Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Σε μια καλά ανανεωμένη ανάπαυση

Ο έξυπνος δεν θα πάει στο βουνό. Ένα καλά γνωστό ρητό θα κάνει. Είναι σύμφωνο με αυτό ότι οι νέες πράξεις Allwood. Θα φάει ένα βουνό. Και θα το κάνει πολύ γρήγορα.


Νοσταλγία
Πιο πρόσφατα, το πρόσωπό του καίγεται από τον ήλιο και τους ανέμους. Ήταν νέος, ένας μυϊκός και είναι έτοιμος να πάει μαζί σας για να καταιγιστεί ορεινά περάσματα. Τώρα το Ollroud έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Όχι, εξακολουθεί να έχει πυρίτιδα σε σκόνη, αλλά η κακία στο βλέμμα και την απερισκεψία του μειώθηκε. Έχει αυξηθεί σημαντικά 124 mm σε μήκος, ήταν πλάτος κατά 10 mm και φαίνεται πολύ μεγαλύτερος. Η ανακούφιση των μυών κάτω από ένα εντελώς πολιτικό κοστούμι με ένα διάσημο έμβλημα του Audi με τη μορφή μιας τεράστιας τραπεζοειδούς μάσκας καλοριφέρ χρωμίου δεν είναι πλέον τόσο διακριτή. Δεν μυρίζει σαν καθημερινή εκπαίδευση εδώ, όλο και περισσότερο ένα φλιτζάνι ακριβό καφέ και πούρο το πρωί. Και η αθλητική στολή είναι ξεσκόνισμα στο ντουλάπι στο μακρύ ράφι.
 

Ελαφρώς μεγάλοι καθρέφτες, κατώτατα όρια, πλαστικά άβαφοι διαστολείς καμάρων και προφυλακτήρων με προστατευτικούς νεροχύτες από χάλυβα διακρίνονται κάπως από έναν απόγονο του πρώτου Audi από το πιο συνηθισμένο φορτηγό A6. Αλλά φαίνεται μόνο μια αδύναμη προσπάθεια υποστήριξης της εικόνας του τυχοδιώκτη. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι ένα αυτοκίνητο με βάση 2833 mm και μεγάλες προεξοχές θα καθίσει σαν μια φορτηγίδα στις πρώτες σοβαρές προσκρούσεις ή θα αφήσει τους ακριβούς προφυλακτήρες εκεί. Με όλη την εμφάνιση, το σημερινό Allwood φαίνεται να λέει ότι οι δυσκολίες αυτού του είδους δεν πρέπει ήδη να ξεπεράσουν τη ζωή της υπηρεσίας. Υπάρχουν νέοι και θαρραλέοι, όπως το Q7, εδώ είναι, ακόμα και αν η λάσπη είναι βρώμικη με τους τεράστιους τροχούς τους. Όπως λένε, έχουμε έναν δρόμο προς τους νέους παντού, οι ηλικιωμένοι είναι ένας μεγάλος σεβασμός.
 



Η πιο άθλιψη της αστικής τάξης
Αλλά όχι μόνο δεν θέλω να οδηγήσω κατά μήκος των λωρίδων, να ανακαλύψω τα όρια της ικανότητας cross-country ενός νέου Olroud, γενικά δεν έχω κανέναν τρόπο να πάω κάπου. Έτσι θα καθόταν στο πολυτελές σαλόνι του, στην πραγματικότητα, σε καμία περίπτωση δεν διαφορετικό από το εσωτερικό του συνηθισμένου A6, περιφραγμένο από κοσμική φασαρία με χρωματισμένα γυαλιά και χαλαρή στους ήχους της τζαζ, που ρίχνει από τους ομιλητές ενός δροσερού συστήματος ήχου .
 

Μόλις στη Γερμανία, η Audi θεωρήθηκε ως μηχανή για τους αγροτικούς δασκάλους. Προκειμένου να αντέξουν το τρέχον A6-over, αυτοί οι δάσκαλοι θα έπρεπε πρώτα να πάρουν βίλες στην Cote d'Azur και γιοτ στους κόλπους κοντά. Ναι, τι μερικές φορές πολλά χρήματα πληρώνετε μόνο για την εικόνα και για την ανήκει στον κύκλο των εκλεκτών ... Ωστόσο, στην περίπτωση του Allwater, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές.
 

Με τον μανιακό εθισμό, πάντα δυσαρεστημένος, έσπρωξα το εσωτερικό και απέναντι και δεν βρήκα τι να διαμαρτυρηθούν. Φαίνεται ότι οι Masters από τον Ingolstadt συσσωρεύτηκαν πάνω από κάθε λεπτομέρεια ως προσεκτικά και υπομονετικά όπως ο Karl Marx πάνω από την πρωτεύουσά του. Αποδείχθηκε κομψά, ποιοτικά, βολικό και, σε αντίθεση με τα έργα του θεωρητικού του κομμουνισμού, δεν είναι καθόλου βαρετό. Τα ξύλινα ένθετα δεν κατασκευάστηκαν καθόλου στο εργοστάσιο Plastmass, το προφίλ των καθισμάτων είναι εξαιρετικό, το εύρος των προσαρμογών είναι εξαντλητική. Το γάντι και ανοίγει με ένα κουμπί. Ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο. Ίσως δεν είναι πολύ εύκολο να επικοινωνήσετε με το τερματικό MMI που είναι υπεύθυνο για τις ρυθμίσεις των περισσότερων συστημάτων του αυτοκινήτου. Αλλά σε σύγκριση με το Beamwagh Ai-Drive, όλα είναι πολύ πιο κατανοητά και λογικά εδώ. Επιπλέον, η Audi γνωρίζει πολύ καλά τη ρωσική γλώσσα.
 

Δεν μιλάει μόνο σε πολλές γλώσσες και φροντίζει τον οδηγό, αυτός ο έξυπνος άνθρωπος θυμάται τέλεια τα οικογενειακά της καθήκοντα. Στον πίσω καναπέ δεν θα είναι στενά τρεις υγιείς άνδρες. Μετά από όλα, σε μήκος, ο Ollroud δεν φτάνει στους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης για όλους. Ναι, και στον κορμό υπάρχει αρκετός χώρος όχι μόνο για κλαμπ γκολφ. Και πριν, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου ήταν αρκετά μεγάλος, και τώρα έχει ακόμη αυξηθεί κατά 110 λίτρα. Έτσι, με τις πλάτες του πίσω καναπέ που διπλώνεται εδώ, μπορείτε εύκολα να τοποθετήσετε δύο ποδήλατα. Για την τοποθέτηση διαφόρων μικρών πραγμάτων και σάκων, παρέχονται κατά μήκος των διαμερισμάτων οδηγών. Και τέλος, όπως μια κρέμα σηκώθηκε στο κέικ, έτσι ώστε να μην υπερβείτε, η πέμπτη πόρτα κλείνει με ένα κουμπί. Πίεσε, περίμενε τρία δευτερόλεπτα και όλα τα πράγματα. Όχι ζωή, αλλά παραμύθι.

 
    
Πρακτική λύση
 

Ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό
 

Μπορείτε να επιλέξετε την επιθυμητή λειτουργία ανάρτησης αέρα χρησιμοποιώντας το τερματικό MMI. Αλλά όλα είναι καθαρά και απλά
 

Το γάντι είναι μεγάλο και για ευκολία έχει πολλά τμήματα
 
    
Το πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε μέρη, αλλά το πάτωμα δεν είναι αρκετά ομοιόμορφο
  

Ότι υπάρχει μια κουρτίνα από τον ήλιο είναι ωραία. Αλλά το γεγονός ότι πρέπει να μειώνει τα χέρια της δεν είναι πολύ
 

Παρά τον τεράστιο δίσκο, υπάρχει μόνο ένα δόγμα




Δεν θα είναι αρκετό
Αλλά το κουμπί για την ενεργοποίηση μιας σειράς χαμηλών μεταδόσεων που ήταν σε μερικές εκδόσεις του πρώτου Allwood, εγώ, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπάθησα, βρήκα. Ένας τέτοιος εξοπλισμός plebeian δεν υποτίθεται στον αριστοκράτη μας. Μόνο μια πνευματική ανάρτηση και μια πλήρης κίνηση με μια διαφορική διαφορά Thorsen παρέμεινε. Και εξακολουθείτε να είστε ελεύθεροι να αλλάξετε ανεξάρτητα την εκκαθάριση του δρόμου. Μόνο αν νωρίτερα θα μπορούσε να αυξηθεί σε 208, τώρα στα 185 mm. Κατ 'αρχήν, όχι τόσο λίγα, αλλά εξακολουθεί να είναι τρομακτικό να σταθμεύσει στα πεζοδρόμια: λόγω μιας τόσο μακράς βάσης αυτού και της εμφάνισης, θα χτυπήσετε τα σύνορα με μια κοιλιά.
 

Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να οδηγεί στη χώρα πολύ πιο συχνά, για παράδειγμα, στο εξοχικό σπίτι υπό κατασκευή ή μόνο στη φύση. Έτσι, όταν εγκαταστήσετε τη μέγιστη κάθαρση σε έναν ανώμαλο δρόμο, με την πλήρως επιλεγμένη ανάρτηση κινείται θα πάει πολύ σκληρά. Τα φτωχά δόντια μου με ατυχείς σφραγίδες είχαν σαν σκληρά. Έτσι, αν δεν θέλετε να περάσετε χρόνο σε μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη στον οδοντίατρο, σέρνετε από την τρύπα στην τρύπα καλύτερα να γλιστρήσετε.
 

 
Carter Protection στο εργοστάσιο Allwood και δεν απαιτεί προσαυξήσεις


Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα αν το αστάρι είναι σχετικά επίπεδη. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια άνετη λειτουργία ανάρτησης με εκκαθάριση δρόμου 140 mm και στη συνέχεια ο Ollroud είναι επιβλητικός, ακόμη και με κάποιο τρόπο στον Αμερικανό, όπως ένα πλοίο σε ένα μαξιλάρι αέρα, πετάει κατά μήκος του δρόμου, χωρίς να παρατηρεί όλα τα μικρά πράγματα κάτω από τους τροχούς.
 



Ο κύριος βιότοπος
Εν ολίγοις, είναι πιο βολικό να ταξιδεύετε σε ακόμη και δρόμους σε αυτό το Ollroud, και το καλύτερο από όλα στην άσφαλτο. Και εδώ θα παίξει περισσότερο από το να παίζει όλη την ώρα που έχασε στο SUV, για να μην αναφέρουμε το πραγματικό τζιπ, στη λωρίδα. Όχι μόνο έτσι με οποιονδήποτε από τους κινητήρες του αυτό το Audi βόλτες γρηγορότερα από 200 χλμ./H. Είναι ένας πραγματικός τρώγων χιλιομέτρων. Έχοντας οδηγήσει σχεδόν 500 μίλια σε τρεισήμισι ώρες, δεν ήμουν καθόλου κουρασμένος. Σαν μπροστά από την τηλεόραση κάθισε με μπύρα και μάρκες. Το Rustle των ελαστικών είναι σχεδόν ακούγεται, ήμουν επίσης απομονωμένος από τον θόρυβο του κινητήρα.
 

Αλλά 255 άλογα, ίσως ο βέλτιστος 6κύλινδρος κινητήρας με όγκο 3,2 λίτρων για το νέο Olroud, δεν επιτρέπεται να ξεχάσει την παρουσία τους. Εβδομήντα σε ένα ταχύμετρο ή εκατόν εβδομήντα, για να ξεπεράσει είναι αρκετό για να πιέσει το πεντάλ του αερίου ισχυρότερο, και αυτός που ήταν μπροστά, μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ήδη εξαφανίζεται στους καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να υποχρεώσετε το μηχάνημα να λειτουργεί σε μια αθλητική λειτουργία. Στο συνηθισμένο, ενδιαφέρεται πραγματικά για τη διατήρηση του αυχένα σας και η μετάδοση αλλάζει πολύ ομαλά και δεν πηγαίνει στα κατώτερα τόσο γρήγορα. Για χαλάρωση, αυτό που χρειάζεται, αλλά αν θέλατε να εισαγάγετε την αδρεναλίνη στο αίμα, σίγουρα πρέπει να επιλέξετε ένα άθλημα ή χειροκίνητη λειτουργία.
 

Παρεμπιπτόντως, στο Allwood, τα κιβώτια ταχυτήτων δεν έχουν εγκατασταθεί καθόλου για την ομορφιά για να προσελκύσουν αποτυχημένους schumachers, αλλά αποκλειστικά στην υπόθεση. Με υποχρεωτικό τρόπο, το Testronics περνάει από το βήμα σε βήμα αμέσως, πρώτον. Και δεύτερον, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τα χέρια από το τιμόνι όταν αλλάζετε με τη σειρά τους. Γιατί χρειάζεστε τέτοια ακραία; Ναι, μόνο ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικός και γρήγορα περνάει από τις στροφές είναι μια πραγματική ευχαρίστηση. Παρεμπιπτόντως, σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, η εκκαθάριση του δρόμου μειώνεται στα 125 mm, γεγονός που αυξάνει την ήδη εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας ενός μεγάλου Audi. Ο προκάτοχός του θα μπορούσε επίσης να πέσει, αλλά μόνο μέχρι 140 cm, και η ακαμψία του σώματός του ήταν 30% μικρότερη. Νιώθετε τη διαφορά; Το αυτοκίνητο τελευταίας γενιάς τραβήχτηκε ακριβώς κάτω από μια γρήγορη, αθλητική οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού.
 

Ως αποτέλεσμα, η διαχείριση του Ollroud δεν είναι χειρότερη από αυτή μιας αποκλειστικά αυτοκινητόδρομου A6-Ascuit, εκτός από ένα πλαστικό κιτ σώματος, παίρνετε ένα αυτοκίνητο λίγο πιο προετοιμασμένο για την οδήγηση άσφαλτου ανά πάσα στιγμή του έτους. Για τα οποία, Ceteris paribus (πλήρης κίνηση, πολυβόλο, κινητήρας 3,2 λίτρα) θα πρέπει να πληρώσετε 4000 δολάρια. Σαν λίγο. Έτσι είναι έτσι. Αλλά αν νωρίτερα, ο Olrud θα μπορούσε να αγοραστεί για $ 66.000, τώρα κοστίζει τουλάχιστον $ 76 019. Έχοντας προσθέσει ακόμη λιγότερο από χίλια πράσινα, μπορείτε να αγοράσετε Q7 ένα μεγάλο, άνετο, αναγνωρισμένο τζιπ. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κακοποιός δεν θα εισέλθει σε κάθε γκαράζ, έχει μια εναιώρημα άνοιξη και έναν κινητήρα ντίζελ στη βάση του. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο που είναι κατώτερο από τον Ollroud.
    
Ενα ακόμα

Υπήρχαν τρεις, υπήρχαν τέσσερα. Μιλάμε για τους κινητήρες του νέου Ollroud. Υπάρχουν ακόμα δύο βενζίνη. Αλλά 2,7-biturbo απέδωσε σε έναν πιο μοντέρνο κινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου τώρα, όγκο εργασίας 3,2 λίτρα και χωρητικότητα 255 λίτρα. Με. 50 άλογα έγιναν πιο ισχυρά V8 4.2 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι για ένα αυτοκίνητο 350 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε πολλά $ 96.706. Υπάρχουν τώρα δύο κινητήρες ντίζελ. Αυτά είναι ένα εντελώς νέο 180 ίππων 2,7 λίτρων και 3 λίτρων σε 233 λίτρα. Με. Και οι δύο είναι εξοπλισμένοι με φίλτρα αντι -και -και -hawk και δεν θα εμφανιστούν σε εμάς νωρίτερα από το φθινόπωρο, οπότε οι τιμές για αυτούς είναι ακόμα άγνωστες.
 
ΠΙΣΩ

Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και φινιρίσματος, ευρύχωρο και βολικό σαλόνι, άνετο σε τυποποιημένες λειτουργίες, εξαιρετικό χειρισμό, κινητήρες έλξης, πλούσιος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού
ΚΑΤΑ

Σκληρή ανάρτηση σε τρόπους οφσάιντ και ανελκυστήρα, υψηλή τιμή, μέτρια γεωμετρική διασταύρωση
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4.2 FSI)

Συνολικές πληροφορίες


 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1750 (1820)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4934X1862X1519
 
Βάση, mm
2833
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1596/1587
 
Όγκος κορμού, l
565/1660
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
7.7 (6.3)
 
Ταχύτητα, km/h
240 (250)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
7.4/15.1 (8.6/15.7)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
80
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 6κύλινδρος (8-κύλινδρος), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2 άνω εκκεντροφόρους άξονες
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3123 (4163)
 
Power, L.S. στις rpm
255/6500 (350/6500)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
33.6/3250 (44.8/3500)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σταθερός
 
Μετάδοση
Αυτόματη 6-St.
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητοι, πνευματικοί με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητές ερπετών
 
Εμπρός
σε διπλούς τριγωνικούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
Ο δίσκος, μπροστά είναι αεριζόμενος (όλα αεριζόμενα)
 
Ελαστικά
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Αυτοκίνητο
από 0,66 $/km
 
 

Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [14/2006]