Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan
Συλλεγέντα έργα
Μπορείτε να εισαγάγετε κάτι που δεν είναι εξοικειωμένο με το κοινό σε ένα νέο αυτοκίνητο και στη συνέχεια να ακούσετε τις κρίσιμες δηλώσεις του. Μπορείτε να συγκεντρώσετε σύγχρονες, αλλά αποδεδειγμένες λύσεις σε ένα αυτοκίνητο. Ένα παράδειγμα της δεύτερης προσέγγισης είναι το νέο Audi A6. Κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι αυτά τα έξι είναι εντελώς νέα. Αλλά, κοιτάζοντας την, το σχολείο υπενθυμίζεται: η επανάληψη είναι η μητέρα της διδασκαλίας. Παρόλο που δεν θα συγχέετε το αυτοκίνητο με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, την αίσθηση ότι κάπου το είδα ήδη, όλοι όσοι ρέουν το αυτοκίνητο από καιρό σε καιρό.
Τραποκρατικός μυς. Η πιο λαμπερή λεπτομέρεια του νέου Audi A6 είναι μια τεράστια, με τη μορφή τραπεζοειδούς, μάσκας καλοριφέρ. Φαίνεται φρέσκο, αλλά το δικαίωμα να παρουσιάσει αυτό το νέο (οι ιστορικοί θα διευκρινίσουν: καλά -forgotten παλιά) στυλ διακόσμησης για το κοινό ανήκει στη ναυαρχίδα A8 W12. Πιθανώς, έξι θα φαινόταν ακόμα πιο θεαματικό εάν η σχάρα ψυγείου δεν είχε τεμαχιστεί από το σημάδι με τον αριθμό καταχώρησης του κράτους του οχήματος, αλλά, όπως ένας από τους σχεδιαστές που εισήχθη στη συζήτηση, ο Alfa Romeo έμεινε αυτό το θέμα. Επιπλέον, δεν μαχαιρώθηκε στο επίπεδο των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και των νόμων, αλλά σύμφωνα με κάποιες σχεδιαστικές έννοιες. 
Αν και ολόκληρο το Automobile World ζει αναλογίες. Πάρτε, για παράδειγμα, το σαλόνι του νέου A6. Πολύ που θυμίζει το A8, μόνο απλούστερο. Μια παρόμοια διαδικασία ένα χρόνο προηγουμένως έγινε από τον ορκισμένο φίλο της Audi Concern BMW. Υπέστη μερικές από τις αποφάσεις από την έβδομη σειρά, συμπεριλαμβανομένου του Joystick Idrive, πενήντα των σπόρων, σε πέντε. Η ανησυχία της Audi AG, με τη σειρά του, απονεμήθηκε στους αγοραστές έξι τέτοιων εργαλείων επικοινωνίας με ένα αυτοκίνητο ως MMI (διεπαφή πολλαπλών μέσων). Το MMI Puck είναι υπεύθυνο για πολυάριθμες δευτερεύουσες λειτουργίες (όπως η πλοήγηση που δεν λειτουργεί στη Ρωσία) και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο A8. Αλλά υπάρχει κάτι στα έξι. Μεταξύ άλλων Audi. Πρόκειται για μια κεντρική κονσόλα που αναπτύσσεται ελαφρώς προς τον οδηγό. Αυτός του οποίου η απώλεια θρηνήθηκε από τους οπαδούς της BMW. Αλλά, όπως γνωρίζετε, αυτό χάνει, τότε το άλλο βρίσκει. Η κονσόλα, η οποία έχει σκοντάψει κάτω από τον οδηγό, βρέθηκε στο νέο Audi A6.
Από την πλευρά του οδηγού. Η στροφή προς τον οδηγό γίνεται για κάποιο λόγο. Η παρουσίαση A6 επανειλημμένα επαναλαμβανόμενες λέξεις σε εξαιρετικό βαθμό και πιο συχνά τα υπόλοιπα για το πιο σπορ αυτοκίνητο στην τάξη τους. Ο αθλητισμός, φυσικά, δεν έχει την έννοια ότι το τιμόνι του πρέπει να καθίσει σε παντελόνια και αθλητικά παπούτσια. Ο αθλητισμός ολοκληρώνεται στην έννοια του εσωτερικού σχεδιασμού, των ρυθμίσεων σασί και των προτεινόμενων κινητήρων. Όλα έχουν ήδη ειπωθεί για το σαλόνι: για να προχωρήσουμε σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει λόγος να ανεβείτε στο χώρο του γαντιού για τις οδηγίες. Όλα είναι σαφή και πρακτικά. Λοιπόν, ίσως κάποιος μπορεί να συγχέει το ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, που γίνεται με τη μορφή ενός κλειδιού. Η εμφάνισή του εξηγείται ως εξής: Ο οδηγός των ίδιων των αθλημάτων στην τάξη του αυτοκινήτου είναι απίθανο να τραβήξει το χειρόφρενο στην κάμψη και το φρένο στάθμευσης
Είναι πολύ πιο εύκολο να τοποθετήσετε ένα μικρό fitulka μεταξύ των καθισμάτων από ένα τυπικό ραβδί με ένα κουμπί στο τέλος. Αυτή η λύση δίνει επιπλέον χώρο. Πριν αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο, ο οδηγός πρέπει να πιέσει το πεντάλ φρένου. Εάν ο χρήστης δεν μαντέψει αυτό, οι οδηγίες θα πρέπει να φτάσουν στο διαμέρισμα του γαντιού. Και δεν ανοίγει με ένα γνωστό στυλό, αλλά με ένα ειδικό κουμπί, στα αριστερά του κουτιού. Είναι πιο βολικό; Ο οδηγός - Ναι, ο επιβάτης είναι απίθανο. Η αθλητική διάκριση του αυτοκινήτου μπορεί να φανεί στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές δεν αρνήθηκαν σε έξι από τη συσκευή, την οποία ξεχνούν να βάλουν τώρα ακόμη και σε έναν αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού γκολφ. Ο αθλητικός οδηγός χαρακτηρίζεται από ενδιαφέρον για τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα κάτω από την κουκούλα. 
Στα έξι, τα οποία είναι παραδοσιακά για Audi, πολύ άνετα καθίσματα. Συγκεκριμένα, σε όλα τα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν στη δημοσιογραφική δοκιμή, ακόμη και όταν τα καθίσματα έπρεπε να κυλήσουν στην καμπίνα με μη αυτόματο τρόπο, βρέθηκαν τέσσερα ηλεκτρικά κουμπιά της ρύθμισης της οσφυϊκής υποστήριξης. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει όχι μόνο την διόγκωση του κυλίνδρου, αλλά και να τον οδηγήσει πάνω και κάτω στο πίσω μέρος, ανάλογα με την ατομική καμπυλότητα της σπονδυλικής στήλης. Ο ίδιος ο αυθορμητισμός. Για το νέο A6, προσφέρονται τρεις βενζινοκινητήρες. Ξεκινώντας, δηλαδή το μικρότερο από την προτεινόμενη βενζίνη V6, 2,4 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας, παρά τον γνωστό όγκο, είναι καινούργιος. Το A6 με δύο και τέσσερα θα παρέχεται μόνο με μπροστινή κίνηση και μόνο με μηχανικούς. Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις - ένας πολύ άξιος συνδυασμός. Παρόλο που υπάρχουν έξι προγράμματα στο κουτί, δεν υπάρχει ανάγκη να παίζουμε συνεχώς το μοχλό: δεν υπάρχει αίσθηση έλλειψης εξουσίας.
Αλλά οι μηχανικοί με πιο ισχυρό κινητήρα των 3,2 λίτρων δεν τους άρεσαν πάρα πολύ: ότι ο πρώτος, ότι ο πίσω γρανάζοντας ενεργοποιήθηκε με προφανή προσπάθεια - ωστόσο, αυτό μπορεί να αποδοθεί στις ατέλειες συναρμολόγησης αυτοκινήτων από την πρώτη παρτίδα. Αλλά στη Ρωσία, είναι απίθανο ο καθένας να μπορέσει να οδηγήσει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τουλάχιστον στο εγγύς μέλλον. Ο νέος προχωρημένος κινητήρας 3.2 FSI με άμεση έγχυση καυσίμου δεν θα μας παρέχεται ακόμα. Ο λόγος είναι το ίδιο το καύσιμο που υποτίθεται ότι εισάγεται απευθείας στους κυλίνδρους. Δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας στη Ρωσία. Και δεδομένου ότι οι μηχανικοί της Audi δεν είναι σε θέση να αλλάξουν την κατάσταση στην αγορά βενζίνης, θα προσαρμόσουν τον κινητήρα τους στην πραγματικότητα, ειδικά επειδή τα προβλήματα με την ποιότητα των καυσίμων βρίσκονται όχι μόνο στη χώρα μας. 
Έτσι, αντί για 3,2 FSI, αρχικά (τουλάχιστον το επόμενο έτος), θα μας παραδοθεί ένας γνωστός και αποδεδειγμένος βενζινοκινητήρας V6 3.0. Και δεν παρέχονται χειροκίνητα κουτιά, εκτός από την παραγγελία. Η μπροστινή κίνηση θα μεταβεί στα σαλόνια των Ρώσων αντιπροσώπων με ένα μη διαθέσιμο πολυστονικό Variator, ένα πλήρες quattro με ένα αυτόματο αυτόματο μηχάνημα. Οι αγοραστές θα προσφερθούν επίσης ένα νέο Diesel V6 (225 hp), το οποίο θα μεταβεί μόνο στη Ρωσία σε συνδυασμό με το Quattro/Tiptronic. Με την ίδια μετάδοση, οι πελάτες θα προσφέρονται αυτοκίνητα με βενζίνη τυφώνα V8 4.2 με χωρητικότητα 335 hp, επιταχύνοντας έξι έως 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα.
Για το αθλήματα, το μηχάνημα μπορεί να συμπληρωθεί με τα πέταλα χειροκίνητων εργαλείων στο τιμόνι: ένα, δεξιά, αλλάζει, το άλλο κάτω. Ακριβώς όπως στο A8.
Η ανάρτηση είναι σχεδόν σε αθλητισμό: για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης, είναι ίσως ακόμη σκληρή. Αυτό δεν γίνεται αμέσως προφανές σε ακόμη και δυτικούς δρόμους, αλλά στη Ρωσία θα είναι σαφές ένα λεπτό μετά
Το αυτοκίνητο θα αφήσει το φρεάτιο έδαφος του Τεχνικού Κέντρου. Τι μπορώ να πω? Ότι τα αυτοκίνητα Audi παραδοσιακά παρέχονται στη Ρωσία με πηγές και απορροφητές σοκ που αναδιαμορφώνονται κάτω από τους δρόμους μας. Και το 2005, έξι θα πρέπει να εμφανίζονται σε πώληση με ένα προσαρμοστικό, όπως στο A8, αναστολή. Με αυτήν, ο οδηγός, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αλλάξει όχι μόνο την ακαμψία του πλαισίου, αλλά και την εκκαθάριση: κατά την οδήγηση σε σπασμένους δρόμους και για το άλμα στα σύνορα κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης - το θέμα είναι απλά απαραίτητο. Έκθεση επιτευγμάτων. Οι έξι γενικά συγκέντρωσαν πολλά από αυτά που είναι θεωρητικά γνωστά σε πολλούς, αλλά στην πράξη - ακόμα σε περιέργεια. Μπορεί να υπάρχουν περιστροφικοί προβολείς ως επιλογές στο A6. Σύστημα ελέγχου ραδιοφώνου για πίεση αέρα στα ελαστικά. Advanced Key, το οποίο καθιστά δυνατό να ανοίξετε ένα αυτοκίνητο και να το πάρετε χωρίς να βγάλετε ένα ραδιοφωνικό διακόπτη από μια τσέπη. Radar Cruise Control, το οποίο επιτρέπει τη διατήρηση όχι μόνο μιας δεδομένης ταχύτητας, αλλά και της ασφαλούς απόστασης. Το τελευταίο θα είναι διαθέσιμο στους πελάτες από το επόμενο έτος, αλλά, δυστυχώς, όχι στη Ρωσία: δεν έχουμε ακόμη συναινέσει με τη συγκατάθεση των αρμόδιων οργάνων που οι ραδιοφωνικές συχνότητες καταστροφών.
Σε γενικές γραμμές, χωρίς αυτά τα μικρά, οι Ρώσοι αγοραστές του νέου A6 θα λάβουν σύντομα μια πλήρη συλλογή από σύγχρονα επιτεύγματα της οικονομίας αυτοκινήτων.
Κείμενο και φωτογραφία Sergey Sherestnikov
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Βενζίνη V6 Βενζίνη V6 V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2393 4163
Power (L.S. At RPM) 177 στα 6000 335 στα 6600
Στιγμή (nm at rpm) 230 στα 3000-5000 420 στα 3500
FROND -ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΜΟΝΟΜΕΝΗ ΠΛΗΡΕΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ
Μηχανικό μηχανικό sectral sectral 6 ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4916/1855/1459
Βάση τροχών (mm) 2843
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1525 1745
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 231 250 (ληστεία)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.9 6.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 14.3/7.1 16.5/8.8
Η τιμή στη Μόσχα δεν είναι δεδομένα
Πηγή: "Autopilot"
