Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Quintet όλων των -Wheel Drive

Στη Ρωσία, ξεκίνησαν επίσημα οι πωλήσεις Infinity. Το sedan του M "M θα είναι να ανταγωνιστεί όχι μόνο με τις αναγνωρισμένες αρχές, αλλά και με τους σχετικούς αρχάριους. Τα πλεονεκτήματα όλων των sedan -Wheel Drive συγκρίθηκαν από τον Mikhail Gzovsky.
 
Θρύλος Honda
Η πρεμιέρα έλαβε χώρα στην Ιαπωνία το 2004, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, το αυτοκίνητο εκπροσωπείται με το όνομα Acura.
Κινητήρας: βενζίνη 3,5 L (295 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 5-τάχυτο. Η μονάδα είναι πλήρης.
Σύνθετο: Η μόνη επιλογή.
Τιμή: $ 69.000.
Infiniti M35 AWD
Το 2005, η Nissan-Fug έκανε ντεμπούτο στην Ιαπωνία. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάζεται ένα αναλογικό με τον αριστερό τροχό κάτω από το εμπορικό σήμα Infinity στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Κινητήρες: βενζίνη 3,5 και 4,5 λίτρα (280 και 339 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 5-τάχυτο. Η μονάδα είναι πίσω ή γεμάτη.
Πλήρης: Premium, Elite, Sport.
Τιμή στη Ρωσία: $ 64 90082 900.
BMW Serie 5
Το αυτοκίνητο του μοντέλου του 2003 στις αρχές του 2007 υποβλήθηκε σε αναστολή και Έλαβα νέους κινητήρες. Όταν το υλικό παρασκευάστηκε, οι παραγγελίες άρχισαν να λαμβάνουν στο αυτοκίνητο.
Κινητήρες: βενζίνη 2.54.8 λίτρα (190 367 hp), ντίζελ 2.03.0 L (163286 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, 6-τάχυτο αυτόματο. Η μονάδα είναι πίσω ή γεμάτη.
Πλήρης: Επιχειρήσεις, Business Plus, Πολυτελή, πολυτελή NAVI.
Τιμή: є39 90071 100 ($ 53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Η νέα γενιά του αυτοκινήτου είδε το φως το 2003, δύο χρόνια αργότερα Η εταιρεία εκσυγχρονίστηκε με 6 κυλίνδρους.
Κινητήρες: βενζίνη 1.85.5 L (184388 hp), ντίζελ 2.14.0 L (136314 hp).
Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: Μηχανική 6-ταχυτήτων, αυτόματη αυτόματη. Η μονάδα είναι πίσω ή γεμάτη.
Πλήρης: Κλασική, κομψότητα, avantgarde.
Τιμή: є43 80080 900 ($ 58 500108 000).
Audi A6
Το 2004, ένα sedan εμφανίστηκε στην πώληση, και μέχρι το τέλος του έτους A6 Station Wagon. Το φθινόπωρο του 2006, το φάσμα των κινητήρων αναπληρώθηκε με βενζίνη 2.8 FSI.
Κινητήρες: βενζίνη 2.04.2 L (170350 hp), ντίζελ 2.03.0 L (140233 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6 ταχυτήτων, αυτόματη, μη διαθέσιμη ποικιλία 6 ταχυτήτων. Μπροστά ή πλήρη μονάδα δίσκου.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή: $ 52 70096 220.
Η μουσική είναι μεγάλη δύναμη. Έχετε παρατηρήσει πώς αλλάζει ο τρόπος οδήγησης ανάλογα με την ηχητική μελωδία; Πώς επιταχύνετε κάτω από ένα ρυθμικό χτύπημα χορού, οδηγείτε απαλά κάτω από τζαζ ή χαλαρώστε κάτω από τα κλασικά; Μετά τη συνάντηση με το Test Five, οι μουσικές αναλογίες έγιναν ακόμη πιο προφανείς.
Τεχνοί
Η κεντρική κονσόλα του μοιάζει με ένα ακριβό μουσικό κέντρο. Η λάμψη του πλαστικού χρωμίου είναι αδιάκριτη από το πραγματικά μέταλλο και το δέντρο είναι τόσο άψογα επεξεργασμένο και τοποθετημένο ότι σε κάποιο σημείο φαίνεται περιττό ότι το αυτοκίνητο του σήμερα και ακόμη και λίγο αύριο φαίνεται αφύσικο. Ευτυχώς, η Honda γνωρίζει το μέτρο: για παράδειγμα, οι διακόπτες του τιμονιού, οι περισσότεροι ευρωπαίοι ανταγωνιστές έχουν μακρά αισθητηριακή, εδώ είναι πραγματικοί, βολικοί. Αλλά αυτό δεν δημιουργεί ένα αίσθημα καθυστέρησης πίσω από το χρόνο!
Αλλά οι προσπάθειες να τρέξουν μπροστά στην Ευρώπη οδηγούν σε τέτοιες αμφιλεγόμενες λύσεις ως σύστημα ελέγχου ενός βοηθητικού ηλεκτρονικού. Φάνηκε να αναπτύσσεται σε μέρη, σε διαφορετικούς χρόνους και σε διαφορετικούς ανθρώπους, και στη συνέχεια μόνο Συγκεντρώθηκαν. Ως αποτέλεσμα, κάθε καθένας που οδηγείται πίσω από το τιμόνι χάνεται: σε ποιες από τις οθόνες θα επηρεάσουν οι απαιτούμενες πληροφορίες; Είναι να ψάξετε για ένα κουμπί ή αμέσως να ξεσπάσει στα άγρια \u200b\u200bφύλλα ενός υπολογιστή στον πίνακα;
Αλλά το σημείο δεν είναι καν σε ηλεκτρονικά. Τελικά, κάθε νέα γενιά φέρνει πάντα κάτι τέτοιο, ακατανόητο για τους γονείς, ζητώντας να συμβαδίσει συνεχώς με τους χρόνους. Αλλά μόλις έφυγε η Honda για τα 101ο χλμ. Από τον περιφερειακό δρόμο, αισθάνθηκε άβολα. Αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν τα μακρά κύματα ασφάλτου, τα οποία, δυστυχώς, δεν ταιριάζουν σε κανένα πολιτισμένο οδικό πρότυπο. Επιλέγοντας τα αποσπάσματα των αναστολών, ο πάγος ταλαντεύτηκε πάνω και κάτω, αναγκάζοντας να χάσει την ταχύτητα σχεδόν διπλασιάζεται σε σύγκριση με μια μικρή υπομονή! Τα ονόματα των νικητών θα ακουστούν ακόμα.
Αλλά είναι ακόμα καλή. Το εσωτερικό είναι ενδιαφέρον, είναι βολικό να προσγειωθείτε στο πίσω μέρος, αν και δεν είναι τα πιο ευρύχωρα καθίσματα, η δυνατότητα ελέγχου είναι σαφής. Το επίμονο ενός αυτοκινήτου που δεν θέλει να πάει στην ολίσθηση στην τελευταία εμπνέει την εμπιστοσύνη, κοιτάζει το μέλλον και ακούγεται δυναμικά, ρυθμικά ως techno.
ΡΟΚ'Ν'ΡΟΛ
Τα διπλά βαρέλια του συστήματος εξάτμισης στο ίδιο δευτερόλεπτο, όπως είδα Infinity-M35, εμπνευσμένο: το rock and roll είναι ζωντανό! Κοιτάζω την πόρτα του οδηγού, και οι καυστικές-κίτρινες κλίμακες των συσκευών είναι αμέσως πειράζονται. Το ίδιο το δάχτυλο φτάνει για το κουμπί έναρξης του κινητήρα, τα βέλη τρέχουν γύρω από τις κλίμακες οδήγησαν σε έναν κύκλο! Στο άπειρο, δεν είστε τόσο βολικοί όσο στην Honda, είναι ιδιαίτερα αισθητή σε απότομες στροφές που δεν επιδίδονται στην πλευρική υποστήριξη και το μαξιλάρι είναι σύντομο.
Αλλά το σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία γεμίζει το σαλόνι με ζουμερές χορδές Rolling Stones, το πόδι πιέζει στον επιταχυντή και τώρα πηγαίνουμε ήδη κατά μήκος της γνωστής διαδρομής πολύ πιο γρήγορα από ό, τι στην Honda.
Δεν είναι μόνο η μουσική, αλλά σε μεγαλύτερη μακροχρόνια και ενεργειακή ένταση των μενταγιόν. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δύσκολο, αλλά δεν αισθάνομαι καν την κατανομή των σοβαρών παρατυπιών. Μόνο ένας σοβαρός ισχυρισμός είναι ότι ολόκληρο το μικροσκοπικό οδικό είναι το τιμόνι.
Η μουσική συνοδεία κρύβει μερικά χαρακτηριστικά της Emka. Συγκεκριμένα, τα μάλλον ακμάζοντα ελαστικά και η δυναμική φωνή του κινητήρα, στην οποία σε ταχύτητες πάνω από 100 km/h, προστίθεται ο θόρυβος του ανέμου, ειδικά αξιοσημείωτο από την πλάτη. Ο κινητήρας είναι ασθενέστερος από τον Khondovsky κατά 15 hp, ωστόσο, το άπειρο είναι ταχύτερο στο σύνολο ταχύτητας λόγω των βραχύτερων γραναζιών. Το κουτί εδώ, όπως και στην Honda, με χειροκίνητη λειτουργία, στην οποία διατηρείται βίαια το επιλεγμένο εργαλείο.
Δεν ήταν εύκολο να πιάσετε τη θέση του επιταχυντή στην οποία συμβαίνει η μετάβαση σε χαμηλή ταχύτητα. Ας υποθέσουμε ότι θέλετε να επιταχύνετε ομαλά και μέτρια επιτάχυνση. Λίγο πιο πιεσμένο στο πεντάλ, το βέλος ταχυτομέτρου πηδά στις 5000 σ.α.λ., ακούγεται ένα κακό γρύλο κάτω από την κουκούλα, το αυτοκίνητο αναβοσβήνει μπροστά. Πολύ επιθετικό! Και σε ένα Kik Doward, το μηχάνημα συχνά κρέμεται, ενοχλητική βραδύτητα.
Ο Pereshopov στον τόπο επιβατών, συνειδητοποίησε γιατί ο συνάδελφος ζήτησε να χάσει ταχύτητα: δεν είναι πολύ βολικό εδώ. Τα πόδια κρέμονται στον αέρα: Καθίστε, όπως σε ένα παράθυρο, ακόμα και σύρετε προς τα εμπρός. Μια παρόμοια εικόνα βρίσκεται στον πίσω καναπέ: ένα σύντομο μαξιλάρι με το μπροστινό μέρος του μπροστινού μέρους. Αυτή η απόχρωση δεν μπορεί καν να φωτιστεί με μια ηλεκτρική μονάδα στο υποβραχιόνιο που είναι υπεύθυνο για τη ξεχωριστή ρύθμιση της αριστερής και της δεξιάς καρέκλας.
Ποιο είναι το τέλος; Από τον τόπο του οδηγού, αντιλαμβανόμαστε το άπειρο ως δυναμικό αυτοκίνητο ρολογιού με κατανοητό χειρισμό. Και από τον επιβάτη ως μάλλον θορυβώδη και κουνώντας ό, τι πρέπει να είναι ένα πραγματικό rock and roll.
Σκληρό και βαρύ
Ένα σκόπιμα μέτριο εσωτερικό της BMW μπορεί να πειράξει ή να επαινεθεί, αλλά ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητα: γίνεται με ένα μόνο τολμηρό στυλ που είναι ορατό σε κάθε μικρό πράγμα, είτε πρόκειται για ασύμμετρη κονσόλα είτε για τις πόρτες που κόβονται με ξύλο και βρίσκονται σχεδόν κάθετα. Το χέρι του καλλιτέχνη δεν κρέμεται για ένα δευτερόλεπτο σε προσεκτική αναποφασιστικότητα.
Η εμπιστοσύνη μεταφέρεται στον οδηγό, αξίζει να πάρει τη θέση σας. Απλό, κοιτάξτε ένα πρησμένο τιμόνι Η ίδια την τελειότητα! Οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με έναν αριθμό ρεκόρ προσαρμογών εκτός εάν μασάζ! Αλλά μπορείτε να πιέσετε τον εαυτό σας με πλευρική υποστήριξη, η οποία με το Hiss θα χαλαρώσει την αγκαλιά σας μόλις ανοίξετε την πόρτα για έξοδο. Όχι όλοι τους αρέσει η αφθονία των ηλεκτρολόγων: κάθομαι, σαν να σε ένα σύνολο δίσκων. Αυτός είναι ίσως ο λόγος για τον οποίο η εύρεση μιας βολικής θέσης στη BMW δεν θα λειτουργήσει γρήγορα.
Εκκίνηση του κινητήρα, όπως στο άπειρο, κουμπί. Σε απάντηση, η ακρόαση χαϊδεύει μια χυδαία και εύκολα αναγνωρίσιμη φωνή ενός in -line έξι, ενός από τους καλύτερους τρεις κινητήρες στον κόσμο. Που αποδεικνύει σε κάθε προσπέραση, επιτρέποντας πρόθυμα το βέλος του ταχυμετρητή να πυροβολεί μέχρι και 7000 περιστροφές. Παρεμπιπτόντως, αυτές οι υψηλές εκτιμήσεις για τη δυναμική θα είναι δίκαιες για τα ενημερωμένα 530s, επειδή θα κληρονομήσουν την τρέχουσα μονάδα ισχύος.
Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο και άνετο σε μια επίπεδη επικάλυψη: ο θόρυβος δεν μεταδίδεται πρακτικά στο σαλόνι και στα αθλήματα, ένα αιχμηρό τιμόνι με διαφανή ανατροφοδότηση επιτρέπει σε ένα αυτοκίνητο με ακρίβεια φιλικών. Αυτό βοηθά εν μέρει όταν η ομαλή άσφαλτο αντικαθιστά το παραδοσιακό δρόμο για τη ρωσική άνοιξη, η οποία είναι ένα τρίτο που αποτελείται από κρατήρες. Το ενεργό πηδάλιο σας επιτρέπει να πάτε γύρω από τις τρύπες που ξαφνικά εμφανίζονται μπροστά από την κουκούλα, αλλά δεν γίνεται πιο ήρεμο από αυτό. Ο οδηγός αισθάνεται σαν ένας χαρακτήρας ενός παιχνιδιού υπολογιστή που γνωρίζετε ότι στο τέλος θα πέσετε σε μια παγίδα. Αυτό συμβαίνει σε φαινομενικά αβλαβή μέρη. Το πέρασμα της ανάρτησης δεν είναι αρκετό και η έντονη κατανομή! Πόσες ζωές έχουμε εκεί; Στον αυτοκινητόδρομο, η τάση της BMW εκδηλώνεται επίσης για να εντοπίσει τις διαδρομές. Το τιμόνι αρχίζει να ξεφεύγει από τα χέρια, και για άλλη μια φορά πέφτετε την ταχύτητα.
Δεν υπάρχει αμφιβολία, το αυτοκίνητο είναι υπέροχο στο εγγενές του στοιχείο στο Autobahn κάπου κοντά στο Μόναχο. Αλλά έξω από τη Μόσχα Koltseva, γυρίζει από ένα μελωδικό σκληρό βράχο σε μια πραγματική σφαγή havi-metal.
ΚΛΑΣΣΙΚΟΣ
Ένας από τους συναδέλφους πρότεινε ότι κανείς δεν θα έβλεπε έξω από τα παράθυρα αυτού του αντιγράφου αυτής της παρουσίας. Πράγματι, στο φόντο των τριών προηγούμενων αυτοκινήτων, το sedan της E-Class δεν φαίνεται υπερσύγχρονο. Η κονσόλα είναι γεμάτη με κουμπιά σήμερα δεν είναι στη μόδα. Ο συνδυασμός συσκευών είναι λακωνικός, παραδοσιακά υπερφορτωμένος με λειτουργίες, ο αριστερός διακόπτης τιμονιού στη θέση του, χωρίς πειράματα με τα χρώματα του φινιρίσματος, χωρίς κιτς
Στο πλαίσιο των αντιπάλων, η Mercedes φαίνεται βαριά, επιβλητική και ακόμη και αμήχανη. Σε γρήγορες στροφές, συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό μονοπόρο αυτοκίνητο και αν ο οδηγός υπερβαίνει την άδεια, ολισθαίνει τη στροφή της στροφής.
Αφήστε το Schildik E350 4Matic να μην σας παραπλανήσει αυτό το αυτοκίνητο όχι για τους αθλητές. Ένα κάθισμα χωρίς αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη καθιστά σαφές πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο. Το πεντάλ επιταχυντή επιταχυντής θα συγχωρήσει πάρα πολύ τον Τύπο, το αφεντικό στο πίσω κάθισμα πιθανότατα δεν θα αισθανθεί τίποτα. Μόνο επιλέγοντας μια κίνηση σχεδόν στο τέλος, αντικαταστήστε το βήμα των κλωτσιών, πίσω από το οποίο θα αισθανθείτε ένα ισχυρό pickup. Η Mercedes ανταποκρίνεται πρώτα στην κίνηση του τιμονιού με ρολό και μόνο στη συνέχεια αλλάζει αργά την πορεία.
Αλλά περιμένετε τα πειράματα του οδηγού να χάσουν μια λεπτομέρεια από κάποιο θαύμα του e-class sedan περάσει γνωστούς συνδέσμους στροφών πολύ πιο γρήγορα από τους αντιπάλους! Το αίσθημα κάποιας βραδύτητας δημιουργεί υπέροχη ηχομόνωση σε συνδυασμό με εξαιρετική ομαλότητα. Αλλά το πιο σημαντικό αυτοκίνητο είναι απολύτως προβλέψε και κατανοητό, ήρεμο και αυτοπεποίθηση. Στο σαλόνι του, εσείς, σαν σε ένα κουκούλι, προστατεύετε από το εξωτερικό περιβάλλον. Ακόμη και μετά από λίγες ώρες κίνησης σε κακούς δρόμους, η πλάτη δεν θα φέρει και τα χέρια δεν ιδρώνουν. Και αφήστε μερικούς οπαδούς της χορευτικής μουσικής χασμουρητό, σαν να ήταν βίαια σύρθηκε στο Ωδείο. Έχουν μόνο να ωριμάσουν στα κλασικά.
ΤΖΑΖ
Η Audi παράγει ιδιαίτερα ισχυρό αποτέλεσμα εάν μεταφέρετε από τη BMW σε αυτό. Σε μια βολική καρέκλα με ελάχιστη ευπρέπεια από τα πρότυπα ευπρέπειας σε αυτή την κατηγορία τιμών, βρίσκετε τη θέση σας σε λίγα δευτερόλεπτα με τον αριθμό των προσαρμογών. Σε αντίθεση με τη Mercedes, ο A6 ισχυρίζεται ότι είναι ο νομοθέτης της μόδας μεταξύ των συμμαθητών. Κοντά στο πρότυπο της ευκολίας, το σύστημα MMI Plus σάς επιτρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις χωρίς να κοιτάτε από το δρόμο. Με την πρώτη ματιά, ο συνδυασμός των μέσων NOVA με την πρώτη ματιά είναι μόνο για εκτέλεση, και στην πραγματικότητα θα είναι εξοικειωμένο με όλους όσους πήγαν στο Audi.
Το ίδιο εν κινήσει: αρχικά, φαίνονται πολύ ευαίσθητα φρένα, αλλά σύντομα καταλαβαίνετε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει με ακρίβεια κοσμημάτων, ανεξάρτητα από τα παπούτσια που είστε. Ο ελαφρώς μπερδεμένος ήχος του κινητήρα δεν προκαλεί επικίνδυνους ελιγμούς και οι ρυθμίσεις της μονάδας ισχύος μετατοπίζονται μέσα Η πλευρά της στιγμής οδήγησης. Το μηχάνημα έχει μια μικρή τάση να δημιουργηθεί. Αλλά γιατί να μην πληρώσετε μια τέτοια τιμή για καλή ομαλότητα; Όλοι οι εμπειρογνώμονες σημείωσαν την απουσία δονήσεων στο τιμόνι, το γρήγορο έργο του κιβωτίου ταχυτήτων σε λειτουργία αθλητισμού.
Και το A6 είναι επίσης βολικό, πόσο ακριβό, αλλά άνετα παπούτσια. Το μηχάνημα επιτρέπει στον κεντρικό υπολογιστή χάρη στο σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδί. Η κλιματική εγκατάσταση με μεμονωμένες οθόνες είναι ορατή και εξοπλισμένη με αισθητήρες ποιότητας αέρα και υγρασία. Το ηλεκτρονικό χειροκίνητο φρένο θα χαλαρώσει αυτόματα τη λαβή και θα σας επιτρέψει να μετακινηθείτε, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι θα στερεώσετε τις ζώνες σας. Το A6 έχει τον πιο ογκώδες κορμό, αν και ταιριάζει με ένα πλήρες αποθεματικό.
Τα ισορροπία Audi μεταξύ της Mercedes και της υπερβολικά νευρικής BMW που είναι υπερβολικά απομακρυσμένες από τον οδηγό: πηγαίνει ρυθμικά και ομαλά σαν μια ηχητική διαδρομή σε μια επίδειξη μόδας ή ένα ήσυχο φόντο σε ένα ακριβό εστιατόριο.
Με την ηλικία, ένα άτομο γίνεται πιο ισορροπημένο. Η αδρεναλίνη δεν είναι πλέον απαραίτητη σε τέτοιες ποσότητες, υπάρχουν αρκετά φωτεινά συναισθήματα χωρίς αυτοκίνητο. Θέλω αξιοπιστία, πληρότητα. Techno και ροκ ήχος στην καμπίνα του αυτοκινήτου όλο και λιγότερο, δίνοντας τη θέση τους στα κλασικά και την τζαζ. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι μια μουσική κατεύθυνση είναι χειρότερη από την άλλη. Καθώς και το γεγονός ότι η νεολαία είναι καλύτερη από την ωριμότητα
Χορεύοντας στον πάγο
Φυσικά, δεν αποτύχαμε να οδηγήσουμε όλα τα αυτοκίνητα -τροχόσπιτα σε μια ολισθηρή επίστρωση και να αξιολογήσουμε πόσο ενδιαφέρον στους μέγιστους τρόπους. Σχόλια Ο εμπειρογνώμονας ZR Sergey Voskresensky.
Η Honda είναι καλή και πολύ ιδιοσυγκρασιακή. Ακόμη και πολύ μικρά και σκληρά μενταγιόν δεν θα χαλάσει την ευχαρίστηση της υπακοής της. Δυστυχώς, αξίζει να απαιτηθούν περισσότερα, η Honda All -Wheel Drive ξαφνικά μπερδεύτηκε, έγινε περίπλοκος και ανιχνευτής στην επικοινωνία. Το αυτοκίνητο ξαφνικά ολισθαίνει ξαφνικά στον μπροστινό άξονα, τότε αποδεικνύει έντονα την τάση να παρασύρεται στο πίσω μέρος. Μπορείτε να πολεμήσετε αυτό, αλλά είναι δύσκολο να διαχειριστείτε.
Ποιος θα πίστευε ότι το αμερικανικό άπειρο με μακροπρόθεσμες και επιρρεπείς σε κατακόρυφες εναιωρήσεις αποδείχθηκε ξαφνικά τόσο συναισθηματική; Αξίζει να ενσταλάξει ένα γονίδιο δραστηριότητας στο αυτοκίνητο και έγινε εκπληκτικά ευαίσθητο, ανταποκρινόταν αμέσως στην παραμικρή κίνηση του τιμονιού, αέριο ... όπως στην περίπτωση της BMW, το All -Wheel Drive του Infinity είναι έντονα ακονισμένη κάτω από κάτω Η ιδιοσυγκρασιακή διαδρομή σε διαφάνειες και μόνο στερεά ρολά είναι ελαφρώς ψύχονται από το άκαμπτο του οδηγού.
Μόλις στη BMW σε πραγματικές συνθήκες μάχης, ξεχνάτε αμέσως για σύντομες και εύκολα σπασμένες εναιωρήσεις, ιδιοτροπίες σε διαχρονικές διαδρομές και άλλες ατέλειες ελαστικών δρόμων, ένα ευαίσθητο και ενημερωτικό τιμόνι, ένα ελαστικό κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρα, φρένα. Οι τόνοι του κλασικού ορατών τροχών είναι σαφώς ορατές στις ρυθμίσεις πλήρους κίνησης, οι οποίες είναι εύκολα, ακόμη και παιχνιδιάρικα πηγαίνουν σε ολισθαίνοντας, αλλά τέλεια ελεγχόμενες σε πλευρική ολίσθηση.
Mercedes-Benz: Ποιες είναι οι φυλές, ποιες διαφάνειες; Είσαι τρελός? Το σύμβολο της αξιοπρέπειας αντιδρά στους προκλητικούς ελιγμούς μας αντιδρά πολύ πρωτότυπα, τραβάει τα πάντα και τραβά τις ζώνες ασφαλείας. Πείτε, θα είστε χούλιγκαν για να στραγγαλίσετε! Λοιπόν, σοβαρά, οι κουρτίνες της Mercedes είναι αδρανείς και εντελώς απαλλαγμένες από χουλιγκανισμό.
Προφανώς, η καυτή ιππασία των σειράς Audi S και Rs. Στο συνηθισμένο A6, όλα αυτά είναι μια ηλεκτρονική καρτέλα των συστημάτων σταθεροποίησης. Και σωστά! Μεγάλα νομίσματα του σώματος, τεράστια στο φόντο της BMW και του Infinity, οι γωνίες περιστροφής του τιμονιού δεν συμβάλλουν στον έλεγχο των κοσμημάτων της ολίσθησης. Όχι, η Audi σάς επιτρέπει να αισθανθείτε τη δυνατότητα όλων των -τροχών. Έχοντας πνιγεί, μπορείτε να αφήσετε στο αυτοκίνητο έναν ανεμιστήρα να καταλάβει αμέσως αυτές τις ασκήσεις γι 'αυτήν.
Mikhail Gzovsky: Όταν επιλέγετε ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, κυρίαρχο για τους περισσότερους αγοραστές θα γίνει άνεση και κύρος. Αλλά οι κύριοι κλάδοι δεν σημαίνουν τους μόνες, επειδή τα ισχυρά μοντέλα όλων των τροχών αγοράζονται όχι μόνο για βολική χαλαρή κίνηση
Το Honda Legend είναι ένα καλά ελεγχόμενο αυτοκίνητο με ένα εξαιρετικό σύστημα κίνησης. Αλλά για ένα sedan μιας τέτοιας κατηγορίας αυτών των ανεπεξέργαστων πλεονεκτημάτων δεν αρκεί.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Υπέροχο, κατανοητό χειρισμό, άνετα μπροστινά καθίσματα, υψηλής ποιότητας φινιρίσματα.
- Μέτρια ομαλότητα, σύγχυση στον έλεγχο των ηλεκτρονικών ειδών, έλλειψη επιλογής επιλογών.
Το Infiniti M35 AWD είναι ένα απροσδόκητα συναισθηματικό αυτοκίνητο που ωθεί τον οδηγό στο στυλ ελέγχου του αθλητισμού.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Καλή ομαλότητα, ένα αξέχαστο εσωτερικό, βολικό έλεγχο μικροκλίματος, ηλεκτρικές ρυθμίσεις του πίσω καθίσματος.
- Ειδική προσγείωση σε χώρους επιβατών, μια νευρική αντίδραση στο άνοιγμα ενός γκάζι, ενός μέτρια κορμού, ένα αφόρητο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, δόνηση στο τιμόνι.
BMW 530xi Ένα πραγματικό αυτοκίνητο για καλούς δρόμους και δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε στο τιμόνι.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Καθαρίστε το έργο του κιβωτίου ταχυτήτων, μια μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων καθίσματος του οδηγού, μετασχηματισμένο κορμό.
- Μικρή ένταση ενέργειας μενταγιόν, μια τάση να καταστρέφεται, υπερβολικά ένα νευρικό τιμόνι, μια μέτρια προσφορά χώρου για τους πίσω επιβάτες.
Η Mercedes-Benz E350 4Matic είναι ιδανική για ρωσικούς δρόμους, αξιόπιστο και πρόβλεψη σε υψηλές ταχύτητες. Υπάρχει σχεδόν αρκετός χώρος πίσω από την τελική νίκη.
Γενική αξιολόγηση 8.4
+ Υψηλή ομαλότητα, εξαιρετική ηχομόνωση, αποδεκτός κινητήρας, σίγουρη συμπεριφορά σε έναν κακό δρόμο, καλή ορατότητα.
- Ο χειρισμός δεν είναι εξελιγμένος, ο πίσω καναπές δεν είναι αρκετά ευρύχωρος.
Audi A6 quattro ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου συν ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένας μεγάλος κορμός εδώ είναι μια συνταγή νίκης.
Γενική αξιολόγηση 8.7
+ Υψηλή ομαλότητα, αποδεκτός κινητήρας, πλήρης τροχός.
- Δεν είναι ο πιο ήσυχος κινητήρας, καθυστέρηση στη λειτουργία του μηχανήματος σε κανονική λειτουργία.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"