Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan

Μεταξύ δύο άξονων

Πόσο με αυτοπεποίθηση και γρήγορα μπορείτε να οδηγήσετε σε χειμερινούς δρόμους σε αυτοκίνητα με μπροστά, πίσω και όλα -τροχόσπιτα, μελέτησε Sergey Voskresensky και Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Φαίνεται ότι το θέμα έχει μελετηθεί κατά μήκος και απέναντι, όλοι γνωρίζουν ήδη: σε έναν ολισθηρό δρόμο, το μπροστινό -τροχό είναι πιο αξιόπιστο από το πίσω μέρος και η πλήρης πανάκεια είναι εντελώς από πολλά προβλήματα. Παρ 'όλα αυτά, το χιόνι θα βρεθεί ελάχιστα, ξεκινάμε και πάλι τη συζήτηση σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου, υποστηρίζουμε εάν είναι πραγματικά απαραίτητη η μονάδα δίσκου, πόσο αξιόπιστοι είναι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί. Πράγματι, εκτός από τα τεχνικά κόλπα, υπάρχει ένας ανθρώπινος παράγοντας - το επίπεδο προσόντων του οδηγού, η συνήθεια ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.
Club Four
Audi και BMW: Και οι δύο βαυαρικές εταιρείες κατάφεραν να δημιουργήσουν όλα τα μηχανήματα κίνησης, ενώ στα περισσότερα μοντέλα προσκολλώνται, όπως γνωρίζετε, αντίθετα σχέδια: τυπικό Audi -Front -Wheel Drive, Classic BMW
- με τη μονάδα στους πίσω τροχούς. Εκλεπτυσμένο από στερεότυπα, προσωπικές συμπάθειες και αντιπαθρίες. Δεν θα πούμε ότι, για παράδειγμα, η BMW είναι πιο σπορ και η Audi προσπαθεί να έχει δίκιο σε όλα. Πιστέψτε με, αν οι μηχανικοί έκαναν αυτά τα αυτοκίνητα έτσι, τότε ήθελαν να τονίσουν αυτές τις ιδιότητες. Κανείς δεν εμπόδισε τους ειδικούς από το Ingolstadt να κάνουν το A6 αυστηρότερο, και το Μόναχο, αντίθετα, μετατρέπει τον θρόμβο της ενέργειας σε μια ψυχολογική εκφόρτωση σε τροχούς.
Έτσι, στη σειρά χτίστηκαν Audi-A6 και A6 Cvatro, BMW-530I και 530 XI. Ας δούμε πόσο βολικό είναι να τα ελέγξουμε σε μια συγκεκριμένη κατάσταση.
Το πίσω μέρος και το μπροστινό μέρος;
Μια προσπάθεια να ξεκινήσετε έντονα τον δυναμομετρικό δρόμο του χιονιού του χώρου υγειονομικής ταφής με την κατάρρευση και τα ανεπιφύλακτα επιθέματα που απευθύνονται στη BMW-530. Όχι, κερδίζουμε σιωπηλά κίνηση. Το μηχάνημα στο Sports Boyko ταξινομεί μέσα από τα προγράμματα - φαίνεται ότι τώρα η φωνή ενός θηρίου 3 -liter θα ακούγεται θριαμβευτικά. Αλλά όχι! Φοβισμένος, η δυναμική μαζί με τον έλεγχο του Trekshn - η DTC έπεσε ξαφνικά στο αυτοκίνητο με όλη τους τη δύναμη, αποτυπώνοντάς το στο έδαφος. Πρόκειται για μια ήδη παράλογη BMW και ένα είδος άμορφου οχήματος.
Περίπου τις ίδιες αισθήσεις στο κομμάτι που τοποθετείται για την αξιολόγηση της δυνατότητας ελέγχου. Αξίζει τον οδηγό να εργαστεί ως τιμόνι ή αέριο, η BMW σχεδόν σταματά. Τα προσόντα σας δεν είναι πλέον σημαντικά εδώ, η υψηλότερη δεξιότητα υπό τέτοιο έλεγχο είναι μια ομαλή, προσεκτική βόλτα χωρίς να γλιστρήσει.
Αυτό που οι δημιουργοί της BMW αγωνίστηκαν είναι προφανώς, αξίζει να κάνει κλικ για 2-3 δευτερόλεπτα για να πιέσει το διακόπτη εναλλαγής με το σύμβολο DTC. Ένα κίτρινο τρίγωνο ξέσπασε στον πίνακα και ο 530ος μετατράπηκε σε ένα αδάμαστο πλάσμα που προσπαθεί να θάψει το αέριο. Στην αρχή είναι ακόμη τρομακτικό. Εάν αισθάνεστε σωστά τον ρυθμό αυτών των κινήσεων, το μηχάνημα γίνεται πιο υπάκουο. Φυσικά, δεν υπάρχουν θαύματα, εξακολουθεί να είναι πολύ ιδιότροπο στη διοίκηση. Αλλά πόσο σπουδαίο είναι να τραβήξουμε περίπλοκα μοτίβα στο χιόνι! Μια τέτοια BMW αφήνει πολλές εντυπώσεις στην ψυχή, αν και η πρακτική χρήση όλων των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου είναι πολύ αμφίβολη το χειμώνα.
Στο μπροστινό τροχό Audi A6, σχεδόν όλα είναι διαφορετικά. Σε μια ευρύχωρη, ευρεία καρέκλα, κάθονται διαφορετικά, το μισό -κρατάτε στο τιμόνι σχεδόν χωρίς βαρύτητα σε χαμηλές ταχύτητες. Αρχικά, ο Audi απελευθερώνει, χτυπώντας εντελώς από τον επικεφαλής της σκέψης για μια αυστηρή δοσολογία κινήσεων με σύστημα διεύθυνσης και φυσικού αερίου. Στη διαχείριση του Audi, είναι αισθητά ευκολότερο από την BMW του πίσω τροχού και τα ενεργά συστήματα ασφαλείας έχουν διαμορφωθεί διαφορετικά. Ακόμη και όταν ενεργοποιηθεί το ESP, οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να είναι άξονες για αρκετό καιρό, και το μηχάνημα μπορεί να γλιστρήσει μέσα σε ένα λογικό. Το κύριο πράγμα δεν είναι να παρασυρθούμε! Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, μια μεταβλητή 7 ταχυτήτων είναι ακόμη πολύ ενεργός για τον χειμερινό δρόμο. Όλος ο χρόνος που επιδιώκει να φέρει τον κινητήρα στη μέγιστη ισχύ, αλλά φυσικά, θορυβώδης αγανακτισμένη στην παρέμβαση του ESP. Με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά, η επιτάχυνση είναι πιο σταθερή.
Σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο, ο μπροστινός -τροχός σχεδόν εξισώνει τους οδηγούς διαφορετικών προσόντων, σαν να υπογραμμίζει την απλότητα και τη φυσικότητα των ενεργειών τους. Η αποσύνδεση της ηλεκτρονικής ασφάλισης, φυσικά, επηρεάζει τους τελικούς αριθμούς: περισσότερη ολίσθηση, οι γωνίες περιστροφής του τιμονιού αυξάνονται, ειδικά στον οδηγό μέσου. Παραδέχουμε ομόφωνα: η οδήγηση στην μπροστινή κίνηση είναι βαρετή, αλλά ασφαλέστερη και ταχύτερη.
Εμπρός
Όπως γνωρίζετε, το Audi-A6 KVATTRO και το BMW με το Δείκτη Χ είναι εξοπλισμένοι με μια μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς. Αλλά τα σχέδια είναι πολύ διαφορετικά. Το Audi είναι μάλλον ένα κλασικό του είδους: το All -Wheel Drive συμπληρώνεται από ένα διαφορικό διαφορικό της αυξημένης τριβής από τον Torsen με τη διανομή της ροπής 40:60 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Στη συνηθισμένη ζωή, η BMW είναι το πίσω αυτοκίνητο του πίσω -τροχού, στο οποίο ο πρόσθιος άξονας συνδέει, αν είναι απαραίτητο, ηλεκτρονικά που ελέγχει την πολλαπλή σύζευξη.
Είναι πολύ εντυπωσιακό όταν, κατά μήκος του πάγου πάγου, το Audi επιταχύνεται στα 100 km/h σε 14-15 δευτερόλεπτα. Όλα έχουν απλοποιηθεί τόσο ώστε να μην χρειάζεται να χειρίζεστε κοσμήματα αερίου, να πειραματιστείτε με τα ηλεκτρονικά. Απλά βάλτε το αέριο - και βιασύνη προς τα εμπρός με έναν ανεμοστρόβιλο! Είναι αλήθεια ότι μην ξεχνάτε: Το All -Wheel Drive Audi δεν επιβραδύνθηκε καλύτερα. Σε πάγο με 100 km/h - σχεδόν 150 μ.! Επιπλέον, σε σύγκριση με το μηχάνημα κίνησης μπροστά -τροχού, εργάζεστε πολύ πιο ενεργά από το τιμόνι, επειδή εμφανίστηκαν οι δονήσεις του πίσω άξονα. Παρ 'όλα αυτά, φαίνεται ότι ο πρόσθετος κορυφαίος άξονας έχει αλλάξει ορισμένους νόμους της φυσικής, προωθώντας το Audi με εκπληκτική σταθερότητα.
Όλα αυτά είναι έτσι, αλλά μόνο εν μέρει - μέχρι να παραμείνετε μέσα στις συνήθεις ταχύτητες. Ένα άτομο, όπως γνωρίζετε, προσπαθεί πάντα για περισσότερα, οπότε αν το μηχάνημα επιτρέπει, εξοργίζει το ρυθμό, αρχικά δεν δίνει προσοχή ότι οι τεχνικές διαχείρισης χρειάζονται ελαφρώς διαφορετικές. Η Audi με ανάπτυξη ταχύτητας επεκτείνει σταδιακά το διάδρομο της κίνησης. Στην αρχή παρατηρείτε ότι το αυτοκίνητο ξαφνικά βυθίστηκε σε σκέψη στην είσοδο της στροφής και στο μπροστινό τροχό γλιστρά
rright Axis, χωρίς να δώσετε προσοχή στις εντολές σας. Στη συνέχεια, σαν να θυμάται, διορθώνει το σφάλμα, συνθέτοντας τους πίσω τροχούς, αλλά και πάλι κρέμεται σε ολίσθηση. Σε γενικές γραμμές, το ESP αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του, τραβώντας έναν γρήγορο αναβάτη στο χρόνο.
Απενεργοποιήστε τα ηλεκτρονικά. Στις συνθήκες του θερμοκηπίου της κλειστής διαδρομής προς τη σαρωτική, διφορούμενη συμπεριφορά όλων των δίσκων, ο έμπειρος οδηγός προσαρμόζεται γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι διαμαρτύρεται κατά τη διάρκεια των πλευρικών διαφανειών, την κυριαρχία των αντιδράσεων του μπροστινού τροχού στην είσοδο σε γρήγορες στροφές και την πίσω τροχιά στην έξοδο τους. Αλλά, γενικά, στα χέρια ενός επαγγελματία, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σταθερά. Ένας άπειρος οδηγός μπορεί να ατμού, απροσδόκητα συνειδητοποιώντας ότι εδώ, με όλες τις κορυφαίες, είναι απαραίτητο να εργάζεστε κοσμήματα με το τιμόνι και το αέριο. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο φοβίζει και συγχωρεί πολύ λιγότερα σφάλματα από μια πιο οικεία κίνηση - μπροστά.
Θεαματική επιτάχυνση στην άμεση και σχεδόν πλήρη απουσία διεύθυνσης BMW - συνέπεια άλλων ρυθμίσεων διεύθυνσης και την έννοια του All -Wheel Drive στο σύνολό της. Αυτό που λείπει τόσο από τον χειμερινό δρόμο προς το συνηθισμένο 530ο, εδώ ακόμη και σε αφθονία. Κάτω από το θριαμβευτικό τζιν του κινητήρα, που υποστηρίζεται από ένα ελαφρώς αλαζονικό, αλλά, χωρίς αμφιβολία, ικανό έργο όλων των -wheel drive, η BMW δείχνει ένα θαυμάσιο αποτέλεσμα. Η συμπεριφορά του Audi-A6 Croatro δεν φαίνεται πλέον τόσο επαληθευμένη και ισορροπημένη.
Ένας συνάδελφος που έχει ανατεθεί στο ρόλο ενός συνηθισμένου οδηγού τρίβει τα χέρια του: του αρέσει μια φωτεινή, εκφραστική βόλτα σε ένα All -Wheel Drive BMW. Το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ κατανοητό και προβλεπόμενο, σαν να δημιουργήθηκε ειδικά για οδήγηση κατά μήκος του χειμερινού εκπαιδευτικού. Φυσικά, εδώ το DTC είναι ένα μικρό επανεμφανισμένο, χωρίς δισταγμό, ψύξη καυτών κεφαλών. Αλλά, απενεργοποιώντας τα ηλεκτρονικά, θα είστε σε θέση να κυριαρχήσετε γρήγορα μια θεαματική βόλτα, για παράδειγμα, γύρω από έναν κύκλο ή σε μια στοχοθετημένη και καλά ορατή στροφή. Ακόμη και στην πλευρική ολίσθηση, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν άψογα ως δεδομένη ακτίνα, αντιδρώντας ευαίσθητα στη διόρθωση του τιμονιού και του αερίου.
Όταν από τις συνθήκες του θερμοκηπίου πέφτετε σε πραγματικές καταστάσεις, το Χ δεν είναι τόσο τέλειο. Η BMW ανταποκρίνεται σε κάθε αιχμηρή κίνηση με μια μετατόπιση στον πίσω άξονα. Και αν σε μια ειδική εθνική οδό αυτό είναι καλό, τότε σε έναν συνηθισμένο χειμερινό δρόμο, αυτή η πλεονασμός περιπλέκει τον έλεγχο. Με μια λέξη και η BMW, εντός των ορίων των δυνατοτήτων του οδηγού, γίνεται πολύ δύσκολο να διαχειριστεί. Αυτός, ίσως, είναι πιο ενδιαφέρον, πιο σίγουρος Audi, αλλά και όχι πάντα αδιαμφισβήτητο, και συγχωρεί ακόμα λιγότερο λάθη.
Οδηγήστε αλήθειες
Ο οπίσθιος τροχός σε έναν ολισθηρό δρόμο, ειδικά σε ένα τόσο ισχυρό και παρορμητικό αυτοκίνητο όπως το BMW-530, απαιτεί ένα πολύ καλά πακέτο του αυτοκινήτου, του οδηγού και των ασφαλισμένων ηλεκτρονικών. Μερικές φορές όλοι επιδιώκουν να τονίσουν τον εαυτό τους, και ως εκ τούτου - μια ιστορία για τον κύκνο, τον καρκίνο και το pike.
Η μπροστινή κίνηση μπορεί να είναι βαρετή για τους λάτρεις της συναισθηματικής οδήγησης, αλλά απολύτως ισορροπημένη, απλή και κατανοητή στη διαχείριση.
Κατά καιρούς, το Audi-A6 Croatro θα ήθελε να επικρίνει ότι δεν είναι πολύ εκφραστικός χειρισμός. Αλλά αυτό, πρώτα απ 'όλα, είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο με καλή επιταχυνόμενη δυναμική, σταθερή και βολική. Έχει όλα όσα υπολογίζουν οι περισσότεροι αγοραστές.
Η BMW-530 XI έχει έναν φωτεινό και φιλόδοξο χαρακτήρα. Συμπεριλαμβανομένων των ειδικών κομματιών, εκτιμάτε τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις όλων των δίσκων. Υπάρχουν όμως αμφιβολίες: το αυτοκίνητο είναι πολύ αθλήματα για την επιχειρηματική τάξη και είναι μεγάλο για αθλήματα και υπερκορεσμένα με ηλεκτρονικά.
BMW-530 XI
Στην καθημερινή ζωή, το αυτοκίνητο είναι πίσω -wheel. Αίσθημα ολίσθησης των τροχών, πολλαπλών δίσκων
Η σύζευξη που ελέγχεται από την ηλεκτρονική συνδέει τους εμπρός τροχούς, σε ορισμένες περιπτώσεις, μεταδίδοντας σε αυτούς σε ροπή 100%.
« Audi-A6 Κροατό
Classic All -Wheel Drive με διαφορικό Interdose της αυξημένης τριβής του Torsen και της ασύμμετρης
(40 με 60 %) Κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων.
Οι συστάσεις μας
Αναμφισβήτητα, όλες οι εκδόσεις -Wheel Drive είναι ελκυστικές για το Slush και το Winter. Ωστόσο, κάθε μηχανή έχει το δικό του χαρακτήρα, ο οποίος θα πρέπει να προσαρμοστεί. Ωστόσο, μπορείτε να γράψετε για όλους τους δεξιούς οδηγούς, τοποθετώντας μέρος της ευθύνης στα ηλεκτρονικά. Είστε εγγυημένοι αξιόπιστο κίνημα στο διάστημα, βέβαιες νίκες στο φανάρι του πρωταθλήματος, ειδικά σε ολισθηρούς δρόμους.
Το Full -Wheel Drive κάνει τη χειμερινή βόλτα ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη. Αλλά οι άπειροι οδηγοί είναι καλύτεροι να μην καταχραστούν ταχύτητα. Πραγματικά γρήγορα και με ασφάλεια, μόνο εκπαιδευμένο θα πάει. Αλλά το κύριο πράγμα: οι διαφορές μεταξύ των μηχανών με μπροστινή και όλων των τροχών στην ελεγχόμενη δυνατότητα, η αξιοπιστία της συμπεριφοράς στον χειμερινό δρόμο είναι ασύγκριτα μικρότερη από ό, τι μεταξύ του πίσω τροχού και του μπροστινού μέρους. Και το πίσω μέρος με πλήρες είναι ακόμη δύσκολο να συγκριθεί. Και κανένα ενεργό σύστημα ασφαλείας δεν είναι σε θέση να αντισταθμίσει πλήρως αυτό. Τουλάχιστον για τώρα
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"