια μου με την ατυχή σφράγιση είχαν σαν σκληρά. Έτσι, αν δεν θέλετε να περάσετε χρόνο σε μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη στον οδοντίατρο, σέρνετε από την τρύπα στην τρύπα καλύτερα να γλιστρήσετε.
Carter Protection στο Allwood Factory και δεν απαιτεί προσαυξήσεις
Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα εάν το αστάρι είναι σχετικά επίπεδη. Μπορείτε να ορίσετε μια άνετη λειτουργία ανάρτησης με ένα πεζοδρόμιο 140 mm και στη συνέχεια ο Ollroud είναι επιβλητικός, ακόμη και με κάποιο τρόπο στον Αμερικανό, όπως ένα πλοίο σε ένα μαξιλάρι αέρα, πετάει κατά μήκος του δρόμου, χωρίς να παρατηρεί όλα τα μικρά πράγματα κάτω από τους τροχούς.
Ο κύριος βιότοπος Εν ολίγοις, είναι πιο τυχερός να ταξιδεύετε σε ακόμη και δρόμους σε αυτό το Olruda, και το καλύτερο από όλα στην άσφαλτο. Και εδώ θα παίξει περισσότερο από το να παίζει όλη την ώρα που έχασε στο SUV, για να μην αναφέρουμε το πραγματικό τζιπ, στην ύπαιθρο. Όχι μόνο έτσι με οποιονδήποτε από τους κινητήρες του αυτό το Audi βόλτες ταχύτερα από 200 χλμ./H. Είναι ένας πραγματικός τρώγων χιλιομέτρων. Έχοντας οδηγήσει σχεδόν 500 μίλια σε τρεισήμισι ώρες, δεν ήμουν καθόλου κουρασμένος. Σαν μπροστά από την τηλεόραση κάθισε με μπύρα και μάρκες. Το σκουριασμένο των ελαστικών είναι σχεδόν ακουστική, από το θόρυβο του κινητήρα ήμουν επίσης καλά απομονωμένος.
Αλλά 255 άλογα, ίσως, είναι ο βέλτιστος 6κύλινδρος κινητήρας με όγκο 3,2 λίτρα βέλτιστη για το νέο Olroud δεν επιτρέπεται να ξεχάσει την παρουσία τους. Εβδομήντα σε ένα ταχύμετρο ή εκατόν εβδομήντα, για να ξεπεράσει είναι αρκετό για να πιέσει το πεντάλ του αερίου ισχυρότερο, και αυτός που ήταν μπροστά, μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ήδη εξαφανίζεται στους καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να υποχρεώσετε το μηχάνημα να λειτουργεί σε μια αθλητική λειτουργία. Στο συνηθισμένο, ενδιαφέρεται πραγματικά για τη διατήρηση του αυχένα σας και η μετάδοση αλλάζει πολύ ομαλά και δεν πηγαίνει στα κατώτερα τόσο γρήγορα. Για χαλάρωση, αυτό που χρειάζεται, αλλά αν θέλατε να εισαγάγετε την αδρεναλίνη στο αίμα, σίγουρα πρέπει να επιλέξετε ένα άθλημα ή χειροκίνητη λειτουργία.
Παρεμπιπτόντως, στο Allwood, τα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν εγκατασταθεί καθόλου για την ομορφιά για να προσελκύσουν αποτυχημένους schumachers, αλλά αποκλειστικά στην υπόθεση. Με υποχρεωτικό τρόπο, το Testronics περνά από το βήμα σε βήμα αμέσως, πρώτον. Και δεύτερον, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τα χέρια από το τιμόνι όταν αλλάζετε με τη σειρά τους. Γιατί χρειάζεστε τέτοια ακραία; Ναι, απλώς ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικός και γρήγορα περνάει από τις ανάγκες είναι μια πραγματική ευχαρίστηση. Παρεμπιπτόντως, σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, η εκκαθάριση του δρόμου μειώνεται στα 125 mm, γεγονός που αυξάνει την ήδη εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας ενός μεγάλου Audi. Ο προκάτοχός θα μπορούσε επίσης να πέσει, αλλά μόνο μέχρι 140 cm, και η ακαμψία του σώματός του ήταν 30% μικρότερη. Νιώθετε τη διαφορά; Το αυτοκίνητο τελευταίας γενιάς τραβήχτηκε ακριβώς κάτω από μια γρήγορη, αθλητική οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού. Ως αποτέλεσμα, η διαχείριση του Ollroud δεν είναι χειρότερη από αυτή μιας αποκλειστικά αυτοκινητόδρομου A6-Ascuit, εκτός από ένα πλαστικό κιτ σώματος, παίρνετε ένα αυτοκίνητο λίγο πιο προετοιμασμένο για την οδήγηση άσφαλτου ανά πάσα στιγμή του έτους. Για τα οποία, το Ceteris Paribus (πλήρης κίνηση, πολυβόλο, κινητήρας 3,2 λίτρων), 4000 δολάρια θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον. Σαν λίγο. Έτσι είναι έτσι. Αλλά αν νωρίτερα, ένα Allwood θα μπορούσε να αγοραστεί για $ 66.000, τώρα κοστίζει τουλάχιστον $ 76 019. Έχοντας προσθέσει ακόμα λιγότερο από χίλια πράσινο, μπορείτε να αγοράσετε Q7 ένα μεγάλο, άνετο, αναγνωρισμένο τζιπ. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κακοποιός δεν θα εισέλθει σε κάθε γκαράζ, έχει μια εναιώρημα ελατηρίου και έναν κινητήρα ντίζελ στη βάση του. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο που είναι κατώτερο από τον Ollroud.
Ενα ακόμα
Υπήρχαν τρεις, υπήρχαν τέσσερα. Μιλάμε για τους κινητήρες του νέου Ollroud. Υπάρχουν ακόμα δύο βενζίνη. Αλλά ο 2,7-biturbo απέδωσε σε έναν πιο μοντέρνο κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου σήμερα, όγκο εργασίας 3,2 λίτρων και χωρητικότητα 255 λίτρων. Με. 50 άλογα έγιναν πιο ισχυρά V8 4.2 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αυτοκίνητο 350 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε πολλά $ 96.706. Υπάρχουν τώρα δύο κινητήρες ντίζελ. Αυτά είναι εντελώς νέα 180 ίππων 2,7 λίτρα και 3 λίτρων σε 233 λίτρα. Με. Και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα αντι -σαρέλας και δεν θα εμφανιστούν μαζί μας νωρίτερα από το φθινόπωρο, οπότε οι τιμές για αυτούς είναι ακόμα άγνωστες.
ΠΙΣΩ
Ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και φινιρίσματος, ένα ευρύχωρο και βολικό σαλόνι, άνετο σε τυποποιημένες λειτουργίες, εξαιρετικό χειρισμό, κινητήρες, ένας πλούσιος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού
ΚΑΤΑ
Σκληρή ανάρτηση σε τρόπους οφσάιντ και ανελκυστήρα, υψηλή τιμή, μέτρια γεωμετρική διασταύρωση
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)
Συνολικές πληροφορίες
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1750 (1820)
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4934x1862x1519
Βάση, mm
2833
Μπροστά/πίσω, mm
1596/1587
Όγκος κορμού, l
565/1660
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.7 (6.3)
Ταχύτητα, km/h
240 (250)
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.4/15.1 (8.6/15.7)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
80
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 6κύλινδρο (8κύλινδρος), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 άνω εκκεντροφόρους άξονες
Όγκος εργασίας, SMZ
3123 (4163)
Power, L.S. στις rpm
255/6500 (350/6500)
Twisting, KGSM στις RPM
33.6/3250 (44.8/3500)
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Σταθερός
Μετάδοση
Αυτόματη 6-St.
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, πνευματικοί με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητές ερπετών
μπροστά
σε διπλούς τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
Φρένα
Ο δίσκος, μπροστά είναι αεριζόμενος (όλα αεριζόμενα)
Ελαστικά
255/55 R17 (245/45 R18)
Αυτοκίνητο
από 0,66 $/km
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
