Audi A6 Test Drive από το 2011 sedan
Και στα τέσσερα
Η Audi, εκμεταλλευόμενοι τις επιτυχίες του στον αθλητισμό, αποφάσισε να κάνει κάτι που κανείς δεν είχε. Και εισάγετε την μπαστούνια σας σε μια σειρά από μια παλιά διαμάχη σχετικά με το ποια κίνηση είναι καλύτερη. Η Audi ξεκίνησε όλα τα sedans -wheel drive σε πολιτική κυκλοφορία και έψαχνε για μεγάλο χρονικό διάστημα τι βγήκε με αυτό. Ωστόσο, στη διαμάχη των συσκευών με μπροστινή και οπίσθια τροχιά, έγινε σαφέστερη. Αλλά οι υπόλοιποι κατασκευαστές άρχισαν να σκέφτονται προς αυτή την κατεύθυνση. Και στη συνέχεια δημιουργήθηκε 4Matic. Αποφασίσαμε να δούμε πώς αυτά τα ζώα γλιστρούν στα τέσσερα μαλακά πόδια τους κατά μήκος των δρόμων μας. 
Το Audi A6 quattro αποξηραμένο, που σημαίνει όλα τα τροχόσπιτα στα ρωσικά. Ένα τυπικό, πρέπει να πω, χειμερινή μηχανή. Ειδικά το νέο έτος μοντέλου 2005. Δεν είναι επαίσχυντο, νομίζω, να είμαι σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μετά από ένα μεγάλο εταιρικό κόμμα. Ακόμα, $ 60 χιλιάδες ακόμη. Το χειμώνα, τι έχει η ρωσική ανάγκη, εννοώ, εκτός από μια γρήγορη βόλτα; Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, ότι το όχημα είναι καλά. τότε - έτσι ώστε να είναι ζεστό και βολικό σε αυτό. Τέλος, έτσι ώστε στις κυκλοφοριακές μαρμελάδες, οι οποίες το χειμώνα είναι σημαντικά περισσότερο από ό, τι το καλοκαίρι, ήταν βαρετό.
Όσο για μια γρήγορη ιππασία, το A6 Quattro είναι εντάξει - μια ταχύτητα άνω των 240 χλμ./H. Έως εκατοντάδες οκτώ με κάτι δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας, ωστόσο, είναι τρεις από την προηγούμενη γενιά. Αυτός που πήρε τη θέση του στην Ευρώπη είναι με άμεση ένεση και επομένως δεν μας παρέχεται ακόμη. Αυτή η αμεσότητα είναι εξαιρετικά ευαίσθητη στην ποιότητα των καυσίμων και βρίσκεται ήδη βενζίνη στη Ρωσία
Πολύ διαφορετικό. Είναι κρίμα το γεγονός ότι το καλύτερο δεν είναι διαθέσιμο για εμάς, αλλά θα πρέπει να αποστασιοποιηθούμε από αυτό το συναίσθημα και να είμαστε ικανοποιημένοι απλά καλά. Και αυτό το τρίτο έξι είναι πραγματικά καλό, και αν μετράτε τα χρήματα, τότε αυτή η επιλογή μπορεί να φαίνεται βέλτιστη για το A6: όχι τόσο ακριβό όσο με το V8 και λίγο πιο γρήγορα από ό, τι με βάση 2,4 λίτρα. Επιπλέον, ο κινητήρας με κάποιο ιστορικό μειώνει το κόστος συντήρησης και επισκευής - όχι απαραίτητα χρήματα, πιο συχνά χρόνο για να περιμένετε για ανταλλακτικά, για παράδειγμα. Το μόνο πράγμα: ο κινητήρας ακούγεται κάπως όχι τόσο δροσερός όσο το αυτοκίνητο τυφώνα υποτίθεται ότι είναι. Προφανώς, αυτό είναι ήδη ανεπανόρθωτο - είναι απίθανο ακόμη και ο πιο διαβόητος αδελφός, αν φτάσει σε ένα τέτοιο επίπεδο ευημερίας που μπορεί να αγοράσει ένα νέο A6, θα χαλάσει το σύστημα παραγωγής καυσαερίων με κάδο με κάδο με ένα κάδος.
Τώρα για τη στάση. Το προηγούμενο A-έκτο ήταν διαφορετικών μεγεθών-ένα λίγο μεγαλύτερο, ελαφρώς μικρότερο, ανάλογα με την τροποποίηση. Οι νέοι θα είναι όλοι οι ίδιοι στις διαστάσεις και οι τροχοί απέχουν μακριά από τη γεωγραφική μέση του αυτοκινήτου, έτσι ώστε θεωρητικά θα πρέπει να μοιάζουν με ένα ιαπωνικό σκαμνί 15 εκατοστά ύψος με σταθερότητα και, σημειώνω με υπερηφάνεια, μοιάζει. Το πιο ολισθηρό, Καμαζάμι, μια στροφή κοντά στο καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι που περνούσε ήρεμα με ταχύτητα 110 χλμ./H.
Έχουμε λίγη αναζήτηση για τους δρόμους μεταξύ της εθνικής οδού του Κιέμου και του Kaluga: το αυτοκίνητο ταιριάζει απόλυτα σε όλες αυτές τις ψευδο -γερμανικές στροφές, τις οδούς και τους στραβισμένους. Η Audi έχει κάποιο ιδιαίτερα ενεργό ESP εκεί, το οποίο σας επιτρέπει να μην φοβάστε τίποτα. Ειδικά το βράδυ οδήγησα στο έδαφος της παρέλασης κατάρτισης κάποιου είδους σχολείου οδήγησης και προσπάθησα να βάλω ένα έκτο σε μια ολίσθηση. Αποδείχθηκε ότι αυτό είναι δυνατό ακόμη και χωρίς αποσύνδεση του ESP, αλλά αποδεικνύεται τρομακτικό, αν και όμορφο: χημικά αλλοιωμένα κίτρινα και καφέ φύλλα που εκτοξεύονται με ανεμοστρόβιλος στον γαλάζιο ουρανό και σταδιακά κάλυπταν το μαύρο σκονισμένο σώμα ... ενώ όλα αυτά εγκαταστάθηκαν , Σκέφτηκα: Αλλά ήταν όλα καλά γι 'αυτό για αυτό για μένα για τον μεταφορέα ή όχι πραγματικά; Και δεν συμφώνησε με τον εαυτό του. Από τη μία πλευρά, είναι θαυμάσιο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι τόσο ασφαλές και ήρεμο: οποιοσδήποτε συνταξιούχος θα είναι ευχαριστημένος με την οδήγηση του. Από την άλλη πλευρά, είναι ένα είδος πολύ πεισματάρης και ανεξάρτητου στην ηρεμία του, όλα τα συναισθήματα του οδηγού πηγαίνουν σαν βαμβακερό μαλλί και ακόμη και ένα γρήγορο τσίμπημα από ένα φανάρι δεν προκαλεί την παραμικρή χαρά.
Και μια νεαρή κοπέλα σημείωσε την έλλειψη υπερβολή στην εμφάνιση του νέου Audi. Οι αυξημένες αρπακτικές και οι μύες που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή δεν είχαν δει πλήρως από αυτό, αλλά το πλαστικό δέντρο μέσα είναι πολύ ομοιόμορφο. Αλλά μου άρεσε το δέρμα ταπετσαρίας - χαμογέλασε, χαμογέλασε.
Mercedes E320. Η Mercedes E320 με μια διαδρομή 4Matic All -Wheel Drive είναι μια επαρκής ανταπόκριση των Γερμανών σχεδιαστών σε όσους εξακολουθούν να αμφιβάλλουν για την ικανότητα των αυτοκινήτων πίσω -τροχού για να μεταφέρουν τις δυσκολίες του ρωσικού χειμώνα, πολλαπλασιασμένο με την αδυναμία των βοηθητικών προγραμμάτων. Το All -Wheel Drive ρυθμιζόμενο από τα ηλεκτρονικά (είναι ο υπολογιστής που αποφασίζει ποιο φορτίο θα δώσει στους μπροστινούς τροχούς) θα πρέπει να δώσει πρόσθετη σταθερότητα στο E320 σε έναν ολισθηρό ή χιονισμένο δρόμο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η αναστολή και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του νέου E320 παρέμειναν τα ίδια Mercedes. Για να περιγράψει πώς αυτό το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο, η έκφραση είναι αρκετά κατάλληλη για το σημείο. Είναι αδύνατο να συγχέουμε τη βόλτα σε μια Mercedes με τίποτα: αισθάνεται ότι είναι κολλημένο στο δρόμο και να το εμβαθύνει τόσο δύσκολο ώστε να κατηγορεί τον παλαιστή του Sumo. 
Φυσικά, το All -Wheel Drive απαίτησε ορισμένες θυσίες. Πρώτα απ 'όλα, τα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά τραυματίστηκαν - το αυτοκίνητο κάνει τα πάντα αργά, προσεκτικά, σαν να καθόταν ο Ιωάννης Παύλος Β' στο σαλόνι. Σε αθλητική λειτουργία, το αυτοκίνητο αρχίζει σχεδόν κατεψυγμένο. Με μια λέξη, για να φτιάξετε τα πέντε BMW ή A6 στο φανάρι, μπορείτε να ξεχάσετε. Αλλά αυτό είναι το κύριο πράγμα στη Mercedes, αιχμαλωτίζοντας ακριβώς την ομαλότητα και την άνεση της οδήγησης; Επιπλέον, έχοντας επιταχυνθεί, ανακαλύπτετε: το 320ο έχει μια τεράστια προσφορά εξουσίας και μετακίνησης. Overboard - όλα σε ρωγμές και μπαλώματα την επικάλυψη της γέφυρας Shelepikhinsky. Στο ταχύμετρο - 140 km/h, το μηχάνημα δεν έχει ακόμη μετατραπεί σε αυξημένη ταχύτητα και στην καμπίνα - μόνο ένα αδύναμο θόρυβο του κινητήρα. Και όλα τα ίδια αυτοπεποίθηση προσκόλλησης στο δρόμο και εξαιρετικό χειρισμό. Ίσως αυτό είναι απλώς ένα τέχνασμα όρασης, αλλά στο νέο σώμα του E320 φαίνεται ελαφρώς μικρότερο από τον προκάτοχό του. Το αυτοκίνητο φαίνεται ελαφρύτερο, πιο συμπαγές και γρήγορο, χωρίς να χάσει τη χαρακτηριστική Mercedes της σταθερότητας. Υπάρχει επίσης μια αλλαγή στην καμπίνα και αλλάζει προς το καλύτερο.
Γενικά, η άνεση και η εργονομία της Mercedes να μην καταλάβουν. Από τις ευχάριστες λειτουργίες στο E320, για παράδειγμα, η καρέκλα του οδηγού ελέγχεται πλήρως χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά (μέχρι την ρύθμιση της θέσης κεφαλής) και τον ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος όχι μόνο για το μέτωπο αλλά και για τους οπίσθιους επιβάτες. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε τέσσερις κατευθύνσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά, οπότε η εύρεση μιας βολικής θέσης δεν είναι δύσκολη. Ορισμένα τσιπ Mercedes παρέμειναν τα ίδια με πολλά χρόνια πριν. Το φως και οι υαλοκαθαριστήρες περιλαμβάνονται επίσης (στο νέο E320 στα δεξιά του τιμονιού δεν υπάρχει ακόμα μοχλός ελέγχου), το αυτοκίνητο τοποθετείται στο χειροκίνητο φρένο με το ίδιο αριστερό πεντάλ.
Κατά την κατάταξη των εκθέσεων της Μόσχας, το νέο E320 θα πρέπει να είναι κάπου στο τέλος της πρώτης αντοχής της δεύτερης δωδεκτής, κατώτερου από άλλα γερμανικά αυτοκίνητα ανώτερων τάξεων, jaguars, καθώς και διαφορετικά Ferrari και άλλα ακριβά και σπορ αυτοκίνητα . Για κάποιο λόγο, τα μοντέρνα αγόρια από πλούσιες οικογένειες, συζύγους επιτυχημένων επιχειρηματιών και έπεσαν σε όλους τους ακριβούς και φωτεινούς εκπροσώπους του νότιου διασπορά Love E320. Το E320 είναι εύκολο να φανταστεί κανείς στο χώρο στάθμευσης στις λέσχες του καλοκαιριού ή πρώτα, εστιατόρια μιας γκαλερί ή βανίλιας. Οι ιδιοκτήτες τους είναι πλήρεις επισκέπτες της μητροπολιτικής έκθεσης της ματαιοδοξίας.
Είναι όμως σαφές ότι αυτό δεν είναι λόγος να αρνηθεί κανείς να αγοράσει ένα τόσο εξαιρετικό μηχάνημα όπως το νέο Mercedes E320. Ναι, και ότι στο τέλος το κακό είναι ότι στο E320 δεν είναι κρίμα να εμφανίζεται στο κοινό. Το μόνο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη: δεν μπορείτε πλέον να πάτε στο Κρεμλίνο ή στον Λευκό Οίκο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Δηλαδή, φυσικά, είναι δυνατόν να πάει, αλλά το αποτέλεσμα δεν θα είναι το ίδιο. Οι κάτοικοι αυτών των τόπων προτιμούν να χρησιμοποιούν μεγάλα μαύρα αυτοκίνητα, κατά προτίμηση θωρακισμένα και με φώτα που αναβοσβήνουν. Επιπλέον, ο φρουρός Jeep κοντά στο E320 θα φανεί κάπως κωμικό. Audi A6 Quattro. Μεγάλη, γεμάτη χαρά δίνει μια διαμονή στο νέο A6 στην κυκλοφορία. Τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά και η μηχανική σκέψη της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχουν καμία σχέση με την παραμικρή σχέση, αλλά από την περαιτέρω, τόσο μεγαλύτερος είναι ο έλεγχος του μηχανήματος μειώνεται στην ικανότητα διαμόρφωσης του συστήματος ήχου για ένα συγκεκριμένο δίσκο ή ραδιοφωνικό σταθμό, πρέπει να δοκιμάσετε αυτό το μέρος του μηχανήματος.
Για πολύ καιρό ταξινόμησα κουμπιά και ρέματα, με τα οποία ελέγχονταν όλοι οι τοπικοί ήχοι, το βίντεο. Για ερευνητικές εκτιμήσεις, δεν διάβαζε το εγχειρίδιο για τους χρήστες, αλλά το A6 ήταν αυτοματοποιημένο όπως θα έπρεπε, έτσι όσο η ίδια μου έφερε σπίτι, ταξινόμησα σε αυτό το θέμα στο δρόμο - και το κατάλαβα. Έμαθα ακόμη και να συντονίσω τη συχνότητα του αγαπημένου μου ραδιοφωνικού σταθμού!
Μόνο η επιθυμία να ακούσετε έναν συμπαγή δίσκο δεν θα μπορούσε να βρει ένα κενό πού να το κολλήσει σε ένα αδιέξοδο. Η υπόθεση βοήθησε: αποφάσισα να ανοίξω το ντουλαπάκι και περπατούσα με φρενίτιδα με ένα χέρι στο κάτω μέρος της τορπίλης από τον επιβάτη. Δεν ένιωσα τρύπες ή άγκιστρα. Αποδείχθηκε ότι το διαμέρισμα γάντι ανοίγει με ένα κουμπί στον πίνακα κοντά στην οθόνη της τηλεόρασης. Και στο ντουλαπάκι, ανακαλύφθηκε ο Chainer.
Ο σχεδιασμός του τιμονιού είναι ο σχεδιασμός χαιρετισμοί του νέου προσώπου του νέου A6. Και είναι ωραίο.
Mercedes E320. Το ασημένιο πάνελ των συσκευών, σε συνδυασμό με τα ένθετα Chrome στην τορπίλη και τις πόρτες, επιτρέπει τη χρήση του σύγχρονου σχεδιασμού όταν περιγράφει το εσωτερικό E320. Τα στοιχεία του συνδυάζονται με επιτυχία με τα ένθετα από το σκοτεινό γυαλισμένο ξύλο και το δέρμα παραδοσιακό για αντιπροσωπευτικά αυτοκίνητα, τα οποία στο E320 όχι μόνο καθίσματα και τιμόνι, αλλά και οι πόρτες καλύπτονται από E320. Μόνο ο πίνακας ελέγχου λάμπει με ένα φωτεινό ασημένιο χρώμα. Το φως του ραδιοφώνου και άλλων κουμπιών είναι μαλακό, μπερδεμένο. Ως αποτέλεσμα, στο σκοτάδι, στην καμπίνα γίνεται οικεία άνετη. Είναι πιθανό ότι άλλοι ιδιοκτήτες του E320 τη νύχτα προσεκτικά, έτσι ώστε να μην ξυπνήσουν τη γυναίκα και τα παιδιά τους, να κατεβαίνουν στο χώρο στάθμευσης με τα αγαπημένα τους CD και να κάθονται σε ένα αυτοκίνητο με διαστάσεις και ραδιόφωνο, απολαμβάνοντας μουσική. Ωστόσο, σε σύγκριση με το νέο A6, ο πίνακας οργάνων E320 φαίνεται πιο νικηφόρα. Έξι, ας πούμε, δανεισμένα από το A8 Multi-Media Interface-An ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου, το οποίο περιλαμβάνει ένα τερματικό MMI (που βρίσκεται δίπλα στον τρόπο λειτουργίας μεταγωγής) και μια οθόνη MMI 6,5 ιντσών, η οποία σας επιτρέπει να παρακολουθήσετε τα τηλεοπτικά προγράμματα και τα τηλεοπτικά προγράμματα και χρησιμοποιήστε το σύστημα πλοήγησης. Το E320 δεν έχει τίποτα παρόμοιο. Υπάρχει μόνο μια φωλιά κρυμμένη κάτω από ένα πάνελ υποχώρησης για ένα CD changer.
Κείμενο Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov
Mercedes-Benz E 320 4Matic Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3199
Power (L.S. at 224 στα 5600
rpm)
Στιγμή (nm at rpm) 315 στα 3000-4800
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο-αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4818/1822152
Βάση τροχών (mm) 2854
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1730
Μέγιστη ταχύτητα 244
(km/h)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 χλμ.) Τιμή στη Μόσχα 14.4/7.5ot 59 900 (74.100 δολάρια), δοκιμασμένο μηχάνημα- 78 333 ($ 96.900)
Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic Βενζινοκινητήρας V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2976
Power (L.S. PR και MIN) 218 \u200b\u200bστα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 290 στα 3200
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο-αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4816/1855/1459
Βάση τροχών (mm) 2843
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1735
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 241
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.5
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.0/8.3
Η τιμή στη Μόσχα από 64.684 $, το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι $ 69 030
Μια πηγή: "Autopilot"
