Δοκιμή δοκιμής Audi A6 από το sedan του 2008
Δοκιμή οδήγησης Audi A6
Μπορεί ένα μεγάλο βαγόνι σταθμού να είναι δυναμικό και οικονομικό ταυτόχρονα, έχοντας οδηγήσει, μετά από λίγα λεπτά ξεχνάτε ότι ελέγχετε μια μηχανή μήκους περίπου 5 μέτρων; Το Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro δίνει μια πειστική θετική απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Πολλά ευγενικά λόγια λέγονται για το Audi A6 Allroad που εμφανίστηκε το 2005 και ως καλό κρασί, η αξιοπρέπεια αυτού του μηχανήματος δεν εξασθενίζει κάθε χρόνο, αλλά, αντίθετα, γίνεται όλο και πιο προφανής και απαραίτητη για τον αγοραστή . Κατά τη γνώμη μου, αυτό το μοντέλο Audi έχει δύο κύριες κάρτες Trump. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα εξαιρετικό δυναμικό και πολύ πλαστικό turbodiesel με όγκο 3 λίτρων και χωρητικότητα 233 hp.
Η δεύτερη κάρτα Trump για πολλούς θα έχει αναμφισβήτητα πρωταρχική σημασία ενός τεράστιου κορμού, η οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με μια μάζα βολικών συσκευών για την φιλοξενία και τη διατήρηση του φορτίου.
Μετανοώ, δεν μου αρέσουν τα βαγόνια σταθμών για ογκώδη και μη -ανάκτηση, αλλά το Audi A6 Allroad είναι μια σαφής εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Από τα πρώτα λεπτά, το αίσθημα της φωτεινής μαγείας, αναμεμειγμένο με θαυμασμό, δεν σας αφήνει στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου: ένα τεράστιο αυτοκίνητο, σχεδόν πέντε μέτρων με τη δική του μάζα δύο τόνων σαν πεταλούδα, από μια λωρίδα Μια λωρίδα, ανταποκρίνεται εύκολα στο πεντάλ του φυσικού αερίου και υπακούει εύκολα σε κάθε κύμα των κυμάτων σας στο τιμόνι.
Και μόνο με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός κατανοεί ξαφνικά ότι κανείς δεν έχει ακυρώσει ακόμη τους νόμους της φυσικής και 1,825 κιλά εξοπλισμένης μάζας, ακόμη και με μέτρια ταχύτητα 80 km/h, δεν είναι τόσο εύκολο να σταματήσει γρήγορα. Αυτή είναι ίσως η απροσδόκητη ανακάλυψη, το μόνο αρνητικό χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος Audi A6 Alload σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ δυναμική και τα φρένα σε ακραίες λειτουργίες σε ακραίες λειτουργίες είναι κάπως καθυστερημένες. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αναποτελεσματικά, αλλά στο πλαίσιο του εξαιρετικού έργου άλλων συστημάτων, δεν ζουν πάντα, ίσως υψηλές προσδοκίες. Το υπόλοιπο του Audi A6 Allroad είναι κοντά στην αδυναμία.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ταυτόχρονα πολύ ενημερωτικό και το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ομαλά και δυναμικά σε όλες τις λειτουργίες. Η φύτευση είναι κοντά στην τέλεια, εξαιρετική αναθεώρηση διευκολύνει τη διαχείριση και μειώνει τον κίνδυνο ανεπιθύμητων επαφών στην περιορισμένη περιοχή προβολής στη δεξιά πλευρά. Η ανάρτηση είναι άνετη και, σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, μετατρέπει ένα ταξίδι σε μια ευχάριστη και ακούραστη κατοχή. Παρεμπιπτόντως, μια προαιρετικά διαθέσιμη αναστολή, αλλάζοντας την ακαμψία των απορροφητών σοκ και το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου.
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν απλά εξοπλισμένο με ένα παρόμοιο σύστημα, το οποίο ήρθε χρήσιμο κατά τη διάρκεια της επίθεσης σε αρκετές ψηλές PareBrics και έβαλε ράβδους στο επόμενο άγριο χώρο στάθμευσης στα προάστια. Σε λιγότερο από ένα λεπτό, ένα χαμηλό βαγόνι σταθμού μετατρέπεται σε πραγματικό crossover, χάρη στην εταιρεία Quattro ικανή για τα πιο τολμηρά και απροσδόκητα επιτεύγματα. Επομένως, αυτό είναι ένα πραγματικό βαγόνι σταθμών όχι μόνο με την έννοια του σώματος, αλλά και στις δυνατότητες και τον σκοπό του.
Ο μεγάλος κορμός αυξάνει τον όγκο του από 442 λίτρα σε 1184 λίτρα με αποσπασμένες θέσεις. Και για την ευκολία των επιβατών, παρέχονται αρκετές συσκευές που θα βοηθήσουν στην αξιοπιστία του φορτίου κατά την οδήγηση. Και στην πραγματικότητα, με μεγάλη ταχύτητα, με την απόρριψη αυτού του μηχανήματος, οι ανήσυχες βαλίτσες στην πρύμνη είναι σε θέση να δημιουργήσουν σοβαρά προβλήματα. Για να διατηρηθεί το φορτίο σε ειδικές ράγες στο κάτω μέρος του διαμερίσματος αποσκευών, οι ιμάντες και ένα μεταλλικό άκαμπτο πλαίσιο είναι στερεωμένο σε ειδικά ράφια, το οποίο σας επιτρέπει να διορθώσετε με ασφάλεια τα πράγματα ή να τα διανείμετε στην πλάτη πιο ομοιόμορφα ή με μεγαλύτερη ευκολία για το ιδιοκτήτης, για παράδειγμα, πιο κοντά στην πίσω πόρτα.
Η πέμπτη πόρτα αυτού του φορτηγού αξίζει επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Το γεγονός είναι ότι το άνοιγμα και το κλείσιμο του είναι πλήρως αυτοματοποιημένο και πραγματοποιεί ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Αρκεί ο οδηγός να πιέσει το κουμπί στην καμπίνα και δεν χρειάζεται να βγάλετε τα χέρια σας βρώμικα, γιατί ακόμη και στην ξηρή και πιο ωραία μέρα η πρύμνη του αυτοκινήτου συνήθως δεν λάμπει με καθαριότητα.
Μεταξύ άλλων γοητείων που είναι γενικά εγγενείς στις μηχανές αυτής της κλάσης, ένα ψυγείο σε ένα ντουλαπάκι, ένα καθαριστικό αέρα με φίλτρο άνθρακα, αντηλιακές μηχανικές κουρτίνες για τα πίσω γυαλιά και, φυσικά, έναν πολυλειτουργικό υπολογιστή με ένα σύστημα πλοήγησης και τηλεόραση, η οποία είναι απλώς απαραίτητη σε αιώνια κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας. Η οικονομία αυτού του ευρύχωρου σπιτιού στους τροχούς είναι επίσης ευχάριστη. Κατά τη διάρκεια της ημέρας των διακοπών και των σύντομων παύλων στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε τη μέση κατανάλωση 13-14 λίτρων, μια ακατάλληλη εκτίμηση κατά μήκος του αισθητήρα στάθμης καυσίμου και τα χιλιόμετρα που επιτρέπεται να φτάσουν στα ίδια αποτελέσματα.
Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει η παραμικρή αίσθηση ότι η μονάδα ισχύος είναι μια εκτεταμένη και εξοικονομεί λόγω δυναμικής. Η μαλακή περιποίηση του ντίζελ ακούγεται σαφώς μόνο έξω, στην καμπίνα, η φωνή του μπάσου ενός turbodiesel γίνεται αξιοσημείωτη μόνο σε υψηλές ταχύτητες και αυτή η περίσταση θα προσελκύσει αναγκαστικά βενζινοκινητήρες σε αυτή την έκδοση.
Στην Ευρώπη, το Diesel έχει περάσει από μακριές και πλήρως βενζινοκινητήρες, αυτή η διαδικασία δεν έχει ακόμη πλήρη εξέλιξη μόνο λόγω προβλημάτων με την ποιότητα των καυσίμων, αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό εμπόδιο. Και παρόλο που η γραμμή των βενζινοκινητήρων ξεκινά με όγκο 1,6 λίτρων και τελειώνει με το κορυφαίο 3,2 FSI, ένα turbodiesel τριών λίτρων είναι ίσως ένα χρυσό μέσον που σας επιτρέπει να αποκτήσετε μέγιστη ευχαρίστηση όχι μόνο από την οδήγηση, αλλά και από το Συνειδητοποίηση ότι τα χρήματά σας δαπανώνται με σύνεση και όσο το δυνατόν αποτελεσματικότερα.
Περίληψη
Πλεονεκτήματα: Μια δυναμική και ταυτόχρονα ένας πλαστικός και οικονομικός κινητήρας, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα στοχαστικό σύστημα προσκόλλησης φορτίου στο χώρο αποσκευών.
Μειονεκτήματα: Το σύστημα φρένων είναι κάπως πίσω από το δυναμισμό από άλλα συστήματα ελέγχου.
Πηγή: autolet.ru
