Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

A6 Avant

Η οικογένεια Audi A6 έχει πολύ καιρό αναμενόμενη αναπλήρωση του Avant Station Wagon
Τα μοντέρνα αυτοκίνητα της κατηγορίας Ε δεν διαφέρουν πρακτικά από τον εκπρόσωπο, εκτός από τα πιο μέτρια μεγέθη. Αλλά σε μια επιχειρηματική τάξη αυτοκινήτων υπάρχει ένας τομέας των βαγονιών σταθμών που συνδυάζουν τόσο την πρακτικότητα όσο και την πολυτέλεια. Είναι ήδη απίθανο να είναι κατάλληλοι για τη μεταφορά του αποθέματος που απαιτείται κατά την κυριαρχία του οικόπεδο του κήπου ή των ψυγείων, αλλά αρκετές τσάντες για το γκολφ ή τα αγαπημένα τους blagounds θα αισθάνονται εξαιρετικά σε αυτά. Το Audi A6 Avant είναι μια προσπάθεια να συνδυαστεί ο χώρος αποσκευών με το Velor και η δυνατότητα να κάνουν περιπάτους ποδηλάτων, να μην φοβούνται να χαλάσουν τα ακριβά φινιρίσματα. Αλλά πρώτα θα δώσουμε προσοχή στην εμφάνιση ενός νέου αυτοκινήτου, η ιστορία του οποίου έχει τις ρίζες τους στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα.
 
Η μάσκα καλοριφέρ ενός πλαισίου έχει ήδη γίνει το ίδιο αναπόσπαστο μέρος της εικόνας της μάρκας ως τα διάσημα τέσσερα δαχτυλίδια και, φυσικά, είναι το κύριο στοιχείο του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι όχι διαφορετικό από το πρόσωπο του sedan. Οι κύριες αλλαγές επηρέασαν το προφίλ και, φυσικά, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές που δεν είναι μάταια λαμβάνουν το μισθό τους: το αυτοκίνητο βγήκε κομψό και αυστηρό και το προφίλ του μοιάζει ελαφρώς με τα περιγράμματα ενός μεγάλου διαμερίσματος. Ο χώρος αποσκευών είναι ραμμένο στο σώμα του αυτοκινήτου με μέγιστη ακρίβεια, επειδή οι καλλιτέχνες κατανοούσαν απόλυτα ότι το υπερβολικό θάρρος στην έκφραση των σχεδίων θα μπορούσε να οδηγήσει σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Φαίνεται ότι ο Avant δεν είναι η σάρκα από τη σάρκα του sedan, αλλά το αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από το καθαρό φύλλο. Στο πίσω μέρος του μεγάλου βαγονιού του σταθμού είναι λίγο σαν το βαγόνι σταθμού Α4, ειδικά το σχήμα των πίσω φώτων, αλλά, φυσικά, το μέγεθος τόσο του ίδιου του αυτοκινήτου όσο και του οπίσθιου φωτισμού είναι πολύ μεγαλύτερος. Ήταν στα έντερα του εξοπλισμού φωτισμού ότι η πρώτη καινοτομία των LED, η οποία εργάζεται με μερική απασχόληση, επίσης κρυμμένη από τα συνολικά φώτα και τα σήματα στάσης. Στο σκοτάδι της ζωοτροφής, το A6 Avant φαίνεται πολύ εντυπωσιακό χάρη στα λάθος ορθογώνια των μικρών κόκκινων φώτων που τρεμοπαίζουν τη νύχτα.
Εξαιρετικά πτυχία όταν μιλάμε για την ποιότητα των υλικών τελειωμάτων του Salon Audi έγινε επίσης μια καλή παράδοση, ειδικά αν αφορά τις ακριβές εκδόσεις. Και ο Avant δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτή τη φορά, ένα αποκλειστικό αυτοκίνητο έπεσε στα χέρια μας, πράγμα που σημαίνει ότι όχι μόνο τα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών, αλλά και ένα γείσο των συνδυασμών συσκευών είναι κομμένα με παχύ μπεζ δέρμα με μεγάλα ράμματα. Φυσικά, δεν υπήρχαν κομψά ένθετα ξύλου που να συμπληρώσουν το ήδη πολυτελές σαλόνι.
 
Με την εργονομία, η Audi είναι εντάξει. Καλά -αναγνώσιμες συσκευές, μια βολική θέση του σετ εργαλείων και, όπως αρμόζει σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, ένα μεγάλο αριθμό ηλεκτρικών μονάδων. Τα μπροστινά καθίσματα υπονοούν αρκετά αναμφισβήτητα σε έναν αθλητικό προσανατολισμό και μοιάζουν με σαφήνεια των καρέκλων των εκδόσεων των Rs της προηγούμενης τροποποίησης. Η συνεδρίαση είναι πραγματικά βολική: υπάρχει μια ρυθμιζόμενη οσφυϊκή πλάτη και πλευρική υποστήριξη, και συν σε αυτό, ένα σύνταγμα ρυθμιζόμενο σε μήκος για τους γοφούς. Η έννοια του σαλόνι είναι τέτοια ώστε κάθε ένας από τους επιβάτες να έχει ένα μεμονωμένο βιότοπο, σαν να σε ένα μονοκόκκινο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, αυτό ισχύει και για τους πίσω επιβάτες, η άνεση των οποίων παρέχεται από έναν βολικό καναπέ και χαριτωμένα μπιχλιμπίδια με τη μορφή κουρτίνων σε παράθυρα ή εκτροπείς θερμαντήρα. Αλλά ας μην ξεχνάμε ότι γνωρίζουμε το βαγόνι του σταθμού και επομένως ανοίγουμε τον κορμό.
 
Ο πρωτοποριακός κορμός είναι εξοπλισμένος με μια προαιρετική ηλεκτρική μονάδα, η οποία δεν γίνεται πλέον αντιληπτή ως παιχνίδι, αλλά μάλλον ως καθαρά λειτουργικό πράγμα. Ανοίγω дверь с пульта, и водитель может задать угол ее открывания, нажав кнопку. Αυτό είναι πολύ βολικό εάν έχετε χαμηλό γκαράζ και δεν υπάρχουν χρήματα για τον περιοδικό χρωματισμό του αυτοκινήτου στον οικογενειακό προϋπολογισμό. Στο εσωτερικό του, ο χώρος αποσκευών τελειώνει με πυκνό υλικό και από μία σκέψη ότι τα κουτιά με φυτά και κονίστες μπορούν να ξαπλώσουν εδώ, τα χήνα τρέχουν μέσα από το σώμα. Υπάρχουν δύο ράγες στο πάτωμα του κορμού, με τις οποίες το διαμέρισμα μπορεί να χωριστεί σε ζώνες. Σύμφωνα με τους οδηγούς, ένα διαμέρισμα αλουμινίου, το οποίο τοποθετείται ακόμη και διαγώνια, μπορεί να κινηθεί. Έτσι, στο μισό του κορμού μπορείτε να μεταφέρετε τσάντες από το σούπερ μάρκετ και στο άλλο κάτι άλλο και δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι οι τσάντες θα πέσουν και το περιεχόμενό τους θα πρέπει να συλλεχθεί σε όλο το διαμέρισμα. Ένα μεγάλο πλέγμα προορίζεται επίσης να διορθώσει το φορτίο και οι βαλίτσες και οι μεγάλες αποσκευές στερεώνονται στους τοίχους χρησιμοποιώντας μια ειδική ζώνη. Εκτός από αυτό το σετ, μπορείτε να αγοράσετε ένα πλαστικό κουτί που μπορεί να γυρίσει πρόσωπο στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και η πρόσβαση σε αυτό θα είναι ανοιχτό μόνο μέσω μιας υποδοχής υποδοχής. Ένα είδος αυτοσχέδιου ασφαλούς.
 
Το χαλί του κορμού είναι δύο -στο πίσω μέρος του τρόπου με τον οποίο είναι καουτσούκ και είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα πτερύγιο που κατεβαίνει στον προφυλακτήρα. Τώρα δεν μπορείτε να φοβάστε να λεκιάσετε ακριβή ταπετσαρία. Επιπλέον, στο πάτωμα, αντί για έναν εφεδρικό τροχό, υπάρχει μια μικρή θέση, όπως λένε οι προγραμματιστές, για βρώμικα παπούτσια. Και για να το ξεπεράσει, προσφέρεται ένα σύνολο συνδετήρων, με την οποία μπορούν να μεταφερθούν δύο ποδήλατα στο πρωτοποριακό σαλόνι. Естественно, заднее сиденье складывается в неравных пропорциях.
 
Передвижение в пространстве
Στη δοκιμαστική διαδρομή κοντά στην ισπανική Tarragona, πήγαμε με αυτοκίνητο εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα V8 V8 4,2 λίτρων με χωρητικότητα 335 hp. Ένα αυτόματο μηχάνημα Tiptronic της 6-ζώνης λειτουργεί με αυτό και η μετάδοση πλήρους κίνησης του Quattro φαίνεται να είναι το ίδιο αναπόσπαστο στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου, όπως οι τροχοί 18 ιντσών. Ο κινητήρας, όπως το ταιριάζει σε κατάσταση, απαγορεύει κάτω από την κουκούλα, μπροστά από 150 χλμ. Τοποθέτηση και ορεινούς δρόμους. Остается отключить электромеханический ручник и вперед!
 
Ο κινητήρας με όγκο 4,2 λίτρων, με όλη του τη δύναμη και μια τεράστια στιγμή περιστροφής, επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ έξυπνα: χωρίς αιχμηρές κινήσεις, χωρίς νευρικές αντιδράσεις για να πιέσει το πεντάλ του αερίου. Τα πάντα είναι διαφορετικά εδώ: κάπου κάτω από την κουκούλα, αναπτύσσεται ένα θόρυβο χαμηλής συχνότητας και οι εικόνες έξω από το παράθυρο αρχίζουν να αλλάζουν γρηγορότερα, αλλά ταυτόχρονα, εκείνοι που κάθονται στην καμπίνα δεν αισθάνονται υπερφόρτωση που είναι χαρακτηριστικές των αυτοκινήτων με λογοτεχνία Στο όνομα του μοντέλου. Μόνο όταν τα αυτοκίνητα που ταξιδεύουν προς τα δεξιά μετατρέπονται σε μια πολύπλοκη λωρίδα, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι το όριο ταχύτητας έχει ήδη διπλασιαστεί. Αυτό μοιάζει με μια πτήση σε ένα μεγάλο αεροπλάνο: φαίνεται ότι δεν πετάμε τόσο γρήγορα, αλλά στην πραγματικότητα η ταχύτητα είναι ήδη αξιοπρεπής. Τα πάντα για άνεση! Οι αντιδράσεις στο τιμόνι απέχουν επίσης μακριά από τον αθλητισμό, αλλά μάλλον υψηλής ποιότητας κρουαζιέρα, δηλαδή, δεν χρειάζεται να περιμένετε μια απότομη ανταπόκριση για να γυρίσετε το τιμόνι, αλλά το τιμόνι δεν επικαλύπτεται με βαμβάκι.
 
Η ανάρτηση στο αυτοκίνητό μας είναι το ίδιο με το ίδιο με το σύνολο με μια επιλογή στο sedan A6. Έχει τέσσερις τρόπους λειτουργίας: υπό όρους αθλητικά, άνετα, αυτόματα και λειτουργία, όπου το μηχάνημα αυξάνεται κατά 15 mm για οδήγηση, για παράδειγμα, κατά μήκος ενός χωματόδρομου. Δεν είχαμε την ευκαιρία να εξερευνήσουμε τον τελευταίο τρόπο λόγω των χαρακτηριστικών της διαδρομής. Σε δυναμική λειτουργία, η κάθαρση μειώνεται κατά 15 mm, αντίστοιχα, το κέντρο της μάζας μειώνεται και η δυνατότητα ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες βελτιώνεται. Είναι αλήθεια ότι η πληρωμή για αυτό είναι πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τις παρατυπίες των οδών που μεταδίδονται στο σαλόνι. Σε άνετη λειτουργία, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο, το οποίο είναι μαλακό και ακούραστο, το οποίο είναι πολύ κατάλληλο για μεγάλες εκδρομές σε χαμηλές ταχύτητες. Σε αυτόματη λειτουργία, ο υπολογιστής επιλέγει την αρχή της ανάρτησης. Κατά την οδήγηση με ταχύτητα άνω των 120 km/h, το αυτοκίνητο μεταφέρεται σε δυναμική λειτουργία και με ταχύτητα μικρότερη από 70 km/h αυξάνεται στο σετ 15 mm και γίνεται άνετα. Όλοι οι χειρισμοί με τρόπους ανάρτησης πραγματοποιούνται από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος MMI, γνωστή σε εμάς από τις προηγούμενες ειδήσεις της εταιρείας.
 
Οι Γερμανοί μηχανικοί δεν αγνοούσαν και τις δύο πτυχές της ασφάλειας και μια από τις πιο ενδιαφέρουσες καινοτομίες από αυτή την άποψη μπορεί να θεωρηθεί ως συσκευή που ελέγχει τη σταθερότητα του ρυμουλκούμενου. Ένας αλγόριθμος ESP έχει αρκετές αλλαγές και αν το τρέιλερ αρχίσει να ανεβαίνει κατά μήκος του δρόμου, το σύστημα επηρεάζει μεμονωμένα κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου, επιβραδύνοντας το δρόμο.
Ο τελικός
Η έναρξη των πωλήσεων ενός νέου αυτοκινήτου έχει προγραμματιστεί για το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους και τίποτα δεν ήταν γνωστό για τις τιμές κατά τη στιγμή της δοκιμής, αν και είναι σαφές ότι το νέο αυτοκίνητο θα ήταν ακριβότερο από τον προκάτοχό του. Η ίδια γραμμή κινητήρων και μετάδοσης θα είναι διαθέσιμη για το φορτηγό του σταθμού όπως για το sedan.
Στην αγορά μας, η εμφάνιση του μοντέλου, ελπίζουμε, θα αναβιώσει τον παγκόσμιο τομέα. Φυσικά, είναι απίθανο να τα χρησιμοποιήσουν ως τσάντες οικιακής χρήσης πολύ ακριβές και πολυτελείς. Αλλά για την ψυχή
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 4933x1855x1463
Βάση, mm 2843
Μπροστά/πίσω, mm 1612/1618
Διάμετρος της στροφής, m 11.9
Τύπος βενζίνης κινητήρα V6 40-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4136
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 335/6600
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 420/3500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 6-ζώνη
Ελαστικά 225/50 R17
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 250*
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,2
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 16.6/8.9/11.7
Όγκος δεξαμενής, L 80
* Περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά.
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και εταιρείες κατασκευαστών
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama