Audi A6 Test Drive από το sedan του 2011

Δεν είμαι λίπος, είμαι γεμάτος!

Ακόμα και ένα παιδί θα πάει σε ένα ποδήλατο τριών τροχών. Τα ενήλικα αγόρια οδηγούν σε δύο τροχούς και θείες στο τσίρκο - ήδη σε έναν τροχό. Γιατί λοιπόν να φτιάξετε όλα τα sedans -wheel drive;
Κατά τη διάρκεια της εφηβείας, μετριούνται, που γράφουν πάνω από τον τοίχο. Έχοντας αποκτήσει εμπειρία ζωής και διασφαλίζοντας ότι, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα, ο ψεκασμός πέφτει εξίσου σε ανταγωνισμό, μετακινείται σε υψηλότερα θέματα. Για παράδειγμα, ο οποίος οδηγεί καλύτερα ένα αυτοκίνητο. Κάθε διαφορά αναπόφευκτα ρέει στη συζήτηση σχετικά με το ποια προσπάθεια είναι καλύτερη - μπροστά ή πίσω. Και μόνο μερικοί ιδιοκτήτες όλων των sedans -wheel drive ακούνε αυτές τις διαμάχες με ένα χαμόγελο. Γνωρίζουν με βεβαιότητα ότι η καλύτερη κίνηση είναι μπροστά και πίσω ταυτόχρονα.
Βήμα πάνω από τη γραμμή. Και σοβαρά, όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive πήγαν στην καθημερινή ζωή από αγωνιστικές πασαρέλες. Στην πραγματική ζωή, μπορούν να ενδιαφέρουν μόνο όσους αγαπούν πραγματικά να οδηγήσουν. Πιο συγκεκριμένα, ποιος εκμεταλλεύεται το αυτοκίνητό τους, ανεξάρτητα από το έτος: βροχή, χιόνι, βρωμιά ή πάγο. Σε ξηρή άσφαλτο και κατά τη μέση ιδιοσυγκρασία του οδηγού, δεν απαιτείται όλη η κίνηση. Ένας τέτοιος οδηγός απλά δεν θα το αισθανθεί.
Κατασκευαστές όλων των επιλογών Drive για δημοφιλή sedans και φορτάμαξες δεν αναμένουν ότι οι ιδιοκτήτες τους θα χρησιμοποιήσουν το Mercedes 4Matic ή το Golf 4Motion ως τζιπ σε μια σπασμένη χώρα. Το μέγιστο που μπορεί να υπολογίζει ο ιδιοκτήτης ενός sedan σε όλους τους τροχούς, και αυτή είναι η διαφορά του στη βατότητα και στους συνηθισμένους θνητούς είναι αυξημένες πιθανότητες να βγούμε από το χιονισμένο ναυπηγείο το πρωί ή να φτάσουν ήρεμα στο καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι το φθινόπωρο- απόψυξη εδάφους.
Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν το All -Wheel Drive στα αυτοκίνητα, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες τους να είναι πολύ πιο σίγουροι σε δύσκολες οδικές συνθήκες - σε έναν χιονισμένο δρόμο, στα βουνά, σε υγρή άσφαλτο. Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός ξέρει πώς να σπάσει την κατανομή του αυτοκινήτου σε μια ολίσθηση, για παράδειγμα, όταν περνάει μια απότομη στροφή.
Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου επιδιώκει συνεχώς να γλιστρήσει από τη στροφή - αν αυτή η διαδικασία δεν ελέγχεται, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του. Είναι γνωστό ότι υπάρχουν ορισμένοι κανόνες για την απόσυρση ενός αυτοκινήτου από μια μετατόπιση ειδικά προς το μπροστινό και πίσω -δίσκο, αλλά τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν επίσης ότι αρκετά συχνά οι άνθρωποι πέφτουν σε ατύχημα, μεταμοσχεύοντας από τα κλασικά σε μπροστινή κίνηση και και αντίστροφα.
Τα πλήρη αυτοκίνητα -Wheel Drive είναι πολύ πιο δημοκρατικά στη συμπεριφορά τους και συχνά επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη τους λίγο να διασχίσει το πρόσωπο του ό, τι επιτρέπεται: σπεύδοντας κατά μήκος του δρόμου στα πρόθυρα ενός φάουλ. Τα όρια της επιτρεπόμενης ταχύτητας όταν περνούν οι στροφές είναι πολύ υψηλότερα. Έτσι, όλα τα -η μονάδα δίσκου εξακολουθεί να είναι ταχύτητα και αδρεναλίνη.
Αμοιβή για τον κίνδυνο. Μην κολακεύετε τον εαυτό σας με την παρουσία 4x4 ή 4wds σε τέτοια αυτοκίνητα, θυμηθείτε μια για πάντα - αυτά δεν είναι SUV. Κατά κανόνα, ένα φυλλάδιο με μείωση κοντά δεν είναι εγκατεστημένο σε όλα τα sedans -wheel drive. Αυτά είναι ακόμα αυτοκίνητα για τους δημόσιους δρόμους, αλλά είναι συνήθως πιο ακριβά από τους ομολόγους τους μεμονωμένα.
Επιλέξαμε τρία sedans επιχειρηματικής τάξης για τη δοκιμή μας. Η Mercedes E-Klasse 280 4Matic (η διαφορά στην τιμή με το συνηθισμένο μάτι είναι περίπου 4,5 χιλιάδες δολάρια), Audi A6 2.4 Quattro (διαφορά-4 χιλιάδες δολάρια) και Subaru Legacy 2.5. Τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά στην τιμή, αλλά παρόμοια κατ 'αρχήν και ιδεολογία.
Η επιλογή είναι αρκετά υποκειμενική - sedans, hatchbacks και βαγόνια σταθμών καθόλου -wheel drive μετάδοση γίνεται από πολλές επιχειρήσεις. Αυτά είναι κυρίως καθολικά (Volvo, VW, Mitsubishi), αλλά κατά κανόνα διαφέρουν από απλές εκδόσεις με υψηλότερη απόσταση.
Υπάρχουν επίσης υπογραμμισμένα σπορ αυτοκίνητα - VW Golf και Bora, Subaru Impreza, στην προσέγγιση του Volvo S60. Σε τέτοια αυτοκίνητα, το All -Wheel Drive είναι ένα αφιέρωμα στην αθλητική μόδα. Αλλά η αρχή που καθορίζεται στο σχεδιασμό τους δεν αλλάζει - θα συζητηθεί.
Καλό gelding. Το σύστημα Mercedes All-Wheel Drive επηρεάζεται κυρίως από τη φιλοσοφία της εταιρείας-το κλασικό Mercedes-Sedan πρέπει να είναι πίσω τροχούς. Ως εκ τούτου, η ροπή διανέμεται μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών σε αναλογία 35:65 %. Αυτή η αναλογία είναι συνεχώς και δεν αλλάζει ποτέ. Η κατανομή της δύναμης του κινητήρα διεξάγεται μέσω ενός μηχανικού φυλλαδίου, το οποίο ενσωματώνεται στο τέλος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Το 4Matic σέρνει με επιτυχία το αυτοκίνητο κατά μήκος ενός κακού δρόμου, παρά το γεγονός ότι και οι τρεις διαφορές δεν είναι εξοπλισμένες με κλειδαριές. Η Mercedes, όπως συνήθως, πήγε με τον δικό του τρόπο, αναγκάζοντας το ETS All -Wheel Drive (ηλεκτρονικός έλεγχος συμπλέκτη με το δρόμο). Ίσως είναι σωστή - η εγκατάσταση του ETS, ως μέρος του τυποποιημένου συστήματος φρένων, είναι φθηνή, ενώ είναι συμπαγής και αξιόπιστη.
Η αρχή της εργασίας ETS είναι η εξής: Εάν ένας από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, δηλαδή, χάνει το συμπλέκτη με το δρόμο, τότε αμέσως επιβραδύνεται. Κατά συνέπεια, η ισχύς της ροπής μεταφέρεται σε έναν άλλο τροχό που το αυτοκίνητο εξακολουθεί να σέρνει. Εάν οι μπροστινοί ή πίσω τροχοί γλιστρούν εντελώς, τότε εξακολουθούν να επιβραδύνουν. Η δύναμη μέσω του κεντρικού διαφορικού θα μεταφερθεί, αντίστοιχα, πίσω ή προς τα εμπρός, αλλά ακόμα σε αναλογία 35:65. Δεν παρέχεται αναγκαστική διακοπή του συστήματος ETS - θα αφαιρέσει αυτόματα τον έλεγχό του στους εμπρός τροχούς σε ταχύτητες άνω των 80 km/h και το πίσω μέρος - πάνω από 120 km/h.
Η αυλάκωση δεν χαλάει. Η δοκιμαστική μας κίνηση έδειξε ότι η Mercedes 4matic αποδείχθηκε ότι είναι η πιο ελλιπής μεταξύ των μακρινών συγγενών του. Με την έννοια ότι η συμπεριφορά του θυμίζει πάρα πολύ τους τρόπους του κλασικού sedan του πίσω -Wheel Drive. Σε μια απότομη εκκίνηση από ένα μέρος σε μια χιονισμένη επιφάνεια, οι πίσω τροχοί λειτουργούν για κάποιο χρονικό διάστημα με μια ολίσθηση - το μέτωπο είναι πολύ λίγη προσπάθεια να αρχίσει αμέσως να σέρνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Αλλά στην αρχή της επιτάχυνσης, δεν υπάρχει κανένας χαρακτηριστικός της οπίσθιας οδήγησης πίσω στην τζαζ μόνο ένα κορίτσι - ακόμη και 35 εμπρός ενδιαφέροντος είναι αρκετό για να διατηρήσει μια δεδομένη σταθερότητα.
Με τη σειρά του, σε ένα άδειο πεδίο Khodynsky, η παρουσία του συστήματος ESP (το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος) αρχίζει να ερεθίζει. Αμέσως στραγγίζει τον κινητήρα εάν το αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον λίγο στην ολίσθηση.
Ως αποτέλεσμα, ήμασταν πεπεισμένοι ότι το σύστημα All -Wheel Drive στη Mercedes δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την αύξηση της ασφάλειας του ελέγχου. Ποτέ δεν συνέβη σε ένα αυτοκίνητο με ένα αστέρι τριών δοκών στην κουκούλα, ακόμη και μια σκιά των ιδιοτήτων εκτός δρόμου από τον Daimler-Benz.
Δημοφιλής μηχανική. Το Audi A6 All -Wheel Drive είναι χτισμένο με διαφορετική αρχή - χωρίς ηλεκτρονικά, καθαρή μηχανική. Η βάση του συστήματος Quattro είναι το διαφορικό διαφορικό Torsen. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, εφευρέθηκε από τον μηχανικό Glesman. Το όνομα είναι μια συντομογραφία δύο αγγλικών λέξεων ροπής και ανίχνευσης, η οποία μπορεί να μεταφραστεί ελεύθερα ως αλίευση της στιγμής. Επειδή ο Torsen λειτουργεί έτσι. Σε κατάσταση ηρεμίας, σε ξηρό ακόμη και άσφαλτο, η δύναμη από τον κινητήρα μεταδίδεται στους μπροστινούς και πίσω άξονες σε αναλογία 50:50. Και όταν οι τροχοί γλίστρησαν, το διαφορικό αρχίζει να οδηγεί τη λαχτάρα μεταξύ των άξονων μέσα σε 25 κατά 75 %. Δηλαδή, ανάλογα με τις συνθήκες, το A6 είναι περιοδικά πιο πρόσθιο, στη συνέχεια περισσότερη κίνηση πίσω τροχού.
Είναι αρκετά δύσκολο να περιγράψουμε το έργο ενός τέτοιου μηχανισμού. Θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε στα δάχτυλα πώς αντιστοιχούν αυτά τα σκαντζόχοιροι. Το διαφορικό είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι μια κλειστή θήκη, από την οποία βγαίνουν δύο προμαχώνες, κατά προσέγγιση, στους μπροστινούς και πίσω άξονες. Και οι δύο άξονες βρίσκονται σε άκαμπτη δέσμευση.
Το διαφορικό Torsen δεν παρακολουθεί την περιστροφή των τροχών, αλλά ο συμπλέκτης τους με το δρόμο στα σημεία επαφής, όπως λένε οι ειδικοί. Δηλαδή, αντιδρά στην προσπάθεια, τους απαραίτητους τροχούς αυτή τη στιγμή για να περιστρέψουν και να πιέσουν/τραβήξουν το αυτοκίνητο προς τη σωστή κατεύθυνση κανονικά. Η ανακατανομή της δύναμης από τον κινητήρα εμφανίζεται την κατάλληλη στιγμή σχεδόν αμέσως, σύμφωνα με τις οδικές συνθήκες.
Καθίστε και οδηγήστε. Το Audi A6 με κινητήρα 2,4 -λίτρα και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Παρεμπιπτόντως, σε αυτή την περίπτωση, δεν έχει σημασία ότι η Mercedes και η Subaru ήταν εξοπλισμένες με πολυβόλα. Σύμφωνα με τον αυτόματο πιλότο, παρατηρήθηκε πλήρως η καθαρότητα του πειράματος. Πρώτον, η Mercedes 4Matic παράγεται σχεδόν μόνο με αυτόματη μετάδοση σε σχέση με έναν προσανατολισμό στην αμερικανική αγορά. Το Subaru, το οποίο θα συζητηθεί παρακάτω, μπορεί να αγοραστεί με ένα χειροκίνητο κουτί, αλλά είναι ακριβώς τα πολυβόλα που είναι σε ζήτηση. Δεύτερον, και στα τρία αυτοκίνητα, η μονάδα τετρακίνησης σε οποιαδήποτε λειτουργία λειτουργεί σαν από μόνη της, χωρίς να απαιτείται περιττές κινήσεις του σώματος από τον οδηγό.
Έτσι, Audi A6 Quattro. Η πιο ισορροπημένη συσκευή, εντελώς απαλλαγμένη από τις προκαταλήψεις του μπροστινού ή του οπίσθιου τροχού. Ο μόνος που βρισκόταν σε απλή εθνική οδό και ταυτόχρονα δεν ντροπιάζει την πινακίδα Quattro. Σε ένα απότομο ξεκίνημα από το μέρος, έσπευσε με σιγουριά στην απόσταση του χιονιού, χωρίς καν να προσπαθήσει να παραπλανηθεί από το μάθημα που σχεδιάστηκε από τον οδηγό. Όταν ένας ή ακόμα και δύο τροχοί έπεσε στην παγωμένη φαλάκρα, ήταν αρκετό μόνο για να προσαρμόσει σωστά την κατεύθυνση της κίνησης με το τιμόνι - όχι την παραμικρή επιθυμία να σπάσει η ολίσθηση!
Στη συμπεριφορά του, αυτό είναι το πιο προβλεπόμενο αυτοκίνητο από ολόκληρη την Τριάδα: απλά και χωρίς δισταγμό πηγαίνει εκεί που θέλει ο ιδιοκτήτης του.
ΧΑΜΑΙΛΕΟΝΤΑΣ. Η μάρκα Subaru στη ζωή συνδέεται με άτομα με όλα τα τροχούς. Και λίγοι άνθρωποι πιστεύουν ότι οι μηχανικοί της εταιρείας έβαλαν μια εντελώς διαφορετική αρχή από τη Mercedes ή την Audi. Η σκληρή κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων στο Subaru αντιτίθεται σε ένα σύστημα που προσαρμόζεται αυτόματα στις οδικές συνθήκες.
Στη διάθεσή μας ήταν ένα κληρονομικό sedan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε μια κανονική οδική κατάσταση, σε ξηρή άσφαλτο, το 90 τοις εκατό της ροπής μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Σε περίπτωση ολίσθησης τους, υπάρχει ανακατανομή της στιγμής σε αναλογία 50:50.
Αυτό είναι δυνατό χάρη στη χρήση ειδικής σύζευξης σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί με την αρχή της συμβατικής προσκόλλησης. Μόνο σε αυτό δεν είναι ένας δίσκος, αλλά πολλά. Και η τριβή, καταστροφική για οποιαδήποτε πρόσφυση, πηγαίνει στο σούπερ. Σε όλους τους τροχούς Legacy, οι ειδικοί αισθητήρες είναι σταθεροί, οι οποίοι παρακολουθούν την ταχύτητα περιστροφής των αξόνων του αυτοκινήτου. Μόλις αυξάνεται - δηλαδή, τη στιγμή της ενεργού ολίσθησης, ο αισθητήρας στέλνει ένα σήμα σε μια υδραυλική κίνηση που αρχίζει να πιέζει τα ζευγάρια της σύζευξης, αυξάνοντας ομαλά το συμπλέκτη των δίσκων μεταξύ τους. Μέρος της δύναμης έλξης επιλέγεται από τον μπροστινό άξονα και κατευθύνεται προς τους πίσω τροχούς.
Στα αυτοκίνητα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ο ρόλος του WaterComoft παίζεται από την Wyskoft. Η διαφορά της έγκειται στην απουσία υδραυλικών δίσκων. Οι δίσκοι απλά περιστρέφονται σε ένα ειδικό υγρό, το οποίο με αύξηση της τριβής (κατά τη στιγμή της ολίσθησης) αρχίζει να πυκνώνει ενεργά. Ο συμπλέκτης των δίσκων αυξάνεται και η δύναμη πρόσφυσης αναδιανείνεται υπέρ αυτών των τροχών που έχουν την καλύτερη πρόσφυση στο δρόμο. Το σύστημα είναι αξιόπιστο, δοκιμασμένο με χρόνο, αλλά λειτουργεί με μικρή καθυστέρηση, σε αντίθεση με την υδρομηχανική σύζευξη. Το αυτόματο κιβώτιο Legacy παρέχει επίσης θέση L, που σημαίνει μειωμένο γρανάζι. Όταν είναι ενεργοποιημένο, η δύναμη έλξης που μεταδίδεται από τον κινητήρα στους τροχούς αυξάνεται κατά περίπου μία και μισή φορά. Σε μοντέλα με μηχανικό κουτί, παρέχεται χειροκίνητη μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι.
Bange του TRP. Με τους χαμηλούς, σχετικά δύο ανταγωνιστές του, το κόστος της κληρονομιάς Subaru αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο πείρο από όλες τις ράβδους και μας ευχαρίστησε με έναν πραγματικό αθλητικό χαρακτήρα. Ναι, σε μια απότομη εκκίνηση από ένα μέρος στην άσφαλτο που καλύπτεται με χυλό πάγου, η συμπεριφορά του στο πρώτο δευτερόλεπτο είναι ειλικρινά μπροστά -wheel Drive. Η αρχική τροχιά πρέπει να ρυθμιστεί ελαφρώς από το τιμόνι. Αλλά σε αγώνες κατά μήκος του πεδίου Khodynsky που καλύπτεται από το χιόνι, αυτό το συναίσθημα εξαφανίζεται εντελώς. Επιπλέον, δεν ήταν τόσο απλό να σταματήσετε αυτό το αυτοκίνητο κατόπιν αιτήματος του φωτογράφου, την πρώτη φορά. Η κληρονομιά συμφώνησε να αποδείξει μια ενεργή ολίσθηση μόνο με την ταυτόχρονη εργασία από το τιμόνι και, ταυτόχρονα, το Gas-Car-Gaz. Πραγματικός αθλητικός χαρακτήρας.
Έτσι, σε μια καθιστική πλήρη κίνηση δεν πρέπει να κατακτήσει τα παρθένα εδάφη. Η πλήρης κίνηση των αυτοκινήτων είναι πιο περίπλοκη και επομένως πιο δαπανηρή διατήρηση και επισκευή. Τρίτον, το All-Wheel Drive είναι μια ιδανική επιλογή για έναν φιλόδοξο οδηγό που θέλει να έχει ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, αλλά δεν εξαρτάται από τις ιδιοτροπίες του αστικού καιρού και να απολαμβάνει την οδήγηση κάθε μέρα.
Κείμενο Nikolay Sukhov, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"