Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Τέσσερα για τέσσερα καλοκαίρι

Ο καλύτερος τρόπος για να καταλάβετε τι σας αρέσει στο αυτοκίνητο και αυτό που δεν σας αρέσει είναι να μην κανονίσετε το Pokatushki υπό την επίβλεψη του πωλητή με ένα βαρετό πρόσωπο στην καμπίνα, αλλά είναι πραγματικά δυνατό να εκμεταλλευτείτε τη συσκευή. Τότε όλα θα βγουν - από το αίσθημα του συνωστισμού μέχρι τη δυσαρέσκεια του μεγέθους του κορμού. Ή αντίστροφα - θα καταλάβετε ξαφνικά ότι δεν μπορείτε να χωρίσετε με αυτό το θαύμα της τεχνικής σκέψης και τώρα είστε ένας δρόμος - στο box office. Με την καθημερινή λειτουργία, αποκαλύπτεται σύμπτωση ή δεν είναι σύμπτωση αυτού του μηχανήματος με αυτό το έδαφος. Είναι για αυτό που παρακολουθούμε τι και πώς συμβαίνει στο μικρό μας πάρκο αυτοκινήτων.
Πιστεύεται ότι το νέο Audi A6 είναι μια εναλλακτική λύση σε τέτοια μηχανήματα όπως η BMW 5, καθώς και η Mercedes-Benz E-Klasse. Παράξενο, αλλά οι δημιουργοί έφτασαν σε τέτοιο αποτέλεσμα σε λίγα μόνο χρόνια. Επειδή είμαστε ενήλικες, θυμόμαστε σε ποιες θέσεις υπήρχε αυτό το εμπορικό σήμα - από τον αθλητισμό μέχρι το βαρέλι. Και τώρα, είναι απαραίτητο, σχεδόν πολυτελή αγαθά. Παίρνουμε σιγά-σιγά σε αυτό στο 4000 χιλιόμετρο χιλιομέτρων, οι άνθρωποι εξακολουθούν να κοιτάζουν το αυτοκίνητο, σαν να στοχεύουν: θα έπαιρνε ένα-δεν θα μπορούσε. Από δύο πολυτελή, εκπληκτικά δημοφιλή εμπορικά σήματα στη Ρωσία, το έκτο Audi διακρίνεται από το περιορισμό του σχεδιασμού και την επιθυμία να εξομαλύνει τις γωνίες μιας σκληρής ρωσικής ζωής. Δεν έχει επιθετικότητα, κλήση, και είναι ακριβώς το μηχάνημα στο οποίο θέλετε να μεταφέρετε τους χλωμό Labradors. Φαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης του Rottweiler ή, ο Θεός απαγορεύει, εκεί το Stafford είναι απίθανο να πετάξει στη νοημοσύνη του A6-αυτό είναι ένα διαφορετικό κλειδί, ένα διαφορετικό στυλ και μια άλλη ζωή. Ζωή παρόμοια με τη μετρούμενη ζωή της μεσαίας γερμανικής πόλης. Ή το μεσαίο χωριό σας.
Στο πλαίσιο του συνολικού αγώνα μας για ασφάλεια, εγκαταστήσαμε μια καρέκλα παιδιών στο πίσω κάθισμα και προσπαθήσαμε να μεταφέρουμε ένα αγόρι δύο ετών εκεί. Τα αγόρια έχουν παιχνιδιάρικα χέρια και επομένως θέλουν να φτάσουν σε όλα τα κουμπιά ταυτόχρονα - από το κουμπί φωτισμού του πίσω μέρους της καμπίνας μέχρι το κουμπί μείωσης και την ανύψωση του γυαλιού. Και αν το μπλοκαρισμό γυαλιού πραγματοποιείται με ένα απλό πάτημα του κουμπιού από το κάθισμα του οδηγού, τότε δεν βρήκαμε την πόρτα από το εσωτερικό (anti-baby κλειδαριά). Αν και πιστεύουμε ότι, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτό είναι κάπου πολύ κοντά και αρκετά προφανές. ΟΧΙ προφανες.
Η πρακτική των επαγγελματικών ταξιδιών για λουκάνικα, καβούρια και σαμπάνια έδειξε ότι ο κορμός των έξι είναι πιο εύκολο να ανοίξει από το κλείσιμο. Για να μην λεκιάσουμε τα χέρια μας, καλούμε να χρησιμοποιήσουμε δύο λαβές από το εσωτερικό του κορμού. Αλλά, για παράδειγμα, τα θηλυκά χέρια δεν χρησιμοποιούνται για να χτυπήσουν από όλη την κλίμακα με ένα καπάκι, αλλά δεν λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο. Και πάλι, όλα τα χέρια στη σκόνη της Μόσχας και την αιθάλη, στην προέλευση του οποίου, κρίνοντας από τον υποκριτικό μήνα, ένα καθαρό αυτοκίνητο, οι αρχές της Μόσχας κατηγορούν μόνο τα αυτοκίνητα. (Και ποτέ - οι κατασκευαστές ή τα τοπία, και ακόμη περισσότερο, χωρίς επιχείρηση.) Αλλά ο Θεός μαζί τους, έχουμε ακόμα ένα πρόβλημα - μέσα στον κορμό ένα από τα βύσματα των κενών εργασίας συνεχώς πέφτει και κρέμεται μέσα από τον κορμό. Παράξενο, αλλά όχι κρίσιμο.
Μετά την τελευταία χιονοστιβάδα (όπως θυμάστε, ήταν μόλις πρόσφατα) αλλάξαμε το καουτσούκ στο καλοκαίρι. Και τότε οι βροχές κατέρρευσαν. Η μπροστινή κίνηση -τροχός εμπνέει κάποια αισιοδοξία για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο, αν και μας φαίνεται ότι με αιχμηρή πέδηση στην υγρή επιφάνεια του αυτοκινήτου, η μύτη οδηγεί στα αριστερά. Μια απλή άντληση του αριστερού τροχού κατόρθωσε να υγροποιήσει ελαφρώς την λεβοσκέντρια προκατάληψη. Τα κύρια νέα: Έχουμε περάσει από καιρό το κατώφλι της τρέχουσας, και τώρα μπορείτε πραγματικά να οδηγήσετε. Δεν υπάρχουν πολλά μέρη για γρήγορη οδήγηση στη Μόσχα, οπότε σπάζουμε την προσπέραση, η οποία διευκολύνεται με τη μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία με τη βοήθεια των αυτιών στο τιμόνι. Μέχρι στιγμής, περισσότεροι από 150 δεν μπόρεσαν να επιταχυνθούν.

Κείμενο Igor Maltsev, φωτογραφία Alexander Antonov

Audi A6 3.0 Quattro
 
V6 κινητήρα, βενζίνη
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2976
Power (L.S. At RPM) 218/6300
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6-τάση
Αυτόματη Tiptronic C.
DSP και αθλητική λειτουργία
Ροπή, NM στο 290/3200
Στροφές
Μέγιστη ταχύτητα 241
(Km/h)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.5

Έξοδα (20 Απριλίου - 20 Μαΐου, χιλιόμετρα 4700 χλμ.).

Audi A6 2.4
 
V6 κινητήρα, βενζίνη
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2393
Power (L.S. At RPM) 177 στα 6000
Τύπος μπροστινού μέσου
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μέγιστη ταχύτητα 231
(Km/h)
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.9

 

Πηγή: "Autopilot"