Δοκιμή οδήγησης Audi A6 από το 2011 Sedan
AUDI A6 (έτη έκδοσης 1997 - 1999) $ 15.000--30 000
Το αγαπημένο και τεχνικά περίπλοκο αυτοκίνητο απαιτεί σεβαστή σχέση. Συναντά την υψηλότερη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Η δεύτερη γενιά του Α6 με την ονομασία Intra-Cost B5 dimeed τον Μάρτιο του 1997, αλλά μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια το πρώτο - το προηγούμενο A6 ήταν μόνο μια αναβαθμισμένη έκδοση της τελευταίας ύφανσης (σειρά C4). Στις αρχές του 1998, τα Universals εμφανίστηκαν με την παραδοσιακή ονομασία Audi Avant. Τον Μάιο του 2001, οι πωλήσεις τροποποιημένων αρχάριων Α6 άρχισαν να διακρίνονται κυρίως στην τροποποιημένη αντιμετώπιση της πρόσθιας πλέγματος, νέων οπτικών και προεξέχων σωλήνων εξάτμισης.
Το μοντέλο A6 είναι πολύ εκτεταμένο - στην Ευρώπη, ξεκίνησε με όγκο 1,8 λίτρων με βενζινοκινητήρες (125 hp), έχουμε επίσης πρόσβαση σε μόνο την έκδοση τους με υπερσυμπιεστή (150 hp). Είμαστε οι πιο συνηθισμένοι, θεωρούμαστε μια έκδοση με ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με όγκο V6 2,4 λίτρων, η οποία έχει χωρητικότητα 165 hp, και συχνότερα στην αγορά μας είναι η πιο ακριβή τροποποίηση με πλήρη μονάδα δίσκου (quattro) και Η αυτόματη μετάδοση Tiptronic. Στο δεύτερο μέρος υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,8 L με χωρητικότητα 193 HP, η οποία μετά το 2001 δεν προσφέρεται πλέον, καθώς και 2,7 λίτρων (230 hp) Audi A6 με δύο στροβιλοσυμπιεστή (biturbo). Το τελευταίο ήταν η κορυφαία έκδοση μέχρι το 1999, όταν ο κινητήρας V8 των 4,2 λίτρων εμφανίστηκε στο γάμμα (300 hp). Το ντίζελ αντιπροσωπεύεται από την Inline τέσσερα 1,9 λίτρα (110 hp) και V6 των 2,5 L / 150 HP Είναι εξοπλισμένα με άμεση έγχυση καυσίμου και στροβιλοσυμπιεστή - καθώς και στο υπόλοιπο Volkswagen, αυτό το σχήμα δηλώνεται από την TDI.
Ένα ειδικά προετοιμασμένο Quattro GmbH μοντέλο Audi S6 (V8 Engine V8 με όγκο 4,2 λίτρων και 340 hp). Εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 1999, αλλά όχι περισσότερο από δύο δωδεκάδες αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης έφθασαν στη Ρωσία. Γυναίκες. Κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, η ηλικία και τα χιλιόμετρα μπορεί να χρησιμεύσει μόνο ως σχετικά κριτήρια για την αξιολόγηση της κατάστασης του μηχανήματος. Και καθόλου επειδή ο μετρητής χιλιομέτρων μπορεί να στριμθείς (αν και σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 1999, είναι σχεδόν αδύνατο) και επειδή οι προοπτικές για τη δεύτερη ζωή εξαρτώνται περισσότερο από τη σχέση με τη μηχανή του πρώτου ιδιοκτήτη. Για παράδειγμα, σχεδόν ο μόνος λόγος για τα προβλήματα με την αυτόματη μετάδοση - κατάποση της λάσπης μέσω των ρωγμών του στροφαλοθαλάμου μετά την πρόσκρουση. Ο καθαρός ιδιοκτήτης θα επισκευαστεί αμέσως, χωρίς να περιμένει αποτυχίες. Με την ευκαιρία, η επισκευή είναι ο μόνος λόγος για να αντικατασταθεί το υγρό μετάδοσης στο μηχάνημα. Επειδή το ATF στο A6 έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.
Σε ένα πιθανό εγκληματικό παρελθόν υποδεικνύει το σπιτικό (όχι πρωτότυπο) κλειδί, αναβοσβήνει τον κίτρινο λαμπτήρα του συστήματος κατά της κλοπής (σιλουέτα ενός αυτοκινήτου με ένα κλειδί) ή τι δεν ανάβει καθόλου. Σε αυτή την περίπτωση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγχεται το αυτοκίνητο για την αεροπειρατεία στην αστυνομία της κυκλοφορίας.
Το σημάδι της μη επαγγελματικής ανάκαμψης του σώματος μετά το ατύχημα είναι αδιαμφισβήτητα τα άνισα κενά: ένας από τους λόγους για τη δημοτικότητα του Audi είναι ακριβώς στην υψηλότερη ποιότητα της κατασκευής και της συναρμολόγησης, έτσι ώστε πολύ μεγάλα κενά μεταξύ των τμημάτων του σώματος, τους προβολείς και τα φτερά, και ακόμη περισσότερο, η ανομοιόμορφη τους μπορεί να θεωρηθεί αποδείξεις ότι το αυτοκίνητο επισκευάστηκε όχι στην υπηρεσία μάρκας.
Είναι ρωσικός - αυτό εξηγεί πολλά. Τα μειονεκτήματα του Α6 με τη ρωσική βιογραφία υπαγορεύονται από τις ιδιαιτερότητες της ψυχολογίας των οδηγών μας: τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά τους ενθαρρύνουν σε συχνές εντατικές επιταχύνσεις και απότομη πέδηση. Το πρώτο δεν επηρεάζεται πολύ σημαντικά από την ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου και το δεύτερο οδηγεί σε καταστροφική μείωση της διάρκειας ζωής των μαξιλαριών και των δίσκων φρένων. Εάν κατά μέσο όρο, τα μπροστινά μαξιλάρια εργάζονται 30-50 χιλιάδες, στη συνέχεια σε ξεχωριστά αντίγραφα, ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάρκεια ζωής τους μπορεί να είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για τον ίδιο λόγο, ο τρόπος ζωής των πίσω μαξιλαριών είναι μεγάλη και διασκορπιστική - μπορεί να είναι 70 και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δίσκοι υπερθερμανθούν με συχνή πέδηση, που πέφτουν στις λακκούβες των υγρών με κάποιο κανονικό πειραματικό αντιδραστήριο για την τόνωση του snowmage, μπορεί να ορκιστεί (η τιμή του νέου είναι $ 105). 
Αποπληθωρισμένο. Η τετρακίνηση προκαλεί ορισμένους οδηγούς για απόλυτη στάση απέναντι στις οδικές συνθήκες. Δεδομένου ότι ο κύριος διορισμός του Quattro είναι κατά κύριο λόγο αύξηση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στις δύσκολες συνθήκες στους δρόμους, δεν χρειάζεται να εκπλαγεί ότι σχεδόν αιώνια διαφορική αλληλεξάρτησης στο Α6, την οποία οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται να απεικονίζουν το Hummer, αποτυγχάνει. Με την ευκαιρία, το κόστος της είναι $ 845, αλλά η επισκευή κοστίζει φθηνότερα. Αλλά το αυτοκίνητο φέρνει την πιο επιβλαβή και ανάρμοστη υπηρεσία. Για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση των κεριών καλωδίωσης, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό puller. Εάν απλά οδηγούν, η πιθανότητα μόνωσης ή κακής επαφής είναι υψηλή. Όλοι κοστίζουν 34 δολάρια, η εργασία αντικατάστασης είναι μια άλλη τριάντα.
Σε κάθε περίπτωση, καθώς και σε όλα τα αυτοκίνητα, πρώτα απ 'όλα, είναι δυνατόν να ελέγξετε την παρουσία και την ακεραιότητα των καλύψεων και των σφραγίδων στις λεπτομέρειες του πλαισίου. Οι ρωγμές στο υλικό, οι λεκέδες σκουριάς, τα τύμπανα δείχνουν την ανάγκη αντικατάστασης του στοιχείου το συντομότερο δυνατό. Φυσικά, $ 44 για μια θήκη από τον κύριο - όχι τόσο λίγο, αλλά ο ίδιος ο μεντεσέ είναι ακριβότερος αρκετές φορές.
Όταν ενεργοποιείτε την ανάφλεξη, κοιτάξτε στον πίνακα οργάνων: Όλοι οι λαμπτήρες και τα τμήματα των οθονών πρέπει να αναμιγνύονται. Εάν εμφανιστεί άνισα, μπορεί να υποδεικνύει μια δυσλειτουργία της ίδιας της ασπίδας και η αντικατάστασή του σε δαπανηρές εκδόσεις θα το κοστίσει με κάποιο τρόπο - έως 1,2 χιλιάδες δολάρια.
Συχνά, ο δείκτης επίπεδο Frank είναι ειλικρινά, ειδικά στα μοντέλα Quattro. Αυτό οφείλεται στην υψηλή περιεκτικότητα σε καύσιμα θείου, η οποία μολύνει τους αισθητήρες. Σε εκδόσεις όλων των τροχών λόγω του πολύπλοκου σχήματος της δεξαμενής, υπάρχουν τρεις, οπότε η πιθανότητα εμφάνισης ελαττωμάτων είναι υψηλότερη. Πριν από λίγο καιρό άρχισαν να εφαρμόζουν προηγμένους αισθητήρες, έτσι σε νέα μηχανήματα ή μετά την αντικατάσταση ($ 184 συν εκατό ανά εργασία), η πιθανότητα εμφάνισης αυτών των προβλημάτων μειώνεται απότομα. Ο κινητήρας, όπως δείχνει η εμπειρία των ρωσικών υπηρεσιών Audi, 400 χιλιόμετρα χιλιομέτρων μπορούν να περάσουν χωρίς προβλήματα (ίσως περισσότερο, αλλά όχι ακόμα χρόνος), αν δεν είναι υπερβολικά υπερβολική και πώς το ακολουθεί. Στη μονάδα ισχύος, ένα τέτοιο μικροσκοπικό μπορεί να έχει ένα κακό ως καθυστερημένη αντικατάσταση φίλτρων: η μόλυνση του αισθητήρα δημιουργεί ευκαιρίες για αποτυχίες συστήματος ελέγχου. Για παράδειγμα, η αποτυχία του αισθητήρα θερμοκρασίας οδηγεί στο γεγονός ότι η προεπιλεγμένη μονάδα ελέγχου θεωρεί τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου ίση με 20 μοίρες. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψετε ότι το κρύο έναρξη το χειμώνα σε τέτοιες συνθήκες γίνεται ένα μεγάλο πρόβλημα. Το κόστος του αισθητήρα είναι κατά μέσο όρο περίπου $ 30, η εργασία είναι ελαφρώς μικρότερη. Το φίλτρο είναι φθηνότερο - $ 23.
Η ασταθής ποιότητα της βενζίνης και, ειδικότερα, τα περιβόητα πρόσθετα που βασίζονται σε σίδηρα σιδήρου καθιστούν δύσκολη την κατανάλωση, για παράδειγμα, τη διάρκεια ζωής των κεριών: μπορούν να φτάσουν τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα συγκεκριμένο εγχειρίδιο μιας διαδρομής 60 χιλιάδων χιλιομέτρων, και να απαιτήσετε μια αντικατάσταση πολύ νωρίτερα. Κάθε ένας θα κοστίσει περίπου 15 δολάρια, το κόστος αντικατάστασης είναι άλλα $ 30 ανά σετ.
Για το Α6 με χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδων, σχεδόν σίγουρα η σχετική θα αντικατασταθεί από τους εύκαμπτους σωλήνες φρένων (περίπου 30 δολάρια για κάθε εργασία - περίπου $ 70). Επίσης, μέχρι στιγμής μπορεί να απαιτήσει την αντικατάσταση των μοχλών ανάρτησης. Πρώτον, το Α6 ήταν μπροστά από τους μοχλούς χάλυβα, η διάρκεια ζωής τους στις συνθήκες μας είναι μόλις 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τώρα χρησιμοποιούν αλουμίνιο, το οποίο μειώνοντας τη δυσάρεστη μάζα (περίπου πέντε κιλά σε κάθε τροχό) παρέχουν μια απτή αύξηση της άνεσης, αλλά η διάρκεια ζωής τους είναι κάπως λιγότερο - περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος των πιο επιδιωκόμενων κάτω μπροστινών μοχλών είναι περίπου 220 δολάρια ανά τεμάχιο, τα υπόλοιπα είναι φθηνότερα.
Diesel - σε ερασιτέχνη. Πολλοί θαυμαστές των γερμανικών εμπορικών σημάτων - ειδικά η Audi και VW - είναι οπαδοί των κινητήρων ντίζελ. Η μόλυνση αυτών των κινητήρων, η αποδοτικότητα και η υψηλή ροπή είναι πραγματικά πολύ ελκυστική. Ωστόσο, στις συνθήκες μας, οι κινητήρες με ανάφλεξη συμπίεσης απαιτούν σημαντικά μεγαλύτερη προσοχή. Ο λόγος είναι μια ασταθής σύνθεση καυσίμων, ή μάλλον η ρύπανση της είναι γκρίζα. Ως εκ τούτου, η TDI μπορεί να συνιστάται μόνο αν είστε στην πιθανότητα να γνωρίζετε πού θα ανεφοδιάσετε και θα είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να αλλάξετε το πετρέλαιο κάθε 7500 χλμ. Επιπλέον, λόγω σκόνης και άμμου, η διάρκεια ζωής των στροβίλων (και όλων των μηχανών ντίζελ Audi είναι εξοπλισμένα με υπερσυμπιεστή) δεν υπερβαίνει κατά μέσο όρο 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και στη συνέχεια, υπό την προϋπόθεση ότι παρατηρούνται όλοι οι κανόνες λειτουργίας: για παράδειγμα, ο κινητήρας μετά τη διακοπή αφήνεται πάντοτε να λειτουργήσει κατά την αναμονή για να κρυώσει τον στρόβιλο. Text Valery Chusov, φωτογραφία Alexey ilyin, σχέδια Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 1781 2393 2393 2496
Ισχύς (HP) 150 165 165 150
Μέγιστη ταχύτητα (γούνα / auth., Km / h) 217/213 222/217 214 218/212
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (γούνα / AUT., SEC.) 9.5 / 10.7 9.2 / 10.9 10.9 9.7 / 10.7
Κατανάλωση καυσίμου (γούνα / auth., L / 100 km) αυτοκινητόδρομο / πόλη 11.1 / 6.6 / 13.8 / 7.1 13.9 / 7.4 / 15.7 / 7.6 16.1 / 8.1 9.9 / 5.3 / 11.6 / 5.8
Η τιμή στη Μόσχα (έκδοσημα 1998) $ 16--19 χιλιάδες $ 16.2-21.5 χιλιάδες $ 17-25 χιλιάδες $ 16.5-25 χιλιάδες.
Το κόστος των ανταλλακτικών και την εργασία για την αντικατάστασή τους για την Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Φίλτρο λαδιού 22 32
Φίλτρο αέρα 26 14
Φίλτρο καυσίμου 25 14
Κεριά (σετ) 78 32
Τα μαξιλάρια φρένων (ανά. / Πίσω) 156/75 81
Συγκρότημα προβολέων (αλογόνο) 404 22
Windshield Glass 306 157
Σωλήνες φρένων (σετ) 117 115
Βούρτσα υαλοκαθαριστήρων 19.
Μια πηγή: "Autopilot"
