Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Αδελφότητα των δαχτυλιδιών

Στα έξι από την Audi, μόνο ένας άσος
 
Στην βαθμολογία της δροσιάς Audi, μόνο η Mercedes και η BMW χάνουν. Από αυτή την άποψη, οι τιμές των αυτοκινήτων με τέσσερα δαχτυλίδια στην κουκούλα είναι αρκετά υψηλές. Ωστόσο, όσοι επιθυμούν να έχουν ένα συμπαγές γερμανικό αυτοκίνητο με μεγάλη ευχαρίστηση αγοράζουν το προαναφερθέν Audi A6 της πρώτης γενιάς, που δεν παράγονται πολύ μακρά - από το 1994 έως το 1997. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο ονομάζεται ένα από τα καλύτερα Audi στην ιστορία της εταιρείας.
 
Στην πραγματικότητα, η πρώτη γενιά Audi A6 είναι μόνο ένα εκσυγχρονισμένο Audi 100 -δείγμα του 1990, το οποίο έλαβε ένα εντελώς νέο όνομα μετά την αποκατάσταση σε όλες τις άλλες αλλαγές. Αλλά οι έξι έχουν διατηρήσει όλα τα παλιά πλεονεκτήματα. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων της πρώτης γενιάς Audi A6 μπορεί να ονομαστεί ένα όμορφα κατασκευασμένο αιώνιο σώμα, εξαιρετικούς κινητήρες, καθώς και μια απλή και καταραμένη αξιόπιστη αναστολή, η οποία μπορεί να επισκευαστεί ανεξάρτητα ή στην πλησιέστερη υπηρεσία. Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να περάσει από το γεγονός ότι το Audi A6 ήταν εξοπλισμένο με ένα διάσημο σύστημα κίνησης All -Wheel. Ωστόσο, όλα σε τάξη.
 
Η Audi που έγινε μετά το 1988 (ανεξάρτητα από το μοντέλο), όλα πρέπει να είναι σε τέλεια σειρά με το σώμα. Το γεγονός είναι ότι από τα τέλη της δεκαετίας του '80, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν αποκλειστικά γαλβανισμένα σώματα που μπορούν εύκολα να αντισταθούν στη διάβρωση για πολύ, πολύ καιρό. Εάν υπάρχουν τουλάχιστον μικρές εστίες σκουριάς, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι που νωρίτερα το αυτοκίνητο μπήκε στο ατύχημα και μετά αποκαταστάθηκε μακριά από τον καλύτερο τρόπο. Στο μέλλον, τέτοια ανακαινισμένα βιαστικά στοιχεία μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Και με περαιτέρω μεταπώληση ενός αυτοκινήτου (όχι όλη η ζωή για να οδηγήσει στο ίδιο πράγμα), τα σκουριασμένα στοιχεία μπορούν να τρομάξουν τους πελάτες ή να κάνουν σοβαρά την τιμή.
 
Σε αντίθεση με το δείγμα Audi 100 του 1990-1994, το οποίο θα μπορούσε να είναι σχεδόν άδειο (μερικές φορές ακόμη και τα μπροστινά παράθυρα δεν έχουν ηλεκτρικούς δίσκους), το Audi A6 στη βασική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με ένα ήδη ελάχιστο απαραίτητο σύνολο κουδουνιών και σφυρίχτρα. Και πιο συχνά, εκτός από τις ηλεκτρικές μονάδες γυαλιού (τουλάχιστον μπροστά), υπάρχει επίσης ένα κλιματικό σύστημα με καθρέφτες. Επιπλέον, δεν είναι απλό, αλλά με τη δυνατότητα ξεχωριστής ρύθμισης της θερμοκρασίας του αέρα για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
 
Όχι χειρότερο από τη βενζίνη
 
Η πρώτη γενιά Audi A6, παρά τη σύντομη ζωή του (υπενθυμίζουμε ότι ένα τέτοιο μοντέλο υπήρχε μόνο τρία χρόνια), ήταν εξοπλισμένος με ένα αρκετά ευρύ φάσμα κινητήρων. Και όχι μόνο βενζίνη, αλλά και ντίζελ. Το πιο αδύναμο καύσιμο ντίζελ τροφοδοσίας του κινητήρα ήταν μια μονάδα 1,9 λίτρων με χωρητικότητα 90 hp. Ειλικρινά, αυτά τα άλογα δεν είναι αρκετά αρκετά για ένα τόσο μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο. Εάν θέλετε πραγματικά να έχετε έναν κινητήρα ντίζελ, είναι καλύτερο να γυρίσετε το βλέμμα σε μια μονάδα 5-κυλίνδρων 2,5 λίτρων. Μπορεί να είναι δύο τύποι: με χωρητικότητα 115 hp. και 140 hp Ο τελευταίος κινητήρας αξίζει τις πιο κολακευτικές αναθεωρήσεις, επειδή έκανε την Audi A6 μια εκπληκτικά δυναμική μηχανή - επιτάχυνση σε εκατό λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα. Και αυτό είναι στη μηχανή ντίζελ!
 
Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της υπηρεσίας αυτοκινήτων Audi, οι κινητήρες ντίζελ (συμπεριλαμβανομένων των 1,9 λίτρων) είναι πολύ αξιόπιστοι. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι για τη διάγνωσή τους πρέπει να πάτε μόνο στο επώνυμο πρατήριο καυσίμων και όχι σε συνηθισμένα εργαστήρια. Περίπου 30 δολάρια μπορούν να ληφθούν για την αρμόδια επαλήθευση, αλλά είναι καλύτερο να τα πληρώσουμε, καθώς η επισκευή των σύγχρονων κινητήρων πετρελαιοκινητήρων θα κοστίσει ένα τεράστιο ποσό (αν και είναι ένας φυσικός κινητήρας για να πάρει το θάνατο φυσικά πόρους εκτιμάται σε περισσότερα από 500-700 χιλιάδες χλμ.).
 
Οι κινητήρες βενζίνης A6 μπορούν να είναι 4, 6- ή ακόμα και 8 κύλινδρος (η Audi 100 εξοπλίζει έναν άλλο 5κύλινδρο κινητήρα, αλλά μετά την αποκατάσταση, αυτή η μονάδα αποφάσισε να αφαιρέσει από την παραγωγή). Το πιο αδύναμο ήταν το 2-λίτρων τέσσερα, συνήθως εκδίδοντας 115 hp, αν και μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα με έναν πολύ νεκρό κινητήρα 101 ίππων. Παρά τον σκεπτικισμό για ένα μικρό αριθμό αλόγων, πρέπει να σημειωθεί ότι η μονάδα των 2 λίτρων 8 βαλβίδων έχει καθιερωθεί από την καλύτερη πλευρά λόγω της αξιοπιστίας, της αμέτρητης και της συντήρησης εξαρτημάτων για αυτό είναι σχετικά φθηνά και εκεί είναι πολλά χρησιμοποιημένα σε αποσυναρμολόγηση. Και το κόστος εξυπηρέτησης ενός τέτοιου μηχανήματος είναι συνήθως χαμηλό. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση της φλάντζας της κεφαλής κυλίνδρου θα κοστίσει περίπου $ 25 μαζί με την εργασία (V6 κινητήρες τρεις έως τέσσερις φορές πιο ακριβές). Υπάρχει ένας άλλος 4-κυλίνδρος κινητήρας 1,8 λίτρων με 20 βαλβίδες με χωρητικότητα 125 hp, η οποία μπορεί επίσης να συνιστάται για τους λάτρεις της ηρεμίας και της χαλαρής οδήγησης.
 
Εάν θέλετε να έχετε περισσότερο ή λιγότερο γρήγορο Audi A6, είναι καλύτερο να αναζητήσετε μια έκδοση με τον κινητήρα V6. Είναι τα έξι που σας επιτρέπουν να αισθάνεστε πλήρως όλη τη γοητεία της κατοχής ενός τέτοιου αναγνωρισμένου αυτοκινήτου όπως η Audi. Κάτω από την κουκούλα A6 μπορείτε να βρείτε τρεις επιλογές κινητήρα V6. Ένας από αυτούς έχει όγκο 2,6 λίτρων και ισχύ 150 hp. Αυτό είναι ήδη αρκετό για να μην σπάσει λόγω έλλειψης αλόγων. Επιπλέον, πολλοί θεωρούν ότι μια μονάδα 2,6 λίτρων είναι το βέλτιστο σε τιμή τιμής/ισχύος/λειτουργικού κόστους. Και εκτός αυτού, υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερεύουσα αγορά, και υπάρχει κάτι που πρέπει να διαλέξετε. Υπάρχουν δύο ακόμη μονάδες 2,8 λίτρων. Κατά το πρώτο έτος της απελευθέρωσης του Α6, είχε 174 HP, και το δεύτερο εξάμηνο του 1995, ένας πιο σύγχρονος κινητήρας με 5 βαλβίδες στον κύλινδρο, ο οποίος είχε ήδη εκδοθεί 193 HP, άρχισε να εγκαθιστά σε αυτοκίνητα.
 
Όλα δεν είναι αρκετά για μένα!
 
Ποιος δεν έχει αρκετά και 193 άλογα μπορούν να πάρουν μια ευκαιρία και να αγοράσουν πολύ ενδιαφέρουσες χρεωμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Επιπλέον, υπήρχαν αρκετές επιλογές. Έτσι, στην αρχή, με βάση το Audi 100, ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται S4, εξοπλισμένο με 5κύλινδρο κινητήρα με όγκο 2,2 λίτρων με υπερσυμπιεστή χωρητικότητα 230 hp. (Έτσι, το πρώτο S4 εμφανίστηκε από το μοντέλο 100 και όχι από το A4). Αλλά το 1995, μια ενημερωμένη έκδοση ενός αυτοκινήτου υψηλής ισχύος κυκλοφόρησε ήδη με το όνομα S6. Τέτοια μηχανήματα διαθέτουν κινητήρα V8 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 280 hp. Επιπλέον, οι Γερμανοί συλλέχθηκαν σε μικρές ποσότητες Audi S6 Plus με κινητήρα 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 326 hp. Είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί η τελευταία τροποποίηση στην πώληση, αλλά το S6 (όπως το παλαιότερο S4) στη δευτερεύουσα αγορά μας δεν είναι τόσο αποκλειστική. Αλλά αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον, οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ μεγαλύτερες από ό, τι για τους συνηθισμένους A6 με 6 κυλίνδρους κινητήρες.
 
Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να σταματήσετε τα πάντα και να τρέξετε για να αναζητήσετε το φορτισμένο Audi. Εδώ, μετρήστε την αρχή επτά φορές και κόψτε μόνο μία φορά. Αγοράζοντας ένα πολύ χρησιμοποιημένο Audi S6 πρώτης γενιάς τώρα (τελικά, ένα παρόμοιο μηχάνημα ήταν πολλά χρόνια και τα χιλιόμετρα του είναι κατάλληλα), πρέπει να καταλάβετε ότι ο πυραύλος αυτός μπορεί ανά πάσα στιγμή να ζητήσει αξιοπρεπή κεφάλαια για την επισκευή του κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κλπ. Για να πούμε ότι οι 4.2 λίτρων οκτώ, που πήγαν στο S6 από ένα μεγαλύτερο A8, είναι πολύ αξιόπιστο και ικανό να εργάζεται πάνω από 500 χιλιάδες χλμ. Αυτό το Audi A8 θα μπορούσε να αγοράσει για μια περισσότερο ή λιγότερο ήρεμη οδήγηση με έναν επαγγελματικό οδηγό οδηγό. Και το S6 ελήφθη αποκλειστικά για επιθετική και υψηλή οδήγηση. Και για τίποτα περισσότερο! Και όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται συνεχώς 100%, ο πόρος του μπορεί να μην υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χλμ. Η επισκευή ενός φορτισμένου κινητήρα κοστίζει αστρονομικά χρήματα. Ναι, δεν είναι μόνο για τον κινητήρα. Πολλές λεπτομέρειες από το συνηθισμένο A6 δεν είναι κατάλληλες για το S6. Η τιμή των ανταλλακτικών για φορτισμένα αυτοκίνητα μπορεί απλά να είναι άσεμνα υψηλή. Για παράδειγμα, ένα κιτ συμπλέκτη αντλεί από $ 400-500, ένας αρχικός απορροφητής σοκ κοστίζει περίπου 350 δολάρια και για τα επώνυμα φρένων (άλλοι δεν το βάζουν στο S6) ζητούν περίπου $ 220.
 
Η διάρκεια ζωής των πιο ήρεμων κινητήρων V6 με όγκο 2,6 και 2,8 λίτρα είναι πολύ μεγαλύτερη. Κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το άνω κάλυμμα του κινητήρα (το SO -Called Plate) και να δείτε αν υπάρχει λάδι στο χώρο μεταξύ των κεφαλών του κυλίνδρου. Αν ναι, αυτό είναι ένα κακό σημάδι. Ίσως ένας τέτοιος κινητήρας έχει οδηγήσει ένα από τα κεφάλια. Σε γενικές γραμμές, οι μηχανές Audi αγαπούν να τρώνε πετρέλαιο, αλλά αν η κατανάλωσή του υπερβαίνει ένα λίτρο ανά χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι πιθανό να αντικαταστήσει τις βαλβίδες οδηγού (εμφανίζεται μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, επειδή η εργασία και τα ανταλλακτικά θα πρέπει να δοθούν περίπου $ 1000-1500, ανάλογα με την απότομη υπηρεσία της υπηρεσίας. Πρέπει να δείτε ακόμα αν τα παρεμβύσματα των κεφαλών μπλοκ κυλίνδρων ρέουν. Μερικές φορές η απλή αντικατάστασή τους δεν είναι αρκετή λόγω του γεγονότος ότι για έναν ή άλλο λόγο, το κεφάλι ήταν λίγο θρυμματισμένο. Η ευθυγράμμιση του αεροπλάνου προσγείωσης θα κοστίσει $ 300-500. Το αξιοπρεπές κόστος περιμένουν τον ιδιοκτήτη εάν η πολλαπλή εισαγωγής σπάσει. Οι εργασίες για την αντικατάστασή του κοστίζουν συνήθως περίπου $ 60-100, αλλά η αγορά ενός νέου τμήματος θα βγάλει περισσότερα από $ 800-1000 από το πορτοφόλι (μπορείτε να βρείτε ένα χρησιμοποιημένο για $ 350 στην αναμέτρηση).
 
Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου, μόνο σε περίπτωση, βάλτε μια νέα ζώνη χρονισμού (στη Ρωσία είναι καλύτερο να το αλλάξετε κάθε 60-70 χιλιάδες χλμ.). Η αντικατάσταση του ιμάντα μαζί με ένα σύνολο κυλίνδρων και πομπών θα κοστίσει περίπου $ 350-400. Συνιστάται επίσης για περίπου 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων για να ξεπλύνετε το εγχυτήρα ($ 100). Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να δώσετε μία σύσταση. Εάν το χειμώνα υπάρχουν προβλήματα με ένα κρύο λανσάρισμα, τότε πιθανότατα το θέμα δεν είναι σε κανέναν ηλεκτρονικό αισθητήρες (και περιστασιακά αποτυγχάνουν). Μερικές φορές αρκεί μόνο για να καλέσετε την υπηρεσία Audi και να επαναπροσδιορίσετε τον υπολογιστή.
 
Θρυλικό quattro
 
Ένα σημαντικό μέρος της πρώτης -γενιάς A6 έχει ένα σύστημα quattro All -Wheel Drive με ένα διαφορικό torsen με αυτο -κλείδωμα -αυτό το σχέδιο από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα έχει γίνει μια τηλεφωνική κάρτα Audi. Εάν δεν πάτε στη θεωρία, μπορεί να σημειωθεί ότι το τεράστιο πλεονέκτημα του διαφορικού Torsen είναι μια άμεση μετάδοση ροπής από τους μπροστινούς τροχούς προς τα πίσω. Επιπλέον, αυτό δεν γίνεται στην αρχή της ολίσθησης, αλλά ακόμη και πριν από αυτό (ο Torsen αντιδρά στην αλλαγή στις συνθήκες σύζευξης). Η λειτουργία όλων των αυτοκινήτων -τροχού είναι ελαφρώς πιο δαπανηρή από το συνηθισμένο. Για παράδειγμα, η πίσω ανάρτηση τέτοιων μηχανών είναι αρκετά περίπλοκη και έχει πολλά σιωπηλά μπλοκ που πρέπει να αλλάζουν κάθε λίγα χρόνια (περίπου $ 300-450). Ναι, συν σε αυτό μπορεί ακόμα να φθαρεί για να προσαρμόσει την κατάρρευση των πίσω τροχών (άλλα $ 120-200 με εργασία). Όσο για το ίδιο το σύστημα κίνησης All -Wheel, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο. Και ακόμα κι αν εμφανίστηκε ένα μικρό ριψοκίνδυνο στο διαφορικό, είναι συχνά αρκετό για να γεμίσει ειδικά υγρά.
 
Τα αυτοκίνητα μπροστινής τροχιάς έχουν μια απλή οπίσθια ανάρτηση με χαλύβδινη δέσμη και δύο σιωπηλά μπλοκ. Η αντικατάσταση του τελευταίου κοστίζει περίπου $ 80-150. Και υπάρχουν περισσότερα για να σπάσουμε εκεί, γενικά, τίποτα. Και η εμπρόσθια ανάρτηση είναι επίσης η απλούστερη - μόνο ένας μοχλός με υποστήριξη μπάλας, η διάρκεια ζωής του οποίου είναι πάνω από 120 χιλιάδες χλμ. Το πρωτότυπο σε ένα σταθμό εξυπηρέτησης της εταιρείας μπορεί να κοστίσει περισσότερα από 250 δολάρια, αλλά υπάρχουν καλές λεπτομέρειες μη -πρωτότυπων για $ 90 σε καταστήματα (συνιστάται έντονα να μην αγοράζετε κινεζικά, ταϊβανικά, ιταλικά και ισπανικά ανταλλακτικά - είναι καλύτερο να Επιλέξτε το επώνυμο από το Lemferder και το TRW). Το Silent-Blok ενός μοχλού στους ευρωπαϊκούς δρόμους είναι σε θέση να εργάζεται πάνω από 150 χιλιάδες χλμ. Μερικές φορές το έχουμε μόνο για 50-70 χιλιάδες, κάτι που είναι επίσης αρκετά καλό (αντικαθιστώντας $ 40-80). Λίγο πιο συχνά (μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χλμ.) Απαιτείται να βάλει νέους δακτυλίους του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών ($ 30-50 με εργασία). Ίσως το μόνο πράγμα που είναι λίγο αναστατωμένο στην πρώτη γενιά Audi A6 αναστολή είναι οι αμορτισέρ, συχνά αποτυγχάνουν στους δρόμους μας (αλλά υπάρχουν αρκετά από αυτά για 1-1,5 χρόνια). Τι απορροφητές σοκ να αγοράσουν, όλοι αποφασίζουν για τον εαυτό του - τώρα υπάρχουν και τα δύο πιο συνηθισμένα και όχι πολύ αξιόπιστα και αθλητικά αέριο με τη δυνατότητα προσαρμογής της ακαμψίας στην αγορά.
 
Κείμενο: Dmitry Gaidukevich
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [07.03.2005]