Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Η ζωή ήταν επιτυχία

Τουλάχιστον οικονομικά
Φαίνεται ότι πραγματικά πέτυχε. Όποιος είναι σε θέση να πληρώσει τόσα χρήματα για τους τροχούς δεν είναι σαφώς ο τελευταίος. Και οι κατασκευαστές, προσπαθώντας να ευχαριστήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τους χαλασμένους πελάτες, να τους προσφέρουν όχι μόνο μια επιχειρηματική τάξη, αλλά ένα αυτοκίνητο swing. Προσφέρουν ένα σύμβολο του καθεστώτος του ιδιοκτήτη του, σύμφωνα με το οποίο θα εντοπιστούν γνωστοί και ξένοι, φίλοι και εχθροί, ζηλιάροι και (όνειρο).
 
Ποιος είναι τι
Audi A6
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 71.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6300 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 7.9 s
Lexus GS300
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 65 $ 900
Μέγιστη. Ισχύς 245 λίτρα. Με. σε 6200 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 240 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι D71 500
Μέγιστη. Ισχύς 272 l. Με. σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 7.1 s

Εργονομία
Και οι τρεις εδώ είναι άμεσοι και ασυμβίβαστοι ανταγωνιστές. Είναι αλήθεια ότι ο νεότερος από αυτούς το Lexus GS300 έχει πίσω κίνηση και ο απολογητής μιας παρόμοιας διάταξης του Mercedes-Benz E350 έφτασε μέσα μας σε μια 4Matic All-Wheel Drive. Ναι, και ο κινητήρας εδώ είναι νέος, 300 κυβικά μέτρα είναι περισσότερο από τα προηγούμενα 3,5 λίτρα. Λοιπόν, για το στερεό Audi A6, μια πιο γνωστή επιλογή είναι Quattro. Και εκτός αυτού, ο κινητήρας των τριών λίτρων που στέκεται εδώ προήλθε από το προηγούμενο μοντέλο και είναι σημαντικά κατώτερος από τους ανταγωνιστές στα άλογα και, κατά συνέπεια, τη δυναμική. Πιο ισχυρό (37 λίτρα) 3,2 λίτρα με υποτιθέμενα υπερβολικά τρυφερή έγχυση FSI υποτίθεται σε άλλες αγορές σε άλλες αγορές.
 
Μπορείτε να ανεβείτε στο A6 και το πρώτο συναίσθημα: Είμαι στο σπίτι! Audi Συγχωρώ ακόμη και επίπεδη εξωτερικά στυλό, όταν όλοι έχουν ήδη μεταβεί σε στυλό κάτω από τη φυσική λαβή. Και με ό, τι ακούγεται οι πόρτες του χτυπήματος χαμηλού μαστού. Στην καμπίνα για χρόνια, το στυλ που έχει κερδίσει έχει κρυσταλλωθεί σε απλές, οικείες και σχεδόν τέλειες μορφές και αναλογίες. Το σκληρό τρίγωνο του οπίσθιου-προωθητή βοηθά να αισθάνεστε σαν ένα μέρος του αυτοκινήτου. Είναι βολικό για μένα να βγάλω τη στήλη πολύ πάνω από τον εαυτό μου (επίσης ταιριάζει πολύ πίσω στον εαυτό μου), και τότε το αριστερό πόδι βρίσκεται σαφώς σε μια ευρεία πλατφόρμα υποστήριξης που βρίσκεται στη δεξιά γωνία. Το πλαστικό είναι παραδοσιακά ακριβό και στην αφή, να το αγγίξει πιο ευχάριστο από άλλο δέρμα. Ο συνδυασμός των χρωμάτων και οι υφές του ακουστικού εντέρου είναι επίσης άψογη. Αλλά με μια αναθεώρηση χειρότερη από τις διαστάσεις (οι μεγαλύτερες στις τρεις) μαντέψουν εδώ με αισθητήρες στάθμευσης, η απλή διαίσθηση δεν βοηθά. Και είμαι εντελώς αναστατωμένος από τον αλγόριθμο για το έργο μιας στρογγυλής λαβής του MMI. Πιθανώς, θα το συνηθίσω σε ένα μήνα, αλλά για μερικές μέρες παίρνω το αυτοκίνητο για τρίτη φορά και οποιαδήποτε εγκατάσταση με θέτει σε ένα συναρπαστικό ταξίδι μέσα από το άγριο άγριο μενού. Δεν θέλω να αποστασιοποιηθώ από το δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα και ανυπομονώ για το κόκκινο φως για να ρυθμίσω την επιθυμητή λειτουργία του κλιματικού συστήματος ή να διαμορφώσω τον ήχο του δέκτη.
 
Οι επόμενες αναζητήσεις των Toyotovites δεν πήγαν τόσο μακριά ώστε να κάνουν το νέο Lexus για άλλη μια φορά εντελώς νέα. Το ύφος του υποστηρίζεται περισσότερο ή λιγότερο, αλλά το ρολό υπέρ ενός ακόμα μεγαλύτερου ασιατικού δεν μπορεί παρά να αναστατωθεί. Από την άλλη πλευρά, το σύμπλεγμα της GS δεν είναι kichevaya, αλλά ευγενείς-εκρηκτικό. Το πλαστικό του σαλόνι εδώ άρεσε περισσότερο από ένα δέντρο, ειδικά ένα ολισθηρό δέντρο σε ένα χείλος διεύθυνσης. Οι σέλες δεν είναι χειρότερες από τους Avdotians, και η εσωτερική εκκαθάριση κάνει την κίνηση πάνω τους στο καλοκαίρι ζέστη γενικά υπέροχη. Η ευρυχωρία στο σαλόνι Lexus είναι πολύ μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Το ανώτατο όριο πιέζει στο κεφάλι όλους τους αναβάτες, και στη δεύτερη σειρά είναι στενά και τα πόδια, ειδικά τα πόδια. Δεν υπάρχει πίσω αναθεώρηση (αεροδυναμική, σχεδιασμός) και σε άλλες κατευθύνσεις είναι πολύ αξιοπρεπής. Στα αριστερά του τιμονιού, στην τορπίλη, υπάρχει ένα αναδιπλούμενο πάνελ με ένα microlift πάνω στο οποίο ένα ντουζίνα μικρά κουμπιά γεμάτα: καθρέφτες, δεξαμενή, κορμό κλπ. δεν υπερφόρτωσε, έτσι να το πω. Αλλά συνδυάζονται οδυνηρά, κάτω από τα δάχτυλα των κυριών, συνεχώς χτυπάτε τον λάθος τρόπο. Ο κινητήρας εδώ ξεκινάει από το κουμπί (το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη σας), αλλά λειτουργεί χωρίς σιωπηλά αν έχει ξεκινήσει ή όχι. Επομένως, μερικές φορές πρέπει να πατήσετε ξανά αυτό το κουμπί και περισσότερο. Αλλά στο A6 μια σύντομη στροφή του κλειδιού και ο εκκινητής ξέρει πόσο πρέπει να γυρίσετε για να ξεκινήσετε!
 
Το έντερο της Mercedes είναι ένα άνετο κλασικό. Αλλά χωρίς πλήξη, παρά τη σκοτεινιά ενός συνεχούς μαύρου εσωτερικού. Είναι αλήθεια ότι η φαντασία και η μνήμη με τραβούν φως, πιο χαρούμενες επιλογές για την εκτέλεση γκρι, μπεζ. Οι καρέκλες εδώ, σύμφωνα με την παράδοση, δεν είναι τόσο χειρονομίες και δεν είναι τόσο συσφίγγονται με πλευρική υποστήριξη. Ο μέσος ιδιοκτήτης της E-Class είναι προφανώς οι μεγαλύτεροι ιδιοκτήτες των A6 και GS300. Συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Ένα αξιοσημείωτο πεδίο εφαρμογής εδώ είναι παντού: πάνω από το κεφάλι, και από πίσω, και ακόμη και για τον πέμπτο αναβάτη. Και οι πόρτες ανοίγουν ευρύτερες από όλους. Η κύρια καταγγελία του ανατριχιαστικού δέρματος ποιότητας, σχεδόν της δερμάτινης, δεν θα διακοσμήσει το αυτοκίνητο και είναι τρεις φορές φθηνότερο. Αλλά, πιθανώς, χιλιάδες χιλιάδες χιλιόμετρα δεν θα διαρκέσουν πρακτικά. Το δεύτερο μειονέκτημα: αυτή η ακουστική άνεση που οι ανταγωνιστές δεν έχουν καμία αναφορά εδώ. Ακόμη και σε αδρανείς σοκ και μυρωδιές, φυσικά, σε σχέση με τους αντιπάλους. Αλλά η καλύτερη ορατότητα και η αίσθηση των διαστάσεων δεν είναι ντροπαλός, όχι πριν, ή ακόμα περισσότερο, αλλιώς γιατί συνδέσατε το θέαμα εκεί;
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Ποιος θα υποστήριζε ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα επιχειρήσεων με 33,5 λίτρα κινητήρων πρέπει να είναι όχι μόνο άνετα, αλλά και γρήγορα. Ή μήπως εξακολουθεί να είναι γρήγορη με υποχρεωτική άνεση; Επιπλέον, οι αριθμοί καθαρού επιτάχυνσης σε ένα γενικά αποδεκτό εκατό συμπίπτουν σε δύο μοντέλα. Και ακόμη και το πιο αργό A6 επιταχύνεται, καθώς θα πρέπει να είναι ένα τετράγωνο μηχάνημα με τέσσερα δαχτυλίδια σε μια μάσκα, δάγκωμα με όλους τους τροχούς στην άσφαλτο. Και στην επιτάχυνση, ο οδηγός δεν έχει λιγότερο μέρος από όλα τα περιστρεφόμενα και τρίψιμα στοιχεία της μονάδας ισχύος και της μετάδοσης. Ακόμη πιο σε βάθος απονομή και αιθουσαίες αισθήσεις διευκολύνεται με τα πέταλα του τιμονιού για την αλλαγή του Κομμουνιστικού Κόμματος. Μια σύντομη κίνηση στον εαυτό σας, και το στιγμιαίο, αλλά ομαλή αυλάκωση του κουτιού. Θέλω να διαχειριστώ τα προγράμματα εδώ μόνοι μου και ο οδηγός έχει υποσυνείδητες ενώσεις με αθλητές, όπου δεν εξαρτάται λιγότερο από εσάς παρά από την τεχνολογία. Αλλά η αναστολή δεν προκαλεί μια αίσθηση άνεσης, αν και είναι μια άμεση συνέχιση ολόκληρου του εταιρικού στυλ συμπεριφοράς. Η επιβράδυνση διακρίνεται με αξιοσημείωτες καταλήψεις στη μύτη και προφέρεται υπερφόρτωση για το πλήρωμα.
 
GS300 σε αντίθεση με το ιδανικό Audi της ομαλής ταξινομημένης επιτάχυνσης. Από τη μία πλευρά, νομίζετε πώς φύγει! Και από την άλλη πλευρά, υποτιμάτε συνεχώς την πραγματική ταχύτητα. Μια φευγαλέα σκέψη πώς είναι εύκολο για εκατόν πενήντα ακόμα δεν έχει χρόνο να διαμορφωθεί και τα μάτια καθορίζουν ήδη το βέλος ταχύμετρου, το οποίο γλίστρησε περίπου 200. Και για αυτό το ταχύμετρο, θα μπορούσε κανείς να γράψει μια ξεχωριστή ιστορία, όχι Ακόμη και ένα μεσαίο ποίημα. Τολμώ να πω: η ασπίδα οργάνων αυτού του Lexus γράφεται με κεφαλαία επιστολή της SC και υπερβαίνει τα ίδια προϊόντα όλων των γνωστών αυτοκινήτων για μένα. Αλλά είναι καλύτερο να δούμε μία φορά. Και ο ιδιοκτήτης της GS λαμβάνει αυτή την ευτυχισμένη ευκαιρία να θαυμάσει τις συσκευές καθημερινά και κάθε λεπτό ... στο φόντο της εξαιρετικά μαλακής επιτάχυνσης και εντελώς αόρατη αλλαγή, τα φρένα μου φάνηκαν κάπως σκληρά. Περιοδικά, με μερική πίεση σε ένα μάλλον μαλακό πεντάλ, ο Lexus άρχισε να επιβραδύνει σχεδόν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, αλλά μετά την πρώτη ημέρα των αγώνων που συνηθίζετε σε μια τέτοια βιασύνη.
 
Η Mercedes, σε αντίθεση με τα σημερινά στερεότυπα για την εικόνα ενός στερεού αυτοκινήτου, χτύπησε το άτακτο έθιμο του. Ένα ελαφρύ άγγιγμα στο πεντάλ του επιταχυντή προκαλεί μια καταιγίδα συναισθημάτων, μια αύξηση των επαναστάσεων και μια πρόθυμη μετάβαση σε ένα χαμηλότερο βήμα. Και ακόμα κι αν χτυπάτε στο πάτωμα, το gelding σπάει σε μια αχαλίνωτη και μερικές φορές απροσδόκητη πτήση. Όχι, όχι μάταια σε σύγκριση με τον προκάτοχό του E320, απέκτησε τα επιπλέον 48 (!) Άλογα. Ήταν αυτοί που δεν ήταν αρκετό για να πούμε ότι η δύναμη του αυτοκινήτου είναι επαρκής. Θα τονίσω ιδιαίτερα μια μικρή συγκρίσιμη αίσθηση έλξης, όταν ο κινητήρας τραβά εύκολα το βέλος ταχυτομέτρου μέσα από ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων από το κάτω μέρος. Αλλά αξίζει μια μικρή πτώση στο αέριο, καθώς ένα βαρύ sedan αρχίζει να επιβραδύνει με έναν κινητήρα. Και τι είναι ωραίο, πηγαίνει στο επόμενο πρόγραμμα ακριβώς όταν θέλετε. Θεωρεί τον οδηγό περισσότερο από άλλους και ο αλγόριθμος του προσαρμόζεται γρήγορα στην ιδιοσυγκρασία σας. Ευχαριστώ ιδιαιτέρως τους εξαιρετικά αποτελεσματικούς μηχανισμούς φρένων. Εάν δεν χρησιμοποιείτε εξοπλισμό μέτρησης, αλλά για να αξιολογήσετε το peephole, μου φαίνεται ότι το E350 θα επιβραδύνει πολύ ταχύτερα και πιο πρόθυμη για τους ανταγωνιστές, διατηρώντας παράλληλα τη συναλλαγματική ισοτιμία και τη διαχρονική σταθερότητα.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Το σημερινό A6 στη συμπεριφορά είναι σοβαρά διαφορετική από τον προκάτοχό του και την νεότερη αδελφή του Α4. Έγινε πιο ήπια και εντυπωσιακή, αλλά έχασε μέρος του οδηγού ψηλά. Ένα ελαφρύ τιμόνι, ένα βαμβακερό εναιώρημα, ίσως σε ζήτηση πίσω από τον ωκεανό, αλλά σίγουρα όχι πρόοδο για μια σειρά μοντέλων από το Ingolstadt. Αν και αν δεν πήγες σε άλλα Audi πριν, είναι αρκετά καλό. Το αυτοκίνητο θα κατευθύνει σίγουρα και θα εισέλθει πρόθυμα στη δεδομένη τροχιά, κυρίως λόγω του πλήρους κίνησης και του ομοιόμορφου βάρους βάρους. Και δεν πέφτει ούτε πολύ με σημαντικές πλευρικές επιταχύνσεις. Αλλά όταν περνάει από τις παρατυπίες, η ανάρτηση σπάει αρκετά πρόθυμα. Ένα τόσο αμφιλεγόμενο κοκτέιλ. Η σχετικά υψηλή θέση του αυτοκινήτου πάνω από το δρόμο είναι επίσης παρηγορημένη.
 
Αλλά η προσγείωση του Lexus έχει χαμηλότερα και κινδυνεύει να διακινδυνεύσει το κάτω μέρος του στο κάτω μέρος της εισόδου στο γκαράζ ή σε ένα λίπος που βρίσκεται στη στάση του σώματος. Αλλά τα υπόλοιπα είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο, ο ηγέτης της δοκιμής. Ένα ευαίσθητο τιμόνι, μαζί με μια ευρύχωρη, ελαστική ανάρτηση, σας επιτρέπει να ελέγχετε κυριολεκτικά ένα δάχτυλο, αλλά να ελέγχετε διεξοδικά τον ελιγμό. Στο ακραίο πέρασμα της στροφής της GS, δεν εισέρχεται στην ολίσθηση για μεγάλο χρονικό διάστημα, σαν να κρατάει το δρόμο όχι μόνο της πίσω κίνησης του άξονα, αλλά κάποιες άλλες αόρατες δυνάμεις. Και στη συνέχεια βγαίνει από τη σειρά ομαλά και προβλέψιμα. Και κατά μήκος των συνηθισμένων δρόμων της πόλης πηγαίνει σαν ένα γάντι, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη να μην τεντώσει πάρα πολύ στο θέμα της μερικές φορές αηδιαστικού γύρω από την πραγματικότητα. Και επίσης, εκεί, σε κυκλοφοριακές συμφόρησης και λωρίδες, η γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών ήταν πολύ ευχαριστημένη με την απότομη απότομη απότομη. Το Lexus ταιριάζει σε οποιαδήποτε τρύπα, αν και μόνο σε πλάτος σέρνεται, επειδή συνήθως υπάρχει ακριβώς η ακτίνα περιστροφής.
 
Τα τελευταία χρόνια, η Mercedes σχετικά με το στυλ συμπεριφοράς στο δρόμο άλλαξε κυριολεκτικά θέσεις με τους κύριους αντιπάλους του από το Μόναχο. Το αστέρι Meresa έγινε ισχυρό, ακριβές και νοσηλευτικό. Λοιπόν, καθαρά συγκεκριμένα. Και ο Boomer προσπάθησε τόσο σκληρά για να ξεφύγει από την εικόνα του γκάνγκστερ που δημιούργησαν έναν ολόκληρο αμφιφυλόφιλο γαλαξία. Το E350 δεν αποτελεί εξαίρεση από την αναστολή του, αγενή και απότομα, έναν ενισχυτή μέτριας δύναμης και τον κύκλο εργασιών του τιμονιού στις 360o στροφές των τροχών στη μέγιστη γωνία σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Ακόμη και με την ενεργό εργασία από το τιμόνι, ο Eshka παραμένει σε στενή επαφή με το δρόμο και δίνει στον ιδιοκτήτη την εμπιστοσύνη στις πράξεις του. Ναι, και δεν τον νοιάζει, το κύριο πράγμα! Ο πραγματικός οδηγός, στον οποίο είναι αμαρτία για να φυτέψει έναν μισθωτό οδηγό.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αυτή είναι η σπάνια περίπτωση όταν ο νικητής δεν αποκαλύπτεται πάρα πολύ τρία διαφορετικά. Πιθανώς, ως οδηγός, θα προτιμούσα τη Mercedes αν όχι να εξετάσει την τιμή. Και αν κοιτάξετε τον αγώνα. Ο Lexus σίγουρα θα απευθυνθεί σε όσους θέλουν την ειρήνη και την ευημερία. Και οι οπαδοί της Audi θα αντιταχθούν λογικά ότι το teutonic στυλ και το πνεύμα εκφράζονται πλήρως στο A6 και δεν μπορείτε να διαφωνήσετε μαζί τους. Αποδείχθηκε κάπως πολιτικό σωστά, αλλά, πιστέψτε με, δεν ήμουν πονηρός.
 

A6 δευτερόλεπτο μοντέλο μετά από A8 W12, του οποίου το πρόσωπο ήταν διακοσμημένο με υψηλή παγίδευση σχάρας. Και τότε έσπευσε
 
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 2976 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6300 περίπου/λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 290 nm στις 3200 σ.α.λ.
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 240
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.1
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1570/2150
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.2/13.9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 80 L
Ο αριθμός των θέσεων 5

Για 20 χρόνια εκπαίδευσης, φαίνεται ότι οι Masters από την Ingolstadt έφεραν τα προϊόντα τους στο ιδανικό. Ποια είναι η επόμενη επανάσταση;


Με ευκολία χρήσης, υπάρχει μια παρατήρηση της λαβής φλας. Παράξενο, γιατί πιο παλιά A2 και T2 κάτω από τη φυσική λαβή

Μέγιστος όγκος: 546 cm3. Και πάλι, μελέτη. Ο κορμός δεν είναι μόνο μεγάλος, αλλά σωστός σχήματος. Επίπεδη πάνελ, χωρίς προεξέχοντες κόγχες, εύκολα καθαρισμό μικρού σωρού. Μπράβο! Έξι σε κλίμακα πέντε σημείων
 
 
 
Αυτό το αυτοκίνητο είναι ηγέτης στο σίγουρο πέρασμα των στροφών. Το μόνο, παρεμπιπτόντως, είναι μονοτινό!
Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 2995 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 245 λίτρα. Με. σε 6200 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 310 nm στις 3600 σ.α.λ.
Η πίσω μονάδα δίσκου
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 240
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 6
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1655/2120
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9,8 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 75 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 5

Για το 2005, η ποσόστωση για τη Ρωσία είναι 500 αυτοκίνητα. Στο μέλλον μπορεί να διασκορπιστεί περισσότερο αν μόνο ροή λαδιού

Κάρτα Lexus Trump Μικρή τιμή. Και μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε $ 4000 αντί για την έκδοση Premium Preak

Ο μπροστινός πίνακας στο ανατολίτικο στυλ είναι πλούσιο, ποικίλο, ποιοτικά και ποικίλο. Πολλοί άνθρωποι τους αρέσουν

Μέγιστος όγκος: 430 cm3. Το πιο μέτριο αποτέλεσμα. Όμως, εκτός από τους γυμνούς αριθμούς, η διαδικασία φόρτωσης παρεμβαίνει με ένα σύντομο χασμουρητό του καπακιού, που περιορίζεται από πολύ κεκλιμένο πίσω παράθυρο. Λοιπόν, η ομορφιά απαιτεί θύματα
 
 
 
Το γεγονός ότι η ηλεκτρονική κατηγορία παραδοσιακά παίρνει στα γερμανικά ταξί σχεδόν την καλύτερη διαφήμιση της Mercedes

Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 3498 CM3,
Βαθμός συμπίεσης 10.7: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 272 l. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 350 nm στις 2400 σ.α.λ./λεπτό
Η μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 7.1
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1700/2300
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 10.4 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 65 λίτρα
Ο αριθμός των θέσεων 5

Η τιμή μιας E-Class ξεκινά με ένα μέτριο $ 43.200 για E200K με κινητήρα συμπιεστή 1.8. Εδώ νομίζετε και αν θα πάρετε μια απλούστερη έκδοση;

Η μάζα των ίδιων μαύρων κουμπιών δεν βελτιώνει τον προσανατολισμό στο χώρο του σαλόνι. Αλλά η ασπίδα οργάνων είναι ελαφριά και εκπληκτικά ενημερωτική

Αυτή η Mercedes, όπως το Audi A6, πήγε εξελικτική. Λαμβάνοντας υπόψη την αναδρομική, το επόμενο Eshka πρέπει να είναι επαναστατικό

Μέγιστος όγκος: 540 cm3. Πολύ σταθερό αποτέλεσμα. Αλλά η εικόνα χαλάει ελαφρώς το άνοιγμα στο κάτω μέρος του ανοίγματος. Τα πίσω φώτα με παραδοσιακές γενειάδες της Mercedes είναι φταίξιμο. Αλλά ο καταναλωτής δεν είναι ευκολότερος από αυτό
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Audi A6.

Η πρώτη επίδειξη του πρωτότυπου 1997. Η νέα έκδοση του 2004. Ο σχεδιασμός με επικεφαλής τον Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Η πρώτη επίδειξη του 1998. Η νέα έκδοση του 2005 ήταν ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Η πρώτη επίδειξη του 1984 ήταν μια νέα έκδοση του 2003. Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Peter Pfainer.

ΕΞΩ ΑΠΟ
Τι ονόματα! De Silva, Jujaro, Pfaifer είναι τα γλυπτά τους σε τροχούς σήμερα ανταγωνίζονται για τον τίτλο των καλύτερων. Αλλά ένα και το καλύτερο δεν θα είναι. Με το επίπεδο του επαγγελματισμού του σχεδιασμού και του στυλ, είναι μια ενιαία ομάδα που κρατά τα σύνορα της ανώτερης μεσαίας τάξης για περισσότερα από δώδεκα χρόνια, πίσω από την οποία ξεκινούν η επικράτεια της λογικής επάρκειας και οι ατελείωτες εκτάσεις πολυτελών αυτοκινήτων ξεκινούν. Φυσικά, είναι sedans και, φυσικά, θα αναγνωριστούν από το πρόσωπο κάθε φορά και είναι αδύνατο να συγχέουμε τα εμπορικά σήματα τους σε μια εικόνα ή σε εκφραστικότητα είτε ημέρα ή νύχτα. Αυτό το ακίνητο παρέχεται από ιστορικά σχήματα των προσώπων των θερμαντικών λαρυμάτων του γερμανικού ζευγαριού και της αρμονίας του προσώπου του Lexus από το Jujaro. Οι σιλουέτες είναι εκπληκτικά διαφορετικές τόσο στο περίγραμμα της στέγης όσο και σε ξεχωριστές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, δείτε πόσο ποικίλη και πρωτότυπη είναι η τελική γραμμή του τρίτου πλευρικού παραθύρου. Στο πίσω μέρος της ατομικότητας και της αναγνώρισης, τα πίσω φώτα διατηρούνται καλά, τα οποία με αυτή την ικανότητα λειτουργούν όχι χειρότερα από το θρυλικό έμβλημα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ακόμη και η σχετικά νέα μάρκα Lexus δεν είναι κατώτερη σε αυτή τη σύγκριση.
ΜΕΣΑ
Εδώ, οι συνοριακές ποινές στην ομάδα γίνονται αισθητές ισχυρότερες. Επιπλέον, σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες στη δοκιμή αντιγράφουν πρακτικά την αρχιτεκτονική των συναδέλφων τους από την τάξη πολυτελείας. Αλλά το κάνουν πιο κομψό. Η αρχιτεκτονική των πάνελ των οργάνων είναι παραδοσιακά, όπως μόνο στη Mercedes και τον συνεχή αντίπαλό της Lexus. Η Audi επεξεργάζεται το αθλητικό χάρισμα της μάρκας και χτίζει μια σύνθεση με την έμφαση του τόπου του οδηγού. Από τις παραδόσεις της τάξης για να χρησιμοποιήσετε ένα στερεό τιμόνι τεσσάρων -spoke, με εξαίρεση τους Ιάπωνες, φυσικά, κανείς δεν υποχωρεί. Και αυτό είναι ακόμη πιο ακατανόητο, επειδή το στυλ ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου εφαρμογών για ένα αθλητικό στυλ, εκτός από αυτή τη λεπτομέρεια, δεν το κάνει.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η πρώτη ώθηση σε αυτό το μέρος για να βάλει μια ελλειψία, επειδή αυτή τη φορά η επιλογή του στυλ είναι πιο υποκειμενική από ποτέ και, πιθανότατα, καθορίζεται από την εικόνα, τα συναισθήματα και τον εθισμό στο εμπορικό σήμα. Επομένως, εκπνέετε και επιλέξτε αυτό που σας αρέσει. Θα επιλέξω το Audi Design. Ή όχι, Lexus ... όχι, Audi, ή ακόμα Lexus; Να σταματήσει. Αλλά τι γίνεται με τη Mercedes;

Άρεσε
 
Audi A6 Quattro

Το περιεχόμενο πληροφοριών των καθρέφτη εδώ είναι το υψηλότερο. Και τη λαβή ρύθμισης επί τόπου
 
Lexus GS300

Ontitron, κάτι περισσότερο από ένα κομψό φινίρισμα, παρά τεχνολογία
 
MB E350 4Matic

Το αποζημίωση 40%για τη Mercedes δικαιολογείται από την παρουσία μιας θέσης
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
 
Audi A6 Quattro

Η λαβή ελέγχου MMI δεν είναι κακή, αλλά το ίδιο το σύστημα ζούγκλας για έναν αρχάριο
 
Lexus GS300

Τα ποτά στο lexus trim δεν χαϊδεύουν
 
MB E350 4Matic

Οι διακόπτες του τιμονιού της παραβολής της Mercedes στη γλώσσα. Αλλά είναι πεισματικά γλυπτά σε όλα τα μοντέλα
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα