Δοκιμή οδήγησης Audi A6 2005 - 2008 sedan

Πολλά Audi

Προφανώς συντονισμένος σε αυτό στους δρόμους, ο Alload θα σταλεί σε ένα knockdown και οι έξι θα διορθώσουν όλα τα ελαττώματά του, αν και όχι κεφάλαιο. Όπως συμβαίνει, προετοιμάστηκε μια έκπληξη για μένα. Τι knockdown! Αποδεικνύεται ότι το Allroad είναι ένας πραγματικός αθλητής!


Αυτός ο κινητήρας, 4,2 λίτρων V8, συνδέεται κυρίως με το μοντέλο Allod, στο οποίο έπρεπε να οδηγήσω περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Είμαι ακόμα εντυπωσιασμένος από την ιδιοσυγκρασία αυτού του μηχανήματος, ξεκινά από το ζαλιστικό του, έναν πεινασμένο κινητήρα κινητήρα και τον έλεγχο των επιβατών. Η εμπιστοσύνη και ο σεβασμός είναι αυτό που είναι το Audi Allroad 4.2.

 

New Six, μια νέα έκδοση του ίδιου κινητήρα 335 άλογα! Πρέπει να είναι κάτι! Και την τιμή των εύγλωττων έξι ψηφίων σε ισοδύναμο νομίσματος. Multi -stage tiptronics, All -Wheel Drive, συνολική ηλεκτροδότηση όλων και ολόκληρου του joystick της πολυλειτουργικής απάντησης Inciace Interface Interface στο Baemveshm Idrive. Μόνο απλούστερη και πιο επίθεση στην επικοινωνία. Και η οθόνη είναι πιο ξεκάθαρη. Λειτουργεί ως τηλεόραση, η οποία, ωστόσο, υπό τις συνθήκες μας, είναι άχρηστη, δείχνει κάποια παρεμβολή.

 

Όλα είναι όμορφα και συμπαγή. Σχεδιασμός, δέρμα, ξύλο σε κοπή αλουμινίου. Και τα κουμπιά, τα κουμπιά, τα κουμπιά με ένα κουμπί που ξεκινά ο κινητήρας, ο άλλος μπλοκάρει. Εκτός αν, φυσικά, η τεμπελιά με ένα κλειδί. Ευτυχώς, η κατανόηση όλης αυτής της οικονομίας δεν απαιτεί την ευφυΐα του Αϊνστάιν. Για αρκετά λεπτά και εσείς, όπως ένας πραγματικός DJ, στρίψτε τις λαβές MMI και μια κλιματολογική εγκατάσταση, παίζοντας με τα δάχτυλά σας της ζούγκλας του τιμονιού και προγραμματίστε μια καρέκλα.
 

Προφανώς συντονισμένος σε αυτό στους δρόμους, ο Alload θα σταλεί σε ένα knockdown και οι έξι θα διορθώσουν όλα τα ελαττώματά του, αν και όχι κεφάλαιο. Όπως συμβαίνει, προετοιμάστηκε μια έκπληξη για μένα. Τι knockdown! Αποδεικνύεται ότι το Allroad είναι ένας πραγματικός αθλητής! Και οι έξι, φαίνεται, αποφάσισαν να δοκιμάσουν τις δάφνες μιας κυβερνητικής λιμουζίνας. Πάρτε τουλάχιστον επιτάχυνση. Το πεντάλ αερίου που απορρίπτεται, σε συνδυασμό με τις ηλεκτρονικές καθυστερήσεις στη διαδρομή του, την επιβλητική λειτουργία του μηχανήματος και την έκταση των γραναζιών, στερούν πλήρως τους επιβάτες της ικανότητας να βιώσουν με τα δηλωμένα 6,1 δευτερόλεπτα σε εκατό συναισθήματα. Επιπλέον, για ισχυρή επιτάχυνση στην είσοδο, το πεντάλ πρέπει να βρίσκεται στο πάτωμα, αφήνοντας μια ποικιλία ηλεκτρονικών ειδών να σκεφτούν. Και οι αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες του μηχανήματος μπορούν να παίξουν μόνο τη στιγμή των μεταφορών των γραναζιών, που επηρεάζουν ελάχιστα την ταχύτητα του κουτιού.
 
Μια ανάρτηση με δύο θέσεις, μηδενίζοντας κάθε οδόστρωμα, λειτουργεί αρκετά σκληρά όταν περνάει σημαντικά ελαττώματα επίστρωσης. Δεν ήταν δυνατόν να συνηθίσετε γρήγορα τα φρένα: κάθε φορά που η δύναμη ήταν αρχικά συνδεδεμένη με το πεντάλ δεν ήταν αρκετό για να επιτευχθεί επαρκής επιβράδυνση. Αν και η αποτελεσματικότητα της μηχανικής είναι εξαιρετική για την απότομη αναστολή της υπερφόρτωσης μπορεί πραγματικά να σύννεφους συνείδηση.

 

Παρ 'όλα αυτά, στην πόλη, το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν ένα θωρηκτό σε ρηχά νερά, καυτά από όπλα 14 ιντσών σε σπουργίτια. Η επιφάνεια του Autobahn είναι η επαγγέλματά της. Επιπλέον, κάτι σχετικά με τις πραγματικές δυνατότητες ενός έξι 4,2 λίτρων μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο σε ταχύτητες, οι οποίες, σύμφωνα με τους νόμους μας, σημαίνουν αναπόφευκτη στέρηση των δικαιωμάτων. Όχι κάθε αυτοκίνητο ξέρει πώς να ρίξει το ταχύμετρο προς τα δεξιά, στο όριο της κλίμακας! Μερικές φορές φαίνεται ότι η επιτάχυνση των πρώτων εκατοντάδων είναι πιο δύσκολη από το δεύτερο. Και ο Tiptronic το κέρδισε ξαφνικά ως σαφώς, λογικό. Η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, παρά το μάλλον απότομο τιμόνι (2,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση), δεν είναι επιδεκτική σε λογική εξήγηση: να πούμε ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο ως γάντι δεν λέει τίποτα.
 
Αλλά θα θυμηθώ τα έξι όχι σε μια τιμή, όχι ένα σαλόνι hi-tekov και ούτε καν ξύνοντας μια πτήση σε μια ευθεία γραμμή. Θα θυμόμαστε από το πώς έβγαλε το τόξο του Κογκρέσου από τον αυτοκινητόδρομο Pulkovo προς το αεροδρόμιο Pulkovo-1, πολλαπλασιάζοντας το αρχικό 90 km/h από δύο. Σχεδιάστε με απαγορευτικό αυθορμητισμό, χωρίς να ζητήσετε να ισιώσετε την τροχιά. Η εξομοίωση της στην κατάσταση, για τα περισσότερα οχήματα θανατηφόρων, ακόμη και λίγο φοβισμένη. Επίσης, επειδή οι πληροφορίες σχετικά με το συνηθισμένο κανάλι δεν ήταν αρκετές στα χέρια, το τιμόνι είναι τόσο ελαφρύ εδώ. Σύμφωνα με την αιθουσαία συσκευή και το νωτιαίο μυελό, η οποία ανέφερε ότι η αύξηση του σώματος και των μη -παιγνιδίων υπερφόρτωσης έπρεπε να προσανατολιστεί. Και επίσης την απόλυτη ουδετερότητα της συμπεριφοράς του μηχανήματος χωρίς κανένα σημάδι πιθανής μετατόπισης ή κατεδάφισης.

 

Έχω την εντύπωση ότι, έχοντας συμπιεσθεί η BMW στην αγορά των αθλητών, η Audi, με τη βοήθεια ενός νέου έξι, προσπαθεί να δαγκώσει τη Mercedes-Benz, βασιζόμενη σε έναν υγιή συντηρητισμό του στυλ, την παραπομπή του χαρακτήρα και της άνεσης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η E-Class 4Matic ονομάζεται άμεσος ανταγωνιστής A6 quattro. Αναρωτιέμαι τι σκέφτονται γι 'αυτό στη Στουτγάρδη;
 
Αυτορογραφία
Audi A6 C6
Προκάτοχος
A6 C5 (1997)
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2004
Σώμα
φορείο
Κινητήρες
2.4-4.2 L (177-335 L.
Μονάδα οδήγησης
Μπροστά, γεμάτο
Παραγωγή
Γερμανία, Κίνα
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2010/11


Το αυτοκίνητο δόθηκε από το ruse-auto,
Ο επίσημος αντιπρόσωπος Audi και το κάθισμα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 85/2004]