Δοκιμή δοκιμής Audi A6 από το sedan του 2008
Την τιμή του θέματος
Volvo XC70. Τιμή: 1 393 100 ρούβλια. Πώληση: Από το 2007 Audi A6 Allroad Quattro. Τιμή: 2 132 270 Τρίψτε. Πώληση: Από το 2006
Ο Yuri Chekhov, 25 ετών, διευθυντής της εταιρείας, ταξιδεύει στο Audi A6 Allroad Quattro, εμπειρία οδήγησης 25 λίτρων
Δεν ξέρω αν μπορώ να είμαι χρήσιμος σε εσάς σε αυτό το γεγονός. Το γεγονός είναι ότι τα τελευταία οκτώ χρόνια οδηγώ πολλά αυτοκίνητα Audi Brand. Από αυτά, πέντε χρόνια στο Allod, και το τελευταίο ενάμισι ήταν σε ένα νέο μοντέλο. Είμαι ένα ακροαματικό κοινό. Και, φυσικά, θα εξετάσω το νέο XC70 αποκλειστικά τέσσερα δαχτυλίδια. Από αυτή την άποψη, θα ζητήσω αμέσως συγγνώμη αν η δοκιμή μου σήμερα δεν είναι πολύ αντικειμενική. Ωστόσο, θα προσπαθήσω. Θα προσπαθήσω να διεισδύσω στο XC70 με τον ίδιο τρόπο που ήμουν imbued με το Allroad μου.
Ας ξεκινήσουμε με την τιμή. Αναμφισβήτητα, το νέο XC70 από αυτό το θέμα κέρδισε ο Allroad. Είναι σαφές ότι σε μια πιο δαπανηρή διαμόρφωση θα είναι περίπου ίση, αλλά ακόμα το βασικό σύνολο του XC70 δεν μου φάνηκε πολύ διευρυμένο. Έτσι, για παράδειγμα, κατά την κατανόησή μου, η βάση του αυτοκινήτου premium θα πρέπει να υποδηλώνει τουλάχιστον τους πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Δεν ειναι εδω. Αλλά αυτό είναι αφενός, και αφετέρου, είναι δυνατόν να παραγγείλετε στο αυτοκίνητο ακριβώς αυτό που πραγματικά χρειάζεται. Αυτό σημαίνει ότι η πολιτική τιμών της Volvo μπορεί να αναγνωριστεί ως δημοκρατική. Η Audi από αυτή την άποψη σας επιτρέπει επίσης να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο για τον εαυτό του, ωστόσο, κατά κανόνα, ο βασικός εξοπλισμός είναι πολύ ευρύτερος και επομένως η τιμή είναι υψηλότερη. Πηγαίνουμε στην εμφάνιση. Δεν μπορώ να πω ότι σίγουρα τον συμπαθώ. Το προηγούμενο XC70, όπως, ωστόσο, το προηγούμενο Allroad, εντυπωσιάστηκα περισσότερο. Είχαν περισσότερους μύες. Τα σημερινά αυτοκίνητα άρχισαν να βυθίζονται περισσότερο στον παθό παρά να φτάσουν. Αν και το XC70 σε σύγκριση με το ίδιο Allod φαίνεται πιο σπορ ή κάτι τέτοιο. Είναι σαν ένα εξελιγμένο σακίδιο, το οποίο είναι γεμάτο με διαφορετικές τσέπες, βρόχους, καραμπινέτες. Υπάρχουν πάρα πολλές λεπτομέρειες στην εμφάνισή της, ο σκοπός της οποίας δεν είναι σαφής για μένα. Ωστόσο, το Allod μου δεν είναι ιδανικό όσον αφορά την εμφάνιση. Και αν το XC70 συγκρίθηκε με το σακίδιο, τότε θα είναι τολμηρά όπως αυτό στην θωρακισμένη θήκη: Στερεά, αλλά, δυστυχώς, χωρίς highlight.
Τώρα για τα σαλόνια. Ειλικρινά, θα σας πω: Σε σύγκριση με το αυτοκίνητό μου, το Salon XC70 δεν φαίνεται τόσο πλούσιο. Όχι, αυτό σε καμία περίπτωση δεν αφορά τα υλικά ή την ποιότητα της εκτέλεσης. Ωστόσο, το μάτι, συνηθισμένο στην αφθονία των οθονών και των κουμπιών, που το Allroad μου έχει σε ένα τεράστιο ποσό, δεν έχει τίποτα να πιάσει στο Volvo XC70. Όλα είναι πολύ απλά εδώ, χωρίς να μετράνε την κεντρική κονσόλα. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει ένα πλεονέκτημα σε αυτό: δεν χρειάζεται να το συνηθίσετε. Και πώς ο έλεγχος του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης είναι εξοπλισμένος, θαυμάζεται εντελώς. Γνωρίστε τον εαυτό σας για να σπρώξετε ένα δάχτυλο σε έναν στυλιζαρισμένο άνδρα και ο αέρας αρχίζει να φυσάει όπου είναι απαραίτητο. Όλα είναι απλά ως πορτοκαλί. Αλλά είναι βολικό να πάρετε ατμό στο Volvo λόγω της ανάπτυξής μου και μια συγκεκριμένη προσγείωση απέτυχε. Η πορεία του καθίσματος στο οριζόντιο επίπεδο ήταν μικρή. Στο Allroad, είναι πολύ μεγαλύτερο, αλλά υπάρχει ένα μείον. Στο αυτοκίνητό μου, με το κάθισμα ενός οδηγού βολικό για μένα, δεν θα χωρέσω στη δεύτερη σειρά. Στο XC70, κάθισα μαζί μου ήρεμα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Volvo έχει και ένα μικρότερο μεταξόνιο και μικρότερο Audi.
Αλλά ο κορμός στο Volvo είναι πιο βολικό. Ο λόγος για αυτό είναι μια πιο κατακόρυφη πίσω βάση. Είναι χάρη σε αυτήν ότι ο κορμός XC70 έχει μια σχεδόν σωστή μορφή του παραλληλισμού και όχι των τραπεζοειδών, όπως το Alload. Και η οργάνωσή του είναι επίσης αρκετά γραμματική. Αν δεν κάνω λάθος, το προηγούμενο μοντέλο XC70 των οδηγών δεν είχε τους οδηγούς στον κορμό. Ωστόσο, αυτό δεν με εξέπληξε πάρα πολύ. Υπάρχουν οι ίδιες ευχάριστες συσκευές στο αυτοκίνητό μου. Αλλά αυτό που δεν είναι και αυτό που λυπάμαι είναι μια καταπακτή για τη μεταφορά μακρών -Breeders. Για να μεταφέρετε στο αυτοκίνητο, ας πούμε, σκι, πρέπει να πετάξω πίσω στο πίσω μέρος του καθίσματος και να φυτέψω τους πίσω επιβάτες κοντά στο υπόλοιπο τμήμα του καθίσματος. Στο XC70, όλα είναι πολύ πιο βολικά. Εδώ, το μεσαίο τμήμα του πίσω μέρος του καθίσματος ρίχνεται πίσω, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί επίσης να είναι ένα υποβραχιόνιο. Λοιπόν, αν αυτό δεν είναι αρκετό, τότε μπορείτε να διπλώσετε το πίσω μέρος του κάθισμα του συνοδηγού, και στη συνέχεια γενικά, είναι βολικό.
Μου αρέσει επίσης ότι η κάθαρση του XC70 είναι 210 mm. Το Allod μου μπορεί να ανυψωθεί μόνο στο 185, και ακόμη και στη συνέχεια σε αυτή την κατάσταση δεν θα παραμείνει μεγάλη. Αξίζει να υπερβεί την ταχύτητα κατά περισσότερο από 40 km/h, καθώς τα ηλεκτρονικά θα μειώσουν αμέσως το αυτοκίνητο ένα βήμα χαμηλότερο και ούτω καθεξής με αύξηση της ταχύτητας, η οποία, κατ 'αρχήν, είναι πολύ ευχάριστη. Σε κακούς δρόμους, γενικά ασχολούμαι με την επιλογή του τρόπου λειτουργίας της ανάρτησης. Επιλέξαμε άνεση και πηγαίνω. Volvo, Άκουσα, υπάρχει επίσης ένα σύστημα που αλλάζει την ακαμψία της αναστολής. Είναι κρίμα ότι δεν είναι σε αυτό το συγκεκριμένο μηχάνημα, διαφορετικά θα μπορούσε να συγκριθεί. Ωστόσο, σύμφωνα με τις αισθήσεις, η ανάρτηση XC70 δεν είναι ακόμη τόσο κακή. Αλλά, όπως μου φάνηκε, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αντέξει τις εγκάρσιες ραφές. Πώς αισθάνεται πολύ καλά οι πρακτικές αναστολής σε τέτοιες καταστάσεις.
Το Allroad δεν είναι τόσο ευαίσθητο σε τέτοια εμπόδια. Ωστόσο, αυτό που εκπλήσσεται: εδώ, τελικά, η ανάρτηση είναι πνευματική.
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με παρόμοιο όγκο κινητήρων Alloda, το XC70 είναι πολύ πιο δυναμικό. Έχει υψηλότερη ισχύ κινητήρα: 255 άλογα έναντι 238. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής, αν δεν είχα εμπειρία στη λειτουργία του αυτοκινήτου μου, θα ήμουν τόσο ικανοποιημένος με τη δυναμική της Volvo. Ο κινητήρας παίρνει και παίρνει πραγματικά. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επίσης με αξιοπρέπεια στο δρόμο. Λίγο πέφτει στις γωνίες, αλλά το αυτοκίνητό μου υποφέρει επίσης από αυτή την ασθένεια. Αλήθεια, μόνο στη λειτουργία άνεσης. Αξίζει να πιέσετε την ανάρτηση, καθώς το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε μονόλιθο και τίποτα δεν μπορεί να το απενεργοποιήσει την αληθινή πορεία. Το XC70 επίσης δεν υποφέρει από την απόκλιση από την τροχιά. Τώρα, αν το τιμόνι ήταν ακόμα πιο ενεργό στην ταχύτητα.
Volvo XC70
Οδήγηση
Η δυναμική του αυτοκινήτου αξίζει μια καλή αξιολόγηση. Η ανάρτηση είναι επίσης καλή, αλλά το αυτοκίνητο φοβάται τις εγκάρσιες ραφές και τρέμει με ολόκληρο το σώμα.
Σαλόνι
Σε σύγκριση με το Audi είναι μέτριο, αλλά όλα είναι έξυπνα και κυρίως υψηλής ποιότητας.
Ανεση
Ακόμη και σε μια τέτοια μέτρια διαμόρφωση, το επίπεδο άνεσης στο αυτοκίνητο είναι αρκετά υψηλό.
Ασφάλεια
Η βασική διαμόρφωση με τα συστήματα ασφαλείας είναι αρκετά εκτεταμένη και είναι αρκετά συνεπής με την κλάση του μηχανήματος.
Τιμή
Δεκτός.
Audi A6 Allroad Quattro
Οδήγηση
Μια εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και δυναμική του αυτοκινήτου. Είναι σε θέση να μετακινηθεί γρήγορα κατά μήκος της εθνικής οδού και σχετικά με το Road.
Σαλόνι
Πλούσια διακοσμημένη από την άποψη του σχεδιασμού. Ευρύχωρο και λειτουργικό.
Ανεση
Ένα πολύ άνετο και αρκετά προσεκτικό αυτοκίνητο από αυτή την άποψη. Ευχαριστεί έναν τεράστιο αριθμό σερβο -δίσκων.
Ασφάλεια
Σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο και αντιστοιχεί στις δυνατότητες και τα καθήκοντα του αυτοκινήτου.
Τιμή
Αξιος.
Η ετυμηγορία μου
Αναμφισβήτητα, το νέο αυτοκίνητο XC70 είναι ευχάριστο και ακόμη και ενδιαφέρον. Η Volvo κατάφερε να συνδυάσει με επιτυχία σε αυτό την πρακτικότητα ενός παγκόσμιου αυτοκινήτου με την άνεση του αυτοκινήτου premium. Και, πολύ πιθανό, αν ήμουν εξοικειωμένος με την Audi, όχι προσωπικά, αλλά σε ακρόαση, πιθανότατα θα θεωρούσα αυτό το αυτοκίνητο σήμερα ως μία από τις πιο αποδεκτές επιλογές τόσο από την άποψη των καταναλωτικών ιδιοτήτων όσο και της τιμής. Αλλά σήμερα η επιλογή μου δεν είναι υπέρ της, μπορεί οι θαυμαστές αυτής της μάρκας να με συγχωρήσουν. Πονάει οδυνηρά στο Audi, και νομίζω ότι αυτή η αγάπη είναι για πάντα.
Γνώμη ειδικού
Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος 5 τροχοί:
Όπως γνωρίζετε, το συμπέρασμα του προσκεκλημένου δοκιμαστικού πιλότου ήταν προκαθορισμένη αρχικά. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: ο Γιούρι κατάφερε να δώσει σωστά έμφαση σε αυτή τη σύγκριση. Από την πλευρά μας, είμαστε διατεθειμένοι να δώσουμε την προτίμηση του Volvo XC70 αυτή τη φορά κυρίως ενόψει μιας πιο δημοκρατικής πολιτικής τιμολόγησης. Όσο για τα χαρακτηριστικά του SLED, μας ικανοποιούσαν επίσης πλήρως.
