Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan
Αριστεία από το 6ο "Α"
Από την εμφάνισή του, το Audi A6 κατέλαβε σταθερά μια θέση σε μια επιχειρηματική τάξη που δεν έχει κανέναν από τη γέννηση. Και σήμερα, τα προηγούμενα μοντέλα των έξι παραμένουν αμετάβλητα στη δευτεροβάθμια αγορά, η οποία, βλέπετε, μιλάει για τον εαυτό της. Και έπειτα ήρθε η στροφή της τυπικής διαδικασίας αυτοκινήτου: μερικοί το αποκαλούν αποκατάσταση, άλλοι με facelifting, και άλλοι γενικά με πλαστική χειρουργική. Τι είναι λοιπόν, το νέο Audi A6; Αξίζει να σημειωθεί ότι η προηγούμενη έκδοση του A6 με τον δείκτη εργοστασίου 4Α δημιουργήθηκε από το 1994 έως το 1997 και απολάμβανε φαινομενική επιτυχία τόσο στην Ευρώπη όσο και στη Ρωσία. Οι εκδόσεις του Quattro του Civil Drive έχουν ριζώσει στη χώρα μας. Σε τέτοια αυτοκίνητα, μπορείτε να ταξιδέψετε με αυτοπεποίθηση και εύκολα κατά μήκος της χιονισμένης ρωσικής μητέρας.
Οι στρογγυλεμένες μορφές του αυτοκινήτου θεωρήθηκαν δικαιωματικά ένα προηγμένο σχέδιο εκείνη τη στιγμή. Και σήμερα, κοιτάζοντας τις λεπτές και μυϊκές γραμμές του νέου A6, δεν πιστεύεται ότι μόλις αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ, πολύ διαφορετικό
Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, το Audi A6 έλαβε νέους προφυλακτήρες και προβολείς LED στο στυλ του Supercar R8 της πόλης, ενώ τα πίσω φανάρια μεταλλάσσονται σε διευρυμένα αντίγραφα της νεότερης αδελφής Α4. Θεωρείται ότι η πολιτική σχεδιασμού της εταιρείας είναι παρόμοια με τους κύριους ανταγωνιστές της Mercedes και της BMW, όπου μικρές, μεσαίες και αντιπροσωπευτικές τάξεις, αν και διαφέρουν σε μέγεθος, αλλά επαναλαμβάνουν το στυλ και το εξωτερικό του άλλου. Μιλώντας για το μέγεθος.
Το A6 έχει αυξηθεί αισθητά στις διαστάσεις και άρχισε να φαίνεται ακόμα πιο συμπαγής, ειδικά σε ένα μαύρο κουτάλι. Θεωρείται ότι το αυτοκίνητο έβγαλε ένα νέο κοστούμι σχεδιαστών για τον εαυτό του και, πριν βγούμε έξω, αποπλάνησε εξαιρετικές ακριβά μανικετόκουμπα (αυστηροί τροχοί ανοιχτού εργοστασίου έλαβαν επίσης ένα νέο σχέδιο).
Για πρώτη φορά στη ζωή μου, σάρωσα την πρώην-horch στα μέσα της δεκαετίας του '90. Όντας σε επαγγελματικό ταξίδι σε μία από τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, μου προσφέρθηκε Audi 80 Cabrio. Αφού μπήκα στο αυτοκίνητο και οδήγησα μόλις πέντε λεπτά, υπήρχε μια πλήρη αίσθηση ότι είχα οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο όλη μου τη ζωή. Αυτό μιλάει για την εξευγενισμό όλων των οργάνων και των ελέγχων που βρίσκονται στις θέσεις τους. Κατά συνέπεια, το εσωτερικό του νέου A6 φαίνεται πολύ όμορφο και άνετο: δέρμα με alcantara, ξύλο, καλό στερεοφωνικό σύστημα, δορυφορική πλοήγηση, θάλαμο χρωμάτων πίσω προβολής κλπ. Η χρήση του συστήματος MMS Multimedia δεν είναι πολύ βολικά να μην υπερφορτωθεί με περιττές πληροφορίες, οπότε μετά από λίγο θα το συνηθίσετε και θα εργαστείτε με αυτό το gadget σχεδόν τυφλά. Στην καμπίνα, πέντε βαριά άνδρες θα τοποθετηθούν εύκολα, εκτός από το ότι ο κεντρικός επιβάτης στον πίσω καναπέ δεν θα είναι τόσο άνετα.
Το σύγχρονο Audi A6 συγκεντρώνονται με μάζα κινητήρων (τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ) από 2,0 λίτρα σε εκπληκτική 5,2 λίτρων V10 από το Lamborghini, που εγκαταστάθηκε για την τροποποίηση RS6. Έχουμε μια έκδοση 2,8 λίτρων (220 hp) για τη δοκιμή με όλα τα τροχούς και αυτόματη. Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά αρκετός για την αυτοπεποίθηση τόσο στους δρόμους όσο και στους αυτοκινητόδρομους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήμασταν τυχεροί: η πόλη είχε την ισχυρότερη χιονόπτωση, έτσι ώστε το All -Wheel Drive Quattro ήρθε χρήσιμο. Σε ένα από τα μητροπολιτικά κομμάτια, οι οδηγοί φοβούνταν να πάνε κατά μήκος της αριστερής σειράς, όπου σε μια άγνωστη άσφαλτο βρισκόταν ένα πυκνό και παχύ στρώμα βρώμικου χιονιού, χαστούκι και κοκτέιλ Luzhkov, το οποίο τόσο γενναιόδωρα ποτίσει τις κατευθύνσεις μας. Ήρθε η ώρα να ελέγξετε την καινοτομία.
Με ταχύτητα 100 χλμ./Η πετάω με σιγουριά στο δρόμο και προετοιμάζομαι για το χειρότερο, ωστόσο, το Audi ήταν μόνο ελαφρώς τεντωμένο για ένα κλάσμα του δεύτερου, στο chipper, μετά το οποίο το έξυπνο σύστημα του Quattro αναδιανεμήθηκε αμέσως προσπάθειες Στους τροχούς και αμέσως ισιώθηκε το αυτοκίνητο, τοποθετώντας το σε μια σαφή ευθεία γραμμή την τροχιά, οπότε το A6 μας συνέχισε μια σίγουρη κίνηση, ψεκάζοντας τεράστια κλιπ λάσπης σε ακτίνα αρκετών μέτρων.
Η εφαρμογή των στροφών σε αστικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της βαριάς χιονόπτωσης μπορεί να φοβάται ελαφρώς μόνο τον πιο δειλό οδηγό για αρχάριους, και ακόμη και τότε δεν είναι γεγονός. Στην είσοδο της στροφής A6, αρχικά αρχίζει να αποδεικνύει αρκετά προβλέψιμη ανεπαρκή περιστροφή, η οποία δεν είναι καθόλου εκπληκτική, δεδομένου του μεγέθους και του βάρους του μηχανήματος. Αλλά μόνο μία ομαλή και πολύ ακριβής πίεση του πεντάλ επιταχυντή αμέσως ισιώνει το πρόσωπο και ρίχνει την ουρά στην τροχιά. Είμαι βέβαιος ότι μετά από μερικές στροφές, σχεδόν οποιοσδήποτε οδηγός θα αισθάνεται απολύτως ήρεμος σε οποιονδήποτε καιρό. Το κύριο πράγμα για να κάνετε τα πάντα ομαλά και τακτοποιημένα, μην επιτρέπετε ξαφνικές κινήσεις. Ωστόσο, είναι καλύτερο να μελετήσετε σε μια σχολή οδήγησης προφίλ, και όχι στο δρόμο
Πολλοί εραστές της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας συχνά λένε ότι η Audi, λένε, δεν έχει να μην γνωρίζει ότι τα αυτοκίνητα με δαχτυλίδια δεν είναι πλέον χειρότερα από τους ανταγωνιστές με αστέρι ή έλικα, λίγοι θα το αμφισβητήσουν. Ναι, η Audi είναι πολύ ακριβό να διατηρήσει και ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος γενικά, καθισμένος στο σαλόνι Audi, δεν μπορεί να συγχέεται με τους Ιάπωνες ή, για παράδειγμα, τους Κορεάτες. Και σίγουρα δεν θα σας επιτρέψει να συγχέετε την τιμή των καρτών
Αλεξέι Γκούσεφ
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
