Test Drive Audi A6 Sedan από το 2011

Audi A6: η κατάσταση «on-line»

Μόλις ξεκινήσει ο κινητήρας, η οθόνη έρχεται από τον μπροστινό πίνακα και η σύνδεση στο Internet είναι άμεσα εγκατασταθεί. Στην οθόνη εμφανίζεται ο δορυφόρος γυρίσματα της Google από την ακτή της Σικελίας: το μπλε της θάλασσας πίσω, τους καταπράσινους λόφους γύρω. smartphone μου αμέσως προσκολλάται στο δίκτυο Wi-Fi που ενεργεί επί του σκάφους του αυτοκινήτου, και εμφανίζει μια νέα ταχυδρομείου. Αλλά δεν εξετάσουμε οθόνες. Δεν χρειάζεται καν να δείτε, πέντε και έξι δευτερόλεπτα, η ένδειξη 100 χλμ/ώρα προβάλλεται στο παρμπρίζ. Αυτή τη στιγμή είναι καλύτερο να επικεντρωθεί στο δρόμο.

Στην κατηγορία των επιχειρήσεων, οι εκπρόσωποι των γερμανικών τρόικα έθεσε τον πήχη τόσο ψηλά ώστε κανείς άλλος να τους φτάσει. Ναι, ακόμα μάρκες από τη Γερμανία τα τελευταία χρόνια δεν φοβούνται να πειραματιστούν, προκαλώντας ο ένας τον άλλο για να εξαγάγετε κάτι ριζικά νέο. Πριν από δύο χρόνια, το ατού μου δημοσιεύτηκε Mercedes στο τραπέζι, αφήσετε ελεύθερη την E-class. Πέρυσι, η BMW έκανε μια απάντηση με ένα πλήρως νέο πέντε. Και τώρα αποκαλύπτει τα χαρτιά του Audi.

Ο πρώην γενιά του Audi A6 μου προκαλεί ανάμικτα συναισθήματα. Εάν πάρετε ένα φορητό υπολογιστή επτά ετών στα χέρια, περίπου μια τέτοια σκέψη θα έρθει στο μυαλό: πώς κρυώσει φάνηκε να είναι πριν από λίγο καιρό και πως ο ίδιος δεν μοιάζει με τις τρέχουσες νομοθέτες της ψηφιακής mod! Αριστοκρατική φορεία είναι, φυσικά, ένα άλλο πράγμα. Και όμως τα τελευταία χρόνια, το ενδιαφέρον των αγοραστών στην Audi A6 δείγμα 2004 ήταν σημαντικά στην πτώση. Η στρογγυλή μεταλλική κάψουλα περιστασιακά με ένα αδιάφορο προβολείς και μια λακωνική σαλόνι, ο οποίος έχει πρόσφατα θεωρηθεί ως High Tech στυλ, όλα αυτά ξαφνικά άρχισε να εξετάσουμε πιο διάσημο Sony Vaio.

Και εδώ πρόκειται για μια νέα γενιά. Αυτό είναι ένα μυτερό, πιο δυναμική και επιθετική εκδοχή του γνωστού έξι. Ακόμη και το πρώτο, δεν πιστεύεται ότι το νέο sedan, όπως η συγγενής του για το πεντάθυρο A7 Sportback, η προσοχή και έχει σχεδιαστεί από το μηδέν. Και κάποιος είναι πιθανό να reproacitate τους δημιουργούς από τις καινοτομίες στο γεγονός ότι ακολούθησαν τις τάσεις της βιομηχανίας, χωρίς να αποφασίζουν για μια τέτοια απότομη στροφή της γραμμής Designer Γενικά, το οποίο έκανε τους ανταγωνιστές. Ισως. Αλλά Ingolstadtsians ποτέ δεν θα πήγαινε ενάντια συγκυρία της αγοράς.

Σημείο πρόσβασης
Το σαλόνι Audi A6 είναι ένα άλλο θέμα. Είναι αξιοσημείωτο ότι η καινοτομία για ένα έτος μικρότερο από πέντε BMW και για δύο χρόνια Mercedes E-Class, και αυτό για τη μορφή Ingolstadtsy εκμεταλλεύτηκε πλήρη. Πάρτε τουλάχιστον ένα νέο σύστημα on-board MMI. Προηγουμένως, ήταν δυνατό να σκεφτούμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν συγκροτήματα πολυμέσων όχι τόσο πολύ για να λειτουργήσουν ως μοντέρνα gadgets. Οι μηχανικοί είχαν ήδη την ευκαιρία να σπρώξουν εκεί μια δέσμη λειτουργιών, αλλά όχι αρκετά κατανοητό ποιο από αυτά θα είναι χρήσιμο στην πραγματική ζωή και που δεν είναι.

Το νέο A6 δημιουργήθηκε ήδη σε άλλη εποχή: η ασύρματη πρόσβαση στο Διαδίκτυο έχει καλύψει ολόκληρη την επικράτεια της Γης, οι κύριοι προμηθευτές ειδήσεων Twitter και Facebook, η Apple δημιουργεί το iPad του. Ως αποτέλεσμα, στην οθόνη A6 στην κεντρική κονσόλα, η πρόγνωση καιρού και τα νέα νέα, και σε μια άγνωστη περιοχή στην οθόνη, μπορείτε να αποσύρετε πολύ λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το τι είναι ενδιαφέρον να δείτε σε αυτές τις άκρες. Το σύστημα πλοήγησης Audi ενσωματώνεται στις υπηρεσίες Google. Δεν σημαίνει μόνο ότι στην οθόνη αντί της παραδοσιακής δορυφορικής κάρτας. Το σημείο είναι διαφορετικό: κανένα πρόγραμμα πλοήγησης δεν γνωρίζει την υποδομή των πόλεων και των αυτοκινητοδρόμων τόσο λεπτομερώς όσο το Google. Μετά από όλα, αυτές οι πληροφορίες δεν αποθηκεύονται στη μήτρα του συστήματος MMI, το αυτοκίνητο το σχεδιάζει από το δίκτυο και εκεί ενημερώνεται καθημερινά και όλο το εικοσιτετράωρο.


Συνήθως πριν από τη δοκιμή κίνησης, οι διοργανωτές τοποθετούνται στο σαλόνι κάθε μηχανής με μπουκάλια νερού και μερικές φορές κουτιά γεύματος. Οι εκπρόσωποι της Audi εξέδωσαν δισκία IPAD

Ένα touchpad βρίσκεται δίπλα στον αυτόματο επιλογέα AUDI A6. Κάπου στα βάθη του μπροστινού πίνακα κρυμμένα 3G μόντεμ και Wi-Fi-δρομολογητή. Δηλαδή, το αυτοκίνητο συνδέεται με το δίκτυο οπουδήποτε υπάρχει μια κυτταρική επικοινωνία και διανέμει το φορητό υπολογιστή στο Internet, έναν υπολογιστή δισκίο ή ένα smartphone ως σημείο πρόσβασης.

Διαδραστική μονάδα δίσκου
Η δέσμη του κινητήρα, της μετάδοσης, της ανάρτησης και του τιμονιού είναι το γεγονός ότι οι Γερμανοί ενισχύονται με δεκαετίες. Το Audi, καθώς και οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές, από τη δημιουργία σε γενιά δημιουργούν πολύ ισορροπημένες μηχανές. Και εξακολουθούμε να έχουμε, κατά κανόνα, να σκάψουμε σε ασήμαντες μικρές, να διαμορφώνουμε τις βελτιωμένες φράσεις, όπως: μια προσπάθεια στο τιμόνι μερικές φορές φαίνεται λίγο συνθετικό, και η ανάρτηση είναι μάλλον διαμορφωμένη για άνεση από το άθλημα, αν και ο οδηγός Η κατανόηση δεν βλάπτει. Ή κατι τετοιο. Τώρα ο Ingolstadtsy μας στερεί και μια τέτοια ευκαιρία. Έξι περισσότερα από ποτέ επέτρεψαν στον οδηγό τη διακριτική της ευχέρεια να ποικίλει μια ποικιλία παραμέτρων συμπεριφοράς αυτοκινήτων, μετατόπιση της ισορροπίας στην επιθυμητή πλευρά.

Μπορείτε να επιλέξετε ένα από τα προκαθορισμένα τρόπους (δυναμικά, άνετα, κ.λπ.), για να μετακινήσετε τα εικονικά κουμπιά των ρυθμίσεων ή να εμπιστεύεστε την αυτοματοποίηση, η οποία θα επανασυνδέσει το αυτοκίνητο στη μύγα ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης. Τι αλλαγές; Ναι, σχεδόν τα πάντα. Η πνευματική ανάρτηση ποικίλλει την ακαμψία, το οπίσθιο ενεργό διαφορικό με έναν ελεγχόμενο φορέα ώσης αλλάζει τις καρέκλες του μηχανήματος με στροφές, το τιμόνι από μια ποικίλη αναλογία μετάδοσης μπορεί να γίνει πιο έντονη και μια ρομποτική μετάδοση με διπλή πρόσφυση είναι ικανή να κολλήσει ταχύτητες αστραπής και άκαμπτα ή εξαιρετικά ομαλά.

Τρεις κινητήρες που αρχικά προσφέρονται για νέα στοιχεία στη ρωσική αγορά είναι τρία διαφορετικά αυτοκίνητα. Πίσω από τον τροχό της έκδοσης βενζίνης 2.8 λίτρων (204 hp. Οι ατμοσφαιρικοί έξι σε μια δέσμη με έναν ποικίλο απαιτεί ελάχιστη συγκέντρωση στη διαδικασία οδήγησης: Μην ξεχάσετε να ακολουθήσετε το δρόμο, αλλά μην στεντραθείτε. Σε αυτή την τροποποίηση, απολαύστε σιωπή: ο κινητήρας δεν πηγαίνει ποτέ σε αιχμηρές σημειώσεις. Επιπλέον καλή μόνωση από ελαστικά και αεροδυναμικό θόρυβο και η ακουστική άνεση λαμβάνεται συγκρίσιμη με αντιπροσωπευτικά sedans.

Αμέσως αποφάσισα να αλλάξω τη θέση σε ένα πιο χαλαρό ελαφρώς λίγο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Το αριστερό χέρι πιάστηκε τη μονάδα ελέγχου καρέκλας. Οι μηχανικοί σημείωσαν ξεχωριστά ότι για τη νέα γενιά, εφευρέθηκε μια ελαφρώς διαφορετική έννοια αυτού του στοιχείου. Δηλαδή, οι κύριες ρυθμίσεις είναι η διαμήκη θέση της καρέκλας, το ύψος και η γωνία κλίσης της πλάτης διαμορφώνονται από τα συνήθη μαχαίρια που μοιάζουν με το σχήμα του οθόνης του καθίσματος. Αλλά οι δευτερεύουσες προσαρμογές βρίσκονται σε ένα μόνο joystick buzzy με περιστροφικό δαχτυλίδι γύρω. Δεν χρειάζεται να κουνήσετε τα δάχτυλά σας σε διαφορετικά πλήκτρα όλα στο χέρι. Επιπλέον, εμφανίζεται μια εικόνα στην οθόνη, υποδεικνύοντας ποιο στοιχείο της καρέκλας διαχειρίζεται τώρα.

Όταν μεταμοσχεύουν το τιμόνι μιας πιο ισχυρής έκδοσης ντίζελ 3 λίτρων, αναπτύσσοντας 245 δυνάμεις, η διάθεσή μου αλλάζει. Ενώ πηγαίνετε στο μισό το πεντάλ, όλα συμβαίνουν τόσο ομαλά, όπως σε μια έκδοση 2,8 λίτρων, αλλά θα πλέκουν σαν αυτό και τα έξι βούρλα προς τα εμπρός. Από την αρχή των 100 km / h, καλεί σε μόλις 6,1 s. Αυτό είναι σοβαρό! Κυριολεκτικά μια εβδομάδα πριν από το ταξίδι στη Σικελία, έβαλα στη Μόσχα σε ένα παρόμοιο πέντε BMW με ένα ντίζελ τριών λίτρων. Το Μόναχο και το Ingolstadts επέλεξε μια πολύ παρόμοια συνταγή για την κατασκευή μηχανών: ένας εξαιρετικός συνδυασμός επιτάχυνσης έκτακτης ανάγκης και ομαλής συνήθειες. Είναι αλήθεια ότι η οδήγηση πίσω τροχών BMW στους θαλάσσιους δρόμους που καλύπτεται από χιόνι δεν είναι σε θέση να αποκαλύψει όλα τα δυναμικά του: σπρώξτε το αέριο ελαφρώς ισχυρότερο, και η ώθηση ξαφνικά διαλύεται χωρίς ίχνος. Το σύστημα σταθεροποίησης σβήνει ενεργά ολίσθηση. Το Audi The Front-Wheel θα παρουσιαστεί πιθανώς στις ίδιες αξιώσεις, αλλά η Ingolstadtsy λύθηκε σαφώς αυτό το πρόβλημα: θα παρέχουμε ισχυρές εκδόσεις μόνο με πλήρη μονάδα δίσκου. Η μετάδοση μονάδας κίνησης μπορεί να ληφθεί μόνο με τον νεότερο κινητήρα 2.8 λίτρων.

Αλλά μετά την ταξίδευε στην εμβληματική έκδοση 3.0 TFSI με 300 άλογα, τα άλλα έξι δεν ήθελαν πλέον να σκέφτονται. Αφήστε τους να παραπλανήσουν τα δεδομένα διαβατηρίου, σύμφωνα με τα οποία παίρνει εκατό μόλις 0,6 με ταχύτερα από το ντίζελ. Κάπου στην έκταση πέντε και μισού έξι δευτερόλεπτα υπάρχει ένα ψυχολογικό εμπόδιο και μια βενζίνη 3 λίτρων V6 με έναν συμπιεστή που το τρέχει.

Ο αυτοκινητόδρομος με ομαλές στροφές ξαφνικά αρχίζει να αλλάζει. Οι στροφές είναι όλο και πιο χειρότερες. Όχι, το κομμάτι είναι το ίδιο, απλά το A6 παίρνει και καλεί. Οι δημοφιλείς γείτονες, όχι η πέδηση, είναι ευρέως στροφές με ταχύτητα περίπου 100 km / h, και πρέπει να αναβάλω ενεργά το αυτοκίνητο για να ταιριάζει στη στροφή. Εδώ συνειδητοποιώ ότι σε κάθε ίσια, καταφέρνω να ζεσταθεί σχεδόν σε διακόσια. Και ως εκ τούτου, η ηρεμία της Σικελίας αυτοκινητόδρομος έχει γίνει σαν ένα κομμάτι εικόνας: ένα σύντομο χτύπημα επιτάχυνσης στα φρένα. Πρέπει να επιλεγούν. Σε υψηλές ταχύτητες, αισθάνεστε πολύ με αυτοπεποίθηση και επειδή η άμεση και αδιαμφισβήτητη επιβράδυνση κάτω από το αριστερό πεντάλ.

Διατηρήστε ένα μεγάλο επιχειρηματικό sedan σε ένα ορεινό σερπεντινό ήταν εκπληκτικά εύκολο. Στη λειτουργία δυναμικού πλαισίου, το σασί είναι αρκετά πυκνό, οι κυλίνδρους είναι πολύ μικρές. Με την ευκαιρία, το σώμα βασίζεται σε χάλυβα υψηλής αντοχής, αλλά χρησιμοποιείται ευρέως το αλουμίνιο. Χάρη σε αυτό, το A6 είναι λίγο πιο εύκολο για τους ανταγωνιστές. Και αυτό, σίγουρα βοηθά να είναι θυμωμένος με τη μονάδα δίσκου.

Με την ευκαιρία, σε εκείνους τους πελάτες που θέλουν να δώσουν ένα επιχειρηματικό sedan μεγαλύτερη αθλητική, προσφέρεται μια έκδοση της S-line. Ο Vitaly Kabyshev κατάφερε να οδηγήσει σε ένα παρόμοιο Audi A7 και, κατά τη γνώμη του, ήταν το σασί μιας ουσίας βέλτιστα. Γενικά, το A6 και A7 μπορεί να θεωρηθεί το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικά σώματα. Έχουν το ίδιο εσωτερικό και το μπροστινό σχεδιασμό, τη συνολική βάση του σώματος, του πανομοιότυπου πλαισίου και των ίδιων κινητήρων. Ωστόσο, η πενταετής σε συγκρίσιμες τροποποιήσεις είναι ακριβότερες και δεν προβλέπονται πιο προσιτές εκδόσεις. Και οι έξι θα αποκτήσουν αργότερα τις τροποποιήσεις των κατώτερων τροποποιήσεων 2.0 TFSI και 2.0 TDI.

Πλήρης αυτοματοποίηση
Θυμάμαι πώς πριν από τέσσερα χρόνια στην πρώτη ζύμη Lexus LS 460, αυτό το αντιπροσωπευτικό Sedan μου φάνηκε με ένα κράμα τεχνικών αλεξιπτωτίων: το ίδιο το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε εάν το αυτοκίνητο επιβραδύνθηκε, επιταχύνθηκε στην επιθυμητή ταχύτητα όταν ο τρόπος ήταν ελεύθερος, κρατούσε την επιλεγμένη απόσταση και ακόμη και στριμώχτηκε για να κρατήσει στη λωρίδα της. Τώρα έχει έρθει μια σειρά μοντέλων επιχειρηματικών τάξεων για να πάρει όλα αυτά τα γέμιση.


Το νέο Audi A6 μπορεί να εφοδιαστεί με τρεις βιντεοκάμερες, καθώς και τους υπερηχητικούς αισθητήρες και το ραντάρ που λειτουργούν σε μία μόνο δέσμη ως ένα κυκλικό σύστημα ελέγχου. Για παράδειγμα, στο σκοτάδι, ο υπέρυθρος θάλαμος εμφανίζει μια νυχτερινή όραση στον μπροστινό πίνακα, σημειώνοντας το φωτεινό χρώμα των πεζών που εμφανίζονται κοντά στο οδόστρωμα.

Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την οπίσθια ημικυρούμενη και, μόλις το αριστερό ή δεξί, ένα άλλο αυτοκίνητο με πιάσει, η προειδοποιητική λυχνία ανάβει στον αντίστοιχο καθρέφτη (ένα παρόμοιο σύστημα έχει χρησιμοποιηθεί με επιτυχία από τη Volvo για περισσότερο από ένα χρόνο). Από τα τελευταία μοντέλα της Volkswagen, το νέο sedan Business κληρονομεί το σύστημα βοηθού πάρκου, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει υπό τον έλεγχο του Autopilot.

Η επικεφαλής οπτική δεν έχει μόνο παραδοσιακούς τρόπους λειτουργίας (κοντά και πολύ μακριά, καθώς και σε στροφές), αλλά μερικές πιο ασυνήθιστες λειτουργίες. Σύμφωνα με την ομάδα του συστήματος πλοήγησης, ενώ το αυτοκίνητο κινείται στον τομέα του οικισμού, η δέσμη του φωτός δεν χτυπάει, τελικά, είναι τόσο φωτισμένο με φανάρια, αλλά οι προβολείς φωτίζουν ελαφρά τα πεζοδρόμια στα αριστερά και δεξιά , βοηθώντας τον οδηγό να βλέπει καλύτερα τους πεζούς. Όταν το αυτοκίνητο εγκαταλείπει την πόλη, οι προβολείς πηγαίνουν στο ρουστίκ λειτουργία φωτός (κατ 'αρχήν, αυτό είναι ένα αναλογικό των συνηθισμένων κοντά στο φως): οι προβολείς εργάζονται λιγότερο στην επερχόμενη λωρίδα, έτσι ώστε να μην κάνουν άλλους οδηγούς, αλλά απέχουν πολύ Αρκετά λάμψη κατά μήκος της λωρίδας τους και τη δεξιά πλευρά. Και τέλος, το τρίτο αυτόματο φως: οι προβολείς φωτίζονται εξίσου και οι λωρίδες και οι λωρίδες τους στα αριστερά και δεξιά. Το μήκος της δέσμης είναι λίγο περισσότερο από ό, τι στην περίπτωση του ρουστικού φωτός. Δηλαδή, είναι ένας σταυρός μεταξύ παραδοσιακού γείτονα και μακρινό φως.

Τιμή προόδου
Για την πρόοδο, ο αγοραστής πληρώνει για την πρόοδο, και τα τελευταία χρόνια, κάθε επόμενη επιχειρηματική τάξη Sedan, γίνεται τέλεια, έγινε αυτόματα πιο ακριβό από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές. Το Audi προσπαθεί να διατηρήσει ακόμα κάποιο μέσο επίπεδο τιμών.

Βασική έκδοση μπροστινού τροχού A6 2.8 FSI Πολυσταργία έξοδα από 1.850.000 ρούβλια. και εξοπλισμένα με λίγο πλουσιότερο από, για παράδειγμα, τα πιο προσιτά πέντε BMW. Το μοντέλο Ingolstadt δεν έχει μόνο έξι αερόσακους, ESP, κλιματισμού, αισθητήρες φωτός και βροχής και άλλους παραδοσιακούς εξοπλισμούς για εξοπλισμό επιχειρήσεων, αλλά και αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω, οπίσθια κάμερα, μπροστινά καθίσματα θέρμανσης, λυχνία κεφαλής Bixenon και δερμάτινο τιμόνι Τροχός και κιβώτιο ταχυτήτων (αυτές οι επιλογές στη Bavarsa για επιπλέον χρέωση).

Τροποποίηση 2.8 ΤΠΔ με μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς και ένα ρομπόνι S-TRONIC από 1.943.000 ρούβλια. Είναι το πιο προσιτό επιχειρηματικό sedan σε όλα τα τροχούς στην αγορά. Στέκεται στη σκηνή πάνω από την έκδοση Diesel 3.0 TDI Quattro κοστίζει από 2 250.000 ρούβλια.

Η τιμή της κορυφαίας υψηλής ταχύτητας έκδοση A6 3.0 TFSI QUATTRO είναι σχετικά κερδοφόρα από 2.350.000 ρούβλια. Άλλοι Γερμανοί με παρόμοιους κινητήρες και πλήρη οδήγηση πιο ακριβά.



 


Συναγωνιστές
Lexus gs.
Εκπρόσωποι της ιαπωνικής μάρκας εφιστούν την προσοχή στο γεγονός ότι το κύριο χαρακτηριστικό του GS είναι ένα αθλητικό πνεύμα. Μια ισχυρή 307-ισχυρή τροποποίηση όλων των τροχών GS 350awd, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, μπορεί πράγματι να ονομάζεται αθλητικά, η οποία είναι κατάλληλη για μια δυναμική βόλτα όλο το χρόνο. Την τιμή μιας τέτοιας τροποποίησης από 2 249.000 ρούβλια. Βασική έκδοση πίσω τροχού με κινητήρα 3 λίτρων (249 hp) από 1 947.000 ρούβλια. Αλλά το GS έχει δύο ακόμα πολύ γρήγορες εκδόσεις οπίσθιου τροχού GS 450H υβριδικό (από 2.693.000 ρούβλια) και παραδοσιακά GS 460 (από 2.874.000 ρούβλια). Και οι δύο αυτές οι μηχανές είναι ικανές να κερδίσουν 100 km / h σε λιγότερο από 6 s.

Volvo S80.
Η βασική έκδοση του σουηδικού μοντέλου είναι η φθηνότερη προσφορά στην επιχειρηματική τάξη: από 1.339.900 ρούβλια. Ταυτόχρονα, δεν θα καλέσετε το αυτοκίνητο χαμηλό και κακώς εξοπλισμένο: 2,5 λίτρων Turbo Stitch αναπτύσσει 231 HP (Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς), η αρχική διαμόρφωση περιλαμβάνει προβολείς Bixenon, κλιματισμό, καθίσματα ηλεκτρικοί δίσκοι, αισθητήρες στάθμευσης. Η τροποποίηση όλων των τροχών από τη Volvo είναι επίσης η φθηνότερη από 1 749 900 ρούβλια. Και για 2.009.900 ρούβλια. Υπάρχει ήδη αρκετά δυναμική έκδοση 3.0 T6 AWD (304 hp)

Infiniti M.
Εάν οι προηγούμενοι πελάτες προσφέρθηκαν μόνο ισχυρά sedans infiniti, αναπτύσσοντας πάνω από 300 hp, τώρα υπήρξε μια δημοσιονομική έκδοση του M25 (222 hp) με την πίσω κίνηση του πίσω τροχού, η οποία καλείται από 1.900.000 ρούβλια. Η νέα γενιά διακρίνεται εξαιρετικά από το πιο εντυπωσιακό αθλητικό σχεδιασμό μεταξύ των ανταγωνιστών και υπάρχουν ισχυροί κινητήρες στην περιοχή των Infiniti. M37 κινητήρας κινητήρα αναπτύσσεται 333 HP Έλξη σε όλους τους τροχούς. Υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από 2 210.000 ρούβλια. Λοιπόν, η ναυαρχίδα M56 είναι έτοιμη να αμφισβητήσει τα περισσότερα μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων υψηλής ταχύτητας και κοστίζει φθηνότερα. Η τροποποίηση με έναν 408 ισχυρό κινητήρα καλείται από 2.925.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτή η πρόσφυση Superman προέρχεται μόνο στους πίσω τροχούς και αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η επιτάχυνση χάνει BMW 550i παρόμοια ισχύ: 5,2 δευτερόλεπτα σε εκατό στίχους έναντι 4,8 s στο Bavar

BMW 5 Σειρά
Η νέα γενιά βαυαρικών sedans και καθολική, ντεμπούτο του περασμένου έτους, έχασε αμφιλεγόμενους διαβόλους στο σχεδιασμό, ο οποίος διακρίνει την τελευταία γενιά, χωρίς να χάσει τα κύρια πλεονεκτήματα. Αυτό εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο μοντέλα οδήγησης στην επιχειρηματική τάξη, αλλά η καινοτομία έχει γίνει σταθερή και πιο άνετη. Η BMW προσφέρει ένα πολύ ευρύ φάσμα κινητήρων. Ανοίγει τη γραμμή τροποποίησης 523D (από 1 970.000 ρούβλια). Αλλά για να ταξινομήσετε την ταχύτητα με τους ανταγωνιστές, πρέπει να πάρετε τουλάχιστον 528i (από 2 190.000 ρούβλια). Ο αγοραστής θα πρέπει να βασίζεται στο γεγονός ότι περίπου 300.000 400.000 ρούβλια. Θα περάσει την επιλογή. Ελέγξαμε πρόσφατα το βαυαρικό πέντε στο σώμα του σώματος σε τροποποιήσεις 535i και 520d

Mercedes e-class
Οι τιμές για το STUTGART SEDAN ξεκινούν από 1.730.000 ρούβλια. (Για την έκδοση του E 200 CGI), ενώ ήδη στη βάση δεδομένων, υπάρχει κάτι εξοπλισμένο για το οποίο η BMW ζητάτε επιπλέον χρέωση: αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, μεταλλικό χρώμα (παρεμπιπτόντως, οι βαυαρικοί χρειάζονται μόνο ένα τέτοιο χρωματισμό 47 028 ρούβλια.). Η βέλτιστη όσον αφορά την τιμή / την ισχύς μπορεί να αναγνωριστεί από το E 250 CGI (από 1 930.000 ρούβλια) και E 300 (από 2.230.000 ρούβλια). Περισσότερες ηλεκτρονικές τάξεις υψηλής ταχύτητας προσφέρονται μόνο στην έκδοση όλων των τροχών: E 350 4matic κόστους από 2.550.000 ρούβλια και E 500 4MATIC από 3 250.000 ρούβλια. Warld Το φάσμα των τροποποιήσεων Η έκδοση AMG με μια καρδιά Supercar είναι η ίδια μηχανή 6,2 λίτρων, όπως η αθλητική μηχανή SLS AMG. Ένα τέτοιο sedan κοστίζει 5.300.000 ρούβλια, αλλά sls είναι περισσότερο από δύο φορές περισσότερα ...

Pavel yulshin
Ανταγωνιστές Pavel Yulshin, Alexey Kovanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία AUDI
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.