Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Πέτρα πέντε

Το Sarai είναι ένα παλάτι (Τούρκος)
Ένας ορισμένος αριθμός πρωτότυπων θέλουν πάντα να ξεχωρίζουν από τη γενική ροή. Αλλά πως?! Μετά από όλα, εάν αγοράζετε τον εαυτό σας μια απροσδόκητα μικρή σειρά και χρώμα, βγάλτε τα μάτια σας έξω, τότε κινδυνεύετε να έχετε απτά προβλήματα με την υπηρεσία και την περαιτέρω πώληση. Αλλά τι γίνεται αν το καθολικό σώμα θα σας επιτρέψει να βγείτε από το πλήθος χωρίς να χάσετε το κύριο πράγμα;
Ποιος είναι τι
Audi A6 Avant Quattro
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 106 $ 269
Μέγιστη. Ισχύς 335 λίτρα. Με. σε 6600 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 250 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 6.2 s
 
BMW 525 XI Touring
Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης είναι 64 $ 300
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 228 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 8,6 s
 
Chrysler 300C
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου D49 500
Μέγιστη. Ισχύς 253 λίτρα. Με. σε 6400 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 220 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 9.2 s
 
Audi A6 Avant Quattro
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 4163 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 335 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 420 nm στις 3500 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.9/16.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 80 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι πολλαπλό -σύνδεσμο
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
 
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 6.2
κοινά δεδομένα
Η μάζα του εξοπλισμού./Full, KG 1805/2435
Μέγιστος όγκος: 565/1660 l. Το Avant παραδοσιακά προσφέρει μια ορθολογική διάταξη του χώρου αποσκευών με επίπεδη δάπεδα, κόγχες τροχών και χαμηλά ύψη φόρτωσης
Sedan a6
Εύκολο να συγχέεται με άλλα Audi. Το A6 Avant είναι πολύ πιο διακριτικό
Ανασκόπηση
Το A6 Avant είναι πολύ καλύτερο από τους δύο ανταγωνιστές
Με τη βάση
front -Wheel Drive, ακόμη και σε μια έκδοση Quattro, μια βαριά πλάτη ισορροπεί το αυτοκίνητο σε μια στροφή
 
Σύμφωνα με τα χρόνια που επεξεργάστηκε τη σιλουέτα, το Audi πρέπει να είναι προηγμένο
Καθίζετε στο A6 και αισθάνεστε σαν τα πάντα στη θέση του στο σπίτι
 
BMW 525 XI Touring
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 2497 cm3,
Βαθμός συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 218 L. Με. σε 6500 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 250 nm στις 2750 σ.α.λ./λεπτό
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 7.9/14.7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 70 L
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Μπροστινό μπροστινό MacPherson
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 228
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.6
κοινά δεδομένα
Η μάζα του εξοπλισμού/πλήρης, KG 1560/2160
Μέγιστος όγκος: 500/1560 l. Ένα εντελώς άνετο και άνετο διαμέρισμα αποσκευών εξακολουθεί να έχει ένα μικρό όριο. Αλλά στην κουρτίνα, η οποία αναδιπλώνεται με βοηθώντας όταν σηκώνεται το καπάκι, υπάρχει ένα σχόλιο πίσω, δεν πηγαίνει! Πρέπει να το τραβήξετε με το χέρι και αυτές είναι ήδη δύο ενέργειες αντί για ένα
 
Δεν υπάρχει τίποτα να προσκολληθεί στο μάτι στο σαλόνι, αλλά η ποιότητα του φινιρίσματος είναι όμορφη
Στο πίσω μέρος της πλάτης μόνο περιοδεία μοιάζει με προκατόχους
 
Εάν δεν ξέρετε
Ότι υπάρχουν μόνο 2,5 λίτρα κάτω από την κούνια, θα το πίστευα τουλάχιστον τρεις
BMW Grygazylya
Όταν ταξιδεύει στις ίδιες λακκούβες, παίρνει βρώμικο περισσότερο από άλλους

Chrysler 300C
Κινητήρας: Τόμος εργασίας 3518 cm3,
βαθμός συμπίεσης 9.9: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 253 λίτρα. Με. σε 6400 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 340 nm στους 3900 τόμος/min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.8/17.1 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 68
   
Ο αριθμός των θέσεων 5
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Εναιώρημα
Το μέτωπο είναι δύο -winged
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 220
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9.2
κοινά δεδομένα
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1900/2520
Μέγιστος όγκος: 630/1600. Το πιο έντονο όριο κλέβει ένα μέρος των πλεονεκτημάτων των πιο ευρύχωρων κατά τη διάρκεια μιας διάταξης του κορμού πέντε θέσεων. Αναστατωμένος επίσης το σημαντικό ύψος φόρτωσης
 
Αμερικανικός μνημειώδης
συν ευρωπαϊκή ποιότητα μείον τιμή καλό κοκτέιλ
Ο Θεός βλέπει
Μπορώ να κάνω λάθος. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, το στυλ διακόσμησης S300 επιλέχθηκε άψογα. Ακριβώς αντιστοιχεί με ακρίβεια και τέλεια στο είδος
Chrysler 300C
Το μόνο από τα τρία βαγόνια σταθμών που συμβαίνει μόνο με όλα τα -τροχόσπιτα
300C Touring
δεν συνεπάγεται κανένα χρηστικό χαρακτήρα σε σύγκριση με το sedan
 
Το στυλ Militari περιλαμβάνει μια επιθετική πεπλατυσμένη σιλουέτα
Τεράστιοι τροχοί και αρπακτικό στόμα Πείτε: Δωρεάν το δρόμο!

Τα πιο ακριβά, πιο αναγνωρισμένα, πιο επιφανειακά βαγόνια σταθμών δεν ανεβαίνουν πάνω από την επιχειρηματική τάξη. Αλλά εδώ, η τιμή τους σβήνει για όλα τα ορθολογικά όρια και η ουσία Sarai κλέβει ελάχιστα στο κύρος τους. Αντίθετα, ο ιδιοκτήτης της Universal Luxury ισχυρίζεται ότι ο τίτλος του ατομικιστικού και συμβουλών για την επιθυμία να ξεχωρίζει από τη συνολική μάζα των ομοιόμορφων αντιπροσώπων της ανώτερης μεσαίας τάξης.
Ένα μεγάλο Γερμανικό Τρεις στο τμήμα F, εκτός από τα βαγόνια του σταθμού, προσφέρει ένα πλήρες σετ με ένα κορυφαίο όργανο/τουριστικό σώμα πέντε. Όμως, αν η BMW 5 και η Audi A6 αναπλήρωσαν πρόσφατα αυτές τις τάξεις, τότε η Mercedes W211, μόλις ένα χρόνο μεγαλύτερης ηλικίας, προετοιμάζεται ήδη για αποκατάσταση. Και το νεότερο ακροφύσιο Chrysler 300C μπορεί να παίξει γι 'αυτόν. Επιπλέον, αυτό κάνει τη σύγκριση λιγότερο κοινό.
Και για τον οδηγό να λάβει τη μέγιστη ευχαρίστηση και ασφάλεια για τα χρήματά του, και τα τρία αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με μια πλήρη μετάδοση κίνησης. Φυσικά, δεν μπορούσαμε να αρνηθούμε μια τέτοια επιλογή, αν και καταφέραμε να βρούμε επιλογές μόνο σε αυτή τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.
Κατά τη σύγκριση μηχανών με τόσο διαφορετική ισχύ και όγκο κινητήρων, δεν μπορεί να υπάρξει αντικειμενικότητα. Η Audi εδώ είναι ένας αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Σε αυτό το πλαίσιο, το A6 Avant Quattro με έναν κινητήρα 3,2 -liter θα φαινόταν πολύ πιο τυχερός. Επειδή 4.2 φυσώντας από το μέρος σαν πυραύλος. Το σώμα είναι λερωμένο για την πλάτη, αλλά δίνει ένα σκόπιμα ευγνώμων σήμα ότι το σχήμα των καθισμάτων είναι καλύτερα να επεξεργαστεί από αυτό των ανταγωνιστών. Ένα εξαιρετικά σωστό σχήμα του καθίσματος διανέμει ιδανικά το φορτίο τόσο κατακόρυφα όσο και με διαμήκη ή πλευρικές υπερφόρτωση. Η φύτευση μπορεί επίσης να επιλεγεί με επιλογή χωρίς να περιορίζει το πραγματικό εύρος.
Το TIPTRONIC είναι μια αναφορά και η διαλογή των προγραμμάτων μέσω των προγραμμάτων και η σοβαρή ηχομόνωση δεν σας επιτρέπει να συνδεθείτε με ακρίβεια στον κινητήρα που γυρίζει με ήχο. Δεν γνωρίζω καν καλά ή κακά ... για τους εραστές, υπάρχει ήδη ένα γρήγορο πέρασμα των διαδικασιών μετάδοσης (εκτός από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) εργονομικά πέταλα τιμονιού. Chick-chick, δεξιά αριστερά, πάνω και κάτω. Ta-ak, επιβραδύνουμε φρενάρουμε το κουτί πριν από την κορυφή, και στη συνέχεια αμέσως ένα απότομο σύνολο περιστροφών και πήγαμε να μετρήσουμε τα προγράμματα σαφώς και βολικά.
Τι άλλο μας ευχαριστεί με τον Avant; Φυσικά, η εξαιρετική ορατότητα είναι όσο το δυνατόν περισσότερο στο πλαίσιο του είδους των μεγάλων καθολικών. Παρόλο που, ακόμη και αν παίρνετε επισκόπηση απλά για αξιοπρεπή, θα είναι ακόμα πολύ καλύτερη από τους ανταγωνιστές. Έτσι, αν στη BMW φαίνεται να είναι χαμηλή σε σας, και παίρνετε το σαλόνι ως σκοτεινό, τότε από 300C για αυτό το μέρος υπάρχουν ήδη πραγματικά προβλήματα. Εντάξει, αφήστε τα πίσω παράθυρα να έχουν καθαρά συμβολικό σκοπό και, επιπλέον, να μην μπείτε στον καθρέφτη του σαλόνι και, ακόμα κι αν γυρίσετε το κεφάλι σας, δεν θα αποθηκεύσετε. Αλλά ο παλμός της πέμπτης πόρτας δεν στρέφεται για να καλέσει ένα πλήρες παράθυρο. Και μπροστά από το κάτω μισό της αναθεώρησης, η κουκούλα καταλαμβάνει, η οποία μοιάζει με το κατάστρωμα του θωρηκτού με την εντυπωσιακή του. Είναι ενοχλητικό, αλλά στερεό, και το μπροστινό άκρο είναι καλό να το βλέπεις.
Κατά τη σύγκριση της δυναμικής των δύο εναπομείναντων αυτοκινήτων, το πλεονέκτημα και των δύο δευτερολέπτων και της ταχύτητας μεταγωγής θα πρέπει να δοθεί στο βαγόνι του Βαυαρικού Σταθμού. 525xi αντιδρά πολύ γρήγορα στο πεντάλ τόσο όταν πληκτρολογείτε όσο και όταν επαναφέρετε. Και η δυναμική της φρένων της BMW φαίνεται να είναι η καλύτερη που, εκτός από τον ενισχυτή, οι πρόσθετες άγνωστες δυνάμεις βοηθούν στην επιβράδυνση. Αλλά ο Chrysler, αντίθετα, απομακρύνεται από την αναμενόμενη διαδρομή φρένου. Αλλά εδώ όλα εξηγούνται απλά από το γερμανικό-αμερικανικό αυτοκίνητο αισθητά βαρύτερο. Οι νόμοι της φυσικής δεν μπορούν να εξαπατηθούν. Αλλά με δικαιοσύνη θα πω γρήγορα στα φρένα του Chrysler. Επιβραδύνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά επαρκώς και προβλέψιμο.
Όνομα 300c αργή γλώσσα. Αντίθετα, επιβάλλει. Σε ένα μεγάλο όμορφο αυτοκίνητο, δεν θέλω να βιαστούμε, αλλά να αισθάνομαι όλα τα σαφώς έντονα και απόλυτα αισθητή μετάδοση και ένα περιθώριο κίνησης κάτω από ένα σφιχτό πεντάλ επιταχυντή είναι ευχάριστο. Όλα αυτά συμπληρώνονται από τη βασιλική προσγείωση όπως στο θρόνο. Η υψηλή τοποθεσία του ίδιου του Chrysler είναι πάνω από το δρόμο και ο οδηγός στην καμπίνα σας επιτρέπει να κοιτάξετε τα γειτονικά αυτοκίνητα κάτω.
Με την πρώτη ματιά, αυτή η υψηλή θέση θα πρέπει να οδηγήσει σε αποσύνθεση σε μια στροφή. Αλλά όχι, τριάντα εκατό, να αλλάξει η τροχιά της οποίας πρέπει να είναι αρκετά στριμμένη από το τιμόνι, μακριά από υπερβολικά κυλίνδρους. Από τη μία πλευρά, αυτό οφείλεται στο μεγαλύτερο στο πλαίσιο (και μάλιστα) πλάτος. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, έπρεπε επίσης να θυσιάσω την ομαλότητα του μαθήματος. Η μακρά αναστολή, η ενεργειακή ανάρτηση κατανοεί εύκολα τις σοβαρές τρύπες στις κοιλότητες του αυτοκινήτου είναι ο πιο δύσκολος, οι μεγαλύτεροι τροχοί! Αλλά όλα τα βότσαλα και τα λεπτά ράμματα ασφάλτου μεταδίδονται στο σώμα με μικρές σοκ. Είναι κρίμα, αλλά κατανοητό.
Με αυτή την έννοια, το A6 Avant είναι ο καλύτερος συρρικνότης των οδικών εξογκώματα: σχεδόν δεν ανταποκρίνεται στην ποιότητα του δρόμου, αφαιρώντας ελίτ αναβάτες από τις αντιξοότητες της γύρω πραγματικότητας. Και η σύνδεση του τιμονιού με τους τροχούς εδώ είναι η καλύτερη ενημερωτική και διακριτική, παρά την ευκολία περιστροφής του τιμονιού. Αλλά κάτω από το αέριο, ο Quattro θυμάται την προέλευση του μπροστινού τροχού και προσπαθεί να ισιώσει την τροχιά. Αλλά ταυτόχρονα, το Α6 δημιουργεί την εντύπωση του πιο επίμονης της τριάδας. Με πολύπλοκες ελιγμούς και ανοικοδόμηση, αργότερα έχει εκφορτώσει τους τροχούς, στον τελευταίο επιδιώκει να απομακρυνθεί από το δρόμο με τους τέσσερις.
Αλλά η πίσω κίνηση στη βασική έκδοση του Τορίνο, μετά από κάποιες προσπάθειες, σας επιτρέπει να τρέξετε σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Και έπειτα ένας μεγάλος βαρύς Craisler κέρδισε την παραδοσιακά οδηγό BMW. Ένα βαρύ, αλλά μη ενημερωτικό Baemvech Tare δεν δίνει μια άμεση αναπαράσταση ακριβώς ποια γωνία στρέφονται οι τροχοί. Και ένα μεγάλο, παλιό όριο τιμόνι 300C, αντίθετα, είναι πολύ ευαίσθητο. Ναι, και μηδέν στο 525, δεν είναι όλα καθαρά στην ευθεία γραμμή, πρέπει να κλέψετε κάθε τόσο. Αλλά στο δρόμο Dreadnought, η απλότητα δεν απαιτεί τέτοια συχνή επιβεβαίωση. Προφανώς, επηρεάζεται από, που μεταδίδεται κατά μήκος της πλευρικής οικογενειακής γραμμής, η σαφήνεια της συμπεριφοράς των τελευταίων μοντέλων της Mercedes στο δρόμο.
Από την μικρή ταλαιπωρία του Bavarz, το πράσινο βέλος της υποτιμίας των στροφών των στροφών πάνω στην ασπίδα μπλοκάρει συνεχώς από το χείλος του τιμονιού. Και τα κλικ ήχου είναι ελάχιστα ακουστικά. Και κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης, έτσι πηγαίνετε με ένα σήμα στροφής που αναβοσβήνει, αποπροσανατολίζοντας τους γείτονες στο ρεύμα. Ένα άλλο 525ο είναι άβολο για την παρακολούθηση του τιμονιού. Αυτό δεν είναι εύκολο να διατυπωθεί με λόγια, αλλά όταν αρχίζετε να περιστρέφετε γρήγορα το τιμόνι, οι οριζόντιες διασταυρώσεις του παρεμβαίνουν στην παρακολούθηση των χεριών, όλες οι δοκιμές μας σημείωσαν αυτό.
Φυσικά, η τετραμελή κίνηση αυτών των αυτοκινήτων δεν υποδηλώνει καθόλου ένα Κογκρέσο από την άσφαλτο. Αλλά ακόμα και μέσα σε αυτό το πλαίσιο υπάρχουν πολλά τυπικά εμπόδια όπως τα κράσπεδα και τις υπερβολές όταν εισέρχονται στο γκαράζ. Εδώ είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης Chrysler 300C. Είναι ψηλό και, παρά τη μακρά βάση και τις συμπαγείς προεξοχές, δεν πιάνει με κατώτατα όρια και κοιλιά για όλα τα ταξίδια πεζοδρόμια. Αλλά η BMW και η Audi απαιτούν ένα πολύ ήπιο χειρισμό μαζί τους σε πραγματικές οδικές συνθήκες.
Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα, τόσο πιο δύσκολο είναι η επιλογή. Κατά κανόνα, όλοι το έκαναν εκ των προτέρων, λαμβάνοντας υπόψη τις προσωπικές, φιλικές ή διαφημιστικές εξελίξεις. Αλλά για να κρίνουμε το δικαίωμά μας. Ακόμα κι αν απορρίψετε το πλεονέκτημα του A6 στο λίτρο, σίγουρα ισχυρίζεται ότι είναι το πρώτο. Αν όχι για ένα αλλά την τιμή. Αυτό είναι ένα μηχάνημα για όσους δεν εξετάζουν καθόλου τις ετικέτες τιμών. Αλλά το φορτηγό σταθμού 300C είναι θεμελιωδώς ευχαριστημένος με τον δείκτη τιμής/ποιότητας. Επιπλέον στυλ! Λοιπόν, οι υποστηρικτές 525xi δεν υποχρεούνται να αναδεύονται ούτε για ή εναντίον τους και έτσι γνωρίζουν ποιο αυτοκίνητο είναι το πιο cool.
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Audi A6 Avant
Η πρώτη προβολή του φθινοπώρου του 2004
Διευθυντής σχεδιασμού Walter de Silva.
BMW 525 XI Touring
Πρώτη εμφάνιση άνοιξη 2004
Διευθυντής Σχεδιασμού Adrian Van Hoydonk.
Chrysler 300C
Η πρώτη επίδειξη 2004
Σχεδιασμός Διευθυντής Trevor Creed
(Trevor Creed).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Κοιτάζοντας αυτήν την Τριάδα, μπορώ να πω ότι αυτά είναι αυτοκίνητα για ανθρώπους που έχουν τρία πράγματα: χρήματα, πού να οδηγήσουν και τι να μεταφέρουν. Το πρώτο είναι σε μεγάλο βαθμό επεξεργασμένο από την άψογη εραλδική της διάσημης μάρκας: τα κανονικά πλέγματα των θερμαντικών παρακολούθησης, τη χαρακτηριστική άποψη των προβολέων, τη σταθερότητα των μορφών και των λεπτομερειών. Φυσικά, κανένας από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή δεν μπορεί να συγχέεται. Το Audi προστατεύεται από τα στερεότυπα στο σχεδιασμό με μια τεράστια διακοσμητική ασπίδα επένδυσης με τέσσερα δαχτυλίδια στη μέση, η BMW φαίνεται να μυρίζει πριν από το κυνήγι του ανέμου από ένα ζευγάρι μοναδικών ρουθούνων και ο Chrysler αποδεικνύει με υπερηφάνεια ότι δεν είναι λιγότερο ιστορικά μπαρ πουλιών. Στην ερώτηση: πού να πάτε; Και οι τρεις δηλώνουν με βεβαιότητα: μακριά. Είναι για τέτοιες διαδρομές οι τεράστιοι τροχοί, ένα μακρύ μεταξόνιο και ένας σημαντικός χρήσιμος όγκος, ο οποίος παρέχει στους ιδιοκτήτες ένα πρακτικό σώμα όπως το φορτηγό. Ωστόσο, δεν πρέπει να εξαπατήσετε εδώ, επειδή, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, γίνεται αμέσως σαφές ότι για να παραδώσει κιβώτια με φυτά ή ψυγείο, θα πρέπει να προσληφθεί ένα gazelle. Ωστόσο, τα ψυγεία παραγγέλλονται τώρα με παράδοση μέσω του Διαδικτύου, μπορείτε να συλλάβετε μερικά σκυλιά στο ίδιο αυτοκίνητο, να πάτε με την οικογένειά σας σε ένα country club ή σε έναν παππού (αλλά όχι στο χωριό!) Χιλόμετρα για διακόσια και Πενήντα-θήκη. Το μόνο πράγμα που θα απαιτήσει έναν εξαιρετικό δρόμο, όπου το σώμα του 2-compass και το αεροδυναμικό περιβάλλον ολόκληρης της επιφάνειας θα λειτουργήσει στην ουρά. Για χάρη αυτού, οι σχέσεις αποσκευών είναι διαθέσιμες μόνο στο Audi και μπορείτε να εγκαταστήσετε μερικά ποδήλατα εκεί, ωστόσο, αυτό είναι προαιρετικό.
ΜΕΣΑ
Φυσικά, εδώ όλα έχουν ρυθμιστεί για ένα μακρύ και άνετο ταξίδι. Από αυτό, η πολυτέλεια των τελειωμάτων και των υλικών δεν μοιάζει με ένα τέλος από μόνο του, αλλά μια απαραίτητη προσθήκη στον προορισμό. Αλλά το αμερικανικό αυτοκίνητο επιδεικνύει μια προσέγγιση κάπως ευθεία γραμμή που είναι χαρακτηριστική του προηγούμενου κλασικού σχεδίου για να σπάσει το σκοτεινό πυθμένα με ένα σκοτεινό πυθμένα. Οι ευρωπαίοι αντιπάλους του κάνουν το ίδιο, αλλά με το εγχείρημα και πιο κομψό. Οι σχεδιαστές της Audi, για παράδειγμα, διατηρώντας την ίδια σύνθεση του πίνακα, δημιουργούν τα συστατικά του γύρω από τον οδηγό, γεγονός που τονίζει και πάλι το καθιερωμένο χάρισμα της μάρκας. Η ομάδα Banglla παραδοσιακά ξεπερνά τα θεμέλια και τους κανόνες και προσπαθεί να κάνει το αντίθετο. Η κυρίαρχη οριζόντια πυροβολεί το εσωτερικό σε πλάτος, γι 'αυτό η κεντρική κονσόλα μοιάζει με μια εκκεντρική υποστήριξη, αλλά παραμένει στο ύφος ολόκληρου του εσωτερικού, το οποίο, αν και φαίνεται κλασματικό, είναι ενωμένο με μια φροντίδα σε κάθε λεπτομέρεια. Πες μου ποιο είναι το τιμόνι σας και θα σου πω ποιος είσαι γι 'αυτούς. Βαρύ, τετράπλευρο με τέσσερις τύπους φινιρίσματος (δερμάτινο, ασήμι, κέλυφος χελώνας και επιχρυσώματα του έμβλημα) σε ένα συγκλονιστικό αμερικανικό, λειτουργικό και οφθαλμικό με ένα λεπτό ασημένιο περίγραμμα μιας εραλδικής ασπίδας στο κεντρικό μαξιλάρι στο Audi Intellectual και Μόνο Sports-Spitz, φυσικά, στη BMW.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Όλα λέγονται για το σκοπό του στυλ και του σχεδιασμού αυτών των αυτοκινήτων και την επιλογή μιας γεύσης και μιας πειστικής απάντησης στις ερωτήσεις του τι και πού να μεταφέρουμε.

Audi A6 Avant Quattro
Βάση τροχών, mm 2843
Μήκος, mm 4933
Πλάτος, mm 1855
Ύψος, mm 1463
Εκκαθάριση, mm 140
Σχεδόν όλα είναι τέλεια σε αυτό το μηχάνημα. Εκτός από τις επίπεδες πόρτες. AU! Οι ανταγωνιστές τους έχουν κάνει από καιρό σε φυσική λαβή
Το μέγεθος των θυρών και ο τόπος στην καμπίνα αναπτύχθηκε στο επίπεδο του Α8. Οι διαφορές είναι ήδη λίγο για το A6. Και για μια τσάντα συμβολοσειράς;
Ακόμα, το ταχύμετρο φαίνεται πιο οργανικό στην ασπίδα στα δεξιά! Και οι υπόλοιπες συσκευές και εικονίδια διαβάζονται τέλεια
Καλός καναπές. Αλλά λίγο ομαλή. Αλλά τα τρία από αυτά δεν παρεμβαίνουν τίποτα
Τα καλύτερα μπροστινά καθίσματα της Audi. Εδώ η βέλτιστη κατανομή βάρους

BMW 525 XI Touring
Βάση τροχών, mm 2890
Μήκος, mm 4840
Πλάτος, mm 1845
Ύψος, mm 1470
Εκκαθάριση, mm 120
Είναι στην περίπτωση του σώματος της BMW ότι το βαγόνι του σταθμού καίει τη σιλουέτα. Και τα έντυπα δεν είναι αρκετά ενοποιημένα κυρίαρχα
Οι καρέκλες εδώ ταιριάζουν με το σχήμα σφιχτά στην εμμονή. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι είναι πυκνή, σίγουρη
Στην ασπίδα του οργάνου, δύο κυρίαρχες επιλογές απομάκρυναν εντελώς ένα μικροσκοπικό στο πλάι του δρόμου. Και η θερμοκρασία του κινητήρα είναι εντελώς ραμμένη σε μικρές λυχνίες LED
Η συνεδρίαση είναι άνετη, αλλά το άνοιγμα των θυρών είναι ενοχλητικό. Τα εσωτερικά χέρια βρίσκονται στην αντίστροφη γωνία, πρέπει να λυγίσετε πολύ το χέρι σας
Δυστυχώς, το προσκέφαλο τον ενοχλεί πολύ στενά τον αυχένα σας. Ακόμη και στην πιο λυγισμένη μορφή

Chrysler 300C
Βάση τροχών, mm 3048
Μήκος, mm 4999
Πλάτος, mm 1882
Ύψος, mm 1483
Εκκαθάριση, mm 132
Ναι, λένε την αλήθεια, τα περιγράμματα των 300C Touring μας θυμίζουν κάτι.
Ε, εδώ στη στέγη ένας πυργίσκος για τον σκοπευτή και στη μάχη!
Ο χώρος στην καμπίνα είναι εδώ προς όλες τις κατευθύνσεις. Και ο οδηγός έχει έναν πρόσθετο βαθμό ρυθμιζόμενου κόμβου πεντάλ ελευθερίας
Όλοι γνωρίζουν τις λευκές συσκευές πιο ευανάγνωστες. Ναι, ακόμη και με τόσο σαφή ψηφιοποίηση όπως το Chrysler
Εδώ μπορείτε να μεταφέρετε με ασφάλεια ένα αφεντικό χωρίς φόβο να τον περιορίσετε. Αν και, κατ 'αρχήν, είναι δυνατά τρία αφεντικά. Θα τους αρέσουν
Από τις μπροστινές πολυθρόνες σε μια στροφή, γλιστρούν σαν να είναι κυρτό
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Πηγή: Αυτοκίνητα