Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Η επιλογή του δρόμου

Δύο σύμβολα είναι ένα γράμμα και ένας αριθμός. Στη θάλασσα των διαφορών μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης γενιάς, το quattro Allroad, είναι ένας φάρος που δείχνει την επιλεγμένη πορεία Audi.

 
Με την πρώτη ματιά, δεν μπορεί να παρατηρηθεί μια αλίευση. Και ολόκληρη την εστίαση στον δείκτη A6. Προηγουμένως, αν θυμάστε, η Audi Allroad ήταν μόνη της, παρουσιάστηκε ως ανεξάρτητο, μοναδικό αυτοκίνητο στη σειρά Audi. Τώρα αυτό είναι μόνο μία από τις υποσταίες των έξι. Και παρόλο που η ατομικότητα και ο μη φορματισμός του μοντέλου εξακολουθεί να τονίζεται, είναι σαφές ότι ο Allod έχει καταχωρήσει κάπως κυκλοφορία. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι έχει γίνει χειρότερο. Αντίθετα, ακόμη και ένα ελαφρώς μεγάλο μερίδιο του μη -συμμορφώματος εμφανίστηκε σε αυτό. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετά η αξία του, Q7 προσπάθησε εδώ. Μετά από όλα, πριν από την αγορά του Allod από εκείνους που ήθελαν να πάρουν ένα καθολικό αυτοκίνητο: κατάλληλο για καθημερινή χρήση και υπαίθριες δραστηριότητες και ταυτόχρονα αρκετά αντιπροσωπευτικά. Πρόσφατα τους προσφέρθηκαν Q7. Αλλά αυτός που είναι επίσης πλούσιος σε γεύση θα εξακολουθεί να προτιμά το Allroad.

 
Είναι επίσης πιο όμορφη για μένα. Ακόμα και προς τα έξω. Οι διαφορές από το A6 Avant βρίσκονται σε μαύρους προφυλακτήρες, πλαστικές εκτάσεις τροχοφόρων τόξων, μαξιλαράκια πόρτας. Και μπροστά και πίσω από κάτω από το κάτω μέρος, ισχυρά μεταλλικά πάνελ ματιά, τα οποία προστατεύουν τον κινητήρα του κινητήρα και την οπίσθια προεξοχή. Με μια τέτοια βαθύτερη διαδρομή και πιο απότομοι αμμώδεις αμμόλοφοι δεν είναι τρομερές από αυτές, στις ακτές της δεξαμενής Klyazminsky, κατά μήκος της οποίας το Alload πηγαίνει στο gusk κατά τη διάρκεια της ρωσικής παρουσίασης.

 
Δεν είναι τρομακτικό; Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, το μέταλλο είναι πλαστικό και εμπιστοσύνη στο Allroad's All -Resistance δεν προσθέτει αυτό. Και όταν κοιτάζουμε τις ψεύτικες πλαστικές βελόνες πλέξιμο - τις επενδύσεις που συνδέονται με τους τροχοφόρους δίσκους - αρχίζει εντελώς να αναλαμβάνει θέσεις. Αν ήμουν ιδιοκτήτης τέτοιων τροχών, οποιαδήποτε περιοχή που δεν έχει κατηφορήσει θα είχε ταξιδέψει σε απόσταση μιλίων - ο Θεός ξέρει πόσα αντιπροσώπους ζητούν αυτή τη διακόσμηση

 
Και έπειτα, σαν να επιβεβαιώνουν τις θλιβερές σκέψεις, ένα από τα αυτοκίνητα επίδειξης με έναν υπερβολικά ζήλο οδηγό πετάει από την έντονη τροχιά και παγώνει, εξομαλύνοντας ένα συμπαγές παραπέτα. Η κορύφωση του βράδυ;

 
Ωστόσο, θα είμαστε δίκαιοι, σε αυτή την κατάσταση οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα ήταν αβοήθητο - η Audi φυτεύτηκε σοβαρά. Αλλά το γεγονός παραμένει - το νέο Allroad είναι πολύ μικρότερο από το All Road από τον προηγούμενο. Δεν έχει περισσότερη μειωμένη μετάδοση και γενικά δεν υπάρχουν αλλαγές στη μετάδοση σε σύγκριση με το A6 Avant Quattro. Στην πραγματικότητα, όλα όσα μεταβάλλονται διακρίνουν από το βαγόνι του σταθμού είναι μια αναστολή αέρα με ρυθμιζόμενη εκκαθάριση δρόμου. Το Q7 έχει παρόμοιο. Είναι επίσης ικανή να σηκώσει το σώμα πάνω από το δρόμο με επιπλέον 6 εκατοστά, αλλά αν η μέγιστη κάθαρση του SUV είναι 24 εκατοστά, τότε το Allroad, φυσικά, είναι πιο μέτρια - 18,5. Και πάλι, αυτό είναι μικρότερο από αυτό του προηγούμενου Allroad-θα μπορούσε να μεταβάλει την εκκαθάριση εντός 14-21 εκατοστών.
 

Κατά μία έννοια, η ανάρτηση αέρα μπορεί να θεωρηθεί ως στοιχείο του εξωτερικού - η εμφάνιση του Alload ποικίλλει ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία. Στη δυναμική θέση, όταν μόνο 12,5 εκατοστά διαχωρίζονται από το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι σαν ένας αλλιγάτορας που έπεσε στο έδαφος με ευρύτατα πόδια. Καλός! Στην άνω θέση (ανύψωση), το είδος είναι ήδη διαφορετικό, αλλά και μαγευτικό.
 

Το Salon A6, και πήγε στο Allod αμετάβλητο, και πάλι ευχαριστημένος με εξαιρετική εργονομία. Όλα είναι δυνατά εδώ στις θέσεις τους και στην καλύτερη ποιότητα! Και εδώ είναι η κύρια νέα-η γραφική διεπαφή MMI (το Allod είναι εξοπλισμένο μόνο με ένα σύστημα με έγχρωμη οθόνη 6,5 ιντσών) μίλησε ρωσικά! Είναι αλήθεια ότι μόνο εν μέρει - τα ονόματα των στοιχείων του κύριου μενού, τα κείμενα των συμβουλών και κάποιων υποκατάστασης είναι ussified, αλλά οι κύριες λειτουργίες, για παράδειγμα, οι τρόποι αναστολής αέρα εξακολουθούν να εμφανίζονται στα αγγλικά.
 

Πριν από την αρχή, δίνω προσοχή στους εξωτερικούς καθρέφτες της οπίσθιας όψης - η περιοχή τους έγινε μεγαλύτερη λόγω του αυξημένου πλάτους. Όλα, κατακτήστε τον κινητήρα.
 

Το πρώτο Allroad στη Ρωσία εμφανίστηκε με V6 3,2 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου. Οι υπόλοιπες τρεις μονάδες ισχύος - 2,7 TDI, 3,0 TDI και 4,2 FSI - υπόσχονται να είναι πολύ ενδιαφέρουσες, αλλά είναι η βενζίνη έξι ότι η χρυσή μέση φαίνεται για αυτό το μηχάνημα.
 

Υπάρχει πάντα ένα απόθεμα έλξης, επομένως, οι προτάσεις για την επιτάχυνση βρίσκουν πάντοτε μια απάντηση στην καρδιά του αλουμινίου-μη-διαστήματος. Όπως πάντα, το μηχάνημα είναι καλό - λειτουργεί σχεδόν ανεπαίσθητα, οι στιγμές μεταγωγής επιλέγει εγκαίρως. Σε αυτό το υπόβαθρο, το πεντάλ του βλέμματος είναι αναστατωμένο - το δεξί πόδι λειτουργεί με πολύ μεγάλο εύρος. Είναι περίεργο το γεγονός ότι όταν μετακομίζουμε σε αθλητικό καθεστώς, αυτή η αδιαφορία εξαφανίζεται στο πεντάλ μόνο εν μέρει, αλλά είναι σχεδόν εντελώς θεραπευμένο σε χειροκίνητο. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε αυτό το καθεστώς ανά πάσα στιγμή πατώντας ένα από τα δίσκους του τιμονιού και είναι ωραίο να μετακινηθείτε σε αυτό - το κιβώτιο αντιδρά αμέσως στις εντολές μετατόπισης.
 

Ήταν επίσης έκπληκτος ότι ο κινητήρας, ξεκινώντας ήδη από τις 2000 σ.α.λ., ακούγεται σαφώς στην καμπίνα και αυτός ο ήχος δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ευχάριστος. Πραγματικά όμορφο και τυχερό παιχνίδι, ο κινητήρας αρχίζει να τραγουδάει μόνο 4000 σ.α.λ. Αμέσως η επιθυμία να καταλάβει τι είναι ικανός. Στον αυτοκινητόδρομο - παρακαλώ, 7,7 δευτερόλεπτα έως 100 km/h - ένα δροσερό αποτέλεσμα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h. Ωστόσο, για να απολαύσετε 255 δυνάμεις και το Quattro Drive στην ολίσθηση στην άσφαλτο, θα πρέπει να ξεχάσετε. Η επιγραφή στο κουμπί ESP OFF λέει την αλήθεια, αλλά όχι όλα - ενεργοποιεί τη λειτουργία ESP Offroad, στην οποία το σύστημα σταθεροποίησης αλλάζει τον αλγόριθμο του έργου του: παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού αργότερα, επιτρέπει μια μικρή ολίσθηση και ολίσθηση. Αλλά χρησιμοποιεί αποτελεσματικά αυτές τις παραχωρήσεις μόνο σε ολισθηρές ή χύδην επικαλύψεις. Εκεί, το Allod κάτω από το αέριο πηγαίνει εύκολα σε πλευρική ολίσθηση με όλους τους τροχούς και ελέγχεται επίσης εύκολα από το αέριο.
 

Τα φρένα λειτουργούν υπέροχα, η φύση της προσπάθειας του πεντάλ είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε με ακρίβεια τη δυναμική της επιβράδυνσης. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι δεν μπορεί να υποστηριχθεί από το φρενάρισμα από τον κινητήρα - είναι πολύ εύκολα αδιέξοδο και το αποτέλεσμα είναι αδύναμο.

 

Όπως πάντα, το Audi είναι τέλεια διαμορφωμένο από ένα υδραυλικό περιτύλιγμα - με ανάπτυξη ταχύτητας, χύνεται απλώς από μια προσπάθεια αναφοράς, με την απόδοση με ταχεία περιστροφή - πλήρη σειρά. Γενικά, παρά το γεγονός ότι το Alload έχει μειωθεί σημαντικά περίπου το A6 Avant (43 mm μπροστά και 31 από πίσω), εξακολουθεί να ευχαριστεί με εξαιρετικές ρυθμίσεις έλκηθρο. Σε οποιαδήποτε οδική θέση του εναιωρήματος (δυναμική, αυτόματη ή άνεση) είναι ένα συγκεντρωμένο, ευαίσθητο αυτοκίνητο που δίνει την ευχαρίστηση του οδηγού. Όταν το σώμα μειώνεται στη χαμηλότερη θέση, ο Allod γίνεται ακόμη σκληρός στον αθλητισμό. Το ίδιο πράγμα, θυμάμαι, συνέβη με το Q7, αλλά η ανάρτηση Allrod ήταν πιο πιθανό περισσότερο - είναι πιο σίγουρη. Η έκπληξη ήταν ότι ο τρόπος άνεσης είναι ελαφρώς διαφορετική από τη δυναμική. Τίποτα για μένα, αλλά πολλοί σίγουρα θα επιθυμούν περισσότερη λιχουδιά.

 
Ένας αξιοπρεπής δρόμος έρχεται στο τέλος - χρόνος για να σκεφτείς όχι τόσο για την άνεση όσο και για τη δυνατότητα περαιτέρω προόδου. Επιλέγω έναν ελεγκτή από τον ελεγκτή, αυτός ο τρόπος δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης για μια αργή παράκαμψη μεγάλων εμποδίων: η ανυψωμένη ανάρτηση επιλέγει σχεδόν πλήρως τη συλλογή και μπορείτε να μετακινηθείτε με ταχύτητα έως και 35 km/h. Επιλέγω τη λειτουργία Alload και περιμένω την αυτοματοποίηση να αντλήσει τους κυλίνδρους στην επιθυμητή κατάσταση, πρώτα το πίσω μέρος, τότε το μπροστινό μέρος, και πάλι το πίσω μέρος, και πάλι τα μπροστινά και ούτω καθεξής, μέχρι να ζωγραφιστούν όλα τα τούβλα, εκτός από το τελευταίο στην οθόνη MMI. Τώρα μεταξύ του δρόμου και του κατώτερου σημείου του σώματος είναι 175 mm, ώστε να μπορείτε να κατηγορήσετε τη χώρα, σχεδόν χωρίς να αναλύετε το δρόμο. Μόνο εσείς πρέπει να θυμάστε ότι μετά από 80 km/h, το Alload θα πέσει αυτόματα σε επίπεδο 160 mm (και μετά από 120 km/h - έως και 125 mm).
 

Και εδώ είναι το πρώτο σοβαρό εμπόδιο - μια άθλια αμμώδη άνοδο. Τώρα είναι απλώς ανύψωση, η αύξηση σε ακραία θέση απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθειες συμπιεστών - 6 εκατοστά μεταξύ δυναμικής και ανύψωση του σώματος ξεπερνά περίπου 70 δευτερόλεπτα και σχεδόν το ένα τρίτο αυτού του χρόνου πηγαίνει στην τελευταία ανακάλυψη (το αντίστροφο (το αντίστροφο η διαδικασία διαρκεί 40 δευτερόλεπτα). Βουρτσίζοντας τα φρένα και διασκορπίζοντας το ρεύμα της άμμου, ο Allod ανεβαίνει με σιγουριά στο λόφο και ακόμη και (όχι χωρίς προσπάθεια, αν και) ένα έδαφος βγήκε περάσματα. Μπράβο!
 

Αλλά, ειλικρινά, αυτό είναι ήδη πάρα πολύ. Ο Allroad έχει εκπληρώσει το καθήκον του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τώρα είναι η ώρα να το αφήσετε και να κάνετε μερικά από το δρόμο με τον δικό σας τρόπο. Μετά από όλα, αυτό είναι το ενεργό ξεκούραση! Και για να μην επιλέξετε καθόλου δρόμους - γιατί αυτό το αλλοιωμένο είναι πολύ ακριβό.
 

Audi Allroad Quattro Τιμή και διαμόρφωση
 
 
Οι αντιπρόσωποι πωλούν μηχανές με δύο βενζινοκινητήρες (3,2 FSI, 4,2 FSI) και δύο ντίζελ (2,7 TDI και 3,0 TDI).) Ένα αυτοκίνητο με βενζίνη V6 μπορεί να παραγγελθεί όπως με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (από 72,974) και με με ένα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (από $ 72,974) και Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic (από $ 75 097). Οι οκτώ προσφέρονται μόνο με ένα αυτόματο Automaton - σε τιμή $ 96.702. Οι τιμές για τις τροποποιήσεις ντίζελ ξεκινούν από $ 74.586.
 

Το τυποποιημένο πακέτο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει προσαρμοστική αναστολή αέρα, τροχούς R17, ESP (Unites ABS, BA, EBV, ASR, EDS), σύστημα MMI, ραδιόφωνο με ενισχυτή 6 καναλιών και 10 ηχεία, στάθμευση με γραφική οθόνη, -board Υπολογιστής, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, δερμάτινο τιμόνι, αερόσακοι, δερμάτινα καθίσματα, μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, αισθητήρα βροχής, αυτόματο φως κοντά στο φως, προβολείς bi-ksenon. Ο τυπικός εξοπλισμός του Allroad C V8 διακρίνεται από τους δίσκους R18, ένα τιμόνι με ξύλινα ένθετα και μια ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης.
 

Ως πρόσθετες επιλογές, προσφέρεται μια βιντεοκάμερα πίσω προβολής, ένα βελτιωμένο στερεοφωνικό σύστημα, το Cruise Control, ένα καπάκι κορμού, ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, δίσκοι R18, προσαρμοστικοί προβολείς, καταπακτή οροφής, τηλεοπτικός δέκτης και πολλά άλλα.
 

Κείμενο: Sergey Knowemsky

 
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2006]